工业以太网交换机在交通监控系统中的应用实例
工业以太网交换机在高速公路隧道监控系统中的应用
２） 据 高 速 公 路 隧 道 环 境 恶 劣， 求工 业 以 状 态 ，上传 给监 控 分 中 心 ， 接 收 监 控 分 中心 命 根 要 并
３） 了保 障 通 信 的可 靠 性 ， 求 建 立 冗 余 制 器 的 以 太 网 通 信 单 元 与监 控 分 中 心计 算 机 系 为 要 的环 网 ， 有 快 速ห้องสมุดไป่ตู้自愈 功 能 ， 络 自愈 时 间 小于 统 进行 通信 ， 控 系统 中的 Ｐ Ｃｇ 工 业 级 以太 网 具 网 监 Ｌ Ｄ
５） 备支 持 双 电源 冗 佘 设 计 ， 效 提高 设 备 具 有 的可靠 １ 生。 ＝ 、高 速 公路 监 控 隧道 系统 中 的 网络 设 计 方 案
隧道 内 各种 采集 设 备 就 近 与 ＰＬ Ｃ相 连 ，Ｐ Ｃ Ｌ
控 制 器 与 工 业 以 太 网 交 换 机 ： 隧 道 工 业 以 太 网 将
，
环 网 设 计 采 用Ｊｆｙ Ｒｉｇ 间环 网 冗余 技 术 ， ｉ ｎ瞬 ｆ 冗
高安全 ： 提供 完 整 的安 全 体 系 结 构 ， 用 了 采
包 括 认 证 、 口绑 定、 ＡＮ等 系列 的安 全 措施 ， 端 ＶＬ 确 保 网络 的安 全 性 。
安、地 铁 等 行 业相 关 权 威 机 构 检 测 认证 。
备 的 网 络 管 理 、网 络 安 全、可 靠 性 等 方面 。在 组 启 用ＪｆｙＲｉｇ 间 环 网冗 余 协 议 ， 障 了网络 通 ｉ ｎ瞬 ｆ 保 网方 案 中主 要考 虑 以下几个 方面 ：
信 的 无 扰 动 切 换 ，网 络 自愈 时 间 小 于 １ ｍ ｓ 保 证 ８ 。
３０ｍ ｓ。
交换 机 等 组 成 区域 控 制单 元 ， 区域 控 制 单元 通 各
Phoenix Contact整体解决方案在鹤大高速公路隧道监控中的应用
、
工程 概述
多 址冲 突 检测 的 原理 来构 筑 的 。事 实上 自动 化业 界对 以 太 网的 开 发 从 来没 有停 止过 ，今天 ，在 各 方 的努 力下 ，自动 化领 域 中基 于
信 息技 术 （Ｔ Ｉ ）的 实时 以 太 网孕育 而 生 了 ，它 已经成 为 目前 该领
本 项 目路 线起 于 通化 市二 密镇 ，经二 密河 、黎 明 、快 大镇 ， 跨蜊 蛄 河 ，在 赤柏 与 已通 车 的快 大茂 至下 排高 速 公路 相接 ，设 赤 柏互 通 ，快 大 茂互 通 至赤 柏 互通 之 问路 线与 陕大茂 至 下排 高速 公 路共 用 ，经 大 都岭 、赶马 河 、大 ＪＩ 达本 项 目终 点 新开 岭 （ Ｉ ，到 吉 辽界 ），与鹤 大 高 速公 路 辽 宁境 内的路 段 顺接 。路 线全 长 ５ ６ ２０ ４
的应 用 分析 ，着 重探 讨 了基 于Ｐｏｉｅ工业 实时 以太 网 的隧道 机 电 ｒｆ ｔ ｎ
制 系统 ，应该 说 从 品牌 和性 能 的一 致 ＿ 生上还 是 比较 适合 的 。但 随 着 科 学技 术 的发 展 ，本 地控 制器 之 间更 多地 采 用以 太 网作 为通 讯 手 段 ，并逐 渐 形成 了 业界 的 一种 共 识 。Ｐ Ｃ 过 以太 网 接 口接 入 Ｌ通 工 业 以太 网交 换 机 ，交 换机 再通 过 光线 环 网将 信息 上传 。这 种 结 构 已经被 认作 隧道监 控 系统 的标 准构 架 。但 就 目前 的应 用 来看 ， 大 多 数 已运 行 的系 统 中 ，其 Ｐ Ｃ 工业 以 太 网交 换机 选 用 的是 不 Ｌ和 同品牌 的产 品 ，此种 选 择在 新 建项 目的 投标 初 期看 不 出有什 么 不 利 之处 ，但在 运 营过 程 中 ，一 旦系 统出 现故 障 ，可 能会 涉及 不 同 厂 商 之 间的沟 通 和协 调 ，极 有 可能 出现 互相 推 卸责 任 的情况 。基 于 这种 考 虑 ，我们希 望 工业 以太 网交 换机和 Ｐ Ｃ Ｌｊ 筮用同一品牌 。
罗杰康工业以太网交换机简介——轨道行业
•公司概况RuggedCom Inc罗杰康公司是世界领先的生产用于严苛工业环境的高性能网络和通信设备的制造商。
公司总部位于加拿大安大略省的Woodbridge，并在全球多个地区设有分支机构。
目前，罗杰康公司已经在超过25个国家拥有销售代表和分销商，为客户提供专业和及时的技术支持和服务。
罗杰康公司的创建者们在电力、交通及工业自动化方面有着深厚的背景，公司因此对这些领域遇到的问题和具体需求能充分了解，并拥有第一手的资料。
同时，公司把为客户提供高品质高可靠性的最新网络技术和卓越的支持视为自己的使命。
罗杰康公司是加拿大多伦多证券交易所（TSX）的上市公司（证券代码RCM）。
•罗杰康公司的产品罗杰康公司的整个产品范围包括高可靠性的以太网交换机、路由器、串口服务器和介质转换器等。
由于这些产品在最初设计时采用的是与任务关键的继电保护设备相同的标准，因此它所提供的可靠性和坚固性要高于一般的工业标准。
所有罗杰康公司的产品都满足强化设备标准 (RuggedRated™)，这一标准保证高的抗电磁干扰（EMI）能力，宽的工作温度范围（-40℃至+85℃）、抗震动和冲击性、高可靠性和集成工业电源选项，具有真正的（N+1）冗余和负载均衡能力。
罗杰康公司的产品还集合了零丢包技术（Zero-Packet-Loss™）、eRSTP™快速冗余容错技术和先进的安全功能，因此广泛应用于各种关键任务系统，包括用于保护和控制系统、变电站自动化网络、高速公路智能交通系统、轨道交通监控系统、高速铁路信号控制系统，以及实时的过程控制系统等等。
罗杰康公司为所有的产品提供标准的5年质量保证。
•轨道交通应用罗杰康公司作为高可靠性工业以太网设备的主要供应商，其产品广泛应用于交通行业传输系统和轨道车辆智能化系统，为数据、信号及图像的传输构成安全可靠的平台。
凭借电力领域的知识和经验，罗杰康公司认识到在交通领域中关键的要求仍然是可靠性、安全性、实时性和冗余性。
以太网通信技术在智能交通中的应用
３ 隧道 内工 业 以太 网交 换机
在 隧道 的环境 中各 隧道 的所 有本地控 制器 通过
份。这样 ， 偶然 或必然 中都会导致 网络环 路产生。 若 网络 中存 在 环 路 ， 能会 引 起 广 播 风 暴 和 ＭＡ 可 Ｃ
桥表项 被 破 坏 。导 致 网络 产 生彻 底 瘫 痪 的 严 重 后
网络结 构修剪 成无 环 路 的 树形 网络 结 构 ， 而 防止 从 报文在 环形 网络 中不 断 增 生 和无 限循 环 ， 免 设 备 避 由于重 复接 收相 同的报 文造成 处理 能力下 降 。 但 是 ，Ｔ Ｓ Ｐ拓 扑收 敛速 度慢 ，Ｅ Ｅ 于 ２０ ＩＥ ０ １年发 布 的 ８２ １ 标 准 定 义 了 Ｒ Ｔ Ｒ Ｔ ０ ．Ｗ ＳＰ， Ｓ Ｐ在 ＳＰ基 础 Ｔ 上进行 了改进 ， 现 了网络 拓扑快 速收敛 。 实
中图分类号 ： ４ ５ Ｕ ９
随着交通机电技术 的快速发展 ， 越来越多的系 统通信方式采用了基于以太网的通信方式 。在全程
监控 系统 中利 用 了 以太 网组 网灵活传 输方 便 的特点 将监控 图像 的视频 信号 通过 编解码 器转换 为 以太 网 数据 通过 以太 网进 行传 输 。在隧道 监控 和收 费 系统 中对 控制 数 据 和 收 费 数 据 也 是 通 过 以太 网进 行 传 输 。因 此 。 何 保证 数 据 在 以太 网 中可靠 、 速 、 如 高 稳
快 速生 成树 协议 ） Ｓ Ｐ基 础 上 实 现 了快 速 收敛 ， 在 Ｔ
并增 加 了边缘 端 口的概 念及保 护功 能 。 为 了破除 环路 ， 常采 用数 据链 路层 协议 Ｓ Ｐ 通 Ｔ，
运行 该协 议 的设备通 过 彼此交互 信息 发现 网络 中的
高速公路视频监控与工业以太网交换机的应用
１ 概述 以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步 形成，对高速公路隧道、收费站及路段的监控管理已经成为高速公路管 理的一项重要内容。 作为数据传输的重要一环，工业以太网交换机在高 速公路监控系统网络中的稳定性、可靠性、安全性成为不可或缺的关键 因素。 而视频监控系统的新一轮变革，使得速公路视频监控系统对视频 质量、数量都有了更高的要求。 本文主要针对高速公路视频监控技术应 用与以太网交换机联网系统方面进行分析。 ２ 系统组成与分类 高速公路视频监控系统从结构上划分，一般可分为外场监控、收费 站、高速公路路段监控分中心和省监控中心。 外场视频到监控分中心的 传输网络则有多种方式。 随着视频监控系统的技术发展，视频监控系统 的方案也由最初的模拟矩阵系统、编解码器系统，到现在日渐普及的纯 高清视频监控系统等。 （ 图 1） 视频监控系统视频传输的几种常用方式与比较： 2.1 模拟视频监控系统。 采用模拟视频光端机将收费站的视频信号 通过专用光纤传输到监控分中心， 同样的方式再由分中心传输到省中 心，模拟视频监控网络是一个相对独立的子系统。 优点：图像采用数字 非压缩方式传输，清晰度高；模拟矩阵现在一般都可实现三级级联，可 以满足当前的视频联网问题；整体成本相对较低。 缺点：视频信号经过 每个节点时，均需进行 A/D、D/A 变换，联网级数有限；收费站距离监控
模拟高清通过摄像头配合后端数字硬盘录像机 DVR 的方案组成。而 IP
高清方式的方案，基于 H.264 编码方式的较低带宽利用率、系统架构更
图 ３ 高速公路交换机组网系统示意图
加灵活、兼容性好，同时在系统建设时可分步、分级逐步实施，不会影响 其他区域，可适应不同类型项目的复杂环境和特殊功能需求。 （ 图 2）
互联网技术在智能交通系统中的应用案例
互联网技术在智能交通系统中的应用案例随着互联网技术的迅猛发展，智能交通系统在各个城市得到了广泛应用。
互联网技术的应用为交通管理、交通流量预测、交通安全等方面带来了许多创新和便利。
下面将介绍几个互联网技术在智能交通系统中的应用案例。
互联网技术在交通管理方面发挥了重要作用。
传统的交通管理通常依靠人工干预，效率低下且容易出错。
而利用互联网技术，可以通过智能交通信号控制系统进行实时的交通管理和调度。
这些系统能够根据实时的交通情况，自动调整红绿灯的时间，优化交通流量，减少交通拥堵。
互联网技术还可以通过实时的交通信息，为交通管理者提供决策支持，帮助他们更好地制定交通管理策略。
互联网技术在交通流量预测方面也有广泛的应用。
传统的交通流量预测通常依靠历史数据和模型，但这种方法在预测精确度和时效性方面存在一定的局限性。
而利用互联网技术，可以通过智能交通系统实时地获取交通信息，结合数据挖掘和机器学习算法，对未来的交通流量进行预测。
这种实时的交通流量预测可以帮助交通管理者更好地调度交通信号，提前做好交通疏导准备，减少交通拥堵和交通事故的发生。
互联网技术在交通安全方面也有很多应用案例。
智能交通系统可以通过互联网技术实时监测交通状况，如交通事故、交通违法等，迅速反应并采取相应的措施。
例如，利用摄像头和图像识别技术，可以实时监测交通违法行为，如闯红灯、逆行等，自动拍摄证据并及时向相关部门报警。
智能交通系统还可以通过互联网技术将交通信息与警车、救护车等急救车辆连接起来，实现优先通行，提高救援效率。
互联网技术在出行服务方面也有诸多创新。
通过互联网技术，智能交通系统可以为用户提供实时的交通信息和出行建议。
比如，在城市道路拥堵时，导航软件可以根据实时路况为用户推荐最优的出行路线，避开拥堵区域。
智能交通系统还可以通过互联网技术与公共交通系统连接，实现实时的公交车到站信息查询，方便用户出行规划。
综上所述，互联网技术在智能交通系统中的应用案例非常丰富。
高速公路隧道机电监控系统中工业交换机选择的要点
短时 间内难 以改变现状 。实际的Ｊ程 案例 也表 明 ， ： 国产 业级交 １ ： 换 机 在 性 价 比上 远 远 不 及进 口品 牌 业 交换 机 。 ｒ ｌ
３ 高效性
业 交换 机作 为隧道机 电系统 的传输通道 ， 其实际交换性能 指标 是重 中之 重。 在描述交换机性能时有很 多指标 ， 比如 ， 交换容 量（ ｂ ｓ 、 Ｇ ｐ ）背板带宽（ ｂ ｓ 、 Ｇ ｐ ）吞吐率或 包转发率（ ｐ ｓ等等 。一 Ｍ ｐ） 台交换机 性能 的最 重要 指标是 吞吐 率（ ｐ ）因为这 个是能最 Ｍｐ ｓ ， 终体现交换机应用 的性能指标 。 第二层包 转发率 ＝千兆端 １数量 ×１ ８ Ｍ ｐ＋百兆端 口数 ２ １ ． ８ ｐｓ ４
内的设备进行分组隔离 ， 避免人为 的恶意破坏或者误操作 。同时 用户可 以使用交换 机中的 ８ ２１ 功 能对需要接入 网络 的设 备进 ０ ．ｘ 行授权许可 ， 以此来 区别合法用户与非法用户。 主流进 口高端 交换机 目前还 支持 以下重要 的网络安全机制 ： 多级用户密码 ； ａ ｉｓ 证 一提供 集 中的密码管 理 ；Ｎ Ｐ ３ Ｒ ｄｕ 认 Ｓ Ｍ ｖ一加 密 的 认 证 及 访 问安 全 性 ； 网络 入 侵 检 测 系 统 （Ｄ ）支 持 Ｓ Ｈ Ｓ Ｌ ＩＳ ； Ｓ ／Ｓ 加密等 ， 完全可 以保障隧道机电系统工业 环网的安全 、 可靠运行 。 围产工业 以太 网交换机 由于起步较晚 ， 与的公 司规模 较小 参 （３ Ｈ Ｃ等国内主流交换机企业并没有参与工业级以太网交换机 的 研发 和生产 ） ，在关键 的智 能软件 的性能上与 国际 主流 品牌交换
表 的厂家 ， 采用私有协议 的环 网冗余技术 ； 二是 以罗杰康 为代 表 的厂家 ，采用兼容商业交换机 的成熟环 网冗余 协议作为环 网冗 余技术（ 一般称为Ｊ 业增强型 Ｒ Ｔ 二 Ｓ Ｐ协议 ） 。 这两种冗余技术在实际应用 中 ， 网冗余 性能差别不 大 ， 环 都 是可靠 的环网冗余技术 ， 单个网络冗余收敛时间一般都在 ３０ＭＳ ０ 以内。但是 ， 采用增强型 Ｒ Ｔ Ｓ Ｐ环 网冗余 协议的 业交换机在使 用中有 几个 明显 的优势 ： 操作 上与标准 Ｒ Ｔ ① Ｓ Ｐ协议几乎没有差
工业以太网在盐通高速公路电力监控系统中的应用
盐通 高速公路沿线设置 了 １ 个变电所 ，其中盐城段 １ ，南通 ６ ０个 段 ６ 。考虑到各地区电网不同与当地供电部 门管理要求的不同 ，本 个 系统把盐城 １ 个 变电所与南通 变电所分为两个相互独立 、 ０ 互不影响 的 两部分 ．分别进行监控 、管理与维护 ． 从管理上看 ，系统可 以分 为电力监控子站、电力监控管理所 、监 控分 中心三层 。电力监控子站主要负责信息采集功能 ．通过 电力参数 采集模块 、子站环境信息采集设备、子站视频信息采集设备采集系统 信息 。 从 网络结构上看 ，系统可分 为现 场设备层 、通信 网络层与监控管 理层三个 网络层次：现场设备层采用 ＭＯ Ｂ Ｓ总线结 构 ，通信网络层 ＤＵ 图９收费软件升级流程 采用冗余光纤工业 以太环网结构 ， 监控管理层采用１０ ０Ｍ计算机局域 以
太 网结 构 。
结束语
虽然计重 收费在 国内取 得了一定的成绩 ．但由于运营时间不长 ． 很多关于计重 收费的问题还没有暴露 出来 ． 而且计重收费如何与电子 不停车收费结 合仍是 目前难于解决 的问题 ． 还需广大技术人 员继续共 同努力 ，不断完善计重收费并解决计重收 费中遇到 的难题 。 矗 ［ 盐通高速 公路电力监控 系统为分层 分布式系统结 构，采用 １ ／ ０
维普资讯
Ｔ ｃ ｎ） ｅ 《 ｈ
责任 编 辑 ． 晓芙 关
．
接口． 可顺 利实现 。 费额显示器： 应增加显示计重数据信息。如果采取第一种收费流程， 建议更换现有费额显示器设备． 使其至少能显示车型（ 轴型） 、总重量、超
载率、 金额等： 如果采取第二种收费流程 ． 建议现有的费额显示设备不动
丰 收 费 软 件升 级
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工业以太网交换机在交通监控系统
中的应用实例
[车载图像监控系统/交通信号控制系统/轨道交通环境与
设备监控(BAS)系统/轨道交通自动售检票(AFC)系统/电子
警察监控系统/高速公路电力监控自动化系统]
目录
一、车载图像监控系统 (3)
解决方案 (3)
系统结构图 (3)
二、交通信号控制系统 (3)
解决方案 (3)
系统结构图 (4)
三、轨道交通环境与设备监控(BAS)系统 (4)
解决方案 (4)
系统结构图 (5)
四、轨道交通自动售检票(AFC)系统 (5)
解决方案 (5)
系统结构图 (6)
五、电子警察监控系统 (6)
解决方案 (6)
系统结构图 (6)
六、高速公路电力监控自动化系统 (7)
解决方案 (7)
系统结构图 (7)
随着道路监控的兴起，迈威工业以太网交换机以其IP40的防护等级和高强度的EMC抗性来适应道路监控的恶劣工作环境。
一、车载图像监控系统
车载图像监控系统是城市地铁运行系统建设的一个重要组成部分，该系统对运行的地铁列车内部进行实时视频图像监控，并记录这些视频图像，供地铁运营公司和地铁公安分局及时掌握客室内情况，便于地铁运营管理和治安防范，是建造平安中国的一部分，有利于社会和谐和发展。
解决方案
车载图像监控系统主要由车载摄像头、车载视频编码器、工业以太环网交换机、车载网络录像机和电源系统组成。
车载局域网由每节车厢内及首尾司机室各配置一台MIGE7008G千兆工业以太网交换机组成千兆冗余自愈环网。
迈威环网工业以太网交换机支持自愈环网技术，能够在传输介质发生断裂的时候自动恢复，确保每个节点的自愈时间小于5毫秒；6个节点组成的环网自愈时间不超过30毫秒。
车辆采用6节编组，每节车厢内设2台彩色固定半球定焦摄像机，车头/车尾驾驶室各设置1台带录音功能的彩色固定半球定焦摄像机。
每列车共有14个摄像机，其中12台监视车厢内，2台监视驾驶操作台及车外。
车载的视频编码器采用H.264视频编码器，每个编码器通过屏蔽线缆与摄像机连接一一对应。
每个编码器通过其自身独立的10/100M以太网口与车载工业以太网交换机MIGE7008G上的10/100/1000M以太网端口一一连接。
视频编码器能够同时发送2路不同码流速率的视频流，其中1路码流可设置为恒定码流，供车载录像机进行录像；另外1路可以根据无线系统的带宽状况进行动态调节，从而同时保证车载录像品质及地面实时图像质量。
系统结构图
二、交通信号控制系统
交通信号控制系统是集现代计算机、通信和控制技术于一体的区域交通信号实时联网控制系统，可实现对路口交通信号的实时控制、进行区域协调控制、中心和本地的优化控制。
路口状态的实时查询与监控，具有路口信号灯的故障定位，配时方案的实时上传与下载，操作日志的记录和管理、多用户的远程登录控制和权限管理等功能。
解决方案
路口现场信号控制器一般采用RS232/RS485信号通信，首先通过Mport3101串口服务器先将信号控制器的串口信号转换成以太网信号，然后通过MIEN1203工业以太网交换机的光口上传至控制中心。
控制中心采用了多光口工业以太网交换机MIEN3024，可以对多个路口的红绿灯信号进行监控控制，从而实现了信号的同步控制。
传统的方案是在每个路口采用一个工控机，来控制该路口的信号灯，这种方案成本较高且不能实现信号统一控制。
而采用以太网进行传输，能够实现统一控制管理，使得交通管理更加的便捷、高效。
此方案中采用带光口的工业以太网交换机，与采用光纤收发器加全电以太网交换机的方案对比，传输网络更加的稳定可靠。
系统结构图
三、轨道交通环境与设备监控(BAS)系统
轨道交通环境与设备监控系统（BAS）是一套充分满足地铁环控特点和城市气候差异的、整合当代世界最新技术的高性能、智能化的BAS控制系统。
能为乘客和运营人员提供舒适环境的保障，并且能有效的节约能源降低运营费用。
解决方案
环境与设备采集系统通过现场控制器（PLC）设备来控制通风与空调系统、给排水系统、照明系统、自动扶梯系统、导向系统、屏蔽门/安全门系统，并通过主备双交换机将数据上传至BAS控制工作站与车站服务器进行监控、处理。
同时，通过骨干环网线路上传至线路中心的BAS控制系统同步监控。
车站BAS系统采用主备双路网络结构。
通过主备双交换机将BAS工作站及车站服务器等系统接入设备（BAS工作站、车站服务器等）与车站间骨干网络冗余互连。
维修与备用中心采用环网交换机进行环网冗余连接，两个中心的接入设备则采用主备冗余连接方式分别接入对应中心的两台环网交换机上。
线路中心BAS系统采用核心交换机主备冗余相连模式，各接入设备(监控工作站、服务器、FAS工作站等)亦采用主备连接模式与核心交换机相连。
系统结构图
四、轨道交通自动售检票(AFC)系统
自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
解决方案
本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
车站终端系统：按大厅左右分组，将车站终端设备与MIEN6220系列网管型工业以太网交换机分别相连，再以其光纤接口与核心交换机上的光口相连组成冗余环网。
车站计算机系统：采用一台MISCOM6026将系统内的各个设备以星型的连接方式汇聚后再与核心交换机级联。
使得数据通过车站骨干环网与线路中心系统进行相互通信。
线路中心计算机系统：此系统是整个线路的中心系统，负责将各个车站的信息进行统一监管，并上传至轨道交通清算中心。
因此，线路中心计算机系统均采用2台工业以太网交换机将服务器、存储器、通信服务器以一主一备的网络结构进行冗余互联。
维修中心及培训模拟系统：维修工区系统负责着整个车站的设备维护工作及培训工作，我们采用3台MISCOM6026百兆工业以太网交换机分别将维修中心、培训及模拟系统和维修工区三个系统的设备级联至车站核心环网上，从而与线路中心进行通信。
系统结构图
五、电子警察监控系统
电子警察系统对机动车闯红灯行为进行不间断自动检测和记录，通过立法对机动车闯红灯行为进行处罚，是遏制机动车闯红灯行为的重要手段，进而改善城市道路交通环境，提升公众出行安全系数。
该系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统构成，实现对路口通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。
解决方案
此方案采用了星型拓扑结构，交换机产品主要应用在路口运用层、路口汇聚层、中心监控层。
在路口运用层的分控制箱使用MIEN2205的百兆电口将两个IP摄像机接入，到再通过百兆光口将信号传输到主控制箱；在路口汇聚层的主控制箱采用MISCOM7210将各个路口的数据进行汇聚，然后通过一个千兆光口上行至监控中心，同时交换机另一个千兆光口可与同一方向的下一路口MISCOM7210 交换机级联。
路口运用层采用了百兆光口汇聚，上行至监控中心层使用千兆光口，这种梯度式带宽设计，有效的解决了上行拥堵的问题，保证了整个网络高效、高速的运行，使视频更加顺畅。
并且此方案在监控中心采用的是多光口的千兆设备，整个网络采用星型拓扑结构，有效的减少了故障节点对整个网络造成的影响。
而且通信网络主要采用光纤进行传输，避免了电磁干扰等对整个系统造成的影响，保证了系统的稳定可靠运行。
系统结构图
六、高速公路电力监控自动化系统
该系统以10KV供电系统、收费站变配电系统、隧道照明通风配电系统为对象，设置于分中心的主站系统与安装于外场的各类测控保护装置，通过分中心主站系统的远程集中监控功能，外场测控装置的自动控制及就地监控主机的自动控制功能达到全线路电力供配电及隧道通风照明的自动化管理，解放人力资源，实现全系统各站/所的无人值守。
解决方案
对于距离长、隧道多的高速公路监控系统，我们采用三层构架，第一层分中心主站层、第二层区域就地监控主机、第三层外场各类保护测控装置，第一层和第二层通过迈威工业级光纤以太网交换机结合，第二层和第三层通过区域内部光纤数据网或总线数据网结合，保证了信息可靠、安全、快速的传输，建立工作稳定可靠、性价比适中的通信网络，为整个系统提供快速的传输网络通道，针对长隧道配置专用配电房及10KV开关站，采用一体化工作站进行数据监控控制，短隧道配置箱式变电站，采用迈威前置通信管理机进行数据监控控制。
系统结构图。