长三角区域规划分析

区域规划的含义
一是描绘未来，根据现在的认识对未来目 标和发展状态的构想；
二是行为决策，即实现未来目标或达到未 来发展状态的行动顺序和步骤的决策。
我国区域规划发展
沿海区域经济开发已连成一 片，基本形成“三大五小一 海岛”的开发格局，即珠三 角、长三角、京津冀，辽宁 沿海、山东半岛、江苏沿海、 海峡西岸、北部湾，海南国 际旅游岛。
区域规划的定义
根据国家经济社会发展总 的战略方向和目标，对一定 地区范围内的社会经济发展 和建设进行总体部署(包括 区际和区内)。
区域规划的任务
因地制宜地发展区域经济，有效地利用资 源，合理配置生产力和城镇居民点，使各项建 设在地域分布上综合协调，提高社会经济效益， 保持良好的生态环境，顺利地进行地区开发和 建设。
长三角区域发展机遇
首先，高科技项目将会被优先引向这一地区， 一批对世界市场具有影响力的项目将会在长三角 地区布局；第二，中央批准的长三角区域规划， 将会促使每个省和城市积极制定相关配套措施； 第三，地方根据这一原则引导和促进企业“走出 去”的力度将进一步加强；第四，在一系列重要 的发展目标确定之后，能源供给等也将会向这一 地区优先配置。
长三角区域发展阻力
* 基本建设出现瓶颈。比如，夏季易出现“电 荒”。 *经济发展与自然资源稀缺的矛盾。比如，土地 资源的紧张已是迫在眉睫。 *人口大量集中与贫富差距的增大。比如，天价 楼盘与老城区的问题。 *高速的社会发展与现有城市布局的矛盾。 *产业结构以服务业为主，缺少高科技产业，制 意义
构建日常都市圈的目的，是要通过都市圈 的运作实现中心城市功能疏解与重新组合，扩 大城镇功能的调整空间，减轻中心城市由于高 密度发展带来的压力，并促进周边城镇的发展。 推进上海日常都市圈加速形成的另一个主 要意义是降低区域综合商务成本，整合产业结 构，提高上海竞争能力。
一小时都市圈基础
当区域 中集聚了较 多具有一定 交通需求的 点（城镇）， 以射线为主 的网络结构 将导致出行 成本明显上 升。
城镇体系的优化与重组，促进区 域空间从轴向发展转化为网络状发展。 都市圈城市间紧密的经济联系，以及 都市圈内不同层次城镇在空间上分布 的不同联系需求，要求改变区域路网 连通＋通达的设计思想，形成网络化、 并且具有明晰功能结构的路网，承担 不同交通功能、提供不同的交通服务， 从而增强城镇群体的有机联系。
泛长三角的引申
区域规划将沪苏浙25个城市又划分为核 心区和辐射区，其中原有的16个市为核心区， 并明确了各个城市的城市功能和定位。 长三角周边的安徽等地区具有区位、自然 资源、劳动力资源的比较优势，与长三角地区 经济联系紧密，是长三角地区产业转移和直接 辐射区。
泛长三角的区域位置
核心上海的战略定位
长三角区域位置
长三角区域空间布局
——一核九带
“一核九带”： 以上海为核心，沿沪宁和沪杭甬线、沿江、 沿湾、沿海、沿宁湖杭线、沿湖、沿东陇海线、 沿运河、沿温丽金衢线为发展带的空间格局。
一核九带
长三角区域规划要求
长江三角洲地区要高举中国特色社会主义 伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要 思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一 步解放思想，坚持改革开放，着力推进经济结 构战略性调整，着力增强自主创新能力，着力 促进城乡区域协调发展，着力提高资源节约和 环境保护水平，着力促进社会和谐。
长三角区域定位
亚太地区重要的国际门户、全球重 要的现代服务业和先进制造业中心、具 有较强国际竞争力的世界级城市群。
长三角区域发展目标
到2015年，率先实现全面建设小康 社会的目标，服务业比重达到48%，城 镇化水平达到67%；到2020年，力争 率先基本实现现代化，服务业比重达到 53%，城镇化水平达到72%。
形成以服务经济为主的产业结构，加快发 展金融、航运、信息、创意、文化、旅游等现 代服务业，形成以服务经济为主的产业结构； 同时加快制造业的升级，突出发展以创新和研 发为主的高端制造业。
上海一小时都市圈
长三角许多城市提出了" 同城效应、错位发展"的 模式，保持城市间功能互 补的关键是便捷的交通条 件。上海轨道网与高速公 路网的规划与建设，对上 海与周边省市的共同发展 将起到非常强大的推动作 用
长三角区域规划分析
长江三角洲地区包括上海市、江苏 省和浙江省，区域面积21.07万平方公 里。该地区区位条件优越，自然禀赋优 良，经济基础雄厚，体制比较完善，城 镇体系完整，科教文化发达，已成为全 国发展基础最好、体制环境最优、整体 竞争力最强的地区之一，在中国社会主 义现代化建设全局中具有十分重要的战 略地位。