任务八：行车制动

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汽车转向与制动控制系统检修
3)故障诊断与排除
a．汽车行驶拖滞，多为制动踏板无自由行 程所致。 b．观察车轮制动鼓发热情况，若全部车轮发 热，则为制动阀故障；若部分车轮发 热，则为制动器故障。 c．单个车轮拖滞时，可进行下面的检查： 检查制动间隙是否过小。 检查制动踏板，观察制动气室推杆的回位情 况。若回位缓慢或者不回位，可能是制动凸轮 轴锈蚀或变形所致运动发卡；若回位正常，则 可能是制动间隙过小或者制动蹄回位弹簧过软 所致。
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b、踩下制动踏板观察气压表指针，若气压下降 过少，说明制动阀不良，如进气阀开度过小或平 衡弹簧过软等。若踩住踏板后气压不断下降，说 明有漏气处，如排气阀关闭不严、制动气室漏气、 制动软管漏气等。踩住制动踏板，靠听的方法找 到漏气处。 c、察看制动气室推杆外伸情况，若外伸过短， 说明气管有堵塞或者凸轮轴有锈蚀卡滞；若外伸 过大，很可能是制动间隙过大。 d、上述检查均正常，则故障原因在制动器。如 制动蹄粘油、太薄、铆钉外露，制动鼓失圆，磨 出沟槽等，应拆开制动器检查。
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3)故障诊断排除
a、观察气压表 若气压足够490kPa，则说明空气压缩机、储气筒正常； 若气压不足329kPa，而且长时间行驶也不予上升，可能 是下述原因所致： 气压上升缓慢或长时间不上升，发动机熄火后，气压也 不下降，大都为压缩机故障，如皮带打滑、压缩机泵气 不足、压缩机卸荷压力过低及储气筒安全阀放气压力过 低等。 气压上升缓慢，发动机熄火后，气压不断下降，说明存 在漏气处，如储气筒安全阀漏气、制动踏板自由行程过 小导致进气阀不能关闭而漏气（此时伴随制动拖滞）以 及进气阀密封不严等。
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教学过程
（一）教学准备
1、学生分组；全班随机4人分为1个小组，民主选举组 长1名 2、教师以用户身份向学生介绍教学用车的使用情况， 提出车辆维修技术要求。 3、车辆分配，每小组1辆教学用车，学生通过网上、 图书馆、教材、参考书，查询与本小组车辆故障相关 联的技术资料；工具准备：学生以组为单位讨论确定 所需工具名称、数量，填写工具领取单，经教师认可 后领取工具，并确定工具保管责任人。 4、车辆清洗。
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3、制动跑偏
1)故障现象 汽车制动时，左、右车轮制动力不等或制动生效时间不 一致，导致汽车向制动力较 大或制动作用较早一侧行驶的现象，紧急制动时出现扎头 或甩尾现象。 2)故障原因 左、右车轮制动间隙大小不一致；接触面积相差太大； 摩擦片材料、质量不一样；左、右制动鼓内径相差过多； 回位弹簧拉力相差太大；轮胎气压高低不一样；个别车 轮摩擦 片有油污、硬化或铆钉外露；轮缸内活塞运动不灵活，皮 碗发胀或油管堵塞；制动鼓失圆，单边管路凹瘪或有气 阻。
任务八 行车制动系统常见故障诊断与排除
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学习目标
1、熟悉行车制动系统常见故障。 2、掌握行车制动系统常见故障诊断和排 除方法。 3、规范操作，提高技能水平。 4、熟悉汽车维修过程人员及设备安全规 范。
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主要学习内容
1、行车制动系统常见故障。 2、行车制动系统常见故障检测与诊断方 法。 3、行车制动系统检修技术要求。
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汽完成故障检测、诊断、维修。 在实施过程中作好记录，并完成学习任务单 。 2、用国家汽车维修标准检验小组工作质量。 学习完成搞好车辆与工作场地的清理。 3、小组总结。小组成员互相点评各自在故障诊 断与维修过程中的经验与教训。评定小组成员 成绩。 4、教师与各小组成员共同驾驶各小组拆装过的 车辆，检查各小组维修车辆的技术状况，评定 各小组成绩。
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3)故障诊断与排除
发生跑偏时，说明方向相反的一侧轮制 动力不足。应首先检查制动间隙，同时， 对推杆的外伸长度及制动时的伸出长度 也应检查。
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能力训练
1、教师将行车制动系统存在故障的车辆分配给每个小组， 并提出维修要求。 2、小组人员分工。1人以用户的身份向小组报告车辆状 况，并提出要求，1人负责试汽车，向小组描述车辆故障 现象，1人负责整理小组实施计划，1人负责诊断与维修 过程的记录工作。 3、训练准备：学生通过网上、图书馆、教材、参考书， 查询与本小组车辆故障相关联的技术资料；准备工具，清 洗车辆。 4、小组制定计划，小组成员每人制定一个计划并在小组 会上交流，共同形成小组实施计划。 5、计划实施：小组成员分工完成检测、诊断、维修。在 实施过程中作好记录，并完成学习任务单。 6、检查：用国家汽车维修标准检验小组工作质量。 7、车辆与工作场地清理。
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3)故障诊断与排除方法
a．踏板位置踩下很低，制动效果差；连续数次踩下踏板后， 踏板高度才逐渐升起，并有弹性感。这主要是管路中有空气， 应予排除。 b．踩下踏板，位置高度正常，但制动效果差。这大多是车轮 制动鼓失圆，制动蹄接触不良、硬化、油污或铆钉外露等因素 所致，应予以检修排除。 c．连续踩下踏板，踏板位置能升高，但不能保持，有下沉感。 这说明制动系统中有漏油处或主缸关闭不严，应检修。 d．连续踩下踏板，踏板位置高度升高，制动效果好转。这可 能是踏板自由行程太大，或制动间隙过大，或主缸回油阀关闭 不严所致。应调整踏板自由行程或制动间隙。必要时检查主缸 回油阀，若有损坏应更换。 e．连续数次踩踏板，踏板位置不能升高。这一般是制动主缸 补偿孔或旁通孔堵塞所致，应检查疏通；或油液质量差，易受 热蒸发导致严重亏缺。
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（二）制定学习计划 1、制定故障诊断计划。小组每人制定1个 故障诊断计划并在小组会上交流，小组团 队通过讨论形成本小组故障诊断与排除的 实施计划。 2、小组人员分工。小组人员根据个人特 长向小组人员提出自己在故障诊断与排除 工作过程中承担的任务，经团队讨论，确 定小组人员任务。
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总结与考核
1、教师总结行车制动系统常见故障诊断 与排除情况。 2、单元成绩评定：学生单元成绩=综给 故障排除自评成绩10%+综给故障排除小 组互评成绩10%+综给故障排除小组成绩 30%+能力训练成绩30%+学习任务单质 量成绩20%。
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4、制动拖滞
1)故障现象 在行车制动中，当抬起制动踏板时，全部或个别车轮 仍有制动作用，致使车辆起步 困难，行驶阻力大，制动鼓发热。 2)故障原因 制动踏板没有自由行程、回位弹簧过软、折断；踏板 轴锈滞、发卡；主缸皮碗、皮圈发胀，活塞变形或被污 物粘住；主缸活塞回位弹簧过软或折断；制动间隙过小； 制动蹄回位弹簧过软、失效，制动蹄在支承销上不能自 由转动；制动轮缸皮碗胀大，活塞变形或被污物粘住； 制动管路凹瘪、堵塞，导致回油不畅；制动油液太脏、 黏度太大，回油困难。
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3)故障诊断与排除
a．汽车行驶一段路程后，用手抚摸各制动鼓，若全部 发热，说明故障在制动主缸；若个别车轮发热，则故障 在该车轮制动轮缸。 b．若故障在制动主缸，应先检查踏板自由行程。如果 无自由行程，一般为主缸推杆与活塞的间隙过小或没有 间隙，应调整。如果自由行程符合标准，则应拆下主缸 储油室加油螺塞，踩下踏板慢慢回位，看其回油状况。 若不回油，则为回油孔堵塞；若回油缓慢，则为皮碗、 皮圈发胀或回位弹簧无力；或是油液太脏、黏度太大。 此时，应检查油液清洁度。若油液清洁、黏度适当，则 应检查主缸，同时检查踏板回位弹簧是否良好无损，必 要时进行修理或更换。 c．若故障在制动轮缸，可顶起有故障的车轮，旋松制 动轮缸放气螺钉，如果制动液随之急速喷出，车轮也立 即旋转自如，说明管路堵塞，轮缸不能回油，此时应疏 通油管。如果旋转车轮仍有拖滞，可检查制动间隙和回 位弹簧，若正常，应拆检制动轮缸，必要时应更换活塞、 皮碗。
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（四）教师讲评 1、教师讲评各小组故障排除中表现出 的优点与不足。 2、教师运用案例教学法讲解汽车行车 制动系统故障分析思路、故障检测、诊 断、排除方法与技术规范。
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附：行车制动系主要故障现象和原因
一、液压式行车制动系常见故障诊断
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3、制动时汽车跑偏
1)故障现象 汽车制动时，向一侧跑偏。 2)故障原因 主要是由于左、右两侧制动力不一样所致。如： 左右两轮制动间隙不一；左右两轮制动蹄与鼓的 接触面积不一；一侧前轮制动器进水或油污；一 侧前轮制动鼓变形严重和磨出沟槽；左右两轮制 动凸轮转角相差太大；左、右两轮制动气室推杆 外露长度不一，伸长长度不等；左右两轮制动软 管与制动气室膜片新旧程度不一样；左右两轮轮 胎气压不一样；负前束，两钢板弹簧弹力不等， 车架变形及前桥移位等。
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二、气压制动系常见故障诊断
1、制动效能不良，制动力不足
1)故障现象 汽车在行驶过程中，制动力明显不足。在一般制 动时，需要比平时早踩和增大踏板行程，才能取 得预期的制动效果；而在紧急制动时，制动距离 明显增长，制动时间也增大。由于不能在最短的 短离内停车，容易产生交通事故。 2)故障原因 储气筒内压缩空气压力不足、双管路制动系统的 某一制动管路断裂而不产生制动作用；制动阀故 障；制动器故障；制动管路有漏气处；制动气室 皮碗破裂；制动软管老化。
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3)故障诊断与排除
a．汽车行驶中使用制动，汽车向左偏斜，即为右轮制 动性能差；反之则为左轮制动性能差。 b．制动停车后，察看轮胎在路面上的拖印情况，拖印 短或没有拖印的车轮即为制动有故障的车轮。 c．查出有故障的车轮后，先检查该车轮制动管路是否 漏油，轮胎气压是否充足。如果正常，检查制动间隙是 否合乎规定，不符时予以调整；与此同时，结合排除轮 缸里的空气。若仍无效，应拆下制动鼓，按原因逐一检 查各件，特别是制动鼓的尺寸和精度等。 d．经以上检修后，若各车轮拖印基本符合要求，但制 动仍跑偏，则故障不在制动系，应检查车架或前轴的技 术状况；如果出现忽左忽右的跑偏现象，则应检查是否 有前束或直、横拉杆球头销是否松旷。