地铁车辆段直流牵引供电系统的优化研究
关于地铁供电系统直流牵引的设计研究
关于地铁供电系统直流牵引的设计研究摘要：文章借助对某地铁线牵引供电体系设计准则的研究，与此同时切合运作环节中切实出现的实例，从供电体系的安全性以及其正线支援场区段供电时效性层面的讨论，给出了地铁车辆区段牵引供电体系的提升规划，为之后的线路提供支撑。
关键词：地铁车辆段；牵引供电；可靠性1工程概况某地铁配置有独立的牵引变电站，为区域内的所有行车区段接触网线提供直流牵引电源，其中变电站中配备有2个整流装置，通过上一级规格为35千伏的馈线断路设备开关连接至同区段规格为35千伏的母线之上，直流1500伏母线的种类属于单母线接线的形式，之后再从牵引变电站当中的规格为1500伏的母线中接出几条回路直流电源，当作是厂区段当中不同供电区域的接触网电源。
2故障经过与分析2.1故障经过该地铁线牵混站35kV馈线开关106，107断开，使得行车区段的两套牵引整流机装置不再运作，行车区段接触网各个区域的失电因为对应的问题短时间之内不能得到恢复。
17：40--1#整流装置独立熔断设备（压敏）信号出现，故障联跳信号灯显示、警报总信号灯提示、跳闸低电压报警信号等提示，106，107断路装置分闸，行车区段接触网出现有停电的情况。
17：47--电调联系行车区段牵混站切实问题状况，现场答复正在展开检验。
17：54--电调联系行车区段调度，确立行车区段当中全部的电客车辆都已经降弓完成。
17：56--电调通报行调问题暂时得不到解决，要求从正线支援车辆区段进行调度，实现跨区供电。
18：05--电调颁布倒闸明令，开始展开正线支援行车区段的供电形式倒切。
2.2故障分析在整流器一次原则的基础上展开研究，“整流器特殊熔断器（压敏）跳闸信号”是在PLC提取到6个熔断器中硬接线数据之后，借助PLC内部处理的方式，形成的一种特殊信号，并且这种信号所形成的PLC输出口，最终会根据开关量的方式，直接触发跳闸继电器，并且结合联跳106 ，107开关的数据与信息之后，按照技术标准来说，整流器技术规格书的实际温度应该设定成-5至40摄氏度，但是在问题出现之时，1#整流装置的温控设备显示的数据却是38摄氏度，这就和整流器运行温度的极限值相差不大，进行分析之后，认为可能是因为温度过大，进而导致1#整流器特殊熔断器触发跳闸，最终使得车辆段接触网出现失电故障。
地铁牵引系统供电的节能优化
地铁牵引系统供电的节能优化摘要：随着社会经济的发展，城市交通堵塞问题日益严重，为了能够缓解城市交通堵塞，需要加强对地铁资源的利用，通过优化地铁牵引系统供电，能够节省不必要的资源浪费，从而提高地铁运行的安全性和稳定性。
本文将探讨地铁牵引系统供电的节能优化措施。
关键词：地铁；牵引系统；供电节能；优化措施；引言现阶段，我国应该加强对地铁牵引系统的研究，确保能够有效利用列车再生制动后的剩余能量，改变传统的利用方式，从而有效提升供电的质量。
一般来说，电阻使用是常见的利用方式，但容易产生不必要的热量，同时还会增加建设成本，不利于推广地铁牵引供电系统的稳定发展。
对此，需要加强对地铁牵引系统供电的节能优化，这样才能实现对交通资源的有效利用。
1、地铁牵引供电系统的基本构成1.1地铁车辆供电系统的构成为了能够提升地铁牵引供电系统的稳定性，需要加强对地铁供电系统的控制，目的是起到供电作用，促使地铁和相关设备能够正常运行。
一般来说，地铁供电系统分为以下两种：地铁内部供电和高压地铁供电。
首先，地铁内部供电又被分为牵引供电和照明供电，而牵引供电是指转化高压交流电源，使其能够为地铁供应低压直流电源，并通过馈线送至地铁接触网，这样就能够满足地铁的使用电量，当需要用电时可以直接从地铁接触网中获取。
照明供电是指为地铁进行照明上的供电，不仅包括照明供电，还需要为风机、水泵等进行供电，其组成部分为降压变电站和配电线路。
其次，高压地铁供电可以将市政用电直接使用，一般所采用的方式为集中供电、混合供电等方式。
1.2地铁车辆牵引供电系统构成目前，地铁牵引供电系统主要由以下部分组成：牵引网和牵引变电所。
在供电系统中所应用的供电方式为直流供电，为了能够提升地铁车辆的运行质量，需要合理计算牵引变电所的位置和容量，并且要考虑地铁运行过程中的密集情况，然后设计出具有可行性的供电系统。
对于牵引变电所的容量设计，必须要充分考虑地铁运行所需要的电量，同时也提升供电的便捷性，从而满足新时期下地铁运行的需求[1]。
地铁直流供电系统的优化设计与运行策略研究
地铁直流供电系统的优化设计与运行策略研究摘要：地铁作为现代城市重要的公共交通方式之一，在其运行过程中，直流供电系统起着关键性作用。
本论文旨在通过对地铁直流供电系统的优化设计与运行策略的研究，提高地铁系统的供电效率和运行可靠性。
本文首先对地铁直流供电系统的现状进行分析，然后探讨其存在的问题与挑战。
接着，提出优化设计与改进措施，并针对地铁直流供电系统的运行策略进行深入研究，最后通过实例验证论文提出的优化方案。
1. 引言随着城市化进程的不断加快和人口的持续增长，地铁作为高效、环保的公共交通工具在现代城市中扮演着越来越重要的角色[1]。
然而，地铁系统作为大规模的交通系统，其供电系统是其正常运行的关键支撑。
地铁直流供电系统是地铁列车提供动力的基础设施，对于地铁系统的安全性、稳定性和效率都具有重要影响。
目前，许多城市的地铁系统在面对日益增长的乘客需求时，不可避免地面临着供电容量不足、能耗过高、设备老化等问题。
这些问题的存在导致了地铁运营成本的上升，同时也影响了地铁系统的安全性和运行可靠性。
因此，对地铁直流供电系统进行优化设计与运行策略的研究具有重要的实际意义[2]。
本研究旨在深入分析现有地铁直流供电系统的问题与挑战，结合国内外先进技术和经验，提出切实可行的优化设计与运行策略，以提高地铁供电系统的效率、降低运营成本，并提高地铁系统的安全性和稳定性。
通过本论文的研究，有望为地铁直流供电系统的现代化和可持续发展提供有益的参考和指导。
2. 地铁直流供电系统现状分析直流供电系统是一种将电能以直流形式传送到负载或用户端的电力传输系统。
在地铁系统中，直流供电系统是地铁列车的主要动力来源，由发电站、变电站、接触网和集电装置等组成[3]。
发电站负责将机械能或其他能源转换为高压交流电，经过变电站的整流装置将交流电转换为适用于地铁列车牵引的直流电。
直流电能通过接触网传送给地铁轨道上的集电装置，并由牵引系统将直流电能转换为机械能，驱动地铁列车运行。
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨
地铁牵引供电系统直流馈线保护技术探讨随着城市化进程的加快和人口密集度的提高，地铁作为城市交通的重要组成部分，扮演着越来越重要的角色。
地铁的牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，它的稳定运行对地铁线路的安全运营至关重要。
在牵引供电系统中，直流馈线的保护技术一直是一个备受关注的问题。
本文将探讨地铁牵引供电系统直流馈线保护技术的现状和发展趋势。
一、直流馈线保护技术的重要性地铁牵引供电系统是地铁列车运行的动力来源，其中的直流馈线承担着将直流电能从变电所输送到地铁车辆的重要任务。
直流馈线的保护技术是保障地铁牵引供电系统正常运行的核心所在。
一旦直流馈线出现故障，不仅会影响地铁列车的正常运行，还有可能对乘客的安全造成威胁。
加强直流馈线的保护技术研究和应用具有极其重要的意义。
目前，地铁牵引供电系统的直流馈线保护技术主要包括过流保护、短路保护、接地保护等。
过流保护是直流馈线保护技术中最为基础的一环。
当直流馈线中的电流超出额定值时，过流保护装置将自动切断电路，以保护线路设备的安全运行。
短路保护则是针对直流馈线出现短路故障的情况而设计的保护技术，它可以快速检测并切除故障部分，防止故障扩大。
接地保护则是为了防止直流馈线出现接地故障而设计的保护技术，通过检测接地电流的变化情况，及时切断故障部分，保障线路设备的安全运行。
当前直流馈线保护技术在应对复杂多变的实际运行情况下存在一些不足。
一方面是保护动作速度不够快，无法满足地铁列车高速行驶时的需求；另一方面是对故障类型的识别能力有限，难以准确判断故障地点和故障原因。
提高直流馈线保护技术的灵敏度和准确性，成为当前急需解决的问题。
随着科学技术的不断进步，地铁牵引供电系统直流馈线保护技术也在不断向着智能化、高效化和可靠化的方向发展。
在智能化方面，借助人工智能技术，可以实现对直流馈线运行状态的实时监测和故障诊断，提高对故障的快速定位和处理能力。
在高效化方面，采用先进的电力电子技术和数字信号处理技术，可以实现直流馈线保护设备的快速动作和精确控制，提高保护装置应对复杂故障的能力。
地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进
地铁牵引供电直流设备框架保护系统改进摘要：在地铁牵引供电系统中，整流柜、进线柜、馈线柜、负极柜和排流柜等直流设备都采用绝缘方式安装，配置框架保护系统。
在牵引供电系统运行过程中，当发生框架电流泄漏时，需通过直流设备框架保护系统跳闸，定位隔离故障范围，以切除故障范围内的供电，保证牵引供电系统可靠运行。
关键词：地铁牵引；供电直流设备；框架保护引言城市轨道交通在提高土地利用率和城市居民出行便捷度方面具有卓越贡献。
众多城市修建了城市轨道交通网络，成为居民日常生活中密不可分的存在。
1磁感应电压产生机理一方面，实际工程中牵引变电站输送的牵引电流并非一直保持定值，其瞬时电流值i大小与地铁列车瞬时的运行状态、运行策略、负载情况等密切相关。
当线路上列车规律性的重复“启动-加速-惰性-制动-停止”时，牵引电流也规律性地变化，依据电磁感应原理可知，变化的地铁牵引电流会在空间中激发变化产生变化的磁场，处于该磁场环境中的闭合回路因磁通量变化而产生感应电压。
虽然在理想状态下，钢轨回流电流和牵引电流默认相同，产生的磁场可相互抵消，使得空间中实际留存的磁场极度微弱，但实际运行中产生的地铁杂散电流使得回流电流和牵引电流差值激增，空间中留存的磁场倍增。
电力系统中220kV及以上电压等级的变压器一般采用中性点接地方式运行，相邻两接地变压器与大地之间构成等效闭合回路，回路中变化的磁通量导致电网输电线路中产生感生电势和感生电流，感生电流汇聚到变电站内某电力变压器中性点接地处。
另一方面，由于等效闭合回路位置固定，而地铁列车位置随着时间不断变化，当列车在电网回路所在区域内以V（t）速度运行时（即并行区间），两者发生相对运动，使得电网输电线路中出现动生电势，从而产生动生电流并汇聚到变电站内某电力变压器中性点接地处。
2地铁降压变电系统构成在城市轨道交通降压变电系统设计中，400V低压系统具有自动化程度高、检修维护方便、负荷分类多等优点。
在母线失压时，内置的电流电压保护模块能够实现失压保护，切除三类负荷，同时柜内设备采取抽屉式单元，可方便地对各个单元进行抽取和检修，运行和操作简单，因此400V电压为降压电压的分级终压[5-6]。
城市轨道交通直流牵引供电系统构成及运行方式优缺点分析
正 线 一 般 采 用 架 构 刚 性 接触 网 ， 刚 性 接 触 网 是 向 电动 客 车供 给 电 能 的
导 电体 ， 在地铁末端一般采用架空柔性接触网 。 １ ． ４走 行 钢 轨
科 学 研 究
王
、 ．
● ，
科 学 与 财 富
颖
城 市 轨 道 交通 直流 牵 引供 电系 统 构 成及 运 行方 式优 缺 点 分析
、
（ 厦 门 轨 道 交 通 集 团有 限 公 司 ）
摘 要： 城 市 轨 道 交 通 供 电系 统 是 为 运 营 提 供 能 源 的 系 统 ， 而 直 流 牵 引 供 电系 统 为 电动 列 车 提 供 牵 引用 电 ， 也 是供电系统的核心组成部 分， 本 文 分 析 了各 种 供 电 方 式 优 缺 点 ， 并 从 电 力 调度 的 角度 ， 运 用 调度 方 式 的灵 活性 ， 保障城市轨道交通安全可靠运营 。
电压 质 量 低 ， 谐 波含量 也增加 ， 降 低 了 供 电范 围 ， 单 台 牵 引 整 流 机 组 具 有 １ ５ ０ ％过 负荷 ， 连 续 运 行 ２小 时 的供 电 能 力 ， 此 时 电 力 调 度 应 严 格 监 视 该 整 流 机 组 的过 负荷 情 况 ， 另一套 整流机组 出现异常时 ， 应 立 即 将 该 整 流 机 组
列车在运 行时， 走行轨作为牵 引电流 回流 至牵引降压混合变 电所的 电 路， 正线 走 行 钢 轨 作 为 回流 轨 ， 均流线 设置在上、 下行 钢 轨 之 间 ， 目的 是 为 了减 小 钢 轨 电阻 和 线 路 损 耗 ， 更 好 的 降 低 了 钢 轨 点位 ， 更 好 的保 障 设 备 和
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨
地铁直流牵引供电系统保护配合的探讨【摘要】地铁直流牵引供电系统的保护配合是确保地铁运行安全和稳定的重要环节。
本文首先分析了地铁直流牵引供电系统保护配合的重要性，强调其在确保列车安全运行中的关键作用。
接着对目前地铁直流牵引供电系统保护配合的现状进行了深入分析，指出存在的问题和挑战。
然后详细探讨了地铁直流牵引供电系统保护配合的关键技术，包括智能监控和故障诊断等方面。
在此基础上，提出了地铁直流牵引供电系统保护配合的应对措施，包括加强设备维护和提高人员培训等方面。
对地铁直流牵引供电系统保护配合的效果进行评估，总结出必须持续改进和完善保护配合措施。
通过本文的研究，可以更好地了解并优化地铁直流牵引供电系统的保护配合，为地铁运行提供更加安全可靠的保障。
【关键词】地铁直流牵引供电系统，保护配合，重要性，现状分析，关键技术，应对措施，效果评估，结论1. 引言1.1 引言地铁直流牵引供电系统是地铁运行中至关重要的一个系统，它为地铁列车提供了稳定的电力供应。
在地铁直流牵引供电系统中，保护配合是至关重要的一环。
保护配合可以有效地保护系统免受电力故障或者其他外部因素的影响，确保地铁列车的安全运行。
本文将对地铁直流牵引供电系统保护配合进行探讨，分析其重要性、现状、关键技术、应对措施以及效果评估。
通过本文的研究，我们可以更加全面地了解地铁直流牵引供电系统保护配合的关键技术和应对措施，为地铁运行的安全提供更加有效的保障。
我们将对地铁直流牵引供电系统保护配合的效果进行评估，总结出结论，并提出未来的发展建议。
2. 正文2.1 地铁直流牵引供电系统保护配合的重要性地铁直流牵引供电系统是地铁运行的重要组成部分，直流牵引供电系统的保护配合工作至关重要。
地铁直流牵引供电系统需要稳定的电力供应才能保障地铁列车的正常运行，而保护配合系统可以及时检测并处理电力系统的故障，确保系统的可靠性和稳定性。
地铁直流牵引供电系统保护配合系统可以有效地预防事故的发生，减少可能的安全隐患。
城市轨道交通直流供电系统研究
城市轨道交通直流供电系统研究发布时间：2021-09-06T11:10:45.404Z 来源：《中国电力企业管理》2021年5月作者：陆贵邕[导读] 随着经济和各行各业的快速发展，城市轨道交通系统十分复杂，由于列车运行状况多变且短时间内难以全面采集资料，部分情况下很难获得线路的实际参数，而线路参数的错误又会给短路故障的定位造成十分严重的影响。
因此，本次研究专门设计了一套基于遗传算法的轨道交通直流牵引供电系统牵引网短路故障定位方案，进而实现更加精确的故障定位。
南宁轨道交通集团有限责任公司陆贵邕广西南宁 530032摘要：随着经济和各行各业的快速发展，城市轨道交通系统十分复杂，由于列车运行状况多变且短时间内难以全面采集资料，部分情况下很难获得线路的实际参数，而线路参数的错误又会给短路故障的定位造成十分严重的影响。
因此，本次研究专门设计了一套基于遗传算法的轨道交通直流牵引供电系统牵引网短路故障定位方案，进而实现更加精确的故障定位。
关键词：城市轨道；交通；直流供电系统；分析研究引言一个城市的轨道交通能否可以正常、顺利地运行，关键在于城市轨道交通的供电系统是否具备稳定性以及可靠性，对此，为确保城市轨道交通供电系统安全稳定运行，相关工作人员须对城市轨道交通供电系统的运行状态及相关电力技术管理问题予以高度重视。
在日常管理过程中，相关工作人员应主动承担自身的岗位职责，准确立足于城市轨道交通供电系统运行实况，对当前供电系统存在的运行弊端问题进行及时改进与处理，减少隐患问题出现。
1系统工作原理基于双向变流器的城轨牵引供电系统是将地铁线路上各个牵引混合变电所中的24脉波整流机组和再生制动能量利用装置替换为双向变流器。
通常为了确保供电系统可靠性，一个牵引混合变电所由两套双向变流器并联来承担供电和再生制动能量利用任务。
双向变流器直流侧与直流母线相连，并通过直流母线与直流牵引网相连，正常工况下为双边供电模式；交流侧与35kV环网相连。
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营秩序 。 对运营服务质量产 生较大 的影 响。要将此故障下的影 响降 到 最低 ． 就必须从车辆段牵引供 电系统 出发 ， 采取进一步优化方案 ： ～是 改造两 台整流机 组联 跳功能 ． 当一 台整 流机组故障退 出运 行时 ． 不会 联跳另一 台．保证 车辆段有一 台整 流机组正常供 电而不至于全部停 电： 二是考虑车辆段 全所解 列情况下 ． 进一 步优化正线支 援供电方式 倒切程序 ． 缩短正线 支援 车辆段供 电的倒切 时间 ． 尽量减 少对行车 的 影响
０ 引言
地铁场段 主要用于停放运 营电客车和工程车辆 ． 不仅承担列车 的 检修、 整备 、 动调 、 静调工作 ， 同时负责正线运营的收 、 发车组织 。场段 直 流牵引供 电系统故障退 出． 不仅影响场段内车辆检修 、 调试工作 ， 一 旦故 障发生在早运营 出车或晚运营收车时段 ． 将对正线运营服务产生 重 大影 响。鉴于场段在地铁运营过程 中的重要地位 ， 场段 内的直流牵 弓。 引供 电系统无论从可靠性还是从故障下支援供电的时效性上考虑 ． 均 １ ７ ： ５ ８ 一 电调通报行调故 障无 法短时处理 ．需从正线支援 车辆 段 需要进一步深入研究 越 区供 电。 ｌ ８ ： Ｏ ６ 一 电调发布倒 闸令 ．开始进行 正线支援车辆段供 电方式 倒 １ 车辆段直流牵引供 电系统设计原 则 切。 １ ． １ 接 线 方 式 ２ － ２ 故 障分析 西安地铁渭河车辆段单独设置牵引变电所 ． 为整个车辆段接触 网 根据整流器二次原理分析 ， “ 整流器特 殊熔 断器 （ 压敏 ） 跳 闸信 号” 提供直流牵引 电源 。牵引变电所设置 ２台整 流机 组 ，通过上级 ３ ５ ｋ Ｖ 是由Ｐ Ｌ Ｃ在采集到 ６ 个熔 断器中任意一个硬接线信号后 ．经 Ｐ Ｌ Ｃ内 馈线断路器开关接在 同一段 ３ ５ ｋ Ｖ母线上 ． 直流 １ ５ ０ ０ Ｖ母 线为单母线 部处理 而生成 的信号 该信号产生后 Ｐ Ｌ Ｃ输出 口以开关量形式使跳 接线 （ 分正 、 负极 ） ， 分别通过 直流进行 开关 （ 电动隔离 开关 ） 、 负极柜 闸继 电器动作 ． 联跳 １ ０ ６ 、 １ ０ ７ 开关 。 综合 以上分析 ． 顺特整流器技术 规 （ 手 动隔离开关 ） 与整 流机 组连接 ． 再从牵 引变 电所内直 流 １ ５ ０ ０ Ｖ母 格 书规定运行温度为一 ５ ～ ＋ ４ ０ ℃．而故障发 生时 １ ＃ 整流器温控 器显 示 线馈 出若干 回路直流电源为场段内不 同供电分区的接触网供电。图 １ 温度为 ３ ８ ℃． 此温度 与整流器 工作温度上限 比较接 近 。 初步判断是 由 为西安地铁渭河车辆段直流牵引供电系统接线图。 于温度偏 高引起 １ ＃整流器特殊熔断器 （ 压敏 ） 跳 闸信 号动作 ， 从而 引 Ａ Ｃ ３ ５ ｋ Ｖ Ｉ 段 母缱 起Ｐ Ｌ Ｃ程序下发信号联跳整流器 ３ ５ ｋ Ｖ馈线 １ ０ ６和 １ ０ ７ 开关 ． 导致 车 辆段牵混所全所解列 ． 车辆段接触网全部失 电。
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｖｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
地铁车辆段直流牵引供 电系统的优化研究
孙 丹 （ 广 州地铁 设计 研究 院有 限公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ １ ０ ）
【 摘 要】 本 文通过 对西安地铁 渭河车辆段 牵 引供 电系统设计 原则的分析 ， 同时结合运营过程 中实际发 生的案例 ， 从供 电 系统可靠性及正 线支援 场段供 电时效性 上研 究， 提 出地铁 车辆段 牵引供 电系统 的优化方案 ， 为后续线路提 供支持 。 【 关键 词】 地铁 车辆段 ； 牵引供 电； 可靠性
３ 车辆段牵引供 电系统优化方案
３ ． １ 车辆段 牵引整 流机组故 障联跳改造 ３ ． １ ． １ 车辆段单 台整流器 １ ２脉波运行测试 本 次测试 目的在 于验证车辆段牵引供电系统在 １ ２ 脉波单台整流 机组牵引模式下 ， 能否满足 列车进 、 出段 的供 电需求 。如果此 方案可 行． 当车辆段牵引供 电系统 一台整流机组 出现故障时 ． 则 不需 联跳另 台整流机组 ． 整个 车辆段仍可采取单 台整流器 １ ２ 脉波运行方式 ． 提 高系统 的可靠性 ． 减小故 障对运营的影响。 （ １ ） 测试 方法 测 试共分为两部分 ． 一 是进行双整流机组 正常运行情况 下的测 试． 二 是进行单整流机组运行情况下的测试 首先． 进行双整流机组正 常运行情况测试 ． 由一列 电客车 在试车 线 区段 内运行 ， 采用最 大加 速度启 动 、 制动 （ 最 高时 速需大 于 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） ， 共启停 ５ 次。安排专业人员人 对 Ｄ Ｃ １ ５ ０ ０ Ｖ馈线柜 （ ２ １ １ 开 关） 、 整 流器 、 ３ ５ ｋ Ｖ开关 柜的 电流 、 馈线柜 （ ２ １ １开关 ） 馈 线 电压及 整流器 、 整 流变压器 的温度进行记 录 其次． 当完成双整流机组正 常运行情况测试后 。 测试 电客 车在试 车线待 命（ 不降 弓） ． 由变 电所值 班员 向电调 申请分断 １ ０ ７ 断路器 ． 按 照相 同的方式重复进行单整流机组运行情况测试 。 （ ２ ） 数据记 录方法 数 据按照分 组记 录方 式进行 ． 共设 ３ ５ ｋ Ｖ开 关柜参 数记 录组 （ ２ 人） 、 整流器参数记录组 （ ２ 人） 、 １ ５ ０ ０ Ｖ馈线柜参数记 录组 （ １ 人） ， 各组
２ － ３ 故 障 启 发
采用正线支援车辆段接触网供 电． 以保证正线 电客车能够正常 回段 。 １ ７ ： ３ ９ —１ ＃ 整流器特殊熔断器 （ 压敏） 信号 动作 ． 故 障联 跳信 号 、 报 警总信号 、 跳闸总信号低 电压报警动作 ， １ ０ ６ 、 １ ０ ７ 断路器分 闸 ， 车辆段 接触 网全部停 电 １ ７ ： ４ ８ 一 电调联系车辆段牵混所故障情 况 ， 现场 回复正在检查 。 １ ７ ： ５ ５ 一 电调联 系车辆段 调度 ．确认 车辆段 内所有 电客车都 已降