对LNG;CNG发展的认识和建议
浅谈LNG与CNG应用的比较分析
浅谈LNG与CNG应用的比较分析摘要：压缩天然气（CNG）、液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点，已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。
LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。
先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
CNG就是压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。
它与管道天然气的组分相同。
CNG 可作为车辆燃料利用。
关键词：LNG气化站；CNG加气站；L－CNG汽车加气站；LNG汽车加气站华油天然气股份有限公司总工饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。
目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，车载液化天然气（LNG）和车载压缩天然气（CNG）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
1.政策环境、市场环境对LNG、CNG的影响汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。
从2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。
到2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量不断增长，总数达160座。
浅谈LNG液化天然气
浅谈LNG液化天然气前言：liquefied natural gas，缩写LNG，即液化天然气，它是先将气田中自然开采出来的可燃气体净化处理，再经-162℃的超低温将其凝洁成液体而形成的，LNG常温下不能靠加压而只能采用低温工艺将其液化。
LNG主要成分是甲烷，无色、无味、无毒且无腐蚀性。
天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
具有热值大、性能高等特点，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。
一、LNG的发展世界上最早使用LNG的时间是1959年，“甲烷先锋号”装载2000吨LNG从美国的路易斯安那州穿过大西洋运抵英国泰晤士的Canvery岛。
目前，LNG在亚洲的应用量最大，占全球的78%，其中日本的应用量占全球的62%。
我国也已经开始重视LNG项目的建设及应用，1999年下半年，淄博市政府与中原油田达成协议，由中原油田生产LNG，淄博建LNG站，为建材企业及居民用户供应LNG（气态）。
2000年初国家计委批准立项了广东LNG周转量300万t/a的LNG项目；2000年2月，第一座天然气液化工厂在上海建成投产，标志着我国大规模利用LNG开始。
2006年6月，第一座大型LNG接收站(深圳大鹏湾)建成投产．进口澳大利亚LNG供应广东部分城市燃气电厂。
经过这几年的快速发展，中国LNG已形成一个极具发展潜力的新型产业，国产LNG与进口资源有机结合．互为补充，平衡发展。
2008年，我国LNG的使用量已达到300万吨以上．预计未来．国产LNG产能将达到350万吨／年。
进口LNG接收站规模可望突破5000万吨／年。
作为一个发展历史较短、技术含量较高的新领域，LNG具有许多独特之处，从生产到利用历经多个环节，产业链长且密切联系，相互依存，气相一液相一气相多次转换、易燃易爆的特征及特有的低温特性，更使得其安全管理问题错综复杂。
LNG主要技术特点及今后发展方向
c、LNG的主要用途 1）作为清洁燃料汽化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的特点 。 2）作代用汽车燃料使用。采用LNG作为汽车发动机燃料，发动机仅需作适当变动 ，运行不仅安全可靠，而且噪声低污染小，特别是在排放法规日益严格的今天，以 LNG作为燃料的汽车，排气明显改善。据资料报道：与压缩天然气（CNG） 比较
到78%或77%。 LNG续航里程强于CNG，而且国内LNG加气站网络也在逐步覆盖。以联合卡车 为例，两个500升的气罐可以达到800公里，除了个别情况，运距问题一般都能满足 用户需求。在LNG用户中，目前整个行业内个人散户不到30%，70%多的是集团客 户。而联合卡车90%的都是集团大客户。 由此可见在天然气行业中，LNG公路运输仍然是一片广阔市场前景。
三、油气对比介绍
一、LNG汽车“油改气”项目背景和意义
二、LNG汽车与其它燃料汽车的对比分析
一、 LNG汽车“油改气”项目背景和意义
众所周知：当前中国有两大矛盾制约着中国社会经济的发展
一是能源需求日趋 紧张与汽车保有量快 速攀升之间的矛盾；
二是巨大资源消耗 所带来环境污染与节能 减排之间的矛盾。
2、安全性对比
天然气的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比 汽柴油更难点燃。天然气的爆炸极限为5～15%，且密度低于空气，因而稍有泄
漏即挥发扩散；而汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0%～7.6%；柴油燃点为
260℃，爆炸极限为0.5%～4.1%。由此可见，天然气汽车比汽油、柴油汽车更安 全。同时，天然气辛烷值高达130，具有汽柴油无法相比的抗暴性能。
的现状。
☞ 美国能源部下属 的能源信息署 (EIA) ，在一份最新报告
中称，9月份美国日
LNG与CNG经济性分析
天然气是一种非常有发展前景的清洁优质能源，计到2010年，天然气在我国城市燃气的比例将目前的33％增加到66％。
我国天然气有巨大的资源力，仅次于俄罗斯和中东，居世界第三位。
一、天然气供应方式天然气一般通过管道向用户供气。
30年来，我国汽管道建设取得了很大的发展，管道总里程数有了明显的增加。
在四川，北半环输气干线与南半环输气干线初步形成了我国第一个地区性的输气管网；陕甘线、西气东输干线的投入运行，在我国天然气网络形冲将起着重要的作用。
但是，目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。
除了管道天然气输送供应外，乍载液化天然气和车载压缩天然气也是两种比较灵活的天然气女应方式。
二、液化天然气(LNG)LNG是指甲烷含量一般在90％以上的天然气，通过净化处理及制冷工艺，使天然气中的lP烷成分液化，液化后的体积约为气态体积的1／600。
对于跨越大洋运输天然气而言，船运LNG在经济上几乎是唯一可行的方案。
LNG的运输系统包括天然气的液化站、I．NG运输船和I．NG气化站。
在运输量比较小、运送距离不长的情况下，也口丁以在天然气气田或主干管附近建立起天然气液化站，用超低温保冷槽车将LNG运送到较远的城镇，经气化、升温后供应用户是非常经济的，是解决城镇燃气气源，实现城镇燃气化的主要途径之一。
城镇作为LNG的接收点，需要建立气化站。
气化站对于城镇来说，既是天然气供应站，又可作为天然气调峰站和事故备用站。
另外，当管道需要维修或事故处理时，为了使管道下游不中断用气，也可以利用车载LNG，在维修或事故点处将LNG气化后送入管道下游进行临时供气。
因此，LNG供应可作为管道天然气供应的过渡方法。
LNG供应流程如下：LNG生产厂或进口码头一LNG汽车槽车一城镇一气化站一城镇天然气管网一天然气用户。
目前，山东省淄博市已采用LNG作为城市燃气的气源，通达能源股份公司在广东省龙川县投资的LNG气化站正在建-嫂中。
LNG加气站发展面临的问题与应对措施
LNG加气站发展面临的问题与应对措施LNG即液化天然气（Liquefied Natural Gas）是一种新型的清洁能源，节能、低碳、环保，有着很好的经济发展前景。
因此，LNG汽车是汽车行业发展的一个新趋势，受到了广泛的关注。
LNG加气站也是应运而生，但LNG加气站的发展却存在着这样那样的问题，严重制约了LNG汽车行业的发展。
文章中列出了LNG加气站发展方面所面临的问题，做了进一步的探讨，并且提出了一些相应的应对措施。
标签：LNG加气站;发展问题;应对措施前言：近年来，国家提出“推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系”，天然气作为清洁能源，消费量逐年增长。
LNG汽车凭借着其排污量低，环保节能，在汽车行业内的发展速度十分迅猛。
因此，LNG加气站也随之兴起，但其在发展方面却存在着诸多的问题和风险，规范审批，电动汽车的竞争等方面都还阻碍着其发展。
在文章中，将会提出一些方法和措施以供参考。
1、LNG加气站现状1.1 LNG加气站行业现状在国家节能减排政策及相关技术的推动下，天然氣的应用得到了迅猛的发展。
LNG汽车较普通的汽车而言，不仅可以减少大量的有害气体排放，价格也比柴油和汽油要低很多，并且能够使汽车发动机的使用寿命延长。
随着LNG汽车的逐年增加，我国的LNG加气站的建设数量也在逐年的增加，分布的范围也越来越广泛。
LNG加气站是一种为LNG汽车提供专门的添加燃料的场所，可以实现LNG卸车、加注、计量、报警和故障安全监控等一系列的功能。
除此之外，LNG加气站的主要优势是不受天然气管网的限制，建站地点更灵活、可以在任何需要的地方建站，LNG加气站平时的运行费用和维护费用也比CNG加气站节约很多。
但是，从目前LNG加气站的发展和运营现状来看，整体上却是处于停滞不前并且亏损的状态。
也就是说，LNG加气站的建设和发展存在着不可忽视的风险和问题。
2、LNG加气站发展面临的问题2.1 LNG加气站审批规范问题LNG加气站一直存在着发展困难的问题，根据相关统计，目前我国已经投产的LNG加气站数量并不是很多。
车用燃气2024发展思路
车用燃气2024发展思路
2024年车用燃气（主要是指压缩天然气CNG和液化天然气LNG）的发展思路可能包括以下几个方面：
1. 政策推动：随着中国政府对清洁能源的持续支持，可能会有更多鼓励使用车用燃气的政策出台，比如税收优惠、补贴等。
这些政策将有利于降低用户的使用成本，提高车用燃气的市场竞争力。
2. 技术创新：预计在未来几年内，中国将继续投入研发资源，改进和完善车用燃气的技术，如提高燃料效率、减少排放、改善储运设备的安全性和耐用性等。
3. 基础设施建设：加气站网络的建设和完善将是车用燃气发展的关键。
政府可能会鼓励私营部门投资建设更多的加气站，并优化其布局，以满足日益增长的需求。
4. 环保要求：鉴于全球对环境保护的关注度不断提高，中国的车用燃气行业需要进一步提升其清洁燃烧技术，以符合更严格的排放标准。
5. 市场需求：随着消费者对清洁能源认识的加深和接受程度的提高，车用燃气在出租车、公交车以及货运车辆等领域的应用有望进一步扩大。
6. 国际合作：中国可能会加强与其他国家在车用燃气技术、设备制造及市场开发等方面的交流与合作，共同推动全球车用燃气产业的发展。
7. 十四五规划：根据中国天然气行业发展建议与十四五规划分析报告，未来一段时间内，天然气行业将会有一个明确的发展蓝图，包括车用燃气部分。
CNG与LNG优缺点
CNG与LNG优缺点随着全球能源的日益紧张，非常规天然气的发展已经成为全球大势所趋，其中包括压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)两种形式。
对于压缩天然气和液化天然气来说，它们各自具有优缺点，本文探讨一下这两种形式的比较。
CNG优缺点CNG优点安全性高CNG的安全性高，因为它是经过压缩的天然气，储存在高压容器中，并且通常会加入一些有毒气体，因此如果存储和转运不当，很难发生泄漏或引起火灾等危险情况。
环保节能CNG的燃烧过程中，排放的废气比传统燃料少。
二氧化碳减排可以达到20％到30％，氮氧化物减排可以达到40％到60％，这对环境保护作出了重要贡献。
费用低相比于其他类型的燃油，CNG的价格相对较低，并且在使用过程中几乎不会受到物价波动的影响。
CNG缺点运输和储存成本高CNG储存需要借助特殊的高压容器，并且其运输成本也相对较高，因为需要对气体进行压缩和还原，以及设计专门的输送通道，这给CNG的生产与运输带来了挑战。
效率低相对于其他类型的燃油来说，CNG的热值并不高，这意味着需要更多的天然气才能达到相同的发动机功率。
储存容量有限CNG需要储存在压力高的环境中，因此每个存储容器的储存量相对较小。
这就需要使用更多的储存容器，占据更大的空间。
LNG优缺点LNG优点热值高相对于CNG来说，LNG的热值更高，这意味着在相同的能量下，发动机能够产生更大的动力。
储存容量高LNG是经过液化处理的天然气，相对于压缩气体，LNG的密度更高，因此单位体积下储存能源的量也更大。
运输成本相对较低LNG通常通过船运输，相比其他运输方式，船运成本要相对较低。
LNG缺点安全隐患较大LNG通常需要在极低的温度下储存，运输和使用过程中存在着较大的安全风险。
如果在这些环节存在问题，可能会造成严重的人身伤害和经济损失。
储存和运输成本高LNG的储存和运输技术相对较为复杂，需要投资大量的资金才能建造和维护相应的设施。
操作复杂由于LNG的存在极低温度下储存，因此在操作上需要更高的技术要求和更复杂的工作流程。
关于cNG调研报告
关于cNG调研报告一、引言cNG（字母c代表的是“可持续的”），全称为可持续性天然气，是一种清洁能源，可以取代传统的石油和煤炭，减少对环境的影响。
cNG 被认为是未来能源发展的重要方向之一，具有广阔的市场前景。
本篇报告将对cNG 进行调研，并分析其发展趋势和潜力。
二、cNG 的概述cNG 是一种由天然气经过特殊处理得到的清洁能源，其基础是通过压缩，使得天然气达到较高的能量密度。
cNG 与传统的天然气相比，具有较高的储存密度，便于运输和存储。
它不仅可以用于发电，也可以作为交通工具的燃料，用于汽车等车辆的驱动。
同时，cNG 在燃烧过程中产生的废气几乎没有尾气排放，对环境的污染较小。
三、cNG 的发展状况1. 国内发展情况在中国，cNG 的发展迅速，得到了政府的大力支持。
政府对cNG 进行了政策支持和财政扶持，并加大了在基础设施建设和技术研发方面的投入。
目前，中国已经建立了较为完善的cNG 储气站和加气站网络，为推广cNG 提供了基础设施保障。
在交通领域，越来越多的城市开始使用cNG 作为公交车、出租车等交通工具的燃料，降低了对石油资源的依赖，减少了尾气排放。
同时，一些企业和工厂也将cNG 作为替代能源，取代传统的煤炭和石油，减少环境污染。
2. 国际发展情况cNG 的发展不仅局限于中国，国际上也有许多国家开始重视并采用cNG。
美国是世界上最大的cNG 生产和使用国家之一，其利用丰富的页岩气资源，大力发展cNG。
法国、德国等欧洲国家也将cNG 视为转型能源，促进其在交通和工业领域的应用。
同时，许多发展中国家也开始重视cNG 的使用，希望通过减少对进口石油的依赖，降低能源成本，并减少环境污染。
四、cNG 的潜力与前景1. 潜力cNG 的发展潜力巨大。
首先，天然气是一种丰富的资源，具有广泛的采购渠道。
其次，cNG 具有很高的储存密度，便于运输和储存，降低了仓储和运输成本。
再次，cNG 燃烧过程中产生的废气排放较少，对环境污染更为友好。
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对LNG、CNG清洁能源发展的认识和建议自八十年代开始，四川CNG汽车开始起步，进入九十年代和2000年中期为黄金发展期，到目前为止全省除少数民族地区外，几乎每一县级以上城市都有一座以上CNG加气站，其CNG汽车占有量已完全普及，少数城市由于交通运输量大还在规划建设。
由此可见，清洁能源在四川已经相当普及，其产业已发展成为四川的一大优势能源产业，也是对石化能源的极大补充。
近年来由于天然气气源等多种因素，致使CNG发展陷入缓慢发展阶段，与其他省份比较，四川的CNG产业已经落后于山东、新疆等省，临近四川的陕西也在天然气能源发展上有赶超四川之势，由此，四川要在天然气能源上有所突破还需要在政府的有效引导、技术、制造、标准规范、安全管理等方面进行研究和探索，找出一条适合四川发展的道路，稳步有序的加快发展，使四川能够在技术、制造、标准规范、安全管理等方面在十二五期间内发展成为全国天然气能源的龙头。
要使四川的清洁能源工业得到较大的发展，就有必要认清目前四川在清洁能源方面所处的现状等情况，加以分析和研究。
目前四川CNG清洁能源在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面在全国处于比较领先的地位，多年来由于我们起步早，发展快，原有的资源和技术优势等已经消耗殆尽，缺乏发展后劲，但是经过多年的发展，也使我们在设计、制造、管理等方面积累了大量的经验和教训，根据多年的总结和实地检测，认为只要能够在政府的有效引导下，对现有的加气站的技术、装备制造、标准规范、安全管理等多方面深入挖潜改造，尽量降低能耗和运行成本，是有很多工作要做的，也会是一个较大的经济增长点。
LNG在四川发展较为滞后，目前已经落后于新疆、海南及陕西等省份，由于众所周知的原因，在四川CNG的普及和推广以及经济性等使LNG的发展不可能象CNG一样发展迅速和全面，所以LNG的站点建设和使用也比较少，目前在个别地区才开始起步，2010年后四川出台了地方的LNG充装站的地方规范，该规范的出台意味着四川LNG发展的开始，经过一段时间的发展后，总结其经验教训并借鉴外地或国外的发展技术和思路，可以看到四川发展要大力的发展LNG同样还需要在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面进一步探索和研究，以厘清发展思路，清醒认识，明确方向有序合理的向前推进。
四川，由于自身的地理地质优势和几十年来省领导对天然气发展的重视，无论在车用和民用天然气方面都已经气化全川，因此在CNG 发展到现阶段，如何合理的高效的发展LNG是需要结合四川目前的实际情况加以研究，使CNG和LNG事业都有各自的发展空间，在自身的优势领域发挥各自的优势，使之形成相互的补充和双赢。
要达到此目的，有必要在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面，根据目前的现状进行深入的分析和研究，以了解现状明确发展方向。
首先，在进行系统分析前，应该认清CNG和LNG的几个问题，目前对CNG和LNG比较很流行的说法，可能是在经济利益的驱使下产生的，比较普遍的说法是LNG无论在哪方面都优于CNG。
我认为这是错误的，是不科学的论断。
首先CNG的经济性，在四川LNG是无可比拟的，由于天然气原料来自于同一来源，加工LNG的能耗远远大于加工CNG的能耗；所谓安全性更高，更是无稽之谈，因为LNG为－162 ℃泄漏后很快气化，因此就比CNG安全性好？实际情况应该是，在泄漏的情况下，由于可能的极端天气和储罐材料、保温措施及材料等因素，还有安全阀的可靠性等，由于气体在极具的温变环境下，会非常快的大量气化，在上述条件较差的情况下其储存容器就可能发生爆炸，此外，还可能由于低温原因泄漏天然气对地面或其他可能接触的金属等材料产生氢碎反应，产生极大危害。
此种特性是CNG不具备的低温特性。
CNG和LNG在数量完全相同的条件下，其危害性根据国外等研究测试已经证明是一样的，但实际情况是，LNG和CNG的相同容积的储量，LNG要远远大于CNG，因此，在此时，LNG的危害性是远远大于CNG的。
此外，对于LNG比CNG清洁和高效的说法更是可笑，无论LNG 和CNG，假如完全严格按照标准生产，其成份是没有差别的，因此也不可能由于物质形态不同而产生性质差异的神奇结果，假如有此神功我们大可不必发展能源，就以此性质就可以造就世界上的任何事务，当然，不按规范标准生产的假冒伪劣产品是有差别的。
从上述的几点可以看出，不实际的夸大和美化，都是不利于该项事业的发展的，同样，一味的否定也是有害的。
根据LNG和CNG的机理和使用范围，一般可以认为，LNG更具备长途运输优势；LNG的加注量大，其使用里程更远；但相对CNG其加工和充装难度都更大；投资成本和生产运行成本都远远大于CNG成本；LNG的控制和储存难度更大，安全措施更严格。
根据这些特点可以看出其应用在不同领域的优势。
就四川发展而言，我认为可以并行发展，相辅相成，取长补短，在不同的地方和领域根据实际情况发展LNG或CNG。
为了充分的了解和厘清发展思路，有必要在CNG和LNG的技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面结合现状和目标加以分析和研究，以得出比较符合实际的结论。
1.技术这里的技术，主要是指CNG的生产加工和LNG充装，使用等；CNG、LNG的自动控制安全监管等技术。
CNG机天然气的压缩加工技术较LNG而言，由于其加工过程简单，由于发展较早等因素，其压缩加工技术已基本成形，都是原料经过净化压缩脱水成为CNG能源。
经过多年对CNG加工过程的实地观察和研究比对，认为在加工生产等方面还存在能耗大、储存方式不合理、排放相对较大、加工质量不稳定，自动化程度低等等因素。
如何进一步降低能耗，提高效率，减小排放，对外提质量供持续稳定的CNG产品，是目前应该研究发展的方向。
CNG加工能耗高主要是指，压缩机的运行方式效率不高，主要是由级间压缩比不稳定，变化大，启动频繁等因素造成。
在实际工作中由于原料进气压力变化，净化参数改变，产品销售集中度和储存状态等都可能造成能耗高。
提高压缩机的适应性和改变压缩机的控制方式，或者采用离心式压缩机等可以降低能耗，但在目前实际发展过程中，研究如何改变其加工工艺过程，改变储存方式和控制手段等应该是其加工生产的发展方向。
要提高压缩机的适应性，在加工工艺上，在压缩前和后，采取增加辅助控制装置，使压缩机适应性增加，使其运行稳定，从而降低能耗增加效率。
CNG产品质量、储存、控制等技术问题在此不必在技术上详细论述，总之，经过多年的总结和研究，就目前流行的工艺流程和加工技术而言是有较大的改善空间，可以进一步降低生产成本，稳定产品质量，杜绝目前普遍反应的气压不稳，甲烷含量降低等问题。
此外，除了工艺生产问题外，还有在低成本前提下，如何实现无人值守的自动控制，高效的安全监管等技术问题等等都有较大发展空间，所以就整个四川而言，如何改造现有的CNG站，提高效率，降低成本还有很长的路要走，假如能够实现其顺利改造和发展，无论对CNG站的业主和装备制造企业和服务企业等都是有利的，从四川的占有规模来看也非常大的利润增长点。
LNG的生产技术在国外已经发展了很多年，已经非常成熟。
由于我们的目的是在推广和应用方面，以此，在此主要讨论充装和使用技术。
由于LNG的生产和使用都是近年才开始引进四川，不管全国何地和世界其他地方，由于其低温的制约，对材料和保温等要求很高，目前技术所选用低温材料其抗低温性能较好，但对温度大范围变化的疲劳效果并不优秀，其材料的成本较高；真空保温其保持时间不能持久保持，在一定时间后真空度要被破坏，其间的填充材料要求也较高，成本也高；附属安全设施配置要求搞，成本高。
要想突破目前的难题，根据现在的材料学和热力学的理论看还无法实现突破。
以此LNG的技术发展也处于技术发展瓶颈阶段，LNG要想象CNG的一样顺利和快速发展，相对CNG而言在技术上就是一大障碍。
目前，在充装站内，由于站内不能生产低温，因此如何在长时间内保持潜液泵出口管道在不排放的前提下持续保持低温状态，是较大的难题，由于目前不能解决此难题，所以，充装站的能耗高和排放损失大。
尽管，目前在技术上普遍采用了真空保温和一些加注时的技术措施，也只是解决了短时间的问题，并没有有效的解决问题。
此外，低温储存也是难题，在低温状态下，由于保温手段等限制，其保存时间都不长，大型储罐的保存时间由于物料多相对小储罐的保存时间要长一些，小储罐一般不超过3天时间都会泄漏，其泄漏根据容器本身的制造质量和真空度以及极端天气状况有关。
在充装站内，天然气泄漏可以采取回收的方式解决，但回收后的气态低压天然气的处理使用，却会成为难题，如果排放也势必造成损失和安全问题。
如果车载储罐，在超过一定的储存时间后，天然气的泄漏或释放都会造成环境和安全问题。
因此，根据对上海、长沙、贵阳等城市的公交车辆实用结果分析，该问题是目前最难解决的难题。
针对这一问题，在技术上采取了很多方法，也进行了很多实验，还难以获得成功，在当前的技术条件下，没有改变储存方式的前提下，是很难取得进展的。
未来在技术进步的基础上，随着技术进步，或许可以采用新材料或新方法来储存低温液体。
除此之外，采用增设储罐外部的安全和辅助设施以消除储罐由于温度变化带来的压力增加和泄放，辅助设施可以足够储存储罐释放的气体，储罐本身压力不会增加，同时辅助设施也能够正常工作和完全使用储存的气体。
此外，安全监控装置也能在最短时间内向外界发出警报，甚至也可以通过GPS定位向管理部门发出危险信号，让管理部门在第一时间内知道其危险程度和发生地点，对此采取防范补救措施。
从目前技术环境看这种方式和技术是可行的，所以应该加大投入和深入研究。
只有在储罐的安全能够等到完全的保证和实验验证后，在出租车和公交车上使用才是安全的可靠的。
当然，目前在局部的车辆上进行了改装和使用，在使用环境特定，监控到位的前提下，采用特定的技术模式和管理方式是可能的，也可以在特定范围内确保运营安全，但就目前所普遍采用的技术和方法来看，其不足是明显的，是不能象CNG一样全面推广和使用的。
对此，在国家的不同职能部门，比如技监、交通、警察、建设等部门的看法也是不尽相同的。
总之在技术没有取得明显进步以前，全面在公用车辆上推广使用是不合适的，而只能根据具体情况局部的推广或实验。
汽车改装技术，目前在国内有很多机构和公交集团都在对车辆进行改装，其改装技术和方法都不尽相同，个有优势和缺点，但就其汽车改装的目的和重点也基本集中在如何提高车辆的燃气效率和发动机效率上，总之几乎都是与汽车本身有关的技术上。
对低温液体的使用和储存基本都是沿用现有技术。
所以，对于车辆改装国家没有统一标准，同时也没有碰撞实验数据和行车实验数据，根据目前有些厂家提供的实验数据看，其实验方法不完善，检测方法不科学，同时检测手段也落后，记录数据没有代表性，最后的结论只是选取其中的一些认为是比较好的数据作为结论，对此我认为是以偏带全的不严谨的。