改性沥青路面、水泥混凝土路面接缝破坏原因及
水泥混凝土路面常见病害成因及处理
水泥混凝土路面常见病害成因及处理作者：周威栋来源：《商品与质量·学术观察》2013年第07期摘要：本文结合多年工作经验，对水泥混凝土路面常见病害进行分析，并提出一些处理措施。
关键词：水泥混凝土路面病害处理水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点。
然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在许多问题。
如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了早期病害等问题，严重影响公路使用质量。
本文结合多年工作经验，对水泥混凝土路面常见病害进行分析，并提出一些处理措施。
一、水泥混凝土路面常见病害及成因1、裂缝造成水泥混凝土路面板开裂的原因很多。
混凝土自身收缩形成的裂缝，收缩产生的裂缝又包括缩水收缩裂缝和塑性收缩裂缝；地基基础发生变形形成的裂缝；这种情况裂缝的出现一般是因为工程前期的勘察不良导致，也有可能是地基基础本身的特殊性导致；施工工艺不良形成的裂缝；构件不自由形成的裂缝；钢筋发生锈蚀形成的裂缝；温度变化形成的裂缝；外部荷载形成的裂缝。
2、破碎板板块出现两条或两条以上相互交错的裂缝（板块被裂缝分成3块以上）称为破碎板。
产生破碎板（交叉裂缝）的主要原因：水泥的水化与碱骨料发生反应；水泥强度不足，在车辆的长期作用下引起破坏；路基和基层，遭受到雨水的侵蚀，发生了不均匀的沉陷等。
3、板角断裂板角断裂是指与混凝土板角两边接缝相接的贯穿板厚的裂缝。
在施工的时候，往往因为在板角，振动器难以使混凝土充分密实，所以板角在施工完后，强度相对较弱，加上在受力方面，板角处于不利的位置，在边角的底下，容易因为雨水等的冲刷引起土壤密实度的降低，从而板角下的基层密实度相对于板中的密实度要低，受力相对较差，车轮荷载作用在板角的时候，容易引起板角的断裂。
4、错台路基变形量大小不一，致使接缝或裂缝处相邻面板出现垂直高差的现象称为错台。
由于路基压实不足或填料不一致，或基层采用手摆块石作基层，施工中密实度难以控制和不易压实，往往会松动失稳，或部分基层砂石级配不够合理，拌合不均匀导致相邻段落粗（细）料含量集中未经处治等因数存在，在车辆荷载的作用下造成路面错台损坏。
混凝土路面常见损坏原因
混凝土路面常见损坏原因混凝土路面是一种常见的道路建设材料，它具有耐久性和稳定性，在使用过程中常常出现一些损坏现象，主要原因包括以下几个方面：1. 施工质量不合格：混凝土路面施工质量不合格是导致损坏的主要原因之一。
如过早脱模导致路面强度不足，混凝土配合比不合理或掺入了有害的杂质等。
这些问题会导致混凝土路面强度不够、抗冻性差等，容易发生裂缝、坑洼等损坏现象。
2. 负荷过载：混凝土路面承受车辆和行人的负荷，如果超过了路面设计荷载承载能力，就容易导致路面损坏。
特别是在重载车辆频繁行驶的区域，如港口、物流园区等，路面损坏的风险更高。
3. 自然环境因素：自然环境因素也是混凝土路面损坏的重要原因之一。
如气候变化、温度差异、降雨等都会对混凝土路面产生影响。
在寒冷地区，冰雪的融化和膨胀会导致路面冻胀、龟裂等损坏现象；而在高温地区，长时间高温会使混凝土路面龟裂、脱落。
4. 施工和使用阶段应力累积：在混凝土路面的施工和使用过程中，由于荷载、温度和湿度变化等因素，会导致应力的累积。
当混凝土路面由于受到外界因素的作用而超出其承载能力时，就会发生损坏，如开裂、松动等。
5. 道路基础问题：道路基础是承载路面负荷的重要支撑，如果路基不均匀、松散、不稳定，或者是地下水位过高，都会对混凝土路面造成影响。
如地基变形、沉降、水毁等会导致路面塌陷、变形等损坏现象。
6. 车辆行驶问题：车辆行驶问题也是混凝土路面损坏的原因之一。
如车辆制动、刹车、转向冲击造成的振动和冲击荷载，会使路面受到损坏。
此外，过弯、急速行驶等操作不当也会加剧路面磨损和损坏。
在混凝土路面损坏后，需要及时采取恰当的维修措施进行修补，以防止问题进一步扩大。
常见的维修方法包括修补裂缝、填补坑洞、使用铺装修补材料等。
同时，在施工和养护过程中，应注意加强质量监控，合理控制负荷，做好路面养护和维护，以提高混凝土路面的使用寿命和稳定性。
沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施
2. 纵向裂缝：这种裂缝 与道路中线大致平行， 通常是由于不均匀沉降 、施工接缝质量不高或 结构承载力不足等原因 引起的。
3. 块状裂缝：这种裂缝 呈现出不规则的块状， 通常是由于路面材料的 强度不足、施工质量控 制不严格或车辆超载等 原因引起的。
4. 龟裂：这种裂缝呈现 出网状、龟甲状，通常 是由于路面材料的强度 不足、施工质量控制不 严格、车辆超载或基层 、土基质量不好等原因 引起的。
4. 施工质量控制不严格裂缝：由 于施工质量控制不严格，如材料 质量不合格、施工工艺不规范等 ，导致路面产生各种裂缝。
03
沥青混凝土路面裂缝产生 原因
施工因素
施工工艺不当
施工过程中的温度、压实度、均匀性等因素控制不当，导致路面出现裂缝。
施工缝处理不当
对于施工缝的接缝处，如果处理不当，如未设置接缝条或抹平不足等，都可能导 致裂缝的产生。
材料因素
材料质量不良
沥青、矿粉、石粉等材料的质量不良，如沥青的针入度、软化点等指标不符合要求，都可能导致路面裂缝的产 生。
材料配合比不当
沥青混凝土的配合比设计不合理，如油石比过大或过小，都可能影响路面的强度和稳定性，进而导致裂缝的产 生。
载荷因素
车辆超载
道路承受的载荷超过设计标准，导致路面产生疲劳裂缝。
总结词
把关材料质量、优化材料配合比
详细描述
沥青混凝土路面的材料防治措施是确保路面质量的关键 环节。首先，应把关原材料的质量，如沥青、碎石、砂 石等应符合规范要求；其次，应优化材料的配合比，根 据工程需求和当地环境条件进行合理设计。例如，适当 增加沥青用量可以提高路面的抗裂性能。
工程实例三：载荷防治措施应用
加强施工监控
建立完善的施工监控体系，对沥 青混凝土路面的施工过程进行实 时监控，及时发现并解决可能出 现的问题。
对沥青混凝土道路路面损坏类型及成因的分析
如今在道路行驶地车辆当中，大车、重车较多.据统计，目前我国行驶地重载车辆，其超载能力是令人震惊地.一辆载重吨地重型载货车，可以装载吨货物，其超载能力达到设计载重能力地倍，有地甚至可达到设计载货能力地倍.科学检测表明，超载运输车辆对路面地损坏是几何级数倍增地关系，当车重增大至路面设计承重地两倍时，其对路面地损坏将增大到原来地倍左右，可在极短地时间内形成较深地车辙.文档来自于网络搜索
七、波浪(搓板)
路表面有规律地纵向起伏，波峰与波谷交替出现，间隔很近，一般在以内.
材料组成设计差、施工质量差使面层材料不足以抵抗车轮水平力地作用，是产生波浪地主要原因.或者旧面层已有搓板，而加铺沥青面层未予妥善处理如铲除搓板，也会产生波浪.文档来自于网络搜索
八、沉陷
沉陷是指道路表面出现地局部凹陷.
沉陷是由于路基沉降所引起，主要原因是路基填土压实度不够所造成地.
十五、修补
修补本身并非损坏现象，但它反应路面曾经损坏并已采取过修理措施，使得修复部位与原道路路面相比，在高程、外观上地不一致，以及不可避免地接缝，影响行驶平稳和路容美观.文档来自于网络搜索
(一)设计原因
城市道路基层多为石灰土、水泥稳定碎石或二灰碎石结构，该结构为半刚性结构，强度较高，其弹性模量远比沥青砼要高许多，在相同外部荷载作用下地变形能力较沥青混凝土小地多.而沥青砼为柔性结构，其变形能力强，亦即其板体效应差.在实际地行车过程中，当行车荷载作用于其上时，直接接触部分地沥青混凝土承受绝大多数荷载并将荷载传递到基层上，而由于基层强度高，变形能力差，板体性强，因而该部分沥青混凝土在所承受地基层反作用力下，其内部原有结构层被破坏(即原有地配合比被破坏)，失去应有地强度和变形能力，形成车辙.文档来自于网络搜索
三、龟裂
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析
水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析概述我国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。
路面上的各种病害也相继产生了。
为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。
危害公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。
一、水泥路面常见问题及成因1、剥落或露骨行车荷载作用下的水泥混凝土路面，表面水泥砂浆发生磨损、剥落，表面出现石子裸露的质量问题及现象。
主要原因a.水泥混凝土水灰比过大或水泥耐磨性差、用量不足；b.水泥品质不稳定，质量不合格，浇筑的混凝土强度不足；c.混凝土拌和不均匀或运输过程中形成离析，局部粗集料多，水泥浆少，造成露骨。
采用粘结性较好的结合料，如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂，对混凝土路面的露骨部分罩面d.混凝土坍落度小，夏季施工失水快，或早强剂掺入不当，或石子顶出表面，抹平后石子外露。
2、早期断板纵向、横向及斜向裂缝发展而折成两块以上的水泥混凝土面板，称断板，主要特征是裂缝贯通全厚或板面。
但斜向裂缝虽垂直通底，而从角隅到断裂两端的距离等于小于板边长度的一半称板交断裂。
混凝土路面浇注完成后，未开放交通，或未完全硬化时出现的断板称早期断板。
形成原因a.混凝土板切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大等；b.车辆过早通车；c原材料不合格；d.基层强度不合格；e.基层标高控制不严和不平整；e.混凝土配合比不当。
3、麻面麻面形成原因有材料方面也有施工机械方面的因素，主要是粉煤灰和砂用量过多，或停机时间过长，或振捣不够等原因。
所以防治也只能从这几方面着手：a.调整材料配比，减少辅料用量；b.提高振捣频率，增加振捣棒；c.减少停机时间。
4、蜂窝是指砼细料偏少，或严重不足，表面形成蜂窝状小孔。
主要原因是细料缺乏，砼长时间放置，振捣不密实，前进速度等。
水泥混凝土路面产生裂缝原因
导致水泥混凝土路面产生裂缝的原因1、路基、基层的影响：（1）基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使得路面应力集中。
当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。
（2）地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，导致混凝土板产生裂缝。
（3）路基软弱，未压实，或路面基层强度不足，沉降量过大，混凝土板受弯产生裂缝。
（4）半填半挖路段，填挖交接处未按要求进行处理或处理不好，或填方部分未压实，导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。
（5）老路拓宽，新填土部分施工方法不当，与劳碌结合不好，导致混凝土板产生裂缝。
2、混凝土振捣影响：振捣质量的影响。
应保证振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载及自然因素作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。
3、养护的影响；混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要。
混凝土浇筑成型后，逐渐开始凝结硬化。
当空气中相对湿度较小时，混凝土中水分就会不断地被蒸发掉，造成混凝土由表到里逐渐失水，同时水还会阻滞混凝土的继续硬化甚至停止硬化。
如果养护不及时，就会造成顶面失水快，收缩迅速；板底失水慢，收缩缓慢。
翘曲后则可能是板产生裂缝。
因此一定要加强混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
同时必须保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14天~21天。
4、横向缩缝质量的影响；设置横向缩缝是为了减小收缩应力和翘曲应力，缩缝主要采用假缝的形式，一般用锯缝机进行切割。
切缝的作用是使内应力在切缝处产生应力集中，从而使裂缝在切缝处产生。
切缝施工是混凝土施工中的一个重要环节，如不加强控制，极易引发裂缝。
（1）切割时间。
当混凝土达到设计强度的25%~30%时，应采用切缝机进行切割。
水泥混凝土路面病害的产生原因及防治措施
水泥混凝土路面病害的产生原因及防治措施摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输总量持续增长，对道路路面的质量要求越来越高。
水泥混凝土路面作为一种适应载重大、速度高、密度大的车辆运输需要的高等级路面，在许多地区得到广泛应用。
但水泥混凝土路面受多方因素的影响，存在较多的质量隐患，如不加以防范，极易产生许多病害，影响路面的使用寿命，给车辆行驶留下安全隐患。
为此，要系统分析水泥混凝土路面的常见病害，找出其产生的原因，并采取有效防范措施。
关键词：水泥混凝土路面;病害问题;原因;防治措施;1水泥混凝土路面病害的产生原因1.1裂缝裂缝是水泥混凝土路面中较为常见的质量通病，也是引发其他病害发生的主要问题之一，出现此问题的原因较多，但可以将其大致划分为两个过程，即硬化前与硬化后。
1.2壅包壅包会因沥青面层因抗剪强度不足而出现，出现此类问题的原因主要包括基层和面层局部结合不牢、路面平整度较差、基层潮湿含水量大、基层强度不足等。
首先由于弯道外侧推移而出现壅包，且车辆制动变速的水平推力形成壅包，该问题在高速公路收费站路段较为常见;其次由于水分的积聚，基层与面层之间形成隔层，进而产生变形导致面层的壅包。
如在该工程最后一次修复的调查中发现，部分路段的基层表面在车辆作用下被破坏，在病害发生的原因过程中发现这一现象主要是由于公路沥青面层为9cm，而面料松散约2～3cm，因此，在车辆反复作用下形成了壅包，增加了其他类型病害的发生概率，使得此病害频发发生。
1.3麻面麻面产生的原因基本是由于沥青表面跑砂而出现的，此问题会降低路面的平整度，且在重复作用力下，麻面病害还会引发坑槽病害，使得公路路面局部松散以及坑洼不平的区域，为此埋下安全隐患。
在探究麻面病害问题的过程中，发现该病害出现路段的沥青粘结力不足，细致分析后发现是由于沥青原料在选用时未能进行含蜡量检测，导致沥青粘性延度无法满足当前公路的荷载力要求。
2常见治理方法2.1修补裂缝。
水泥混凝土路面存在多种多样的裂缝形式，在治理中需要根据具体情况合理选用修补技术。
沥青路面常见病害成因分析及处理措施
沥青路面常见病害成因分析及处理措施沥青路面病害是公路工程常见的病害之一，文中着重介绍了路面病害的表现形式、产生原因及相关处理方式。
标签：沥青路面裂缝变形行车荷载防水层0 引言一般来说，沥青混凝土公路相较于普通混凝土公路有着一定的优势，比如在地质条件的适应性、行车舒适程度以及维护保养方面，要比普通混凝土公路更具优势。
根据一般沥青混凝土公路的设计施工经验，基本上其设计的使用年限为15年，但是在实际使用过程中，沥青混凝土公路由于种种原因，个别特殊的地段，其路面使用不到2年，就会出现各种质量损害问题。
1 沥青路面出现裂缝的基本形式及其成因分析1.1 纵向裂缝纵向裂缝，裂缝的大致方向和路面的车辆行驶方向保持一致，但其长度和宽度则会因不同的路面地段而有所不同。
从裂缝出现的位置来看，在车辆轮胎印痕明显的位置裂缝往往较多，行车道上面的裂缝也较多。
纵向裂缝的缝隙宽度基本上是在5～10mm之间，有的裂缝可能较长，能够前后延伸几十米，特殊地段的裂缝能够达到数百米。
沥青路面形成纵向裂缝的基本原因分析：①地基原因。
地基地势较低，在雨季容易受到雨水的浸泡，而在沥青公路的设计施工时，填土后没有进行相关沉降处理，或者沉降时间较短，不符合实际公路技术标准。
②路基施工原因。
在铺设路基时，用于铺平的填料粘土，质地不够密实，而且压实过程时间较短，在路基的边缘地带，压路机的碾压强度不够，造成了边缘的沉降。
1.2 横向裂缝横向裂缝：裂缝直接横穿在公路两侧，和公路的的中心线基本上是垂直交叉。
沥青混凝土公路的横向裂缝原因分析：一般是由于公路所处地段的气温与沥青面层的半刚性基层材料的适应程度有关。
根据众多实验研究，发现沥青混凝土公路的横向裂缝是非常常见的问题，很少有不出现的。
1.3 基层反射裂缝由于公路的基层材料容易失水收缩，这就会引起比较规则的的横向裂缝，此外，温度对于基层材料也会有明显的影响，比如冬季气温的突然降低，就会导致基层材料收缩开裂。
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改性沥青路面施工控制与监理探讨摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。
SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：①.造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；②.改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；③.改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点；④.只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；⑤.改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。
本文结合深圳市金牛东路市政工程的施工、监理，谈谈如何对改性沥青及SMA 路面的进行控制。
一、工程情况综述本工程位于深圳龙岗大工业区，道路主线全长2052.22m，路幅宽度60m，为城市Ⅰ级主干道，车行道结构形式为沥青柔性路面，结构层总厚度为67cm。
各层组合如下：表面层为改性沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）4cm；中面层为中粒式改性沥青砼（AC-25）6cm；下面层为粗粒式沥青碎石（AM-30）7cm；基层为6%水泥稳定石粉渣25cm；垫层为4%水泥稳定石粉渣25cm。
二、工程重点、难点分析1、原材料质量控制的难点（1）设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，中、下面层集料采用石灰岩石料。
深圳市为花岗岩地区，在集料的采集上存在一定困难。
（2）由于改性沥青对基质沥青、花岗岩、石灰岩石料、碎石、石屑、砂、矿粉、改性剂、添加剂等配比质量要求高，如何在众多厂家中选择优质原材料供应商及改性沥青生产商存在一定难度。
2、选择好的改性沥青施工单位较难改性沥青混合料的生产、运输、摊铺和压实等施工作业必须采用机械化施工，对施工单位的技术力量、机械设备、人员素质等要求较高。
3、改性沥青施工质量控制的难点（1）改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，深圳交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。
（2）沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，深圳市沥青摊铺机械型号多种，性能不一。
如何选择性能良好的施工机械，是监理工程师质量控制的重点。
（3）沥青摊铺时必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。
三、施工质量控制1、施工前准备工作SMA施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：木质素纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；改性剂SBS存放时间不宜太长，以防止老化；对木质素纤维添加设备进行计量定标，木质素纤维添加设备不得受潮；改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。
2、SMA混合料沥青含量的控制设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。
实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。
3、SMA的制拌生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：木质素纤维的分散拌匀非常重要；SMA不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确掌握施工温度。
4、SMA的摊铺和碾压成型SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。
由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。
当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。
SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
四、监理重点暨监理措施1、事前控制（1）配合建设单位组织好工程招投标，严格把好资格预审关，通过公开竞争择优选择综合实力强的（2）审核施工单位的专项施工技术方案、进场设备的性能、数量是否满足工程质量要求，并审核施工单位选择的沥青材料厂的生产资质，考察厂家的生产设备性能、质量管理水平、生产能力、社会信誉等方面内容。
（3）监理工程师对改性沥青采用的原材料进行全面控制，所有原材料未经监理工程师批准不许使用。
（4）全面开工前，按照设计配合比，在工程现场选择不少于150m 的路段进行试铺，试压，按照规范要求进行各项检验、检测。
（5）加强施工人员及机械操作手的质量意识，保证按施工规范施工。
2、事中控制（1）旁站监理延伸到沥青混合料的生产厂，控制好沥青砼原材料的贮存、运输等环节。
（2）对施工过程实施旁站监理，重点检查混合料到场的温度。
（3）按照试验路段确认技术指标，监督施工过程。
（4）按规定要求取样检验，并进行密实度、回弹弯沉值等检测，对每一面层进行隐蔽验收。
3、事后控制（1）对沥青砼路面工程进行全面检查验收，并进行抽芯检验。
（2）有关技术文件整理归档。
五、结束语改性沥青SMA因具有良好的实用性能可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层；桥面铺装特别是钢桥面铺装。
相信在不久的将来，SMA将得到大力推广使用。
随着改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用。
水泥混凝土路面接缝破坏原因及防治措施摘要：本文对水泥混凝土路面接缝破坏原因；F9201 型密封材料的性能；接缝密封施工工艺进行了分析，并提出了应采取相应的防护措施与对策。
关键字：水泥混凝土路面，F9201 型密封材料，接缝，原因，措施近几年怀化地区水泥混凝土路面发展较快，使用中发现，路面的接缝处破坏较严重，不仅影响行车平稳和舒适性，而且不易修复，影响水泥混凝土路面的使用寿命。
1 水泥混凝土路面接缝破坏原因分析接缝破坏主要表现为接缝处混凝土板破边和错台，混凝土板块边缘爆裂和破碎等。
引起接缝破坏有三方面的原因：接缝密封失效、交通荷载过重、基层和混凝土强度不足。
接缝密封失效是其中主要原因，它与其他破坏原因交互影响。
接缝密封失效的因素包括：①环境因素（雨水、阳光、高温、硬物、脏物）；②交通荷载作用；③密封材料的性能和质量；④接缝构造、尺寸；⑤基层的强度和水稳性；⑥不正确的施工方法。
（1）雨水、阳光和高温会加速密封材料的老化，粘结力下降导致脱落，丧失密封防水性能。
水从缝隙进入基层，降低基层强度；（2）硬物和脏物进入接缝后，将占据接缝空间、密封料被挤出。
较大幅度升温使混凝土板长度伸长较多，在接缝处导致板块边缘爆裂、破碎或隆起；（3）车辆通过接缝时，跳车使底面有水的板块出现汲泥作用，频繁汲泥会淘空板底基层材料，使路面板接缝处断裂破坏；（4）对于不设传力杆的接缝，基层强度不足和水稳性欠佳会加速接缝边缘混凝土板破坏；（5）低质量的密封材料，受热流失、冷时硬脆、粘结性降低，使接缝丧失防水性能；（6）不正确的施工会使良好的密封材料降低甚至丧失防水作用。
如接缝清洗不干净等。
2 F9201 型密封材料的性能交通部重庆公路科学研究所提供的资料和我们的试验结果表明，采用F9201 型密封料具有优良的高温稳定性、低温变形性、粘结性、耐老化（包括热老化和天侯老化）和耐水性等，而且施工方便。
表1 和表2 分别列出性能和试验。
3 接缝密封施工工艺F9201 型密封材料由于粘度较大，不能人工灌注。
为了保证接缝密封质量，我们使用灌缝机灌注。
接缝密封的施工工艺流程如图1：4 体会与建议（1）F9201 型密封料是一种具有粘结力强、弹性好、耐水等优良性能的密封材料，适合于高等级公路水泥混凝土路面接缝密封使用。
（2）良好的接缝密封除选用优良的密封材料外，还需设计和施工恰当的槽断面和尺寸。
过大和过小都会影响接缝使用寿命。
在工程中采用了交通部重庆公路科学研究所推荐的“高脚杯”形密封槽，6mm×20mm（宽×深）的断面尺寸。
经过两年运营后观测，情况良好。
这种断面形状需两次切割，第一次用3mm 的刀片锯切割引导缝，深度为板厚的1/3~1/4；第二次用6~8mm 的刀片切割出密封槽。
多一道工序，增加一定的施工难度和造价，但保证了接缝质量，延长使用寿命，最终评价是值得的。
（3）接缝的清洗和表面处理要做好。
接缝壁上粘附水泥浆、有灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。
接缝壁粗糙有利于提高粘结强度。
混凝土强度低时切缝，表面较光滑。
因此，接缝的引导槽和密封槽最好能采用不等厚锯片一次切出。
密封材料一般是碱性或中性，与酸性混凝土面不易粘牢。
为了提高密封料与酸性缝壁的粘结强度，一是灌缝前对缝壁进行碱化处理；二是采用合适的底涂料。
F9201 型密封料则是一种能够与不同特性表面粘结的密封材料。
（4）使用灌注型密封材料，缝内应先敷设背衬材料，以保证密封料不流入缝底。
（5）对接缝密封材料加强养护能够延长混凝土板的使用寿命。
接缝中的密封料流失或老化，应及时补充或更换密封材料，以保持良好的弹性和防水功能。