31 汽车门铰链模具设计开题报告刘昂

合集下载

车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算

车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算

车门铰链及行李箱盖扭杆弹簧的布置计算沈茂涛【摘要】对轿车车门铰链、车门前侧分缝线、行李箱盖扭杆弹簧的布置进行了研究,总结了轿车设计中车门铰链及其轴线的布置方法、步骤及校核要点.介绍了车门与翼子板之间、前后车门之间分缝线的位置以及形状走向的确定方法,论述了行李箱盖铰链及其平衡支撑机构的形式、行李箱盖重力力矩以及扭杆弹簧力矩曲线的绘制方法,明确了扭杆弹簧扭转刚度系数的计算方法.%ln this paper, investigation is made to car door hinge, door front separating line, trunk lid torsional bar spring. Layout method, procedure and checking points were summarized to door hinge and its axial line in car design. Position of separating line between door and fender, between front and rear door as well as determination method of shape direction are introduced. Trunk lid hinge and the form of its balance supporting mechanism, the plotting method of trunk lid gravity moment and torsional bar spring moment curve are elaborated, the calculation method of torsion stiffness coefficient of torsional bar spring is defined in the paper.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】4页(P29-31,36)【关键词】车门铰链;车门分缝线;行李箱盖扭杆弹簧;扭转刚度系数【作者】沈茂涛【作者单位】上海同捷科技股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】U463.81 前言在以往的轿车车身设计中,车门铰链轴线基本是先沿用标杆车设计,车门前侧分缝线直接由造型给定,然后工程设计人员进行车门运动分析,根据最小运动间隙要求再去调整铰链轴线或车门前侧分缝线。

汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板

汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看,当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时,车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看,当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时,车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置,并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接,能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时,在锁体和挡块(或锁扣)的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内,并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时,垂直于锁体和挡块(或锁扣)的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好,满足重复试验要求,且碰撞或受冲击后不脱落。

4.2 门铰链衬套转动灵活,不滞涩。

4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上,为了使车门有自动关闭的趋势,铰链轴线应有一定的内倾角度(一般为0°~4°)和前、后倾角度(一般为0°~3°),但不宜过大(图1为某一款车的倾角设计)。

4.4两铰链的间足距应尽量大,一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm,以减小铰链的受力。

4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端,以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。

汽车后门铰链安装板修边冲引模具设计

汽车后门铰链安装板修边冲引模具设计

OP 0 4 为修边 侧整工序 。此序是将 左右产品分 离 ,并且将产品斜壁部分进行 强压 ,达到最终成形 和增加制件刚度的 目的 。
2 修边冲孔模具 工作零 件设计 .
OP 0 2  ̄序为左 、右 门铰链 安装板修边冲孔模 具 。在工艺上和模具结构上考虑了冲压方 向、制件 定位、模具 导正 、废料 的排除、工件的取 出以及侧 向力的平衡等问题 ,并进行了修边冲孔模具设计。
用再设计制造新的固定式 中心距检具了 ,只需调整
两块V形铁 的距离或者是螺杆3 的位置 ,就可以很
图 4
快在生产线上使用 ,非常快 ,起 到了事半功倍的效
果 ,很快就在全厂范 围内得到推广 ,非常受欢迎 。
3可调式 专用检具的优越性 .
本次 的改进式 设计通过 使用螺 杆3 ( 图3 见 )
制件。
械机加工艺性的角度出发 ,可以确定此产品可 以分 为四道工序 :①OP O I 拉延。②OP 0 2 修边冲孔 。③
O 3 整形 。④O 4 修边 侧 整 。 P0 P0
()冲压工艺 O I为拉延工序 。拉延 的工 2 PO 艺造型及成形性尤为关键。基于制件的几何尺寸和 曲面形状 ,以及后序工序的合理配置 ,为 了创造一 个 良好的拉延条件 ,制件作了工艺补充 。由于拉延 面是为了使板料受到预压力 ,从而使板料拉伸时增 加拉应力,改变拉延条件 ,保证拉入的材料不起皱
拦旦 i 燕. 主 .

t d
汽车后门铰链安装板修边冲孔 模具设计
无锡 商业职业 技术学院 ( 江苏 2 4 5 ) 王晓红 1 1 3 校小俊
1 汽车后 门铰链 安装板冲压 工艺分 析 .
( )产 品工法分析 此产 品为汽车左 、右后 1 门铰链安装板 ,产品分为左 、右各一件。图1 所示 为该产 品的工序数模 。根据产品的形状 ,左右件对 接一起进行模具设计和生产 ,然后冲压分离 ,得到

汽车铰链的冲压工艺及模具设计

汽车铰链的冲压工艺及模具设计

理的间隙值一般可按下式计算式中:c —弯曲凸凹模单边间隙;料厚度正偏差;K —根据弯曲件高度滑块上行时,下模采用顶杆10推动顶件块11进行卸料。

图2成形模65432178910Ø40H7/r6Ø40H7/h6Ø53H7/r611图1汽车铰链零件图及三维结构3所示是利用Dynaform有限元模拟分析汽车铰链成形过程中的相对变薄率。

图3中颜色条的变化,表示板料厚薄的变化程度。

颜色越蓝,表示拉伸时变厚的程度越颜色越红,则表示变薄越多。

由图3可见,最大变薄率出现在零件的底部圆形过渡区域,数值为13.59%,这是由于该部分拉伸程度较大,受成形力作用板坯变薄,易发生破裂。

最小变薄率位于零件的边缘部分,数值为-27.58%,该区域变厚程度较多,但在后续的工序中会被切掉,故影响不大。

对于一般板料成形而言,变薄率在30%以内都是合理的,故该成形方案是可行的。

图3相对变薄率由于汽车铰链结构上有多处弯曲,因此合理设计弯曲工序对保证零件尺寸和精度至关重要。

在进行成形模结构设计时,须注意以下几点:①原始坯料既要定位可靠又要保证压弯后便于取件;②在每次冲程结束后保持数秒钟,来减少弹复;③弯曲模在结构设计时,应考虑在其制造与维修中尽量减少回弹产生的不良影响。

图4和图5是采用Dynaform[8]自带的Sing-Step Implicit(单步隐式)算法分析得到的回弹前后夹角及半径。

从图中可以看出,回弹前后两线夹角之差仅为0.131°,回弹前后半径之差为0.43。

比较分析可知,回弹前和回弹后的值比较接近,故回弹对成形工序在合理范围之内。

材料各处的变形均匀一致,方便后续的切边、冲孔、卷圆等工序的实施。

(a)回弹前(b)回弹后图4回弹前后两线夹角图5回弹前后两线夹角(a)回弹前(b)回弹后5结束语在汽车铰链的模具设计中采用了单工序模+复合模组合结构,解决了多工序零件的加工问题,并利用有限元对主要工序进行变薄率分析和弯曲回弹分析,回弹前后半径之差为0.43处于合理范围。

汽车车门铰链门锁总成试验台的研究

汽车车门铰链门锁总成试验台的研究

汽车车门铰链门锁总成试验台的研究
戴军康;李旗号;刘光年
【期刊名称】《机械》
【年(卷),期】2007(034)009
【摘要】为了更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量,同时为了模拟其实际工作状况,设计通过计算机软件对伺服电机减速系统进行脉冲控制,再经过由平
面四连杆机构演化而来的复合导杆机构精密执行控制车门的转角、角速度及角加速度等运动状况的试验台.通过测量并记录车门在开启闭合过程中所承受的拉、压力
与车门转角的位置变化关系,由软件处理生成曲线,根据其形状是否异常,从而更准确、有效地检测汽车车门铰链门锁总成的质量.
【总页数】4页(P13-16)
【作者】戴军康;李旗号;刘光年
【作者单位】合肥工业大学,机械与汽车工程学院,安徽,合肥,230009;合肥工业大学,机械与汽车工程学院,安徽,合肥,230009;合肥工业大学,机械与汽车工程学院,安徽,
合肥,230009
【正文语种】中文
【中图分类】U463.85+4
【相关文献】
1.汽车离合器盖总成检测试验台电机故障诊断研究 [J], 陈刚;黄庆涛;许春玲
2.汽车拉杆总成试验台计算机测控系统研究 [J], 韩少军;周斌;李召富
3.基于K&C试验台的汽车动力总成惯性参数精确测试方法研究 [J], 李飞;朱天军;姜清伟;杨建森;魏志成
4.汽车真空助力器带主缸总成试验台研究 [J], 郝云峰
5.汽车离合器盖总成检测试验台虚拟装配系统研究 [J], 李静;白姗姗;赵春蕾
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

轿车门铰链加强件工艺设计

轿车门铰链加强件工艺设计

轿车门铰链加强件工艺设计杨立宏(广州东昇机械有限公司,广东广州 510800 )摘要:随着汽车行业的发展,同类型的汽车、同部位的零部件大同小异。

若能掌握一些较典型的汽车覆盖件工艺,将其分析透彻,就会使类似零部件的工艺编排及模具设计变得非常容易。

现以两个门铰链加强件为例,分析总结类似零件的工艺编排。

关键词:拉延深度;材料流动;CAE分析中图分类号:TG386 文献标识码:B 文章编号:Door Hinge Reinforcement of Vehicle Process DesignYang Lihong(Guangzhou Sunrise Machinery CO., Ltd,Guangzhou 510800,China )Abstract:With the development of the automotive industry, the same type of car, with parts of the components are similar. If some of the typical automobile parts thorough process analysis and control of such part of the process layout and die design is very easy. Has two hinge reinforcements, for example, process analysis and summary of similar parts arranged.Key words:drawing deep;material flow;CAE汽车产品已发展成为一个成熟的行业,汽车覆盖件相同部位的零件也很类似,因此,对类似产品的开发、工艺编排、模具设计等所做的分析研究与总结极为重要。

目前,虽然有AUTO FORM、DYNAFORM、PAMSTAMP、FASTBLANK等诸多CAE分析软件,能事先排除工艺编排及模具上的一些问题,但不能说明选择的工艺是最优、最合适的。

汽车车门设计开题报告

汽车车门设计开题报告

汽车车门设计开题报告汽车车门设计开题报告一、引言汽车作为现代交通工具的代表,其设计和功能对于用户体验和安全性至关重要。

而车门作为汽车的重要组成部分,直接关系到车辆的进出、密封性能以及碰撞安全等方面。

因此,本文将探讨汽车车门设计的相关问题,并提出一些改进的方向。

二、车门的基本功能车门作为汽车的出入口,其基本功能包括以下几个方面:1. 进出便利性:车门应该设计得易于打开和关闭,方便乘客进出车辆。

此外,车门的开启角度和宽度也需要考虑到不同身材和行动不便的人群。

2. 密封性能:车门应该能够有效地隔绝外界噪音、尘土和恶劣天气等因素的侵入,保持车内环境的舒适性。

3. 碰撞安全:车门在发生碰撞时应该能够提供足够的保护,减少乘客受伤的可能性。

因此,车门的结构和材料选择需要考虑到碰撞的吸能性能。

三、现有车门设计存在的问题尽管现有的汽车车门设计已经在一定程度上满足了基本功能需求,但仍然存在一些问题:1. 开启方式限制:目前大部分车门采用传统的拉手或按钮开启方式,对于身体有限的人群,如老年人、残障人士等,可能存在使用上的困难。

2. 密封性能不足:部分车门在高速行驶时可能会出现噪音和风阻较大的情况,影响乘坐舒适度。

3. 碰撞安全性有待提高:虽然现代汽车在碰撞安全方面已经做了很多工作,但车门的设计仍然可以进一步改进,以提供更好的保护。

四、改进方向为了解决上述问题,我们可以从以下几个方面进行改进:1. 开启方式创新:可以考虑引入电子化的开启方式,如智能感应开关、语音识别等技术,以提高车门的使用便利性。

此外,还可以设计一些特殊的开启机构,以适应不同人群的需求。

2. 密封性能优化:可以在车门的密封条上采用新型材料,提高密封性能。

此外,还可以增加一些隔音材料,减少噪音的传递。

3. 碰撞安全性改进:可以在车门的内部结构中加入更多的吸能材料,以提高碰撞时的保护效果。

此外,还可以采用更坚固的材料,增加车门的刚性。

五、结论汽车车门设计是汽车工程领域中的重要课题,其关系到车辆的进出便利性、密封性能和碰撞安全性等方面。

锻造车门铰链报告

锻造车门铰链报告

锻造车门铰链报告1. 引言本报告针对锻造车门铰链进行了全面的研究和分析。

车门铰链是汽车中重要的结构零件,它连接了车门和车身,起到了固定车门的作用。

本报告将从锻造工艺、材料选择、质量控制等方面进行探讨,以期为车门铰链的制造和品质提升提供有效的参考。

2. 锻造工艺在制造车门铰链的过程中,锻造工艺是关键步骤之一。

通过锻造,可以提升材料的内在结构和性能,使车门铰链具有更好的强度和耐久性。

下面是锻造车门铰链的一般工艺流程:1.锻造前期准备:包括选择合适的锻造材料、设计合理的模具和设备,准备所需的工艺参数等。

2.加热:将待锻造的材料加热到适宜的锻造温度,以提高塑性和可锻性。

3.锻造:将加热后的材料放置在模具中,通过冲击或压力使材料产生塑性变形,最终形成车门铰链的形状。

4.冷却和处理:将锻造后的车门铰链进行冷却和处理,以恢复材料的力学性能,并消除锻造过程中产生的应力和变形。

3. 材料选择车门铰链的材料选择对其质量和性能有着重要影响。

常用的车门铰链材料主要有:•碳钢:碳钢具有较高的强度和韧性,耐磨性也较好。

同时,碳钢较为经济实惠,广泛应用于车门铰链的制造中。

•合金钢:合金钢具有较高的强度和硬度,能够提供更好的耐久性和抗腐蚀性。

合金钢车门铰链适用于对耐久性要求较高的汽车。

根据不同的应用需求和质量要求,可以选择不同材料的车门铰链,以满足客户的需求。

4. 质量控制在车门铰链的生产过程中,质量控制是至关重要的。

下面列举了一些常见的质量控制措施:•原材料检验:对车门铰链的原材料进行严格检验,以确保其质量和性能符合要求。

•工艺参数控制:在锻造过程中,通过控制工艺参数,如温度、压力等,来保证车门铰链的形状和尺寸的精度。

•成品检验:对锻造后的车门铰链进行全面的检验,包括外观、尺寸、硬度、强度等指标的测试。

•质量记录和追溯:建立完善的质量记录和追溯体系,对每个车门铰链的生产过程进行记录和跟踪,以便追溯质量问题的原因和责任。

5. 结论通过对锻造车门铰链的研究和分析,可以得出以下结论:1.锻造工艺对车门铰链的质量和性能有着决定性的影响,应合理选择和优化锻造工艺。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
4)新的生产理念
随着模具企业设计和加工水平的提高,过去以钳工为核心,大量依靠技艺的现象已有了很大变化。在某种意义上说:“模具是一种工艺品”的概念正在被“模具是一种高新技术工业产品”所替代,模具“上下模单配成套”的概念正在被“只装不配”的概念所替代。模具正从长期以来主要依靠技艺而变为今后主要依靠技术。这不但是一种生产手段的改变,也是一种生产方式的改变,更是一种观念的改变。这一趋向使得模具标准化程度不断提高,模具精度越来越高,生产周期越来越短,钳工比例越来越低,最终促使整个模具工业水平不断提高。
以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已取得很大进步,东风汽车公司模具厂、一汽模具中心等模具厂家已能生产部分轿车覆盖件模具。此外,许多研究机构和大专院校开展模具技术的研究和开发。经过多年的努力,在模具CAD/CAE/CAM技术方面取得了显著进步;在提高模具质量和缩短模具设计制造周期等方面做出了贡献。
b)提高冲压模具标准化和专业化生产水平
模具的标准化和专业化生产,已得到模具行业和广泛重视。因为冲模属单件小批量生产,冲模零件既具的一定的复杂性和精密性,又具有一定的结构典型性。因此,只有实现了冲模的标准化,才能使冲模和冲模零件的生产实现专业化、商品化,从而降低模具的成本,提高模具的质量和缩短制造周期。目前,国外先进工业国家模具标准化生产程度已达70%~80%,模具厂只需设计制造工作零件,大部分模具零件均从标准件厂购买,使生产率大幅度提高。我国冲模标准化与专业化生产近年来也有较大发展,但总体情况还满足不了模具工业发展的要求,主要体现在标准化程度还不高(一般在40%以下),标准件的品种和规格较少,大多数标准件厂家未形成规模化生产,标准件质量也还存在较多问题。另外,标准件生产的销售、供货、服务等都还有待于进一步提高。
a)模具CAD/CAM/CAE技术将全面推广应用
模具技术未来发展趋势主要是朝信息化、高速化生产与高精度化发展。因此从设计技术来说,发展重点在于大力推广CAD/CAE/CAM技术的应用,并持续提高效率,特别是板材成型过程的计算机模拟分析技术。模具CAD/CAE/CAM正向集成化、三维化、智能化、网络化和信息化方向发展,并提高模具CAD、CAM系统专用化程度。
3)冲压模具的发展趋势
随着与国际接轨的脚步不断加快,市场竞争的日益加剧,人们已经越来越认识到产品质量、成本和新产品的开发能力的重要性。而模具制造是整个链条中最基础的要素之一。近年许多模具企业加大了用于技术进步的投资力度,将技术进步视为企业发展的重要动力。一些国内模具企业已普及了二维CAD,并陆续开始使用UG、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等国际通用软件,个别厂家还引进了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris和MAGMASOFT等CAE软件,并成功应用于冲压模的设计中。
d)发展模具扫描及数字化系统
高速扫描机和模具扫描系统提供了从模型或实物扫描到加工出期望的模型所需的诸多功能,大大缩短了模具的在研制制造周期。有些快速扫描系统,可快速安装在已有的数控铣床及加工中心上,实现快速数据采集、自动生成各种不同数控系统的加工程序、不同格式的CAD数据,用于模具制造业的“逆向工程”。模具扫描系统已在汽车、摩托车、家电等行业得到成功应用。
近年来,我国模具工业有了长足的进步。2005年模具产值为610亿人民币,2006年约720亿,平均每年以20%~25%的速度增长。模具的技术水平同样有显著提高,一些国产优质模具的性能已接近国外同类产品的先进水平,而这些优质模具大多数为塑料模和冲压模。冲压模的加工离不开电火花线切割机床(WEDM)。据统计,我国约有80%的WEDM用于冲压模加工。
虽然中国模具工业在过去十多年中取得了令人瞩目的发展,但许多方面与工业发达国家相比仍有较大的差距。例如,精密加工设备在模具加工设备中的比重比较低;CAD/CAE/CAM技术的普及率不高;许多先进的模具技术应用不够广泛等等,致使相当一部分大型、精密、复杂和长寿命模具依赖进口。
b)模具设计与制造水平现状
近几年来,随着工业和高科技产业的飞速发展,我国冲压模具的设计与制造能力已达到较高水平。虽然如此,我国的冲压模具设计制造能力与市场需要和国际先进水平相比仍有较大差距。这些主要表现在高档轿车和大中型汽车覆盖件模具及高精度冲模方面,无论在设计还是加工工艺和能力方面,都存在较大差距。轿车覆盖件模具,具有设计和制造难度大,质量和精度要求高的特点,可代表覆盖件模具的水平。虽然在设计制造方法和手段方面已基本达到了国际水平,模具结构功能方面也接近国际水平,在轿车模具国产化进程中前进了一大步,但在制造质量、精度、制造周期等方面,与国外相比还存在一定的差距。
4.11~5.11 冲压加工工艺草案,连续冲压模具草图,主要零部件设计,按学院规定的统一规范化要求撰写设计说明书(完成初稿);
5.12~5.17 审查设计,准备答辩;
5.18~5.24 答辩资格评审;
5.25~5.27 毕业答辩;
5.28~5.30 修改毕业设计。
5.指导教师审阅意见
指导教师(签字):年月日
标志冲模技术先进水平的多工位级进模和多功能模具,是我国重点发展的精密模具品种。有代表性的是集机电一体化的铁芯精密自动阀片多功能模具,已基本达到国际水平。但总体上和国外多工位级进模相比,在制造精度、使用寿命、模具结构和功能上,仍存在一定差距。
模具表面强化技术也得到广泛应用。工艺成熟、无污染、成本适中的离子渗氮技术越来越被认可,碳化物被覆处理(TD处理)及许多镀(涂)层技术在冲压模具上的应用日益增多。真空处理技术、实型铸造技术、刃口堆焊技术等日趋成熟。激光切割和激光焊接技术也得到了应用。
1)冲压模具市场现状
在国家产业政策和与之配套的一系列国家经济政策的支持和引导下,我国冲压模具无论在数量上,还是在质量、技术和能力等方面都已有了很大发展,但与国民经济需求和世界先进水平相比,差距仍很大,一些大型、精密、复杂、长寿命的高档模具每年仍大量进口,特别是中高档轿车的覆盖件模具,目前仍主要依靠进口。一些低档次的简单冲模,已趋供过于求,市场竞争激烈。
3.通过所学知识和大量查阅资料对零件进行工艺分析和工艺参数计算,根据零件所需冷冲压工序设计出连续冲压模具。同时运用AutoCAD绘制二维模具装配图和零件图。
4.完成本课题的工作计划及进度安排
2.16~3.1 毕业实习;
3.2~3.31 方案论证,确定方案,完成调研报告、开题报告和外文翻译;
4.1~4.10进行冲压工艺方案及模具结构方案设计(第九周中期检查);
1.在课题研究初期,我借阅了大量有关冷冲压模具设计制造方面的书籍,同时在互联网上搜索了大量关于冲压模具的资料与论文。
2.深入工厂进行课题调研,了解模具设计实际工作中需要考虑的问题。虚心向工人师傅们请教本课题中遇到的不解之处,为以后的设计提供资料和积累宝贵经验,避免走不必要的弯路。同时,虚心向专业老师请教设计过程中遇到的问题。
c)发展高速加工和高精度加工
国外近年来发展的高速加工和高精度加工,大幅度提高了加工效率,并可获得极高的表面光洁度。另外,还可加工高硬度模块,还具有温升低、热变形小等优点。高速加工目前主要是发展高速铣削、高速研抛和高速电加工及快速制模技术。高精度加工目前主要是发展模具零件精度1μm以下和表面粗糙度Ra≦0.1μm的各种精密加工。高速加工和高精度加工技术的发展,对汽车、家电行业中大型型腔模具制造注入了新的活力。目前它已向更高的敏捷化、智
毕业设计开题报告
题目名称:汽车门铰链模具设计
院系名称:机电学院
班 级:机自074班
学 号:******
学生姓名:
指导教师:
2011 年3月
1.本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述
模具作为提高生产率,减少材料和消耗,降低产品成本,提高产品质量和市场竞争力的重要手段,已越来越受到各工业部门的重视。随着工业技术不断向前发展,要求模具在更苛刻、更高速度的工作条件下,对模具的精度越来越高,使用寿命越来越长。为了满足这些要求,国内外都在模具材料的研究和开发上作了巨大的努力,也在这方面取得了不少成果。
6.指导小组意见
指导小组组长(签字):
年月日
说明:
1.本报告前4项内容由承担毕业论文(设计)课题任务的学生独立撰写;
2.本报告必须在第八学期开学两周内交指导教师审阅并提出修改意见;
e)模具研磨抛光将自动化、智能化
模具表面的质量对模具使用寿命、制件外观质量等方面均有较大的影响,研究自动化、智能化的研磨与抛光方法替代现有手工操作,以提高模具表面质量是重要的发展趋势。
f)产品生产周期短
模具的质量、周期、价格、服务四要素中,已有越来越多的用户将周期放在首位,要求模具尽快交货,因此模具生产周期将继续不断缩短。
在信息化带动工业化发展的今天,在经济全球化趋向日渐加速的情况下,我国冲压模具必须尽快提高水平。通过改革与发展,采取各种有效措施,引进和吸收国外先进冲压模具设计制造技术,不断创新,我国冲压模具水平也一定会不断提高水平,逐渐缩小与世界先进水平的差距。
参考文献:
[1].郭承燕.冷冲压模具设计[J].中国纺织出版社,1996(4):
2)冲压模具水平状况
a)模具CAD/CAE/CAM水平现状
我国模具CAD/CAE的开发开始于20世纪70年代末,发展也很迅速。在微机平台上开发CAD/CAM软件方面我国与国外起点差不多,都是使用VisualC++,OpenGL等工具进行软件开发,国内许多高校、软件公司和企业在此基础上开发出了先进的,有自己特色,符合中国用户习惯的CAD/CAE软件或模块,其中有一些成果已经得到了推广和使用。国内开发适合模具行业的CAD/CAM软件,主要采用两种途径——在现有CAD/CAM平台上进行二次开发和开发拥有自主版权的CAD/CAM系统。
1.对零件进行工艺分析,进行冲压工艺方案及模具结构方案设计;
2.对连续冲压模具零部件工艺参数进行参数选择及验算;
3.确定冷冲压加工工艺方案,绘制连续冲压模具装配图和零件图。
相关文档
最新文档