动力伞飞行协议
动力伞飞行需要审批吗
动力伞飞行需要审批吗
动力伞不能在没任何人的指导下自学，这是极度危险的和对自己不负责任的。
那么动力伞飞行需要办理什么证件，动力伞飞行需要审批吗?关于这个问题做了详细调查，总结如下，请大家认真阅读。
动力伞飞行需要审批吗?由于动力伞属于“低、慢、小”的飞行器，航空管制部门难以及时有效为其提供空域保障，极易发生误入、误闯民航飞行区域，严重危害空中安全。
未经审批，禁止动力伞在城市、人口稠密地区和宽阔水域上空飞行。
动力伞运动管理规定如下;
1、动力伞飞行学员、飞行员、飞行教员和飞行技术检查员。
动力伞飞行人员应具有良好的道德品质和严谨求实、雷厉风行的工作作风，严格遵守航空法规和飞行纪律，坚决服从命令听从指挥。
2、动力伞应报省级航协登记注册，并报中国航协备案，暂无地方航协地区的俱乐部，可直接报中国航协登记注册。
未登记注册的
动力伞，不得投入飞行。
3、动力伞飞行员必须向中国人民保险公司投保人身意外险和第三者责任险。
4、动力伞飞行时，飞行员必须戴头盔，穿坚固轻便的飞行鞋，配带计时表和高度表，系好安全带。
必要时还应穿戴防护和救生装备。
5、动力伞参与者必须认真执行飞行计划申请报批制度，加强请示报告，严格遵守飞行条件的规定，确保动力伞的飞行安全。
6、持有中国航协颁发的《动力伞飞行员运动证书》。
飞行员参加飞行训练和比赛，特别是执行其它任务飞行时，必须携带此证书。
动力伞起飞条件
动力伞起飞条件动力伞是一种运动伞具，通过引擎的推力提供动力，使得飞行员可以在空中自由飞行。
动力伞起飞需要具备一定的条件，包括风速、地形、气温等因素。
本文将从这些方面详细介绍动力伞起飞的条件。
一、风速条件风速是动力伞起飞的关键因素之一。
一般来说，动力伞的起飞最佳风速范围在3-6米/秒之间。
过小的风速会导致动力伞无法展开并获得足够的升力，而过大的风速则会使起飞变得危险。
因此，选择适宜的风速是动力伞起飞的前提。
二、地形条件地形是动力伞起飞的另一个重要条件。
平坦、开阔的地面是动力伞起飞的首选地点。
避免选择有障碍物、高树、电线等的地方进行起飞，以免影响起飞过程中的安全。
此外，地面的硬度也需要注意，过硬或过软的地面都不适合动力伞起飞，因为硬地可能会造成冲击力过大，而软地则可能会导致动力伞陷入地面。
三、气温条件气温对动力伞起飞也有一定的影响。
一般来说，气温过高会导致动力伞的升力减小，影响起飞过程中的稳定性；而气温过低则会使动力伞的材质变得脆弱，容易受损。
因此，选择适宜的气温是动力伞起飞的必要条件之一。
四、飞行区域条件飞行区域的条件也会影响动力伞起飞。
首先，起飞区域应该有足够的空间，以确保动力伞在起飞过程中不会与障碍物发生碰撞。
其次，起飞区域应该远离人群和交通道路，以避免起飞时的安全风险。
此外，起飞区域的地势高度也需要合适，以免受到地形的阻挡。
五、飞行设备条件动力伞起飞还需要满足一定的飞行设备条件。
首先，动力伞本身需要处于良好的状态，没有损坏或过期的部件。
其次，飞行员需要佩戴合适的安全装备，包括头盔、安全带等，以确保飞行过程中的安全。
此外，飞行员还需要具备一定的飞行技能和经验，熟悉动力伞的操作和飞行规则。
动力伞起飞需要具备风速、地形、气温、飞行区域和飞行设备等多个条件。
风速应在适宜范围内，地形应平坦开阔，气温要适宜，飞行区域要安全合适，飞行设备要完好。
只有满足这些条件，飞行员才能安全地进行动力伞起飞，享受自由翱翔的乐趣。
动力伞起飞条件
动力伞起飞条件以动力伞起飞条件为标题，写一篇文章。
动力伞是一种结合了滑翔伞和发动机的飞行装备，可以让人们在空中自由飞行。
但是，为了保证飞行的安全和顺利进行，动力伞的起飞需要满足一定的条件。
一、风向和风速条件1.1 风向条件动力伞起飞的首要条件是风向。
风向应该是垂直于起飞场的跑道方向，即与起飞场正对的方向。
风向的正确选择可以确保伞翼能够充分膨胀，并且在起飞过程中保持稳定。
1.2 风速条件风速也是动力伞起飞的重要因素。
通常情况下，动力伞的起飞风速范围为3-10米每秒。
风速过小会导致伞翼无法充分膨胀，起飞困难；风速过大则可能导致伞翼失控，飞行不稳定，甚至危险。
因此，选择适宜的风速是保证动力伞起飞安全的关键。
二、起飞场地条件2.1 平整开阔的场地动力伞起飞需要选择平整开阔的场地，以确保伞翼在起飞过程中不会受到障碍物的干扰。
场地上不应有高大的建筑物、树木或电线杆等，以免影响起飞的安全。
2.2 防止侧风的措施起飞场地还应具备防止侧风的措施。
侧风是指风向与飞行方向不一致的情况，会对起飞造成不利影响。
为了避免侧风对起飞的干扰，可以选择有障风设施或者选择风向与飞行方向一致的场地进行起飞。
三、伞翼状态和装备检查3.1 伞翼状态检查在起飞前，必须对伞翼的状态进行检查。
伞翼应该处于良好的状态，没有破损或者结冰等情况。
检查伞翼是否有异常，确保伞翼的正常使用。
3.2 发动机和控制系统检查动力伞起飞还需要对发动机和控制系统进行检查。
发动机应该正常工作，没有故障或者异常情况。
控制系统应该灵活可靠，能够对伞翼进行精确操控。
四、飞行准备工作4.1 穿着适宜的装备起飞前，飞行人员应该穿着适宜的装备。
这包括头盔、护目镜、防风外套等。
适宜的装备可以提供保护，减少起飞过程中的风险。
4.2 做好通讯准备飞行人员在起飞前需要做好通讯准备。
与地面的通讯设备应该正常工作，确保与地面人员的沟通畅通无阻。
这样可以及时报告起飞情况，以便进行相应的支援。
动力伞培训大纲
动力伞培训大纲一、滑翔伞初中级培训：1、理论培训：主要包括录像教学，了解器材的结构构造、飞行原理、飞行前的准备、飞行计划、起飞操作、注意事项，空中飞行的操作、注意事项，降落操作及注意事项，五边航线，空中飞行单边折翼的处理方法。
2、模拟训练：A:起飞训练B:空中操作训练C:降落训练3、外场地地面及 50m 以下小山实际操控训练：A:3m/s 风速以下，正起伞训练(科目包括正起伞到头顶松开A 组、直线、 S 形跑行，拉刹车转身等科目)；B:3m/s 风速以上，反起伞训练， (科目包括反起铺伞前行、伞上头顶换手控伞、伞在头顶上控伞前后左右移动、转身的步伐、风大特殊情况的处理等科目) 建议此训练若有条件的话可以在较缓的小山坡上训练，以增强学员在实际飞行中山坡起伞的自信心。
C:50 米以下小山飞行科目及要求： a、起飞前观察风向、风速，做起飞前的装备及空域检查； b、掌握控伞起飞训练； c、掌握空中左右转弯、刹车减速训练； d:掌握着陆动作要领； e:掌握并能制定简单的飞行路线。
4 、300m 以上高山飞行科目及要求 :A、学员独立观察风向风速，制定简单飞行计划，要求能够说出来并向教练请教，不足之处教练员给予改正；B、教练员把关，学员独立检查装备，飞行空域等，学员独立完成起飞动作；C、教练把关，学员完成双边折翼的进入及改出的训练；D、教练把关，学员完成单边折翼科目的进入及改出训练，并能在单边拉下后控伞走直线 3 秒以上时间后改出；E、正确掌握前后俯仰的进入和改出的方法；F、左右 360 旋转，组合成一个“∞”字，在 24 秒内完成；G、根据风向风速，学员能够独立完成消高降落的训练。
二、动力伞培训部分：1 、理论讲解：A、动力伞与滑翔伞的区别，主要为伞翼、空中控伞和起伞方法的不同之处；B、动力机的结构构造及使用方法；2、录像教学:A、起飞录像；B、空中操控左右转弯、左右 360、前后俯仰录像；C、降落录像 (关闭发动机降落，不关闭发动机有风降落，无风降落，风大降落。
动力伞
适可而上放。
人脚离地上，（脚刚离地的时候）
宁摔不留场。（脚一旦离地，人多半会左右摆，此时熄火，极易摔，不如上，一般都会成 功） 人到空中爽，
双侧3斤量。（3斤的拉力）
人欲向下降，
70度向下望，（视线与垂直地面的线的夹角）
目标即落方。
离地一拾米，
双侧再下降。（至1/3刹车）
伞友行者无疆的动力伞飞行口诀(转)
来到起飞场，
一刻辨风向。（用15分钟判断主风向）
人立伞中央，
身似斗牛闯，（起伞时像牛一样向前冲）
油门不能忘。（稍加油门）
伞起向上望
伞立正上方，
一把油门光，（加到底）
快走3步量，
双侧拉下方。（适当拉双侧刹车）
身向一边逛，
快步移同旁，（移向同侧）
动力伞理论知识篇
1、 我们还是建议，要尽可能的反身起伞。无风正起时，伞没有上头时，不要加油门。有可能造成桨打护网。
整体硬框架可以改善正起时打网的危险，代价是重，拆散后体积变大。未来我们也会配套出硬框架供选择。
动力伞起飞阶段飞行者除了要监视伞头、控制好刹车绳外，还要控制好发动机的油门
2、 多了油门熄火这个动作，如果事先没有把手指准备好，可能会关闭不了发动机，因为10米高度熄火，同时还要控制好伞头的运动轨迹，准备双脚触地，有点手忙脚乱，空中熄火需要的时间比地面要多几秒。未关闭发动机降落，存在螺旋桨钩住伞绳的风险。 3/飞行口诀
熄火不要忘，
离地2米量，
双侧拉下方。（到底）
站住立转向，
向后收伞忙。
至此，重回人间天堂。
动力伞的飞行原理
动力伞的飞行原理
在很多景区都可以看到一个个五彩的动力伞在空中飘落，风景好看极了。
大家是不是也很好奇这样一个简单的装置怎么就能飞起来来呢，
动力伞的飞行原理总结如下;
动力伞翼与滑翔伞翼结构与原理完全相同所以我们通称为滑翔伞，动力伞的俯仰稳定性和滚转稳定性都是由摆锤作用引起的。
在正常稳定飞行时，飞行员悬挂在伞衣由于扰动(如迎面阵风的推动作用)，伞衣与人体位置发生偏离，攻角加大，由于R与w不再作用在同一直线上，平衡状态被破坏，但由于力的偏移，这时会产生一个力偶或力矩，使伞衣恢复到非原先的位置。
动力伞的稳定性是指当它受到外力扰动(多半为阵风、湍流或飞行员的短暂操纵)后，能自行恢复到原先状态(平稳直线飞行)的倾向或能力。
简而言之，一具稳定的滑翔伞在遇到阵风干扰后能自动恢复到正常飞行状态或它在乎稳的气流中具有“脱手”飞行的能力。
为说明滑翔伞的稳定性，先让我们看一下它的三个旋转轴：横向轴、纵向轴和垂直轴。
滑翔伞绕横向轴的转动称俯仰，即伞衣前缘上抬或下降，是攻角的变化;绕纵向轴的转动称滚转，即一侧伞衣向上或向下的运动;绕垂直轴的转动称偏航，它是伞衣一侧向前或向后的运动，也就是滑翔伞的航向变化。
温馨提示：动力伞飞行的学习必须在中国航空运动协会考核认可的教练的指导下完成，才能进行合法的，安全的飞行，切记在飞行时一定要检查好安全带，这样才能确保安全。
以上内容由调查整理，希望能够帮到大家。
下期的景区安全知识讲座依然有。
动力伞运动管理规定
动力伞运动管理规定 This manuscript was revised by JIEK MA on December 15th, 2012.动力伞运动管理办法第一章总则第一条为加强对全国动力伞运动的管理，促进动力伞运动发展，提高运动技术水平，确保飞行安全，根据《中华人民共和国体育法》和《航空体育运动管理办法》制定本办法。
第二条本办法所称动力伞是指滑翔伞与一台小型动力推进器相组合，构成的超轻型软结构飞行器。
第二章管理机构第三条受国家体委委托中国航空运动协会(以下简称中国航协)管理全国的动力伞运动。
其职责是:(一)依据国家法律、政策和航空体育运动法规，制定开展动力伞运动的管理办法和其他相应规定;(二)制定动力伞运动的教学训练大纲和训练、竞赛规则，组织国内的集训和全国性的动力伞比赛;(三)制定动力伞运动的发展规划，增进国际交往，选拨优秀运动员，参加和承办国际及世界性的动力伞比赛;(四)对省、自治区、直辖市、计划单列市航空运动协会的业务指导，审批有关开展动力伞运动的申请和报告，组织动力伞飞行实施技术的年检，负责《动力伞飞行员运动证书》、《动力伞教练员证书》和技术检查员的审批。
(五)实施并监督检查开展动力伞运动的飞行安全工作。
第四条省、自治区、直辖市、计划单列市航空运动协会(以下简称省级航协)在当地政府体育主管部门的领导下管理本地区的动力伞运动，其职责是：(一)在中国航协的指导管理下积极推动动力伞运动在本地区的开展。
(三)积极开展有偿飞行活动，为动力伞运动的发展，积累资金。
(四)办理本地区动力伞俱乐部的登记，承办动力伞飞行的技术检查，协助中国航协搞好动力伞飞行技术的年检。
(五)负责本地区空中飞行管制工作的业务联系，承办动力伞飞行计划的申请与报批。
(六)监督检查动力伞运动的飞行安全。
第三章动力伞运动俱乐部第五条动力伞运动俱乐部是组织开展动力伞运动的单位，开办动力伞运动俱乐部必须具备以下条件:(一)符合国家法律、政策和航空运动协会章程的规定。
动力伞
原理
动力伞之所以可在空中滑翔、爬升、滞空,最主要的是依据“伯努利定理 ”—流速与压力成反比,也就是流 速快的,其压力较小,流速慢的,其压力较大。而动力伞因其翼型不同产生的升力也不同。
一般来说,伞衣上层比下层长,当空气由前缘分为上下两部分时,流经上层的空气,因流速快,压力较小,流经下 层的空气则较慢,压力较大,由于上、下层的压力差而产生浮力,使动力伞得以在空中滑翔,爬升,滞空。
动力伞运动是运动员驾驶动力伞飞行器材，在平地完成起飞升空，低空完成踢标、绕标、定点，空中完成延 时留空、目标寻找、速度竞赛等飞行科目的航空运动项目。在许多竞速科目中，只规定了一些必须飞越的标志点， 至于点与点之间的飞行顺序、飞行方向、飞行路线，都需要运动员自己做出判断，并在最短的时间内做出决策和 完成任务。在规定方向和顺序的踢标、绕标科目中，运动员要人与器材密切配合，既要熟练掌握动力伞的操纵技 法又要体会和判断气候的影响、风的变化，做到人伞合一。动力伞运动不仅是一项身体和技能的训练，更是一项 心智的训练。这项运动涉及到航空理论、气象知识、运动健身等多学科知识。深受广大航空运动爱好者的喜爱。
动发展概况
03 起源 05 常识
目录
02 原理 04 发展 06 风险
07 学习
09 管理条例
目录
08 注意事项 010 相关法律法规
动力伞，也称动力滑翔伞，是飞行伞的一种，全称动力滑翔伞，是个人休闲飞行器的一种，70年代起源于欧 洲，80年代末传入我国。主要由滑翔伞与发动机两大部分组成，风靡世界的极限运动之一。
我国开展动力伞运动始于20世纪90年代。1991年10月，法国动力伞代表团到广西桂林旅游飞行带来了动力伞， 这是我国首次接触动力伞飞行。1994年国内开始引进动力伞器材，同年，中国航协举办了首届动力伞训练班，最 早参加动力伞运动的主要是我国飞机跳伞和滑翔伞运动员，有北京、四川、湖北、河南、广东共11人参加了这次 理论和技术培训，为中国的动力伞运动培养了第一批骨干。训练班结束后，组织编写了中国第一部《动力伞飞行》 教材。国家体育总局航空无线电模型运动管理中心（简称航管中心）是动力伞运动的归口管理部门，负责实施对 全国动力伞运动的管理。1996年，国家体委为了切实加强对动力伞运动的管理，确保飞行安全，促进这一项目的 普及和提高，根据《中华人民共和国体育法》和《航空体育运动管理办法》的规定，制定了严格的运动法规—— 《动力伞运动管理办法》。由中国航协悬挂滑翔委员会对各省、自治区、直辖市航空运动协会进行业务指导、审 批管理和安全监督，使我国这项始于民间的航空体育运动纳入了国家体育管理渠道。中国航协悬挂滑翔委员会根 据滑翔伞、动力伞等航空运动群众性、业余性的特点，1993年创办了内部刊物《伞翼滑翔通讯》（后更名为《翱 翔》），2004年创办了《翱翔》站），很好地宣传了有关航空运动的方针和政策，普及提高有关航空运动的科技 知识以及增进会员间的技术交流。为了积极支持鼓励动力伞运动的稳妥安全的开展，国家标准化管理委员会2005 年月24日发布CB.12.
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动力伞飞行协议
甲方：代表人
乙方：代表人
经甲乙双方友好协商，就甲方使用乙方动力伞进行广告宣传事宜，达成如下协议：
一、飞行的时间、地点及架次：（年、月、日，并具体到时刻、每次动力伞数量、每架动力伞飞行架次、总架次）：
（空军及民航划定的禁飞区除外。
每架次飞行时间分钟。
）
二、甲方责任：
1、办理用于广告发布的手续（如因甲方未办理手续而给乙方造成的损失由甲方承担）。
2、负责乙方在协议期内的吃、住、行费用；
三、乙方责任：
1、提供保证飞行所需燃料；
2、制作张贴于动力伞的广告字，其内容为：
，
字体：颜色：，大
小：。
四、安全责任：
因飞行事故造成的损失由乙方负责。
五、飞行费及结算方式：
1、飞行费每架次元人民币，共计架次，合计人民币元整。
其他费用：
2、签订协议时甲方付给乙方元作为定金，乙方动力伞一旦到达甲方后，甲方即在首次飞行之前支付乙方全部剩余款额元。
3、甲方用现金与乙方进行结算，乙方出具收据。
如需发票，甲方应即时支付开票额8.5%的税款给乙方，在全部飞行完毕后7日内乙方将发票交予甲方。
六、其他：
1、动力伞飞行的气象条件：无降水及降雪，最大阵风风速小于6米/秒，能见度大于1公里，云高150米以上。
夏天晴天8：00---18：00除外，其他季节晴天11：00---15：00除外（地表温度过高则空中向上的热气流太强，不利于飞行安全）。
2、若协议期因气象原因没有飞够约定架次，可延长协议期限至飞行条件允许时再飞。
飞行中若因气象原因或动力伞设备、飞行员原因而终止飞行，则本架次所欠飞行时间下次飞行时补足。
如果因动力伞设备或飞行员原因不能继续飞行，则剩余架次取消，双方不负任何违约责任。
七、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，自签字盖章起生效，至全部飞行完毕协议结束。
如有争议，在乙方所在地法院解决。
八、未尽事宜
甲方：乙方：
代表人：代表人：
电话：电话：
身份证：身份证：
日期：年月日地点：。