公路路桥过渡段设计与施工问题
道路与桥梁过渡段施工设计
道路与桥梁过渡段施工设计摘要：在整个道路系统施工设计过程中，道路桥梁过渡段占据着十分重要的部分，其施工优劣将对桥头跳车现象有着直接影响。
在道路桥梁的过渡段施工中，桥头跳车是极易出现的问题，容易造成交通事故，对车辆行驶的安全性有着严重的影响。
因此，我们必须采用合理的施工方法以防止道路桥梁工程过渡段发生的桥头跳车现象。
下面就对其进行简要的概述。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工设计前言：在车辆的行驶过程中，道路桥梁工程的过渡段将对其舒适性及安全性产生重要的影响，怎样对道路桥梁的过渡段进行合理的设计，加固过渡段质量，让车辆能够安全稳定，是工程建设者需考虑的问题。
本文主要从实际出发，对道路桥梁过渡段设计施工中所出现的问题进行分析，总结出了加强道路桥梁过渡段施工设计的有效措施。
1道路桥梁过渡段设计施工中存在的问题分析一般来讲，桥梁建设位置是要高出水平面的，其地下水位也较高，地基土壤中含有大量的水分，砂石中的孔隙比较大，抗剪能力相对较弱。
所以，在长时间使用中，会因为车辆荷载作用出现沉陷的现象，致使桥头跳车。
在对台背施工的时候，往往都选用透水性比较好的材料来为台背进行填料，这些透水性比较好的材料会让孔隙率过大，在施工中难以有效控制填料的压实密度，在长期使用中车辆振动产生的荷载就会让路基沉降，从而发生桥头跳车事故。
在对道路及桥梁过渡段进行钻探的时候，施工人员往往根据自身认识来直观判断钻探次数和位置，这就很容易出现钻探不够的情况，使施工人员不能正确的探清软地基的深度与范围，在对软地基进行处理计算时，选用的参数与实际的参数有差别，导致软地基处理设计不符合相关标准，这就使大部分的桥梁搭板不能进行专项设计控制，从而出现桥头跳车情况。
在道路及桥梁过渡段施工中，道路与桥梁的施工顺序如果出现了差错，就会形成一个施工条件差、填土比较多以及施工面非常窄的短暂作业段。
而且当工程进行施工的时候以及缺少一些相应的压实机具时，道路与桥梁过渡段的压实度就不容易达到相关的设计标准。
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理
路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。
路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。
为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。
关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理一、路桥过渡段常见病害及原因分析（一）地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。
在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。
软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。
基础沉降造成了一定的安全隐患。
施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。
（二）桥台台背路堤压实度在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。
由于道路重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致路基沉降,桥头跳车。
路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。
这导致在实际施工中,路基填料压实度很难符合工程设计要求。
（三）路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。
在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。
二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。
一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。
最终发生地基下沉。
软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。
这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。
路桥过渡段常见问题探讨
路桥过渡段常见问题探讨路桥过渡段是连接路面和桥梁的重要部分，它承载着机动车和行人等交通工具的行驶和通行。
在实际使用中，路桥过渡段常常出现一些问题，如平整度不足、缺乏安全设施等，这些问题对交通安全和畅通都会产生不良影响。
本文将针对路桥过渡段常见问题进行探讨，并提出解决方案，以期改善路桥过渡段的状况。
一、平整度不足路桥过渡段在使用过程中，由于受到车辆和自然环境等多种因素的影响，往往会出现路面不平整的情况。
这种情况不仅会降低车辆行驶的舒适度，还会增加车辆的磨损，从而影响交通的正常通行。
解决这一问题的方法，可以采用高标准的路面铺设材料，同时加强对路桥过渡段的定期检查和维护，及时修复路面损坏，确保路桥过渡段的平整度。
二、缺乏安全设施路桥过渡段通常是交通流量较大的地方，而缺乏足够的安全设施则会增加交通事故的概率。
如果路桥过渡段的护栏不完善，就容易发生车辆冲出桥梁的情况；如果没有足够的标识和标线，也容易导致交通混乱。
解决这一问题的方法，可以在路桥过渡段设置高强度的护栏和反光标识，增加路口标线和警示标识，提醒司机注意行驶安全。
三、水涝严重路桥过渡段由于地势和排水设施等因素，往往容易出现水涝问题。
在雨季或者下雨天气，水涝严重会导致路桥过渡段交通中断、车辆打滑等情况。
解决这一问题的方法，可以改善路桥过渡段的排水设施，增加排水沟和雨水收集池，确保雨水能够及时排除，保持路桥过渡段的通行能力。
四、施工质量低劣在路桥过渡段的建设过程中，施工质量低劣也是一个常见问题。
路桥过渡段的铺设材料不符合要求、尺寸不准确、缝隙大等情况，都会导致路桥过渡段的使用寿命缩短，同时也会影响车辆的行驶安全。
解决这一问题的方法，可以加强对路桥过渡段施工的监督和管理，严格按照规范进行施工，确保施工质量符合要求。
五、路桥过渡段设计不合理有些路桥过渡段的设计不合理，例如坡度过大、转弯角度不合理等，都会增加车辆的行驶难度，导致交通事故的发生。
解决这一问题的方法，可以对已建成的路桥过渡段进行改造升级，优化路桥过渡段的设计，减少车辆行驶的难度，并且对新建路桥过渡段严格按照规范进行设计与施工。
简述公路路桥过渡段的设计
简述公路路桥过渡段的设计【前言】：随着我国交通建设的快速发展，公路的质量问题越来越受到大众的关注。
尤其是在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致轨面发生弯折，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶方面的问题。
因此，在路基与桥梁之间设置一定长度的过渡段，可使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差，达到降低线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的。
一、路桥过渡段设计与施工过程中存在问题1.1地基条件的差异现在许多公路路桥过渡段是修筑在条件差并未经很好处理的软弱地基土上的。
在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此，地基在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
由于公路路桥过渡段地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
1.2桥台后路堤填料由于公路路桥过渡段施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使施工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进—步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。
公路路桥过渡段桥台前的防护工程，由于受到水平土压力的作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会导致路桥过渡处路堤出现沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，路堤填土出现病害，强度降低，产生沉降。
1.3设计及施工问题公路路桥过渡段设计时，对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
公路路桥过渡段施工时，对工期或工序安排不当，以至使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。
探讨路桥过渡段施工问题及措施
探讨路桥过渡段施工问题及措施摘要：文章分析了路桥过渡段施工中存在问题及原因论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。
关键词：路桥过渡段；施工；处治措施中图分类号：td265随着我国公路建设事业的发展，公路的安全性、舒适性和可靠性越来越重要，大量公路建成通车后，在桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，极易产生沉降差，导致路面不平顺，从而出现桥头跳车现象，引发车辆行驶的舒适与安全问题。
1 路桥过渡段施工中存在问题及原因1.1桥头地基处治方法设计不恰当（1）在路桥施工图设计时，由于地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。
此外，采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际情况存在一定差距，导致软基处治设计未能达到预期效果，不能满足交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的技术要求。
（2）虽然在桥头有许多的软土地基，桥台台背路堤施工时填土压实不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是造成路桥过渡段路堤沉降的主要原因。
然而桥台基础设计是按规范容许沉降值实施控制设计，一般情况下实际发生的沉降值较设计时小。
因此，路桥过渡段的结构设计主要在于如何做好软基路堤沉降防治等路桥顺接构造物的设计。
1.2桥台台背施工中路堤压实度不够从公路工程建设可知，几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
然而，台后填土压实度由施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响，施工过程涉及各个方面。
由于台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。
此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。
1.3桥头路堤边坡防护技术缺乏公路桥头路堤的施工中大多数台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料，考虑防水和排水设施较少。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是指在公路、高速公路两侧相接处以及高架桥等地段，由于地形起伏或交通流量的变化，所需要进行适当调整和接合的路段。
这种过渡段的施工过程，尤其是在高等级公路上，尤其需要注意安全性和施工质量，因为施工质量的好坏将直接影响交通安全和用户的运行体验。
在施工过程中，针对不同的形式和地形，应选取不同的方法和技术进行处理。
一般来说，公路路桥过渡段的施工包括以下几个方面：1、设计。
设计师必须根据实际情况进行勘探和分析，制定合理的设计方案。
在设计环节，必须考虑到以下因素：道路线型、坡度变化、与主路连接处的边界处理、通行能力等。
在确定设计方案时，应确保合理性、安全性和经济性。
2、分阶段施工。
公路路桥过渡段的施工过程中，应根据实际情况分阶段进行施工。
不同阶段之间应有明确的分界点。
在每个阶段结束之前，必须进行必要的检查和测试，以确保施工质量符合要求。
3、路基处理。
在公路路桥过渡段的施工过程中，路基处理是非常重要的。
必须在路基施工之前对地基情况进行详细的勘察。
如果发现地基条件差或松散，必须进行加固处理。
路基处理应严格按照设计要求进行，保证路基的牢固性和耐久性。
4、支撑结构。
过渡段的施工中，钢筋混凝土梁是很常见的结构形式。
掺合物需要符合相关标准和质量要求，同时还需要钢筋的布置符合设计要求。
梁的安装尤为重要，必须确保梁的安装质量符合要求，不能出现错位、扭曲等情况。
5、路面处理。
在施工过程中，道路路面的处理也是一个重要的环节。
道路路面处理必须保证路面的平整度和洼陷度符合要求。
如果发现路面出现了损坏或裂缝，必须及时进行维修。
总之，在公路路桥过渡段的施工中，必须高度重视安全和质量问题。
必须遵循相关标准和规范，选取合适的技术和方法进行施工，不断进行检查和测试，保证施工质量和安全。
道路的质量和安全，直接影响到广大群众的生命财产安全，因此在施工过程中必须细心谨慎，切实提高工作水平和质量。
路桥过渡段设计与施工技术
坡或草皮护坡 。许多桥头路堤沉降 比较严重 的地方 ， 往往伴随锥坡 和护 坡水毁 。主要 因为雨 水对道路 的 冲刷 和侵蚀严重 ， 方格 网草防护等路堤边坡防护措施
未 能起 到 保护 路 基 免受 雨 水 侵 害 的作 用 。 因此 ， 桥 头
浸水路段 ， 采 用浆砌 片石 护坡。而其它桥 台路段 ， 只
在锥 坡 范 围设 置 浆砌 片 石 护 坡 ， 台 背设 置方 格 网 草 护
（ １ ） 台背填土普遍存在压实不足是造成路桥过渡 段不均匀沉降的基本原 因之一 。（ ２ ） 在公路营运过程 中， 路基在 车辆荷 载以及 自然 因素作用下 ， 会形 成土 基塑性变形 积累， 导致路桥间 的差异沉 降， 从 而影响
０ ． ５ ｍ 的通 道 以及涵 洞 ， 搭 板 长度 为 ５ ｍ。然 而 ， 桥 头 引 道路 堤 处 于高 填 方路 段 ， 软 基 路 段 桥 涵 结 构 与 桥 头 路 堤相 对 沉 降量 大 ， 由 于搭 板 长 度 不 够 而 起 不 到 顺 接 作用 ， 行 驶 车辆 通 过 时 必 然 出 现 桥 头 跳 车 现 象 。 （ ２ ） 搭 板设 计 根 据支 承 在 弹性 地 基 上 的板 计 算 ， 未考虑 台
引道路堤边坡防护措施 以及 台背 防水和排水设 施 的 不适当 ， 促使 台背填土流失 ， 路 基强度 降低。在行驶 车辆长期 反 复作用下 ， 桥头 引道 过渡 段填 土塑 性 变 形， 诱发桥头路堤不均匀沉降 ， 出现桥头跳 车现象。
（ １ ） 施工图设计时 ， 地质钻探布孔过少 ， 钻探深度 不够 ， 未及 时发现软基存在 ， 或者 未准确探明软基范 围和 深度 、 软土的物理力学性质等 ， 导致 桥头路堤软 土地基处治遗漏 。（ ２ ） 采用的软基处治理论计算方法
道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施
浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施摘要：在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准，在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度，才能够保证工程质量、确保行车安全、延长道路、桥梁的使用寿命。
关键词：道路与桥梁过渡段设计施工问题措施中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：引言我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。
从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，应该得到重视。
1 造成桥头跳车的原因道路与桥梁的过渡段最易出现的工程问题，就是车辆运行中的“跳车”现象，导致这种现象的最主要的原因是因为桥台为刚性，其沉降系数在一定程度上大于与之相连的公路路面。
在沉降差达到一定程度的时候，就会出现车辆运行中的各种颠簸、不稳的现象，具体点的形成原因有：1.1 地基沉降。
道桥工程中的桥梁段的地下水位一般情况下要大于公路段的地下水位，所以，该处的地基土壤中水分含量大，孔隙率大，在投入使用的过程中随着外力的作用会逐步沉陷。
1.2 台背填料的压实度低。
在选择桥梁的台背材料时，一般情况下我们更加注重其透水性，这也就导致了材料的孔隙率大，无法很好的进行压实，也会在公路的长期使用中产生路基沉陷。
1.3 道路与桥梁的刚度不同。
道路无论是路面还是路基都属于柔性，桥梁则是刚性结构物，这种情况下，在道桥的长期使用过程中，桥梁比较不易发生变形，而公路以及路基则会产生比较大幅度的变形，二者的沉降程度就会产生很大的差异。
1.4 设计准备不足。
由于工程施工前对于该处的土壤环境和地质结构没有进行充分和全面的钻探，导致地基的设计和施工没有达到科学的标准，进而影响了地基的沉降程度。
1.5 施工控制不严。
在该段工程的施工过程中，施工顺序导致的桥梁与道路的连接处的施工存在着填土多、施工面窄、工期短的施工条件和情况，给工程的质量带来了很大的影响，再加之施工管理部门没有严格的进行质量控制，极易导致质量隐患。
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浅议公路路桥过渡段的设计与施工问题摘要：桥头引道处的刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降,会出现桥头跳车现象。
本文简介了路桥过渡段产生沉降的原因，在此基础上，分析了路桥过渡段的结构设计，探讨了路桥过渡段的施工策略。
关键词：公路过渡段改进
1路桥过渡段产生沉降的原因
1.1桥台台背路堤压实度有待提高
多数桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。
但是台后填土压实度会受到施工材料和顺序、施工机械以及施工经验，此外还包括施工作业面等相关管理因素的限制。
就当前公路调查研究成果可知,一般台背填土往往压实不足是使得路桥过渡段不规则沉降的重要原因之一。
而且,在公路通行过程中,公路路基因为车辆荷载和自然因素双重作用会导致土基塑性变形的加重，最终导致路桥间的差异性沉降,也就会使得路面平顺程度差异加大。
1.2桥头引道软土地基施工欠缺科学调查
公路调查研究数据表明,一般软基路段因为地基沉降导致桥头跳车的现象还是存在。
这里主要是因为施工图设计时,考虑的地质钻探布孔过少而且深度不够,从而没能够第一时间发现软基存在,即使深度够了，但是因为准确性不高，导致软基范围和深度,软土的物理力学性质没有检查到位导致桥头路堤软土地基施工出现遗漏,此外，施工设计方案不恰当也会导致地基下沉。
同时,一般软基
治理理论计算模式和计算中所使用的参数与软基实际情况有相当的偏差,从而使得处治设计效果大打折扣。
如果桥头引道存在软土地基,而且桥台台背路堤施工过程填土压实不足,一旦雨水侵蚀很容易导致填土流失以及强度下降,这也是导致路桥过渡段路堤沉降的重要原因。
但是实际工程中，桥台基础设计往往根据规范容许沉降值范围进行控制设计,而实际施工时发生的沉降值较设计时要小些，基于这个原因,路桥过渡段的结构设计重点要放在做好软基路堤沉降防治等相关路桥顺接构造物的施工。
1.3桥头引道过渡段结构设计考察不到位
在桥头引道工程中所用的过渡段工程措施一般包括粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板以及加筋土法等。
主要目的要提高路基的整体强度来降低路桥刚度变化和沉降差异程度,用以保证路桥间的平顺度,最终避免桥头跳车现象发生。
就目前公路工程建设可知,在桥头引道过渡段一般使用搭板结构。
但是即使设置了搭板，桥头跳车现象依然发生，桥头搭板断板现象也不少见，主要有如下情况：
(1)从桥梁的长度因素考虑,桥头搭板长度分为:①大中桥搭板（8 m）;②填土高度不大于0. 5 m的通道（5 m）。
因为搭板长度不够而难以发挥顺接作用,行驶车辆通过时就会导致桥头跳车现象。
(2)工程实践中,桥头搭板没有进行专项设计。
然而从工程实践考虑合理地处治软土地基以及实施台后填土压实是防止路堤填筑土体沉降的重要保障,而正确的搭板设计是解决桥头跳车的重要条
件。
1.4桥头引道路堤边坡防护措施不科学
从工程实践上看公路桥头路堤设计，台背路堤所填土应该要用砂石和渗水性强的土壤作为填料，可以暂时不考虑防水或者排水情况；如果桥台位于有水侵袭的地段，就应该采用浆砌片石保护斜坡，但是公路继续建设、水毁坏以及收尾施工勘测表明，多数桥头路堤沉降明显的地方，一般伴随有锥坡。
主要是由于在沿海地段，台风非常常见，暴雨对路面的冲洗非常严重，仅仅依靠方格网草之类的防护措施很难以保证路基免于受雨水的侵害。
因此在桥头引道路堤边坡的防护手段以及台背防水和排水方案设计不当的时候，就会导致路基强度降低。
一旦经过车载负荷的作用，就会出现明显的变形，导致路堤不均匀下降，从而出现桥头跳车。
2路桥过渡段的结构设计
2.1路桥过渡段的变形控制
路桥过渡段工程实施的变形控制要注意两个方面:首先，要严格把握过渡段内路基的工后沉降量;其次，将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
所以可以将变形控制的重点放在控制路基工后沉降以及路桥间差异沉降上。
2.2合理设置缓和过渡段
地下施工设计要有缓和过渡方案，以免发生段与段之间的差异沉降。
结构模式的不同，使得从桥台刚度大的混凝结构转变到柔性填土路基机构以及沥青路面结构的强度不一样。
鉴于此，软土地基
施工要设置强度过渡段。
刚性桥台与柔性路堤两者之间要设置50m 左右的渐变段，使用级别不同的填料以保证强度的变化。
如果不能设计50m的渐变段长度，则至少也应该设置大于30的渐变段长度。
假若桥头引道没有软土地基,假设路桥过渡段的差异沉降控制标准控制为5 cm,沉降坡差按0. 4%控制,则强度渐变段长度不小于13 m。
2.3路桥过渡段的地基条件与路基条件
在桥头路堤施工过程中，利用仅仅依靠土工合成裁量进行加固路堤仍然难以提高地基的承载能力，更不能有效的抑制地基的下沉。
地基只有在有足够承载力，大到能够抵御填土自重负荷以及车辆荷载相联合的作用力，此时土工合成材料的加固才能发挥应该有的作用。
所以高等级概念股路过渡段的地基要使得路基工后沉降小于10 cm,沉降差不大于5 cm，沉降坡差小于0. 4%的控制标准。
3路桥过渡段的施工研究
3.1加强路桥过渡段的施工组织设计。
路桥过渡段再设计中要充分重视减少路桥之间的工后沉降差值，在第一时间安排过渡段路堤以及填土路堤。
尽量使用压实度相同的压实机器，将过渡路段按照基本相似的高度进行填筑辗压。
路堤和陡坡预压填土应该要和填筑与辗压同步进行，大型辗压机器和小型震动压实机器要相互配合进行压实。
3.2选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构
在各种各样的桥台结构中，台帽的结构施工包括填筑路堤、钻孔施工以及耳背墙施工。
单独就施工步骤而言，其过渡段在桥台结
构施工之前进行填筑，此时没有施工作业面这方面的限制，因此可以选用功率和体积较大的机器进行辗压，消除施工死角，且在压实度达到要求的情况下，尽量做到压实均匀。
4结束语
桥头引道处的刚性桥台和柔性路堤之间，往往会因为强度渐变而产生不均匀沉降，从而会发生桥头跳车现象。
只有依据不同的地质条件，重点把握好路桥过渡段地基的治理，加强施工的不同环节，对不同工序和步骤的质量控制设计好科学的管理程序，才可能减少过渡段的不均匀沉降从而避免桥头跳车现象，最终提高社会经济效益。
参考文献：
俞永华. 路桥过渡段差异沉降处治技术研究[d]. 长安大学2005
张洪亮，等。
路桥过渡段桥头搭板容许坡差确定的参数影响[j].长安大学学报，2005。