低地板项目车辆“模块组合+”运输理念的研究与应用

低地板项目车辆“模块组合+” 运输理
念的研究与应用
摘要：本文主要以都江堰M-TR旅游客运专线项目为例，介绍五模块低地板
车整体运输实施方案，明确工作程序和实施步骤，通过滚动装卸方式的成功实施，实现了M-TR列车的安全、高质、高效交付。

关键词：模块组合+ 整体运输滚动装卸
1.
概述
1.
TR项目是成都市政府规划的重点轨道交通线路之一，是一条连接成都市与都
江堰的客运旅游专线，对当地的经济圈、旅游带建设具有重要的意义。

M-TR列车全长33.5m，重约45T，采用的制动方式为最新研发的磁轨制动，
车辆最低处距离轨面仅85mm，乘客上下车时无需站台，具有运量大、效率高、投
入少的优点。

1.
运输方案策划
基于项目车辆结构特性，传统的分体模块运输方式费时、费力，因此，可以
将低地板项目车辆“模块组合+”理念融入到本项目中，即“5+0”式组合，将五
模块作为整体进行运输和装卸，从而达到省时、省力和低成本的目标。

方案概括为用长轴线液压板车，在运输载货台上铺设轨道和卷扬牵拉装置，
利用装卸地坑或者爬坡工装，实现车辆整体滚动平移式装卸，装卸原理如下：
图1滚动平移原理
1.
运输车辆及设备选择
采用重型半挂牵引车540马力对装载货物进行动力输出，运输车板采用轴线液压板与伸缩连接梁连接组合的方式，满足在路宽8m时转弯半径达到33m，其中在车板上铺设简易轨道工装，并预留与正常轨道和爬坡工装接口，转向架承载部位进行加强处理，方案图如下：
图2轴线车板结构图
3.1 卷扬机能力校核
整车滚动装卸方式的实现，离不开板车上自备的卷扬设备，卷扬采用JM3T 型号，额定牵引拉力30KN，卷筒直径*长度为Φ219x1100mm，钢丝绳丝绳规格-直径为6*19*Φ19.5mm。

货物下滑力计算为45*0.83/28=1.33T，额定牵引拉力为3T，经校核，额定
牵引力3T大于货物下滑力1.33T,故卷扬机满足要求。

3.2 钢丝绳强度校核
根据GB/T8918-2006《重要用途钢丝绳》查出（6*19 Φ19.5mm）最小破断拉
力系数K=0.33，公称抗拉强度R=1570Mpa，经计算，最小破断拉力为
F=0.330*19.5²*1570/1000=197KN,即19.7T，结论：选择的钢丝绳最小破断拉力19.7T是下滑力1.33T的14.8倍，故钢丝绳满足要求。

1.
实施工艺过程及注意事项
4.1 将磁轨制动靴装配装配阶段调整后锁紧螺母不打力矩，紧固到位不松动。

发运前需将磁轨制动靴调整至距轨面40mm并锁死。

4.2 利用牵引车将M-TR车辆推至运输车板上，做好底部支撑和轨道对接。

4.3 利用车辆专用捆绑点对整列车进行捆绑加固，确保运输过程中安全受控。

4.4 车辆运抵用户现场前，先将爬坡工装组装并调整到位，注意尾部搭接轨
道线上要稳固，保持1435mm轨距并锁死。

4.5 利用专用夹板工装连接爬坡工装和承载工装，利用螺栓锁固，方案如图
3所示。

图3连接夹板结构图
4.6 利用卷扬装置制动牵引，缓慢将车辆卸到指定道线上，并做好车辆调试前的各项准备工作。

注意事项提醒，在实施整体滚动装卸过程中，应避免人员伤害事故发生，同时需要采取辅助制动方式，避免卷扬失效时车辆溜坡发生侧翻。

1.
结语
得益于低地板车辆模块组合+运输理念提出和应用，目前已经取得了良好的经济成效。

这种方式，不仅打破了传统的运输模式思维，还填补了国内低地板车滚动装卸技术上的空白，为后续国内外低地板车运输装载及装卸提出了新的发展方向。

参考文献
［1］吴宗之，刘茂等．危险品道路运输过程风险分析与评价方法研究[J]．应用基础与工程科学学报，2004，12（s1）：36－44．
［2］池占山．机械设计中的材料选择及应用探讨［J］．中国高新技术企业，2015，( 21) : 99 － 100．。