列控中心发码原则介绍
仓储管理货位编码规则
仓储管理货位编码规则1 范围本标准规定了烟草商业企业卷烟仓储货位的分类原则和编码方法。
本标准适用于烟草商业企业卷烟仓储管理及仓储管理信息化系统应用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 21072-2007 通用仓库等级JB/T 10823-2008 自动化立体仓库术语WB/T 1028-2006 库区、库房防火防爆管理要求3 术语和定义WB/T 1028，GB/T 21072，JB/T 10823界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
为了便于使用，以下重复列出了WB/T 1028，GB/T 21072，JB/T 10823中的某些术语和定义。
3.1库房 storehouse有屋顶和围护结构，供存储各种物品的封闭式建筑物。
[WB/T 1028-2006，定义3.3]3.2库区 store areas由同一单位实施管理、由一栋或多栋仓库及附属设施组成的独立区域。
[WB/T 1028-2006，定义3.4]3.3货位 location货架上存储同一规格，相同包装形式的货物单元空间。
3.4排 row垂直于推垛机行走方向货位数的单位。
[JB/T 10823-2008，定义4.4]3.5货格 cell由相邻两个立柱片和上下托梁或横梁围成的存储货物的单位空间。
[JB/T 10823-2008，定义4.7]3.6层 level货架高度方向货位数的单位。
[JB/T 10823-2008，定义4.6]3.7多层货架货位 multi-layer shelves location采用两层或两层以上垂直堆叠式存放的货位，包含立体库区、托盘货架区、散条区。
3.8平层货位 flat library location指无货架，通过在地面画线定位、单层堆放的托盘储存货位，包括普通库房、暂存区等。
接发车发码、显示示意图
接发车发码及显示示意图1、侧线接车（1）全站12#及以下道岔，图1及图2，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图1（全站12#道岔）图2（全站12#道岔）（2）全站18#及上道岔，图3及图4，进站口发UU码铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货共线铁路要求进站口UU发码图3（全站18#道岔）图4（全站18#道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》及TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》若出站信号机开放经18号及以上道岔位置进路，要求进站口发UUS码，图5图5（全站18#道岔）客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求进站口发UUS 码，图6及图7图6（全站18#道岔）图7（全站18#道岔）2、正向接车（1）正向接车，见图8普速及客货共线图8（2）正向八字接车，进站口发UU码，见图9铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》、TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》普速、客货公线铁路要求进站口UU发码图9（2）正向八字接车科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》，客运专线铁路，要求进站口发UUS 码，见图10图10（18及以上到道岔）3、直进弯出（1）12#及以下道岔，普速及客专铁路，股道发UU码，图11铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图11（12及以下到道岔）（2）18号及以上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图12；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图12图12（18及以上到道岔）4、正向发车股道根据信号显示发码，L/LU/U，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图135、侧线发车（1）12#及以下道岔，股道发UU码，图13铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》以上3个规范要求一致图12（12及以下道岔）（2）全站18#及上道岔铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》下一架信号机不开放，普速及客货共线铁路，要求股道发UU码，图13图13（18及以上道岔）铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》TB／T 3060-2002《机车信号信息定义及分配》要求下一架信号机开放时，普速及客货共线铁路，股道发UUS 码，见图14；客运专线铁路，科技运﹝2010﹞138号《列控中心技术规范》要求股道发UUS码，图14图14（18及以上道岔）6、UUS的定义铁道部令﹝2007﹞第29号《铁路技术管理规程》关于信号显示的定义：一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18 号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号及以上道岔的侧向位置。
列控中心进路号及限速命令核对方法
《列控中心维护台使用说明》1、维护台运行配置:1）列控中心维护台程序运行之后, 可以通过菜单项”工具\配置”来设置维护台运行的相关选项,如下图所示2）LEU设置：LEU设置可以配置LEU个数, 这里我们建议使用LEU1, LEU2。
3）日志路径设置：该项用来设置维护台日志文件存放目录,建议不要修改该配置, 默认日志文件目录为列控中心维护台系统目录下data文件夹。
4）缓冲设置：用来设置接受报文缓冲区大小以及显示缓冲区的大小,建议不要修改。
以上配置仅供了解，现场不要进行修改。
2、报警:通过点击“工具”菜单下的“报警”菜单命令，可以打开如下的报警窗口，给出了列控中心与CTC, CBI, LEU,应答器和维护台的报警信息，现场调看人员看到有报警信息时要利用下面所讲的历史回放功能认真对比分析，以确定是列控设备本身有问题还是属于维护台假报警，并认真记录，及时上报车间，再由车间汇总报技术科及试验室。
3、日志通过点击“工具”菜单下的“日志”菜单命令，可以查看列控中心收到所有的的信息以及这些信息的详细内容,如下图所示：上图左右两个列表框分别列出了A机和B机所收到和发出的所有信息，包括各类报警信息，收到的进路号信息，对报文的解析，收到的调度命令，对信号机的降级显示信息等等。
下面重点先对进路号查看和限速命令查看进行讲解。
1）LKD1-K型列控中心内部对每个车站的有源应答器按照如下方式编号：X 进站信号机处的有源应答器编号为 1SN 进站信号机处的有源应答器编号为 2S 进站信号机处的有源应答器编号为 3XN 进站信号机处的有源应答器编号为 42）当排列了某列车进路，微机联锁由控显机（各联锁厂家的叫法不一样，有叫执表机，还有操表机的，可以统称为计算机联锁的上位机）的422串口通过列控中心的Q接口给列控中心传送进路号信息，在列控维护台中打开日志可以看到接收进路信息，例如：车站排列了一条X行正线接车的进路，这条进路在该站的联锁表中的进路编号为1，那么，列控维护台日志中就会显示收到进路号为1的进路信息，然后显示LEU的每个应答器中报文号，再显示：应答器1报文：XXX(报文号)//注：X信号机处的有源应答器应答器2报文：XXX(报文号)//注：SN信号机处的有源应答器应答器3报文：XXX(报文号)//注：S信号机处的有源应答器应答器4报文：XXX(报文号)//注：XN信号机处的有源应答器平时，站场上未排列任何列车进路时，应答器1到4接收的是列控的默认报文，应答器1到4的报文号数字较小，比如显示“应答器1报文：1”，而此时，因排列的是X行接车，所以显示“应答器1报文：12482（举例）”，此报文号与上面显示的LEU中相应的报文号相符，说明LEU已经将12482号报文传送给了X 进站处的有源应答器了。
控制中心班-列控中心
列控中心列控中心设备目录车地实现连续、双向、大容量信息传输。
使用临时限速服务器管理临时限速，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。
RBC为CTCS-3提供行车许可速度曲线车载设备一、列控系统概述——无线闭塞中心速操作终端CTC系统通信网信号安全数据网RBC限速RBC限速TCC限速RBC限速TCC限速CTCCTC-TSR 接口服务器临时限速服务助调台临时限速操作命令行调台维修调度台临时限服务器防火墙TCC限速TCC限速临时限服务器维护终端CSMCZ CZJZDWDW 200m 20mFJZX XN SIISIS3S4DW DWDWDWDW DW一、列控系统概述——信号数据传输网信号数据传输网络信号监测数据通信以太网调度集中(CTC)数据通信以太网信号系统安全数据网列控中心(TCC)安全数据通信局域网一、列控系统概述——系统结构生成行车许可RBC应答器发送线路参数、临时限速接收列车位置、速度等信息定位和等级转换等信息发送线路参数和临时限速等信息实现车-地面之间连续、双向、大容量信息传输GSM-R 网络生成连续速度控制曲线，监控列车安全运行车载设备轨道电路实现列车占用检查发送行车许可信息，满足后备系统的需要发送列车位置、速度等信息控制轨道电路发码TCC 控制有源应答器报文发送区间闭塞与方向控制等临时限速管理TSRS列控中心目录二、列控中心环境条件列控中心（TCC）•机房应按GB/T 2887-2000 B级标准建设。
•运行温度范围：0～40 ℃。
•相对湿度：≤90%（25℃）。
•大气压力：74.8～106 kPa（相当于海拔高度3000m以下）。
•室内应采取防静电、防尘等措施，周围无腐蚀性和引起爆炸危险的有害气体。
二、列控中心设置客专列控中心设置在CTCS-2级或CTCS-3级客运专线车站、中继站或线路所，亦可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级的车站。
二、列控中心工作原理列控中心根据其管辖范围内各列车位置（轨道占用）、联锁进路信息、线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖内的所有列车的运行安全。
列控中心发码原则介绍
进站信号机显示与接近发码关系
c、LU灯：开放直进直出通过进路，且发车进路二离去占用或后续为侧 向进路；
进站信号机显示与接近发码关系
d、L灯：开放直进直出通过进路，且二离去空闲，此时接近区段发码 可能为L、L2、L3、L4、L5；
进站信号机显示与接近发码关系
e、UU灯：开放经12号及以下道岔的侧向接车进路或办理18号及以上 道岔侧向机车进路，列控向联锁输出输出降级命令，此时接近区段发码
列控中心发码原则介绍
列控所 2010.12
C2列控系统控车原理
图标说明：
CTC
有源应答器 无源应答器
车站联锁
列控中心
列控中心
列控中心
车站联锁
道岔、 信号机
应答器、 轨道电路
轨道电路
应答器、 轨道电路
道岔、 信号机
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
C2列控系统控车原理-模式曲线
车载计算目标距离 TD(t)
E(t)
地面计算区间 的占用
E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿
6
低频编码含义
L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲； L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲；
L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲；
解锁时，5DG开始发送检测码。
列控中心码序保持功能
1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息 变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区
间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定：
CTCS-2级列控系统地面设备发码设计及若干问题的探讨
采用 Ｃ ＴＣ Ｓ － ２级 列控 系统 的客运 专线 ，区 间 自 动 闭塞 采 用 Ｚ ＰＷ 一 ２ ０ ０ ０系列 无 绝缘移 频 轨道 电路 ，
车站 采用 Ｚ Ｐ Ｗ－ ２ ０ ０ ０系列移 频轨 道 电路或 ２ ５ Ｈｚ 相
段 有 车 占用 时 ，后 方 区段 发 Ｊ Ｃ码 。 当 出站信 号 机 未 开 放 、发 车进 路 未建 立 时 ，发车 进 路各 区段 均 发
向发车 进路 与 前方 进 站信 号 机 外方 的正 向接 近 区段 （ 例如区间 ｌ ＬＱＧ 与 ２ Ｌ ＱＧ）合 并为 一个 发码 分 区 ， 接 发车进 路建立 后 与区 间闭塞分 区一 并发追 踪码序 。
进路 建立 前后站 内各 区段 发码方 式 同正 向运行 。
路 或 电码 化 采 用 标 准 载频 为 １ ７ ０ ０ 、２ ０ ０ ０ 、２ ３ ０ ０ 、
肝仄川朱2仅正线和股道发码的车站在股道和发车进根据工程经验由于zpw2000轨道电路平时路的最后一个区段发转频码即处于发码状态列车只要进入该区段范围车载对仅采用股道及正线电码化的25hz轨道电路设备即开始接收地面低频信息并译码相对于25hz的车站转线发车时可在发车进路最后一个区段轨道电路叠加后占用发码的方式能保证列车进入发转频码利用在电码化发车进路通道有条件股道后较早地收到有效码
Ｊ Ｃ码 ，前 方 闭塞 分 区发追 踪码序 ； 发车 进路 建立 后
敏 轨 道 电路 叠 加 电码 化 。区 间正 向按 自动 闭塞 方 式
追 踪 运行 ，反 向按 站 间 闭塞 方 式运 行 ，轨道 电路按
发追 踪码 序 。发 车 进 路上 前 方某 区 段有 车 占用 时 ，
后方 区段发 Ｊ Ｃ码 。
DPCDCW006001 受控文件编码规则
东平县疾病预防控制中心作业指导书版本号：第1 版编写人：李方泉陈晓梦文件编号：DPCDC/W006001体系文件编码规则2014年9月12日发布2014年9月20日实施东平县疾病预防控制中心发布编写、修改记录编写人：完成编写日期：年月日审核人：审核日期：年月日批准人：批准发布日期：年月日东平县疾病预防控制中心作业指导书受控文件编码规则版本号：第1版编写人：李方泉陈晓梦文件编号：DPCDC/W006001 1.目的对本中心受控文件（包括质量手册、程序文件、作业指导书、非标准方法、正式出版的或上级下发的国家标准、行业标准、企业标准等技术标准规范、外来有关检测工作的法规性文件等）进行编码以便跟踪控制，保证文件的现行有效。
2.职责2.1质管检验检测中心对受控文件进行编号（必要时）和控制，以便跟踪发放文件的时效性。
2.2 各部门负责人和质量监督员协助质管检验检测中心保证现行质量体系文件（包括检测依据）有效。
3. 范围适用于本中心受控文件的编号、受控号的编制及保证其现行有效。
4. 定义4.1 文件编号：每份文件都有独立的号码，是区别于其他文件的标识。
4.2 文件受控编号：文件受控编号指发放文件时的序号或称分发号。
发放序号也可与文件受控编号相同，也可不同。
受控号码的作用就是能够跟踪发放出去的文件，以便随时收回。
5. 文件编号5.1本中心质量手册的文件编号年号质量手册代码单位代码单位代码－DPCDC，东平县疾病预防控制中心。
质量手册代码－QM，英文单词的第一个字母的缩写。
年号：以编写时的公元纪年号5.2 程序文件编号年号程序文件编号程序文件代码单位代码单位代码－DPCDC，东平县疾病预防控制中心。
程序文件代码－P，“程序文件”英文单词第一个字母的缩写。
程序文件编号：以二位阿拉伯数字表示程序文件顺序号。
第 1 页共 5 页版本号：第1版编写人：李方泉陈晓梦文件编号：DPCDC/W006001年号：以编写时的公元纪年号5.3 作业指导书编号顺序号作业指导书分类代码科室代码作业指导书代码单位代码单位代码－DPCDC，东平县疾病预防控制中心。
CTCS2、3级列控系统配置及运用主要技术原则
（二）CTCS-2级列控系统的适用范围
1. 200-250km/h客运专线采用CTCS－2级列车运行控 制系统； 2. 300-350km/h客运专线在建设CTCS-2级列控系统技 术上，通过地面增加RBC，车载增加GSM-R信息接 收模块，形成CTCS-3级列控系统。CTCS－2级列控 系统在300-350km/h客运专线上作为后备模式。
（一）安全防护功能
（二）人机界面功能 （三）设备检测功能
（四）可靠性和安全性
二、CTCS体系架构
CTCS架构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备 层和车载设备层配置
铁路运输管理层 网络传输层 地面设备层 车载设备层
三、CTCS系统构成
CTCS参照国际标 准，结合我国国情， 从需求出发，按系统 条件和功能划分等级。
车站联锁
道岔、 信号机
应答器、 轨道电路
轨道电路
应答器、 轨道电路
道岔、 信号机
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统
4.采用“设备制动优先”的驾驶模式
（1）欧洲采用司机制动优先方式，日本采用设备制 动优先方式。 （2）CTCS2级参照日本的ATC，ATP车载设备采用设备 制动优先模式。
二、CTCS2级是符合中国特色具有自主知识产权的列控系统
5. 车站列控中心
（5）由于LEU的存储量不足， 有源应答器报文存储在车站列控 中心。每个车站列控中心存储了 超过10万条应答器报文。 国内企业在一年时间里研制和 提供了列控中心的应答器数据准 备工作、校验工具和应答器信息 读写工具。 列控中心的运用非常稳定。
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b
2
C2列控系统控车原理-模式曲线
200 45
驾驶曲线
监控曲线
目标－距离（Distance to go）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。
列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理，生成目
标距离模式曲线，监控列车安全运行。
b
3
C2列控系统控车-轨道电路信息
200 45
1、对于区间轨道区段，TCC应根据前方轨道区段占用状态以及前方车 站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码。
b
11
列控中心发码场景
2、闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应 保持一致。
b
12
列控中心区间发码场景
3、由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区 段发送正常码，后方各区段均发检测码。
b
8
低频编码含义
UU码:要求列车限速运行，表示列车接近的道岔开通侧向位置的进路。
UUS码:要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地 面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开 放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近 设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置 进路
驾驶曲线
监控曲线
轨道电路提供的信息：
行车许可；
空闲闭塞分区数量；
道岔限速等。b4ຫໍສະໝຸດ C2列控系统控车-应答器信息
200 45
驾驶曲线
监控曲线
应答器提供的信息包括：
线路长度（以闭塞分区为单位提供）；
线路坡度；
线路固定限速；
临时限速；
b
5
列车定位等信息。
C2列控系统控车-追踪原理
干预点
车载监控曲线 地面信号曲线 无保护闭塞分区
列控中心发码原则介绍
列控所 2010.12
b
1
C2列控系统控车原理
车站联锁 列控中心
道岔、 应答器、 信号机 轨道电路
图标说明： 有源应答器
CTC 无源应答器
列控中心 轨道电路
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
列控中心 车站联锁
应答器、 道岔、 轨道电路 信号机
b
15
列控中心接车进路发码基本场景
3、对于客运专线正线车站，当侧向接车进路上的最小号码道岔为18号 时，开放侧向接车信号后，且进路上线路允许速度不低于80km/h时， 进站接近区段发送UUS码。
b
16
列控中心接车进路发码基本场景
4、接车引导信号开放后，轨道电路发码如下：
b
17
列控中心接车进路发码基本场景
6、仅开行动车组的客运专线，当正线出站信号机处不配置有源应答器 时，排列正线的转线发车进路，道岔区段发送检测码。
b
24
列控中心进路咽喉区切码原则
1、列车进路建立后，进路上运行前方轨道区段占用或本区段解锁，轨 道区段发送检测码，如图所示，正线接车进路，当列车占用IG或5DG 解锁时，5DG开始发送检测码。
b
25
列控中心码序保持功能
1、对于列车进路，列车压入进站或出站信号机内方第一区段后，如信息 变化为升级码序时，TCC应保持咽喉区发码不变，直到列车压入股道或区 间后恢复。轨道电路码序升级关系按以下顺序约定： HU→ HB→ UU→ UUS→ U→ U2→ U2S→ LU→ L→ L2→ L3→ L4→ L5
5、区间反向运行时，一离去与二离去合并为一个闭塞分区发码，办理 接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信号 状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。
b
18
列控中心发车进路发码基本场景
1、列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一 离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。
车载计算目标距离 TD(t)
TD (t) TD (t+Δt)
监控点 SL(t)
E(t)
地面计算区间 的占用
E(t) : 对测距误差、列车响应时间、列车制动等的补偿
b
6
低频编码含义
L5码：准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲； L4码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲； L3码:允许列车按规定速度运行，前方至少有5个闭塞分区空闲； L2码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲； L码:准许列车按规定速度运行，表示运行前方3个闭塞分区空闲； LU码:准许列车按规定速度注意运行，表示运行前方2个闭塞分区空闲
b
21
列控中心发车进路发码基本场景
4、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，当出站第一离去区段发HU（含HB 、B码）或UU时，股道发码降级为UU码。
b
22
列控中心发车进路发码基本场景
5、发车引导开放后，轨道电路发码如下。
b
23
列控中心发车进路发码基本场景
HB码:表示列车按引导信号越过接近的信号点；
H码:表示列车越过显示红色灯光的信号机，要求立即采取停车措施。
b
9
列控中心基本码序
列控中心基本码序： • L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HU→H • LU→U2→UU • LU→U2S→UUS • LU→U →HB
b
10
列控中心区间发码场景
；
b
7
低频编码含义
U码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示运行 前方1个闭塞分区空闲； HU码:要求及时采取停车措施； U2码:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示两个黄色灯光； U2S :要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告 次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光；
b
19
列控中心发车进路发码基本场景
2、开放经由12号及以下侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码， TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。
b
20
列控中心发车进路发码基本场景
3、侧向发车进路上最小号码道岔为18号及以上且发车进路上无低于 80km/h的固定限速或临时限速时，发车信号开放后，股道区段发送 UUS码（侧线无限速）。
b
13
列控中心接车进路发码基本场景
1、接车进路信号开放后，TCC控制接车进路相关轨道区段根据出站信 号状态发码，接车进路区段与股道区段发码一致。
b
14
列控中心接车进路发码基本场景
2、开放经由12号及以下道岔侧向位置的接车信号时，TCC控制进站接 近区段发送UU码，接车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码。