上面层AC-13型沥青混合料目标配比设计报告
漯平高速公路沥青路面上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计
用 的突破 口，针对其管 理业务定制 开发 管理信息系统 ，
这些系统的成功 实现 与应用 ， 将大大提高业务人员 的工
由于高 速公路投 资主体多元 ，且一部 分投 资主体
经 营 的高速公 路 里程 少 ， 有实 现规 模 经营 ， 没 这样 要
作效率 和管理 水平 ， 如在人事 档案的库房管 理 中 ， 如盘
点、 及库及转 出等流 程环节 ， 采用 了无限条形 码扫描技 术， 实现 了对馆藏档 案数量 的准确统计 、 规范化管理 和 高效率 的盘点。
实 现档 案信 息化 管 理 面临投 入多 和利 用 率低 率等 诸
多 困难和 问题 ， 南高速 公路 发展有 限责 任公 司作 为 河
高速公 路沥青混凝土路面配合 比设计 的主题 。 为此我们 依 据规 范要求 ， 并考 察了周边 已建成 的高速公路 沥青混 凝 土路面配合 比设计 及使用情况 ， 以及 地产集料 ， 沥青 品质进行漯平高速公路沥青混凝土路面配合 比设计。
一
、
设计过程
度较大 。 因此漯平高速公路的沥青混凝土路面配合 比设 计， 首先要 考虑有效 的防止水损害。漯平高速公路交 通
量调查显示 ，从 河南省煤都平顶山往河南东部及安徽 、 江苏 、 浙江 、 上海运煤 的大吨位车辆要 占相 当大 的比重 ， 再加上炎热 的夏季气候。因此 ， 防止产生车辙也是漯平
１总体规划 ， ． 统一布置。
１ 材料 。 ． 原
本 次配合 比设计所用集料 、 矿粉及 沥青 由委 托单 位 送样 ， 集料为玄武岩 ， 沥青为道路石 油沥青 ７ ＃ ０ 。进行 了 各种矿料密度 、 吸水率及沥青 的密度试验 和各种 矿料及 矿粉的筛分 。 国有 独 资企 业 ， 目前 经 营 的高 速公 路 就达 １千 多公 里， 在建 近千 公里 ， 档 案管 理信 息化 建设 上 也有 自 在 身独特 的优势 。因此 ， 发挥在行 业档 案信 息化建 设 要 中的带 头 和示 范作 用 ， 积极 主 动探索 档案 管理信 息化 管理 的路子 ， 累成 功经验 ， 积 和其他 工作 一样 ， 在档 案
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告根据您提供的信息，我将为您撰写一份关于AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计的报告。
1.引言2.材料选择在进行配合比设计之前，需要选择合适的原材料。
通常情况下，AC-13C沥青混凝土主要包括沥青胶结剂、矿料和填料。
在选择沥青胶结剂时，应考虑其粘结性、耐久性和可再生性。
常见的矿料包括砂、碎石和矿粉，而填料可以选择耐久性较高的岩石粉。
3.性能要求针对AC-13C沥青混凝土，需要确定其性能要求。
一般来说，AC-13C沥青混凝土应具有较高的抗压强度、良好的抗变形性能和较长的使用寿命。
此外，还应考虑其耐水性、耐久性、抗裂性等性能要求。
4.配合比设计配合比设计是根据所选原材料的性能和性能要求进行的。
首先需要确定沥青含量，一般来说，沥青含量应控制在4%~6%之间。
然后根据所选矿料和填料的性能确定其粒径级配和配合比。
一般来说，选择不同粒径的矿料可以提高混凝土的密实性和承载能力。
5.实验室试验为了验证所设计的配合比的可行性，需要进行实验室试验。
实验室试验可以包括沥青含量试验、矿料粒径试验、密实度试验和抗压强度试验等。
6.结果分析根据实验室试验的结果，可以对配合比进行修正。
如果实验结果与预期目标相差较大，可以考虑调整沥青含量、矿料比例或者更换不同性能的原材料。
7.结论根据实验结果和分析，可以得出最终的AC-13C沥青混凝土混合料配合比。
通过实验室试验的验证，可以保证所设计的配合比具有满足性能要求的性能。
总结：本报告通过选择合适的原材料、确定性能要求、进行配合比设计和实验室试验，最终得出了AC-13C沥青混凝土混合料的合适配合比。
通过本报告，可以为道路铺装提供合适的AC-13C沥青混凝土材料，以满足其性能要求。
AC-13沥青混合料配合比设计报告
严谨求实科学管理精益求精质量至上试验报告样品名称：AC-13C沥青混合料目标配合比设计与试验检验类别：委托试验委托单位: 中建五局土木工程有限公司试验单位: 湖南省交通建设质量监督试验检测中心批准日期：2010年5月21日地址:湖南省长沙市芙蓉中路三段472# 邮政编码:410015 电话:3 传真:3湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：湖南省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用AC-13C型级配。
根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，并结合刚果（布）国家1号公路：施工地点为热带雨淋气候，常年平均气温为35℃左右，最高气温40℃-45℃，年降雨量大于1000mm的具体情况，确定了相应的工程级配。
2．AC-13沥青混合料所用原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）集料：取样地点为萨哈采石场。
碎石规格和数量：0/0.3mm3.4kg, 0/2.36mm13kg,0/4.75mm22kg,0/16mm19kg,4.75/9.5mm20kg, 9.5/16mm29kg。
（2）沥青：道路石油沥青60/70，重量5kg。
（3）沥青抗剥离剂：江西省上饶市恒大建材化工有限公司。
3．按规范要求，沥青混合料理论最大相对密度采用真空实测法。
4．室内试验的拌和温度为160℃，试件的击实成型温度为145℃。
5．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
6．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定AC-13沥青混合料目标配合比设计的最佳油石比为4.8％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级材料比例见相关设计图表。
7.建议在混合料中添加2%的硅酸盐水泥，以提高混合料的水稳定性。
上面层AC-13型沥青混合料目标配比设计报告
附件国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）高速公路上面层AC（GAC）-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：华美加工程顾问珠江黄埔大桥路面工程技术咨询项目部二〇〇八年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (26)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (27)1、方案比选 (27)2、推荐方案 (31)说明一、设计依据1. 《公路沥青路面设计规》（JTG D50-2006）2. 《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）3. 《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）4. 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5. 省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）6. 省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）7. 国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编8．国道主干线绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设计年限一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。
AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告
：：：：AC-13C沥青混凝土混合料配合比设计报告施工单位试验室二零 年 月合同号分项工程沥青路面上面层混合料种类AC-13C沥青砼AC-13C配合比设计说明一、 配合比设计依据:1、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》2、JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》3、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》4、相关设计图.二、 原材料的试验与确定：1、沥青：采用AH-70#重交通石油沥青，其针入度、延度、软化点三大指标均符合规范要求。
（见表2-1-1）2、集料：1#、2#、3#料采用南京泉水采石场的石灰岩集料,采用各项指标经试验检测符合规范要求。
（见表2-2-1、2-2-2）4、填料：采用泉水生产的矿粉，各项指标均符合规范要求。
各项指标符合规范要求（见表2-3-1）三、目标配合比设计1、矿料配合比设计从料场的料堆上下左右四个方向用装载车取样，并进行干拌后，取代表性样品，进行矿料配合比设计。
根据设计图纸要求，在设计级配范围内计算1～3组粗细不同的配合比，绘制设计级配曲线，分别位于工程设计级配范围的上方、中值及下方。
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 163、马歇尔试验根据级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
按各项实测值绘制各技术指标与沥青用量关系图，得出油石比为5.19％符合规范的各项要求。
根据经验油石比取5.2％。
冷料其密度,并重新配比使之符合设计的级配。
生产配合比设计1、 首先根据料场原材料的情况进行流量调试,确定冷料仓开度,转速.使之基本符合目标配合比。
混合集料进入拌和楼后进行重新分级筛分后成为4种规格的集料.分别为1#仓,2#仓,3#仓,4#仓.最后取样进行筛分检测2、马歇尔试验根据生产级配，制作沥青砼试件并进行马歇尔试验的各项体积性能指标的测试，采用油石比分别为5.2％±0.3％制作试件，分别测定其厚度、密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值（见附表）。
试验沥青报告AC—13
沥青混合料目标配合比报告工程名称：太重风电大型设备加工中心项目厂房建设周边整治工程
、
沥青混合料目标配合比试验报告
沥青混合料目标配合比报告工程名称：太重风电大型设备加工中心项目厂房建设周边整治工程
沥青混合料目标配合比报告
集料（粗、细）试验报告
矿粉试验报告
集料筛分试验报告
集料筛分试验报告
沥青混合料马氏体积计算表
委托单位：中冶天工集团有限公司工程名称：太重风电大型设备加工中心项目厂房建设周边整治工程试验日期：2015年7月16日
沥青混合料马氏体积计算表
委托单位：中冶天工集团有限公司工程名称：太重风电大型设备加工中心项目厂房建设周边整治工程试验日期：2015年7月14日
委托单位：陕西红叶园林绿化设计工程集团有限公司工程名称：集宁区白泉山主题公园建设工程试验编号：WZJ2012—LP—013 试验日期：2012年6月12日委托编号：WZJ2012-WT-156
委托单位：陕西红叶园林绿化设计工程集团有限公司工程名称：集宁区白泉山主题公园建设工程试验编号：WZJ2012—LP—013 试验日期：2012年6月12日委托编号：WZJ2012-WT-156
委托单位：陕西红叶园林绿化设计工程集团有限公司工程名称：集宁区白泉山主题公园建设工程试验编号：WZJ2012—LP—013 试验日期：2012年6月13日委托编号：WZJ2012-WT-156
沥青碎石目标配合比报告。
AC-13沥青砼配合比设计
AC-13型沥青混凝土配合比设计报告（K691+000沥青混凝土拌合厂）工程名称：G214线清水河至结古段二级公路路面工程监理单位：内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司施工单位：青海省公路工程建设总公司施工桩号：K675+000—K705+000报告日期：2005—7—6AC-13型沥青混凝土配合比设计报告一.前言本工程位于G214线清（水河）至结（古）段，地处规范规定的寒区。
施工段落K675+000-K705+000段，共计30公里。
面层设计厚度5㎝,规格采用AC-13型。
二.原材料.沥青沥青由业主统购，为新疆克拉玛依生产的重交A-130A石油沥青。
沥青进场后即进行了抽检，经检验沥青三大指标符合规范要求，详细数据如表1。
表1 沥青质量试验结果根据中国气象站1961-2000年气温统计资料显示，56034号区站（清水河地区）7天平均高气温为18℃，极端最低气温为-43℃。
根据计算，该地区路面预计高温度T20㎜=℃,路面表面预计低温度T SURF=℃.该沥青经试验计算分析，属溶凝胶型沥青，当量软化点T800=℃,当量脆点=℃,当量脆点距路面表面预计低温度尚有℃的差值，只能在配合比设计中尽可能地提高沥青用量，尽最大限度地避免路面低温裂缝。
.粗集料采用大型反击式联合破碎机破碎，破碎机生产三种矿料，S10碎石，S12碎石和S15石屑。
10-15㎜碎石㎜筛上筛余量偏多，不符合S10规格，但不影响使用。
5-10㎜碎石符合S12规格，0-5㎜石屑符合S15规格。
各种材料筛分结果如表2。
表2 各种粗集料的筛分结果按规范对碎石质量的检验结果如表3，各项指标均符合规范要求，可以使用。
表3 各种粗集料的质量规格.细集料采用本地河砂，细度模数，属粗砂。
级配偏粗，但不影响使用。
质量符合规范要求，可以使用。
各项指标如表4和表5。
.填料采用石灰石粉作填料，石灰石矿粉的质量及规格符合要求，可以使用。
如表6。
表6 矿粉质量指标三.目标配合比设计.矿料级配合成矿料级配合成采用矩形图解法进行，规范要求合成级配不得有太多的锯齿交错，且在范围内不得出现“驼峰”。
AC-13沥青配合比设计(完整版)
检测报告工程名称：/
检测项目：AC-13C目标配合比设计
委托单位：/
发送日期：/
检测报告
项目负责：
报告审批：
批准：
检测报告
审核：主检：
共 4 页，第1页附：配合比设计及检测
1.送样集料筛分和密度试验结果
沥青混和料目标配合比设计
2.1 AC-13C沥青混合料初试级配设计
设计成C、M和F三种不同粗细程度的级配结构，具体见附表2，示意图见附图1。
附表2 AC-13C沥青混合料级配组成设计
共 4页，第3页矿料级配的确定
结合以往工程经验，确定本配比设计中的初始沥青用量采用（％）（油石比）。
用油量为%时C、M、F三级配的沥青混合料的空隙率和矿料间隙率结果见附表3。
附表3
为AC-13C，因此，选C级配作为目标级配。
共 4 页，第4页最佳沥青用量的确定。
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HUNAN GONGCHENG ZHIYE JISHU XUEYUAN上面层AC-13型沥青混合料配合比设计姓名：专业：道路桥梁工程技术班级：23083指导教师：**高速公路上面层AC-13型沥青混合料目标配合比设计报告试验人员：报告编写：报告审核：**项目部试验室二〇一一年三月目录说明 (1)一、原材料试验 (4)1、沥青试验 (4)2、集料试验 (4)3、填料试验 (6)4、沥青与集料的粘附性试验 (7)二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计 (8)1、上面层方案Ⅰ（AC-13） (8)2、上面层方案Ⅱ（AC-13） (14)3、上面层方案Ⅲ（GAC-13） (20)三、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比试验结果汇总表 (27)四、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比推荐方案 (28)1、方案比选 (28)2、推荐方案 (32)说明一、设计依据1.《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）4.《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）5.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）6. 广东省交通厅粤交基函[2003]299号《关于加强我省高速公路一级公路沥青路面质量管理的通知》（2003.3）7. 广东省交通工程质量监督站粤交监督[2002]106号《关于要求进一步加强沥青混凝土路面原材料及配合比质量管理的通知》（2002.5）8. 国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）两阶段施工图设计及修编9．国道主干线广州绕城公路东段（珠江黄埔大桥）路面施工质量控制与管理手册二、设计思路由于本项目沿线地处华南沿海暴雨区，降雨充沛，雨量集中，历时降雨强度大，多年年平均降水量1638.5mm，年最大降水量2000mm，雨季(3～9月份)降水量占年降水量的81％，多年平均蒸发量1400～1600mm；本地区年平均气温21.7～22.6℃，1月份平均气温15.5℃，7月份平均气温28.6℃，极端最高气温37～39℃，极端最低气温0～3℃，7月平均地温30～32℃，按公路自然区划标准（JTJ 003-86）划分属Ⅳ7华南沿海台风区，根据沥青路面使用性能气候分区属夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。
同时根据本项目《工可报告》提供的交通量预测，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为2.3×107次，属于重交通，未来重载超载对路面的影响较大。
基于以上两个因素，我部在进行上面层目标配合比设计时，主要考虑沥青混合料的抗高温性能及抗水损害的能力，同时作为表面层，其抗滑性能也是需要重点考虑的路用性能。
因此，我部在进行矿料合成级配设计时，考虑通过提高4.75mm以上碎石含量，使粗集料之间形成骨架嵌挤结构，以提高抗高温车辙的能力，并适当减小9.5mm以上粗集料的用量，提高混合料的均匀性和施工均匀性，减少路面施工离析造成的局部渗水；同时，通过增大1.18mm以下细集料的含量，使细集料充分填充粗集料间隙，并结合省内已有经验，以4.5～5％作为设计目标空隙率，混合料沥青饱和度控制在65～70％之间，既形成密水结构，避免早期水损害发生，又可避免路面经过行车荷载再压密后，剩余空隙率过小、沥青用量偏大出现泛油现象。
由于路面的微观构造制约着轮胎与路面之间的湿抗滑力水平，而路面的宏观构造控制着湿抗滑力随车速提高而下降的比率，因此，路面的抗滑能力是由路面的宏观构造和微观构造决定的。
为此，首先需要采用磨光值高、压碎值（冲击值）和磨耗值低的石料作上面层的主骨料以形成良好的微观结构；同时优选级配并采用合理的施工工艺以形成大的宏观结构。
为进一步验证据此思路设计的沥青混合料能否满足高温稳定性、水稳定性和抗滑性能等要求，我部根据现行规范提出了两个设计方案分别进行配合比试验；同时参考广东省内目前采用较多的在规范AC-13基础上改进的抗滑层混合料级配（以下以GAC-13标示），提出了适用于本项目选用材料的GAC-13型沥青混合料目标配合比方案，并与前两个级配方案的沥青混合料性能进行比较，以比选出适于本项目采用的抗滑层沥青混合料配合比最优方案。
三、设计内容1. 按《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）对原材料的各项物理力学指标进行试验并判断材料的性能；2. 按集料的筛分结果，按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对AC-13型沥青混凝土矿料级配范围的要求，对其进行矿料组成设计，并以4.75mm通过率为关键性筛孔通过率，提出两个设计方案；同时参考GAC-13型沥青混凝土级配范围，提出GAC-13沥青混合料目标配合比设计方案；3. 按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定，分别对AC-13型沥青混凝土两个设计方案和GAC-13型沥青混凝土设计方案进行马歇尔试验，并确定出最佳用油量；4. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土两个设计方案和GAC-13型沥青混凝土设计方案进行60℃和70℃的车辙试验；5. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土两个设计方案和GAC-13型沥青混凝土设计方案进行水稳定性试验；6. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土两个设计方案和GAC-13型沥青混凝土设计方案进行渗水试验；7. 依据确定的最佳沥青用量，分别对AC-13型沥青混凝土两个设计方案和GAC-13型沥青混凝土设计方案进行抗滑性能试验。
一、原材料试验1、沥青试验按设计要求，抗滑层沥青选用SBS改性沥青。
改性沥青试验严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的要求和方法进行，改性沥青性能指标试验结果见表1所列。
试验结果表明，该SBS改性沥青已检测的性能指标除运动粘度偏大外，其余指标均能满足现行规范及本项目相关技术文件要求。
沥青粘度增大（＞3Pa.s），软化点提高，有利于改善沥青的感温性，但生产时，易造成拌和楼输油管道的堵塞，应加强输油管道的疏通工作。
注：不能保证连续施工时，应按相关技术文件要求频率对进场沥青的贮存稳定性进行检测。
2、集料试验本项目上面层AC(GAC)-13型沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为增城三江三和石场生产的角闪岩，集料粒径规格分别为S10（10～15mm）、S11（5～10mm）、S14（3～5mm）和S16（0～3mm），如图1～图4。
图1 10～15mm碎石图2 5～10mm碎石图3 3～5mm碎石图4 0～3mm石屑图1～图4为增城三江三和石场碎石加工现场，该石场堆料场地较小，场地硬化不充分，缺少必要的排水设施，除尘效果较差。
因此为保证本项目上面层矿料质量及连续施工时供料及时，建议尽快落实石场配套设施建设，并要求施工单位提前备料。
矿粉为从化吕田生产的石灰岩矿粉；水泥采用“粤花”牌32.5水泥；沥青为壳牌新粤（佛山）沥青有限公司生产的SBS改性沥青。
集料试验严格按照《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）的要求和方法进行，粗、细集料试验结果分别见表2、表3所列。
粗集料试验结果表2细集料试验结果表3注：石屑的砂当量值偏低，应加强碎石生产过程中的除尘效果，减少已开采碎石被山体泥土污染。
3、填料试验填料试验结果见表4所列。
试验结果表明，本项目采用的填料技术指标满足现行规范标准要求。
注：括号内数值为水泥粒度范围。
4、沥青与集料的粘附性试验本试验采用T0616-1993中水煮法，在两种情况下对改性沥青与粗集料的粘附性进行试验，一种为常规试验，另一种是先用粗集料与水泥进行裹覆后再与沥青进行粘附性试验，试验结果见表5所列。
试验结果表明，集料与沥青的粘附性等级满足设计要求。
尽管通过试验不采取抗剥落措施时，集料与沥青的粘附性仍能满足设计要求，但为了增强集料与沥青的粘附能力，提高上面层的抗水损害能力，建议上面层改性沥青混合料生产时添加1.5～2.0％水泥代替部分矿粉，同时通过添加水泥提高沥青胶浆的劲度模量，亦可改善上面层的抗永久变形能力和承载能力。
改性沥青与集料粘附性试验结果表5注：该集料与SBS改性沥青的粘附性能满足规范及本项目相关文件要求。
二、AC(GAC)-13型沥青混凝土目标配合比设计1、上面层方案Ⅰ（AC-13）1）原材料筛分及合成级配2）方案Ⅰ矿料合成级配曲线如图5所示。
图5 AC-13型（方案Ⅰ）矿料合成级配曲线图3）马歇尔试验结果及最佳沥青用量确定 ①AC -13（方案Ⅰ）马歇尔试验结果见表7。
AC-13（方案Ⅰ）马歇尔试验结果 表7注：1)沥青加热温度控制在160～165℃；矿料加热温度为190～200℃；混合料拌和温度为170℃，上下浮动±5℃；击实温度为160～165℃；混合料废弃温度195℃； 2)沥青混合料理论最大相对密度是通过计算法算出。
②最佳沥青用量确定由表7得出的油石比与各项测定指标的关系曲线如图6所示。
图6 AC-13目标配合比（方案Ⅰ）确定沥青用量图根据曲线图，由于密度没有严格出现峰值，所以采用目标空隙率4.5％对应的油石比作为OAC1，可以得到：OAC1＝4.84％OAC2＝（4.49％+5.08％）/2＝4.79％各项指标均符合沥青混合料技术要求的沥青油石比范围为4.49～5.08％，最佳油石比的初始值OAC1在此范围内。
根据OAC1和OAC2，并结合广东省高速公路建设的实际情况，确定AC-13目标配合比（方案Ⅰ）的最佳油石比为：OAC=4.8％。
当OAC=4.8％时，空隙率为 4.6％，VMA值为15.19％，满足设计要求。
4）最佳油石比马歇尔试验AC-13（方案Ⅰ）最佳油石比马歇尔试验结果表8注：1)沥青加热温度控制在160～165℃；矿料加热温度为190～200℃；混合料拌和温度为170℃，上下浮动±5℃；击实温度为160～165℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是通过计算法算出。
5）浸水马歇尔试验AC-13（方案Ⅰ）残留稳定度试验结果表96）冻融劈裂试验AC-13（方案Ⅰ）冻融劈裂试验结果表107）车辙试验AC-13（方案Ⅰ）车辙试验结果 表11 车辙板尺寸：300×300×50mm 拌和温度：170℃ 碾压温度：160℃行走距离：23±1cm8）渗水试验AC-13（方案Ⅰ）渗水试验结果 表129）抗滑试验AC-13（方案Ⅰ）构造深度试验结果 表13AC-13（方案Ⅰ）抗滑值试验结果表1410）车辙板压实度试验对轮碾成型的车辙板进行抽取芯样，检测压实度，试验结果如下：AC-13（方案Ⅰ）试件压实度试验结果表152、上面层方案Ⅱ（AC-13）1）原材料筛分及合成级配AC-13型沥青混凝土合成矿料级配组成（方案Ⅱ）表162）方案Ⅱ矿料合成级配曲线如图7所示。