增强滚装船装卸载能力问题探究
卸船效率提高改善方案
卸船效率提高改善方案
以卸船效率提高改善方案为主题，本文将从以下几个方面探讨如何提高卸船效率。
一、优化卸船流程
卸船流程是影响卸船效率的关键因素之一。
为了提高卸船效率，可以考虑以下几点：
1.合理规划卸船区域，尽量避免船舶在卸货过程中需要频繁移动位置，减少不必要的时间浪费。
2.优化卸船作业流程，例如提前安排好卸货的顺序，协调好各个岸桥的作业时间，减少作业之间的等待时间。
3.采用先进的卸船设备，例如高效的岸桥、起重机等，可以大幅度提高卸货效率。
二、增强卸船设备的维护保养
船舶卸货设备的良好状态对于提高卸船效率具有重要的作用。
为了保证设备的正常运行，应该注重设备的维护保养工作，包括定期检查设备的状态、清洗设备的内部和外部、更换设备的易损件等。
三、加强对卸船人员的培训和管理
卸船人员的技能水平和工作状态也是影响卸船效率的关键因素之一。
为了提高卸船效率，应该注重对卸船人员的培训和管理。
1.培训卸船人员的技能，教授他们正确的卸货方式和操作方法，提高其工作效率和安全水平。
2.加强卸船人员的管理，确保卸船人员的状态良好，工作积极、主动，避免出现拖延、懒散等现象。
四、借助信息技术提高卸船效率
借助信息技术可以有效地提高卸船效率。
例如，采用智能化的卸船管理系统，可以实现对卸船作业的全面监控和管理，包括卸船进度、卸货量、卸货质量等，进一步提高卸船效率和管理水平。
为了提高卸船效率，可以从优化卸船流程、增强卸船设备的维护保养、加强对卸船人员的培训和管理以及借助信息技术等方面入手，不断完善和优化卸船作业流程，提高卸船效率和管理水平，为船舶卸货提供更加高效、快捷、安全的服务。
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究内河船舶超载强制卸载是指当内河船舶超载时，为避免影响水运安全，需要在指定地点将部分货物强制卸载的一种政府采取的管理措施。
内河船舶超载问题已经成为影响内陆水运安全的重要因素之一，在实际运输中，超载问题频繁发生，这不仅严重影响内河运输效率，而且危害水运安全。
因此，研究内河船舶超载强制卸载的相关问题具有重要的现实意义。
首先，内河船舶超载强制卸载对货主的影响。
超载强制卸载是指在货物未到达目的地之前，货主必须承担部分货物的卸货费用，货主在接受运输服务之前应当知晓或了解象限超载强制卸载的相关细节、程度以及其可能的损失。
因此，建立合理的超载处理机制，以最小化货主的损失，对于内河水运业的发展非常重要。
其次，内河船舶超载强制卸载对船舶的影响。
在船舶超载时，风险因素增加，可能导致船舶翻覆，船舶维修费用也会增加，这都会对船舶运营造成较大的经济损失。
同时，超载卸货的成本也会增加，使得货主支付更高的运输费用，从而增加了船舶承运的难度和复杂性。
第三，内河船舶超载强制卸载对于水运行业管理的影响。
超载强制卸载是交通管理部门针对内河水运安全而采取的一种有效措施。
通过对超载车辆的检查和重罚，维护了水运安全，促进了运输行业的发展。
同时，不断提高水运企业及承运人的自觉性和法律意识也是管理职能部门的任务之一。
从以上三方面分析，内河船舶超载强制卸载问题的解决需要政府、货主和水运企业多方合作。
政府应加强对于内河超载现象的整治，并加强对于非法超载者的处罚力度，抑制超载行为的发生。
货主需要尽可能地避免超载现象，只有在命运所迫情况下方可采用强制卸货措施，避免自己的损失。
水运企业应当采用科学的方法来管理货物装载，严格制定装货标准，掌握好货物重量和装载情况，以最大程度地减少超载情况的发生。
为了更好地解决内河船舶超载强制卸载的问题，需要采取一系列有效措施，从多方面入手，打造更加完善的监管机制和完善的货运链。
同时，加强水运管理，提高水运安全技术水平，建立交通运输监管体系，切实保证内河水域航行安全，促进内河水运业的健康发展。
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究内河船舶超载强制卸载是指内河船舶在运输过程中，因载货量超过最大载重量而被强制要求在某一地点进行货物卸载的现象。
这种情况在内河航运中很常见，对船舶、货主及承运人都会带来一些不利影响，因此有必要对其进行相关问题研究。
1. 装货不当。
由于货物安排不当或装卸工作不规范，导致内河船舶货物过载造成过载。
2. 过载现象普遍存在。
由于内河船舶负载呈现多次旅行，安全系数较小、不规范的航行等因素造成内河船舶普遍存在过载现象。
3. 无法获得过多运力。
由于固定的传统运力难以满足各类流量和货物的快速发展，内河船舶在为了承载更多的货物而违法过载，以满足市场的需求。
1. 对船舶的影响。
内河船舶过载也给船舶本身带来了很大的威胁，容易导致船舶的损坏或沉没，进而造成财产损失。
2. 对货主的影响。
货主因过载而被强制要求卸货，不能及时将货物送达目的地，给商业活动造成了影响。
3. 对承运人的影响。
因超载而造成交通意外事故的，承运人须承担相应的法律责任，会对承运人造成很大的经济压力。
1. 减少内河船舶超载的原因。
针对过载原因，可以对内河港口进行检查和整治，严格执法，规范装货流程。
2. 加强船舶的维修保养。
船舶维修保养能够延长船舶的使用寿命，减少过载现象的发生。
3. 建立监管机制。
加强对内河船舶的监管，加强购买船舶的规范，设立超载监督组织制定超载监管规则，实行严格的罚款和扣押货物等制度。
总而言之，在实现迅速经济发展来的过程中，监管机制的建立和完善，维护内河船舶和船舶国家安全意识的增强都是必不可少的。
采取有效措施，实施相关管理制度，切实解决过载问题，对于保障人身和财产安全，促进内河航运行业健康发展，都有着非常重要的意义。
内河滚装客船运输服务中的装卸流程与效率优化
内河滚装客船运输服务中的装卸流程与效率优化随着人们旅游需求的提升和旅游业的快速发展，滚装客船运输服务在内河旅游交通中扮演着重要角色。
内河滚装客船的装卸流程及其效率对于提高客船运输服务的品质和效益至关重要。
本文将探讨内河滚装客船运输服务中装卸流程的优化方案，以提高效率并提升旅客满意度。
一、装卸流程分析内河滚装客船的装卸流程是指将客船从陆地滚入到水中或滚出水面停靠在陆地的过程。
这个过程涉及到多个步骤，其中包括客船驶离码头、滚水过程、停靠码头等。
装卸过程中最重要的环节是滚水过程，因为这直接影响到客船的安全以及旅客的体验。
在滚水过程中，不仅需要对水深、水流、潮汐等因素进行准确评估，还需要选择适当的滚装设备和操作技术，以确保顺利完成装卸任务。
此外，为了提高效率，装卸场地的设计和布局也需要考虑。
二、装卸效率优化方案1. 引入智能装卸设备在装卸过程中，引入智能装卸设备是提高效率的重要一环。
智能装卸设备能够根据水深、水流等因素进行自动调整，提高装卸过程的稳定性和安全性。
此外，智能装卸设备还能够与船舶的导航系统进行实时通讯，提前准确了解到船舶的位置和速度，从而避免碰撞和意外事件的发生。
2. 优化装卸场地布局装卸场地的布局也是影响装卸效率的重要因素。
合理的场地布局能够减少装卸过程中的行进距离、减少转向角度，从而提高装卸效率。
为了实现这一目标，应根据客船尺寸和运输需求合理规划装卸场地，确保装卸操作的顺畅和高效。
3. 优化装卸流程优化装卸流程也是提高效率的关键措施之一。
在装卸流程中，通过合理安排各项任务、减少重复操作和时间浪费，可以进一步提高装卸效率。
例如，可以通过提前准备工作，如调配人力资源、准备装卸设备等，减少装卸过程中的等待时间。
此外，合理安排装卸任务的顺序也可以减少装卸时间和动力消耗。
4. 建立高效沟通机制在内河滚装客船运输服务中，建立高效沟通机制也是提高装卸效率的重要手段。
例如，可以通过建立实时通讯系统来保持与装卸人员的沟通，及时发布装卸任务和调整船舶位置，以便及时解决问题和提高装卸效率。
供油工程设计中的装载和卸载设备优化
供油工程设计中的装载和卸载设备优化在供油工程设计中，装载和卸载设备的优化对于提高供油工程的效率和安全性至关重要。
装载设备主要用于将石油产品从储油罐或运输车辆中装载到供油设备中，而卸载设备则用于将石油产品从供油设备中卸载到用户设备或储油罐中。
本文将着重讨论如何优化供油工程中的装载和卸载设备，以提高工程运行的效率和安全性。
首先，装载设备的优化应关注装载速度和操作的安全性。
供油工程往往需要在较短时间内完成大量的装载操作，因此装载设备的高效性至关重要。
一种优化装载设备的方法是采用高流量的泵站和管道系统，以确保石油产品能够迅速流动到供油设备中。
此外，装载设备应配备适当的过滤器和仪表，以确保装载过程中石油产品的质量和纯度。
另一方面，装载设备的安全性同样重要。
在设计装载设备时，应考虑操作人员的人身安全和设备的安全性。
为了保护操作人员免受石油产品泄漏和蒸汽释放的危害，应为装载设备提供适当的防护措施，如防爆装置和泄漏报警系统。
此外，装载设备应具备合适的负载能力和稳定性，以确保在装载过程中不发生倾倒和意外事故。
卸载设备的优化同样重要，它直接影响到供油工程的卸载效率和用户满意度。
为了提高卸载速度和减少卸载过程中的能源损失，可以考虑使用高效的泵站和阀门系统。
此外，卸载设备应具备合适的容量和负载能力，以满足不同用户设备的需求。
在卸载设备中，须特别注意石油产品的质量控制。
卸载过程中，容易发生石油产品污染和混合的情况，因此应采取相应的措施来防止这种情况的发生。
可以借鉴装载设备的设计经验，使用过滤器和仪表来确保石油产品的质量和纯度。
此外，卸载设备的安全性同样重要。
在设计卸载设备时，应考虑操作人员的人身安全和设备的稳定性。
安全措施可以包括防滑和防护装置，以及智能控制系统来监测和报警卸载过程中的异常情况。
除了装载和卸载设备的独立优化外，供油工程设计中还可以通过整体的系统优化来提高装载和卸载的效率。
例如，可以使用自动化控制系统来协调和优化装载和卸载设备的工作过程，以提高整个供油工程的运行效率。
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究内河船舶超载是指船舶所装载的货物和人员超过了其设计载重量和载员量的限制。
这种情况在内河运输中较为常见，特别是在一些发展中国家和地区，由于监管不严或者船舶老化等原因，超载现象时有发生。
内河船舶超载既是一种违规行为，也是一种安全隐患，对河流交通安全和环境保护都会产生严重影响。
加强内河船舶超载的监管和强制卸载工作显得尤为重要。
一、内河船舶超载的表现内河船舶超载主要表现在货物和人员超过船舶的设计载重量和载员量。
在装载货物时，由于船舶的载重量有限，如果装载货物超出了承载范围，船舶就会处在超载状态。
而在装载人员时，船舶的乘员定员量也是有限的，如果超员会导致船舶在运行过程中不稳定，增加沉没风险。
内河船舶超载会对船舶的稳定性和安全性产生严重影响。
一旦发生超载，船舶在行驶过程中可能会倾斜、易波浪中失去平衡，甚至引发沉没事故。
而且，超载船舶在内河运输中还容易对河道交通造成一定的影响，甚至造成其他船只的安全隐患。
由于超载导致的船舶超重，还会加大内河交通运输的能耗，对环境产生影响。
内河船舶超载的原因主要包括以下几个方面：1. 经济利益驱使。
一些内河船舶的船主或者经营者为了谋取更多的经济利益，往往会将船舶装载货物和人员超过限制范围，忽视了船舶的安全和合法运营。
2. 监管不力。
一些地区监管部门对内河船舶超载现象的监管不够严格，监管力度不足，导致一些船舶可以“破规矩”运营，久而久之形成了一种“常态”。
3. 船舶老化。
一些老旧内河船舶由于年久失修，承载能力会逐渐降低。
为了维持运营和盈利，船主可能会将货物和人员超载以应对运输需求。
4. 缺乏规范和标准。
在部分地区，尚未建立完善的内河船舶超载管理规范和标准，导致一些船舶在运营过程中出现超载现象。
5. 意识观念不强。
在一些地区和群体中，对内河船舶超载的危害性认识不足，船东和货主缺乏安全运输意识和责任心。
由于内河船舶超载问题的严重性，加强内河船舶超载的监管和强制卸载工作显得尤为重要。
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究内河船舶超载是指船舶货载超过规定的载重量，以及船员或乘客数量超过规定人数的情况。
内河船舶超载不仅影响船舶的安全运行，也会对河道环境、沿岸居民生活等造成一定的影响。
对内河船舶超载进行强制卸载已成为一个重要问题。
本文将对关于内河船舶超载强制卸载的相关问题进行研究，并提出相应的解决措施。
一、内河船舶超载的危害1.对船舶安全的影响内河船舶超载会导致船舶的艏浸水、横倾和纵向剪切力增大，从而降低船舶的稳定性，加速船舶结构的疲劳破坏，增加船舶事故的发生概率。
一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对河道环境造成污染。
2.对河道环境的影响内河船舶超载会导致船舶在河道中行驶时产生较大的波浪和水流，加大河道冲刷和淤积的力度，导致河道环境的恶化，对于河道生态环境和沿岸居民的生活都会产生不利影响。
3.对劝业者的影响内河船舶超载会导致货物的损坏、无法按时交付等负面影响，对劝业者造成经济损失，同时也会降低市场信誉，影响企业的长期发展。
二、内河船舶超载强制卸载的问题1.缺乏有效监管机制目前，内河船舶超载的监管依然存在一定的漏洞，缺乏有效的检测手段和监管机制，导致一些船舶存在超载情况而未被发现。
2.对超载行为处罚不够严厉对于一些存在超载行为的船舶，目前的处罚力度不够大，很难对违规船舶形成有效的威慑，导致一些船舶的超载情况频频发生。
3.强制卸载的操作困难一旦发现船舶存在超载情况，如何进行强制卸载也成为一个难题。
操作困难和程序繁琐都会影响强制卸载的有效性。
三、解决内河船舶超载强制卸载问题的对策1.建立完善的监管体系应当建立起完善的内河船舶超载监管体系，包括配备相应的船舶检测设备、加强对超载船舶的日常巡查监管等措施，确保对超载船舶进行有效监控。
2.加大处罚力度应当加大对存在超载行为的船舶处罚力度，提高违规成本，形成对违规船舶的强大威慑力。
3.简化强制卸载程序对于发现超载情况的船舶，应当建立起简单、快捷的强制卸载程序，加大强制卸载的力度和效果。
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究
关于内河船舶超载强制卸载的相关问题研究内河船舶的超载问题一直以来都是一个关注的焦点，超载的内河船舶不仅存在安全隐患，还会对河道环境造成严重的污染。
为了解决这一问题，各国政府都制定了相应的法规和政策，对超载船舶进行强制卸载。
内河船舶超载强制卸载政策的出台通常是为了保证内河航行的安全和保护河道环境。
内河船舶超载不仅容易造成船舶失稳，还会对河道的地基、码头等基础设施造成损坏，严重时甚至会引发事故。
超载船舶排放的废水、废油等污染物也会对河道生态环境产生很大的影响。
对超载船舶进行强制卸载可以有效地保护内河航行的安全和河道环境的健康。
内河船舶超载强制卸载的实施方式主要有两种，一种是固定点强制卸载，另一种是流动式强制卸载。
固定点强制卸载是指在内河航道上设置检查站或卸载点，对超载船舶进行检查和强制卸载。
这种方式的优点是操作简单，可以有效地控制船舶超载问题。
设置固定点也存在一定的问题，比如需要占用一定的内河航道空间和人力物力资源，而且对船舶来说也会增加航行的时间成本。
流动式强制卸载是指在内河航道上派遣巡航船只，在航行过程中对超载船舶进行检查和强制卸载。
这种方式的优点是操作灵活，可以及时发现超载船舶并进行处理。
由于船舶在航行过程中不能停靠，因此流动式强制卸载需要充分考虑船舶的安全和卸载的效率，同时也需要合理安排巡航船只的数量和路线。
内河船舶超载强制卸载的实施还需要考虑到船舶所有权人的合法权益。
因为超载船舶的强制卸载会给船舶所有权人带来一定的经济损失，所以在实施过程中需要合理补偿船舶所有权人的损失，保障其合法权益。
还需要建立起一套完善的监管和执法机制，对超载船舶的检查和卸载进行有效的监督，确保政策的有效执行。
内河船舶超载强制卸载的相关问题是一个复杂的课题，涉及到航行安全、环境保护、经济利益等多个方面的考虑。
只有通过科学而有效的政策和措施，才能够解决好这一问题，保障内河航行的安全和河道环境的健康。
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增强滚装船装卸载能力问题探究作者：孙浩胡龙来源：《科技资讯》2019年第29期摘 ;要：滚装船是建制部队遂行战略投送任务的首选船型，增强滚装船的装卸载能力对于加快战时或者紧急情况下军队任务执行进程有着重要的意义。
滚装船装卸载能力受滚装船自身适应性、港口建设情况和船员操船能力等因素制约。
通过严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性、提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量、提升船员操船能力等方法，增强滚装船装卸载能力。
关键词：滚装船 ;装卸载 ;港口建设 ;贯彻国防要求 ;战略投送支援船队中图分类号：U693 ; 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）10（b）-0046-03Abstract： Ro-ro ship is the prefered ship type for the troops to carry out the strategic project task. It is important for military who want to accelerate the implementation of the task process in times of war or emergency to enhance the loading and unloading capacity of ro-ro ship. The loading and unloading capacity of ro-ro ship can be constrained by self adaptability of ro-ro， port construction and ship control ability of the crew. The capacity of ro-ro ship in loading and unloading can be improved through the following methods， such as carrying out national defense requirements strictly to enhance the military adaptability of the upcoming ro-ro ship， improving the quantity and quality of civil port professional automobile rollers， and improving the ship control ability of crew.Key Words： Ro-ro ship; Loading and unloading; Port construction; Carrying out national defense requirements; Strategic project support fleet滚装船自身配备滚装跳板，可以实现装备物资的滚装滚卸，装卸载效率高，是建制部队遂行战略投送任务的首选船型。
增强滚装船的装卸载能力对于加快战时或者紧急情况下军队任务执行进程有着重要的意义。
滚装船装卸载能力受滚装船自身适应性、港口建设情况和船员操船能力等因素制约，分析制约机理、理顺制约关系、找准制约瓶颈、提出解决方案，通过严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性、提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量、提升船员操船能力等方法，增强滚装船装卸载能力。
1 ;制約滚装船装卸载能力的因素1.1 滚装船自身适应性滚装船是一种适合轮式装备、履带式装备大批量海上输送的运输工具。
滚装船在船首、船尾和舷侧都装备有跳板，轮式装备和履带式装备可以通过跳板实现滚装滚卸，装卸载效率高。
对轮式装备和履带式装备的装卸载通常选择在滚装船的艉门进行，而不是选择在滚装船的侧门和艏门进行，主要原因有以下几点：一是滚装船的艉门较为宽阔，并且配备的艉斜跳板的转弯角度较大，适合超长超宽装备的装卸载，对不同待装卸装备的适应性强;二是舷侧跳板和船首跳板的上下活动限度相较于艉斜跳板较小，对不同码头前沿的水位变化适应能力较弱;三是利用艏门装卸载时，滚装船与码头前沿处于垂直状态，滚装船停靠稳定性差，会给装卸载带来一定安全隐患。
艉斜跳板自身活动空间受设计影响，有一定活动限度，不能无限制升高或者降低，对码头前沿设计高程和码头前沿水位有一定适应性，只有码头前沿设计高程和码头前沿水位处于合适区间，滚装船跳板才能与码头前沿安全对接，如图1所示。
不同码头对滚装船艉斜跳板的空间位置要求不同，要实现正常滚装滚卸，艉斜跳板空间位置只有在其设计区间h1-h2内，才能进行正常搭设。
由此可见，滚装船自身适应性影响着滚装船的装卸载能力。
1.2 港口建设情况一方面是码头建设情况。
专业汽车滚装码头具有向水域延伸的汽车道，汽车道坡度不陡于1∶10，单车道≥5.0m，双车道≥7.0m，对水位变化适应性强[2]，最适合滚装船的滚装滚卸。
目前军用港口数量较少，建制部队投送多依托民用港口进行装卸载。
但是，由于专业汽车滚装码头的吞吐能力有限，在吞吐量较大的民用港口中，通常建造的是装卸效率高的直立式码头，民用专业汽车滚装码头数量不足。
直立式码头主要用于件杂货船和集装箱船的装卸载作业。
从事海运的件杂货船和集装箱船的体积通常比滚装船的体积大，为了满足件杂货船和集装箱船作业要求，直立式码头码头前沿设计高程通常较同一地区的滚装码头码头前沿设计高程要高，如上海外高桥港区专用汽车滚装码头面高程设计5.8m，而附近的集装箱码头面高程一般设计7.0m[3]。
直立式码头没有向水域延伸的斜坡道，对码头前沿水位变化的适应性更差。
坡度按照1∶10计算，滚装码头的斜坡道投影长度为58m，如图2所示，其中间高程Hm 斜通过计算比较，直立式码头对码头前沿水位的适应性较差，适合滚装船装卸载作业的时间更少，一旦直立式码头前沿水位超出适合范围，滚装船的艉斜跳板将不能顺利搭设在直立式码头上，更不能进行装卸载作业，在一定程度上制约着滚装船装卸载能力。
此外，由于直立式码头的吞吐量较大，进出码头的作业车辆较多，为被投送部队提供的集结地域较小，并且整个码头的交通管制较为困难，不利于被投送部队的集结疏散，一定程度上延长了滚装滚卸时间，限制了滚装船装卸载效能。
另一方面是港区潮汐和风浪控制情况。
潮汐影响着码头前沿水位，只有潮汐大小合适，才能使滚装船安全实施滚装滚卸。
当滚装船纵倾不大于1.5°、横倾不大于3°时，滚装船跳板才能正常工作，因此对港区防范风浪提出一定要求。
当滚装船因受风浪影响，超出横倾或者纵倾临界范围时，滚装船将不能实施滚装滚卸。
1.3 船员操船能力滚装船船体较大，即使正常靠泊专业汽车滚装码头也常需要耗费较多时间，通常为30～60min。
利用艉斜跳板进行装卸载时，滚装船较为容易靠泊，如果利用滚装船艏跳板或者艉直跳板进行装卸载作业，船体纵向中轴线要与码头前沿垂直（如图3），较难实现安全靠泊，对船员操船能力的要求更高。
另外，各个港口的自然环境和经济环境都不相同，滚装码头的建设情况也不相同，这就要求船员能在复杂情况下使滚装船平稳靠泊并安全进行装卸载。
为追求经济效益，民用港口的专业汽车滚装码头修建位置可能比较偏僻，周围建筑可能对滚装船靠泊带来不利影响，如果船员不具备较强操船能力，也必将难以顺利靠泊，进而影响装卸载进度。
2 ;增强滚装船装卸载能力的方法2.1 严格贯彻国防要求以增强即将建造的滚装船的军事适用性一是增大滚装船跳板的活动限度。
现有滚装船跳板的活动限度是根据民用车辆使用滚装船跳板进行滚装滚卸作业的安全行驶要求设置的，没有充分考虑紧急情况和战时情况下投送行动对装卸载速度的迫切需求，也没有考虑军队驾驶员的适应能力，一定程度上限制了军队驾驶员的发挥空间。
增大滚装船跳板的活动限度，可以为军队驾驶员最大限度发挥驾驶潜能提供渠道，从而增强滚装船装卸载能力。
二是在滚装船船首和船尾都开设斜跳板。
滚装船只有一个艉斜跳板时，待装卸装备只能通过艉斜跳板单线进出，装备等待装卸载的时间长。
如果在滚装船的船首和船尾都配备斜跳板，则滚装船的船首和船尾可以同时进行装卸载作业，装卸载效率将会得到明显提升，如图4所示。
三是增大滚装船跳板宽度以及舱门阔度。
我国滚装船跳板宽度通常为3～5m，大型军事装备通过较为困满，并且受舱门高度和宽度限制，超长超高装备回转困难，影响装卸载效率。
国外滚装船跳板宽度可达10m，这样可以允许双车并行或者三车并行，同时为超长超高装备留下了较为充分的回转空间，可以大幅度提升滾装滚卸效能。
2.2 提升民用港口专业汽车滚装码头数量和建设质量我国河海沿岸的民用港口数量多、分布广、通达性好，相较而言，军用港口数量较少，因此执行军事运输任务的滚装船多要靠泊于民用港口。
民用港口专业汽车滚装码头的数量和建设质量很大程度上影响了滚装船的装卸载能力。
各民用港口应增加专业汽车滚装码头数量，国家交通战备主管部门应对滚装码头建造位置和建设质量进行严格审查，避免因位置偏僻、障碍物多、工程质量不高等原因，造成建而无用的现象，确保民用港口建造的专业汽车滚装码头具有较强的军事适用性。
2.3 提升船员操船能力滚装船的安全靠泊是提升滚装船装卸载能力的前提，滚装船船员操船能力强弱决定了滚装船在复杂条件下能否实现安全靠泊。
我国大型滚装船属于战略投送支援船队序列，享受国家补助和政策倾斜，国家主管部门应加强滚装船船员的训练，在不同时间、不同条件下进行靠泊针对性训练，增强船员在特殊环境和恶劣条件下的操船能力，为后续滚装滚卸提供有力支撑。
3 ;结语充分利用现有资源增强滚装船装卸载能力可以在短时间内迅速提升建制部队战略投送能力。
论文分析滚装船装卸载能力的制约因素，提出严格贯彻国防要求以可以增强即将建造的滚装船的军事适用性，提升民用港口专业汽车滚装码头数量、建设质量、提升船员操船能力等方法，为增强滚装船装卸载能力提供参考。
参考文献[1] 张英杰.汽车滚装码头高程研究[J].水运工程，2012，467 （12）：126.[2] 韩理安.港口水工建筑物[M].北京：人民交通出版社，2013.[3] 刘宝新，赵俊国，胡维平.滚装船靠泊直立式吊装码头装卸载保障研究[J].军事交通学院学报，2016（12）：27.[4] 王晓安.部队军事运输组织[M].北京：军事科学出版社，2010.。