新加坡与东南亚热点

泰国、缅甸、 泰国、缅甸、越南
各种经济作物最大产地 橡胶： 橡胶： 印度尼西亚、马来西亚、 印度尼西亚、马来西亚、泰 国 油棕： 油棕： 马来西亚、印尼 马来西亚、 椰子： 椰子： 菲律宾、 菲律宾、印尼 4、主要矿产：锡（马来西 、主要矿产： 蕉麻： 蕉麻： ），石油 印尼、文莱） 石油（ 亚），石油（印尼、文莱） 菲律宾 金鸡纳霜、胡椒： 金鸡纳霜、胡椒： 印度尼西亚
东南亚热点问题探究
1、东盟、中国---东盟自由贸易区 、东盟、中国 东盟自由贸易区 2、泛亚铁路 、 3、大湄公河的水能开发 、 4、克拉地峡 、
1、东盟 、
中国－ 中国－东盟自由贸易区
2、泛 亚 铁 路 、
说一说 修建泛亚铁路的重大意义
1、云南、广西乃至我国西南地区与东南亚在资源、 云南、广西乃至我国西南地区与东南亚在资源、 产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。 产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。
河流
上游河流
主要流经的国家、 主要流经的国家、注入的海洋
经过的首都
红河
元江
中国 、越南 太平洋 中国、缅甸、 中国、缅甸、 老挝、越南、泰国、 老挝、越南、泰国、柬埔寨 太平洋 泰国 太平洋
河内
湄公河
澜沧江
万象、 万象、金边
湄南河
曼谷
萨尔温江
怒江
中国、 中国、缅甸 注入安达曼海（印度洋） 注入安达曼海（印度洋） 中国、 中国、缅甸 注入安达曼海（印度洋） 注入安达曼海（印度洋）
泰国
支持态度） —— （支持态度）
克拉地峡位于泰国南部，开凿后， 克拉地峡位于泰国南部，开凿后，不仅可以为泰国的石油贸 易提供快捷，安全的路线，还可以带动泰国的经济发展。 易提供快捷，安全的路线，还可以带动泰国的经济发展。
投入太大，与经济收益不成比例， 投入太大，与经济收益不成比例，是克拉地峡运河计划所以 难以实施的首要原因。 难以实施的首要原因。 支持开凿运河的人们曾拿出苏伊士运河和巴拿马运河的 例子来论证开凿的必要性。但是翻开地图我们可以发现。 例子来论证开凿的必要性。但是翻开地图我们可以发现。克拉地 峡运河和苏伊士、巴拿马两条运河实际上不具可比性。 峡运河和苏伊士、巴拿马两条运河实际上不具可比性。苏伊士运 河节省的航程是整个非洲大陆， 河节省的航程是整个非洲大陆，从印度孟买到英国伦敦的航线因 此而缩短了8800公里。巴拿马运河节省的航程是一个南美大陆， 8800公里 此而缩短了8800公里。巴拿马运河节省的航程是一个南美大陆， 北美东西岸航距缩短8200多海里。 8200多海里 北美东西岸航距缩短8200多海里。而克拉地峡运河节省的仅仅是 几百公里长的一个马来半岛，缩短航程仅1000公里。 1000公里 几百公里长的一个马来半岛，缩短航程仅1000公里。 苏伊士、巴拿马这两大运河在刚建成的几十年内， 苏伊士、巴拿马这两大运河在刚建成的几十年内，一直处于 亏本与微利的状态。其中巴拿马运河的财务状况至今还不理想， 亏本与微利的状态。其中巴拿马运河的财务状况至今还不理想， 目前苏伊士运河年收入也仅为19亿美元左右，而且有下滑趋势。 19亿美元左右 目前苏伊士运河年收入也仅为19亿美元左右，而且有下滑趋势。 克拉地峡运河的投资达到280亿美元， 280亿美元 克拉地峡运河的投资达到280亿美元，抛开所有维护运营费用不 以节省航程比例折算，假设每年收入2亿美元， 计，以节省航程比例折算，假设每年收入2亿美元，那么至少要 140多年才能收回成本 多年才能收回成本。 140多年才能收回成本。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位 千米) 单位： 表1 泛亚铁路待建线路三个方案的比较 单位：千米
方案 东线 中线 西线
经过主要城市
曼谷一金边一胡志明 市一河内一昆明 曼谷一万象一昆明 曼谷一仰光一昆明
总长度 5520 4180 4321
新建长度 433 1245 1017
东盟国家首选东线方案， 东盟国家首选东线方案， 请分析其有利 因素有哪些？ 因素有哪些？ 1、利用现有铁路长，需新建铁路短； 、利用现有铁路长，需新建铁路短； 2、铁路主要经过平原； 、铁路主要经过平原； 3、所经地区人口较稠密，城市多，经济 、所经地区人口较稠密，城市多， 相对发达。 相对发达。
ห้องสมุดไป่ตู้
新加坡
新加坡位于马来 半岛南面， 半岛南面，由新 加坡岛和及多个 小岛组成， 小岛组成，面积 ６８２. 为６８２.７平 方公里， 方公里，北隔柔 佛海峡与马来西 亚为邻， 亚为邻，南隔新 加坡海峡与印度 尼西亚相望。 尼西亚相望。约 ４００万人 有４００万人 口 ，其中华人 ７６． 占７６．７％ 。 是一个地小人稠 的城市岛国， 的城市岛国，世 界著名的“ 界著名的“花园 城市” 城市”。
开凿运河的另一个不得不考虑的后果是， 开凿运河的另一个不得不考虑的后果是，对新加坡利益影响太 开凿这条运河必将导致新加坡这个国家的整体性衰退。 大。“开凿这条运河必将导致新加坡这个国家的整体性衰退。” 新加坡的石油冶炼、中转贸易、 “新加坡的石油冶炼、中转贸易、货物仓储各个产业的繁荣都依 赖于马六甲海峡。一旦运河开通， 赖于马六甲海峡。一旦运河开通，新加坡所有产业都会受到很大 影响。 影响。” 中国如果不考虑新加坡的损失，与泰国、日本等合作强行开凿。 中国如果不考虑新加坡的损失，与泰国、日本等合作强行开凿。 必将严重损害与新加坡、马来西亚、印尼等国的关系， 必将严重损害与新加坡、马来西亚、印尼等国的关系，严重损害 中国负责任的大国的形象。 中国负责任的大国的形象。 而且从另外一个角度讲， 而且从另外一个角度讲，克拉地峡运河的开通最大的受害者是 新加坡，那么最大的受益者是中国吗？回答是否定的。 新加坡，那么最大的受益者是中国吗？回答是否定的。中国作为 一个大陆国家，本国有一定石油产量，从俄罗斯、 一个大陆国家，本国有一定石油产量，从俄罗斯、哈萨克斯坦等 地也可以输入石油，海运虽然重要，但也仅仅是重要的一部分。 地也可以输入石油，海运虽然重要，但也仅仅是重要的一部分。 而中国对岸的日本则是四面环海的岛国，本国资源极度匮乏， 而中国对岸的日本则是四面环海的岛国，本国资源极度匮乏，石 油输入完全依靠海运。因此克拉地峡运河计划如果能实现， 油输入完全依靠海运。因此克拉地峡运河计划如果能实现，对分 散日本的石油运输风险无疑意义更大。日本是真正的最大受益国。 散日本的石油运输风险无疑意义更大。日本是真正的最大受益国。 日本一直热心克拉地峡运河计划， 日本一直热心克拉地峡运河计划，曾多次主动提出各种避开马六 甲的建议，并希望得到中国的积极回应。 甲的建议，并希望得到中国的积极回应。
4、克拉地峡 北连中南半
克拉地峡
马六甲海峡
设想中的克拉地峡运河将横贯泰南 ，初步测 算需耗时10 10年 耗资280亿美元。运河开通后， 280亿美元 算需耗时10年，耗资280亿美元。运河开通后， 船舶无须经马六甲海峡， 船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达 曼海进入太平洋的泰国湾， 曼海进入太平洋的泰国湾，太平洋与印度洋之间 的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2 1200公里 的航程至少缩短约1200公里，大型轮船可节省2 天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。 30万美元 至5天时间，每趟航程预计可节省近30万美元。
伊洛瓦底江
独龙江
仰光（原首都） 仰光（原首都）
东南亚的宗教
♦ 缅甸、泰国和柬埔寨把佛教作为国教。
缅甸仰光的大金塔及柬埔寨的吴哥窟 均为世界著名的佛教建筑。
♦ 印尼和马来西亚把伊斯兰教定为国教。 ♦ 菲律宾居民多信天主教（基督教）。
热带气候与丰富物产
1、主要粮食作物： 、主要粮食作物： 水稻 主要稻米出口国： 主要稻米出口国：
3、澜沧江—湄公河的开发 澜沧江—
1、图示河流依次流经 、图示河流依次流经 依次 了哪些国家？ 了哪些国家？
中国、缅甸、老挝、 中国、缅甸、老挝、 泰国、柬埔寨、越南。 泰国、柬埔寨、越南。
2、各国开发湄公河的什么 资源？ 资源？
落差大，开发水能 落差大，开发水能 资源
岛，南接马来半岛，泰国南部的一 南接马来半岛， 段狭长地带，约北纬10 10° 段狭长地带，约北纬10°处 。
新兴的工业国------因地制宜发展经济 因地制宜发展经济 新兴的工业国
1、不利条件： 、不利条件： 领土面积狭小，自然资源贫乏，粮食、生活用水需要进口。 领土面积狭小，自然资源贫乏，粮食、生活用水需要进口。 2、有利条件: 、有利条件 （1）地理位置优越，表现在（扼守海上交通要道马六甲海峡 ）地理位置优越，表现在（ 东口） 东口） （2）港口优良（新加坡港是天然良港，港阔水深，风平浪静， ）港口优良（新加坡港是天然良港，港阔水深，风平浪静， 世界大港之一） 世界大港之一）
支持态度） 中国 —— （支持态度）
开凿后可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，安全性提高。 开凿后可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，安全性提高。 拓宽我国能源进口渠道， 拓宽我国能源进口渠道，减少对海运及马六甲海峡的依赖程度 坚决反对） 新加城 —— （坚决反对）
一旦开凿成功，将会影响马六甲海峡国际运输地位，进而影响新加坡经济。 一旦开凿成功，将会影响马六甲海峡国际运输地位，进而影响新加坡经济。
2、长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过 长期以来， 海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多， 海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比 如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等， 如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等， 这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。随着中 国与东盟各国的贸易往来的发展， 国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南与 东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。 东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。
3、泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。如 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。 能加快泛亚铁路建设， 能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进 中东、北非、西欧等可缩短运距3000 5000公里 3000公里， 中东、北非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，运输 费用和时间也能大大节省。 费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以 通过陆路进入中国，还可以从泰国、 通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮 食补给， 一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁， 食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁， 保证国家战略安全” 保证国家战略安全”。