探讨我国公路桥梁发展概况
道路桥梁与渡河工程专业发展现状
道路桥梁与渡河工程专业发展现状引言道路桥梁与渡河工程专业是土木工程学科的一个重要分支，致力于设计、建造和管理各类道路桥梁以及渡河设施。
本文将通过分析目前道路桥梁与渡河工程专业的发展现状，探讨该领域的前景和挑战。
发展历程道路桥梁与渡河工程专业起源于19世纪，当时主要关注桥梁的建设和维护。
随着交通运输的发展，桥梁的需求量不断增加，该专业逐渐扩展到道路、高速公路等领域。
近年来，随着城市化进程的加快和国家基础设施建设的不断推进，道路桥梁与渡河工程专业得到了更多的关注和发展机会。
现状分析1. 专业学科完善度道路桥梁与渡河工程专业已经形成了相对完善的学科体系，包含了桥梁工程、隧道工程、道路工程等多个学科方向。
学生在专业学科中可以进行深入学习和研究，为未来的工作打下坚实的基础。
2. 技术水平提升随着科学技术的不断进步，道路桥梁与渡河工程在设计和施工方面的技术水平也在不断提高。
采用先进的建模软件和工程技术手段，可以更好地进行工程设计和施工，提高工程质量和安全性。
3. 市场需求广阔随着国家基础设施建设的不断推进，对道路、桥梁和渡河设施的需求量也在不断增加。
道路桥梁与渡河工程专业毕业生市场需求广阔，就业前景较好。
同时，随着国际合作的加强，海外市场对该专业人才的需求也在增长。
4. 挑战和问题尽管道路桥梁与渡河工程专业有较好的发展前景，但也面临一些挑战和问题。
首先，市场竞争激烈，需要不断提升自身的技术和综合能力以脱颖而出。
其次，由于该专业需要在实际工程中进行设计和施工，对工程管理和风险控制要求较高。
此外，随着公共交通和新能源车辆的普及，未来道路桥梁与渡河工程还需要适应新的交通方式和设施需求。
结论道路桥梁与渡河工程专业在发展中面临机遇和挑战。
尽管市场竞争激烈，但该专业的市场需求广阔，就业前景仍然乐观。
未来，该专业需要紧跟时代的步伐，不断提升技术水平，适应新的交通方式和设施需求，成为国家基础设施建设的重要支撑。
同时，对该专业人才的培养也需要更加注重实践能力和创新能力的培养，以适应工程实践的需求。
桥梁的现状与发展趋势
桥梁的现状与发展趋势摘要关键词目录我国桥梁的现状与发展趋势前言改革开放之前，我国的经济、政治各方面都处于落后时期，桥梁工程方面也就没有太大的突破。
改革开放以来，随着经济的发展，综合国力的增强，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期。
一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，实用效果不断提高，跨越大江（河）、海峡（湾）的超大桥梁建设也相继修建，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
随着建筑材料、设备、建筑技术的较快发展，特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了快捷、高精度的计算分析手段，我国广大的桥梁工程师和工作者，不断推进我国公路桥梁建设事业的发展。
1 我国桥梁的发展历程1.1 古代桥梁的发展1.1.1 萌芽阶段（以西周、春秋为主，包括此前的历史时代）中国最早的桥梁可以追溯到原始社会时期，有独木桥和数根圆木组成的木梁桥，此为中国桥梁的雏形，进入周朝，已建有梁桥和浮桥。
1972年，在春秋时期齐国的京城山东临淄的考古挖掘中，首次发现了梁桥的遗址和桥台遗迹，两处桥梁的跨径均在8 m左右。
1.1.2 初步发展阶段战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。
坐落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的。
三桥包括中渭桥、东渭桥和西渭桥，都是多跨木梁木柱桥。
进入秦汉后，建筑材料的丰富化使得以砖石结构为主体的拱结构出现。
进入东汉末期，梁桥，浮桥，索桥，拱桥四大基本桥型已全部形成。
1.1.3 辉煌阶段这一阶段包括了两晋到宋朝时期。
这一时期涌现出许多名桥。
隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥——赵州桥，该桥在隋大业初年为李春所创建，是一座卒腹式的圆弧形石拱桥，净跨37 m，宽9 m，拱矢高度7．23 m，在拱圈两肩各设有2个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重、节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，在我国古桥是首屈一指。
公路桥梁2023年终总结
公路桥梁2023年终总结2023年即将过去，回首这一年，公路桥梁建设取得了令人瞩目的成果。
在经济发展的推动下，公路桥梁建设在国家基础设施建设中扮演着重要的角色。
本文将对2023年公路桥梁建设进行总结，探讨其取得的成绩和面临的挑战。
首先，2023年公路桥梁建设在数量和质量上都取得了显著的进展。
根据统计数据，全国范围内新建了数百座公路桥梁，涵盖了城市道路、高速公路和乡村公路等各个层面。
这些新建桥梁的设计和施工充分考虑了交通流量和环境因素，提高了通行效率和安全性。
同时，对老旧桥梁的改造和维护也取得了可喜的进展，使得公路桥梁的整体质量得到提升。
其次，2023年公路桥梁建设在技术创新方面取得了重要突破。
随着科技的不断进步，公路桥梁建设也在不断探索新的技术手段。
例如，智能化监测系统的应用使得桥梁的安全性能得到了进一步提升，能够实时监测桥梁的结构变化和病害情况，及时采取措施进行修复。
另外，新材料的应用也为公路桥梁建设带来了新的发展机遇，如高强度混凝土的使用使得桥梁的承载能力得到了提高。
然而，公路桥梁建设仍然面临一些挑战。
首先，资源和资金的有限性制约了公路桥梁建设的规模和质量。
在经济发展的同时，公路桥梁建设需要更多的资金投入和技术支持。
其次，环境保护和生态平衡问题也需要得到更好的解决。
公路桥梁建设往往会对周边环境产生一定的影响，如水土流失和生态破坏等。
因此，在建设过程中需要更加注重环境保护，采取相应的措施减少对环境的影响。
为了进一步推动公路桥梁建设的发展，我们可以从以下几个方面进行努力。
首先，加大对公路桥梁建设的投入力度，提高资源和资金的利用效率。
政府可以加大对公路桥梁建设的资金支持，吸引社会资本的参与，形成多元化的投融资模式。
其次，加强技术创新和研发，提高公路桥梁建设的科技含量。
政府可以加大对科研机构和高校的支持，鼓励他们在公路桥梁建设领域进行科研和技术创新。
同时，加强与国际合作，引进先进的技术和管理经验，提高公路桥梁建设的水平。
浅谈我国公路桥梁的建设及安全状况
浅谈我国公路桥梁的建设及安全状况摘要:本文旨在探讨我国公路桥梁的建设及安全状况。
通过对相关数据的分析，得出结论：我国公路桥梁建设取得了显著成就，但仍存在安全隐患。
因此，我们需要持续加强对公路桥梁的建设和管理，提高其安全性。
关键词：公路桥梁、建设、安全、管理、隐患引言：公路桥梁是我国基础设施建设的重要组成部分，也是人们出行的重要通道。
然而，由于建设过程中存在的问题和环境等因素的影响，公路桥梁的安全性一直是一个备受关注的问题。
本文旨在通过对公路桥梁的建设及安全状况进行研究，探讨如何提高公路桥梁的安全性。
一、公路桥梁建设安全的重要性公路桥梁建设安全是保障公路桥梁建设质量和效益的重要因素，具有以下几个方面的重要性：公路桥梁建设涉及到大量的高空作业和重型机械操作，如果安全措施不到位，就会导致施工人员的人身安全受到威胁。
因此，保障公路桥梁建设安全可以有效避免安全事故的发生，保障施工人员的人身安全。
公路桥梁建设涉及到大量的资金投入，如果安全措施不到位，就会导致施工过程中的财产损失。
如脚手架倒塌、施工现场火灾等情况，往往会对建设项目造成严重的经济损失。
因此，保障公路桥梁建设安全可以有效避免财产损失的发生，保障建设项目的经济效益。
公路桥梁建设安全是保障施工质量的基础。
如果安全措施不到位，就会导致施工过程中出现质量问题，如结构不稳定、强度不足等情况。
因此，保障公路桥梁建设安全可以有效提升建设项目的质量和可靠性。
公路桥梁建设安全是保障社会安全的基础。
如果公路桥梁建设存在安全问题，就会对社会安全造成威胁，如交通事故的发生、交通拥堵等问题。
因此，保障公路桥梁建设安全可以有效维护社会安全和秩序。
综上所述，公路桥梁建设安全具有重要的意义，需要政府和相关部门加大对公路桥梁建设安全的投入和管理力度，确保公路桥梁建设安全得到有效保障。
二、公路桥梁建设存在的建设及安全问题1.施工质量问题混凝土是桥梁建设中常用的材料之一，如果混凝土的质量不过关，可能导致桥梁的强度不足、抗震性能差等问题。
探讨公路桥梁建设中存在的问题及解决对策
虽然我国的桥 梁建设技术已经名列前茅 ，但 同世界领先水 平 相 比 ， 然存 在 着 不 足 。而 其 不 足 之处 ， 仍 主要 以桥 梁 工 程 质量
桥 梁 的 安全 耐 久性 是 需 注意 的 突 出问题 。 一些 桥梁 在 设计 、
美观。桥梁建设的国民经济效益 、 社会效益 、 环保效益和节能效 益十分显著 ， 一些标志性大桥还彰显着建筑艺术的美学价值 。 但 是 ， 梁建设 和使用 中存在的质量 、 桥 安全 、 耐久 、 养护 、 健康监测 等问题 日益突显 ， 应当引起桥梁研究 、 设计 、 建设 、 监理 、 养护 、 监 测、 安全评估等单位和部 门的广泛重视。
工中偷工减料 、 使用不合格材料等 ， 这些都是造成桥梁质量钢束管道内不饱满 的水泥砂浆 ， 发和 诱 导致钢束严重腐蚀 ， 减少有效预应力。 ２ 斜拉桥的拉索选择与更换问题。 ） 平行镀锌钢丝拉索已多年 来在中国应用 。 近年来 ， 还有两种型式的拉索 ： 环氧涂层钢绞线拉 索、 粘结镀锌钢绞线拉索被采用 。这三种拉索的构造 、 防腐 、 制作 安装和实施换索的方式都大不相同。根据现有的技术条件 ， 斜拉
２ 桥 梁建 设 中存 在 的问题
２１ 桥 梁 工程 的 质量 ．
施工 、 材料 、 保养 、 维修等方 面不 同程度 的缺憾和不足都会 在运 营 阶段 反 映 出来 。 １预应力混凝土桥梁的裂缝问题 。因为梁体出现较大的裂 ）
缝 和过 大 的挠 度 ， 已致 部 分 预应 力 混 凝土 桥 梁 危及 使 用 安全 。 而 必 须实 施 加 固 。而且 ， 预应 力混 凝 土 主梁 也 常发 生裂 缝 。经 检查
浅谈公路桥梁养护现状与措施
浅谈公路桥梁养护现状与措施1. 前言公路桥梁是公路交通系统的重要组成部分，是实现陆路交通运输的重要支撑设施，对于维护公路运行安全、促进经济发展、改善人民生活质量有着重要的作用。
然而，长期以来，由于历史原因、建设标准不高、设计、施工、监理不严密、养护不到位等多方面原因，我国公路桥梁在使用中不断出现安全问题，养护工作成为关键。
本文从“现状”、“原因”、“措施”三个方面，探讨公路桥梁养护现状及其应对措施。
2. 现状随着社会经济的不断发展，公路桥梁始终是公路交通系统中的瓶颈，而我国公路桥梁在建设过程中由于历史原因和建设标准不高等原因，存在一些缺陷和问题，使用时间的增长也使得其产生一定的退化。
根据官方数据显示，在我国，公路桥梁的养护技术和设备相对滞后，长期以来维修保养投入较少，致使一些桥梁出现了质量问题，一些桥梁的使用寿命也已逾期。
在数字指标上，2020年，我国公路桥梁总里程已达1160万公里，占全球公路桥梁总里程的37.1%；但公路桥梁数量多而分散，200米以下的公路桥梁约占90%，且其中一定比例的桥梁在建设或运营过程中存在质量隐患，长期以来未得到及时处理和维修。
同时，在桥梁运营中，不少桥梁存在安全隐患，如龟裂、断肋等问题。
3. 原因造成公路桥梁养护现状不良的原因可以从多个方面进行分析。
3.1. 历史原因我国公路桥梁的建设始于上世纪五六十年代，建设时间相对较短，加之当时建设标准比较简单、处于极端困难的历史环境下，公路桥梁不可避免地存在一定缺陷。
而且早期公路桥梁的设计、施工、监理、验收等环节以及使用过程中的维护、养护都未能得到很好的规范化和标准化。
造成这些问题的原因主要有以下几个方面。
•技术水平低：我国桥梁的养护等技术的进一步提高存在一定的滞后性。
•资金投入不足：自我国成立以来，道路交通的发展速度很快，维修资金却一直跟不上，导致很不完善的养护状态。
•资金分配不合理：由于具有一定的学问性，桥梁的维修费用相对较高，资金分配不平衡是导致桥梁出现质量隐患的主要原因之一。
中国公路桥梁发展史
南浦大桥
南浦大桥竣工通车 于1991年12月1日， 总长8346米，主桥 长846米，跨径423 米，通航净高46米
它是目前世界上第 四大双塔双索面斜 拉桥，呈“H”形的 主桥塔高150米 南 浦大桥是我国自行 设计、自行建造的 双塔双索面、迭合 梁斜拉桥
日本穿过大 厦的高速路
悉尼大桥号称世界第一单孔拱桥，早期悉尼的代表建筑。 这座大桥从1857年设计到1932年竣工
者座于赵 李用 州 春石 桥 是头多位 一建年于 位造前河 著的的北 名单隋省 的孔代赵 工拱，县 匠桥是的 ，世赵 它界州 的上桥 设第， 计一建
1400
赵州桥
使还 上 面 赵 古加 的 坡 州 老大 四 度 桥 的了 个 非 的 赵洪 小 常 设 州水 拱 平 计 桥的 洞 缓 有 至流 ， ， 许 今量 不 十 多 十。 但 分 独 分这 节 便 到 坚些 省 于 之 固精 了 车 处 。心 石 马 ： 的材、 设，行多 计减人米 和轻上长 高了下的 超桥；赵 的的桥州 技重拱桥 术量两， ，，肩桥 50
1912—1949年 全国通车的道路仅8万公里
全 国 三 分 之 一 的 县 不 通 公 路
中国近代道路
我国公路发展大致经 历了四个阶段。
1 从建国初期至改革 开放的1978年
2 从1978年至1985年。 3 第三阶段为“七五” 时期。国家明确交通 运输是国民经济发展 的瓶颈产业,国务院批 准设立公路建设专项 基金和车辆购置附加 费,专门用于公路建设。
Hale Waihona Puke 道路伴同人类活动而产生，又促 进了社会的进步和展，是历史文 明的象征、科学进步的标志。
卢沟桥
北京城外永定河上的卢沟桥，已经有900多年的历史，是一 座中外闻名的桥梁。卢沟桥全长260多米，桥两侧200多根 护栏石柱上，雕刻着形态各异的石狮子，那些很难数清的 石狮，是卢沟桥上最有趣的景致。
我国公路桥梁的类型及发展趋势探析
我国公路桥梁的类型及发展趋势探析摘要本文从板式桥、梁式桥、钢筋混凝立拱桥、斜拉桥等多种桥型出发,探讨我国公路桥梁的类型及未来发展趋势,希望能为我国的桥梁设计人员提供一些帮助。
关键词道路桥梁公路建设发展情况中图分类号:U44文献标识码:A1 板式桥板式桥一般构造相对不那么复杂、受离相对比较明显,可以采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构,实心空心兼可。
可以适应各种形状的桥型。
如弯度较大的桥型、有一定斜度的桥型和有一些坡度的桥型等。
这种桥型通常会被应用于城市或乡村的普通公路、级别较高的公路和城市规划的桥梁建设中。
板式桥在未来高速公路桥梁上的发展情况分析:采用高标号混凝土,为了确保桥梁比较好的使用效果应尽量采用预应力混凝土结构;预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径约达到二十五米,当下我国有建成三十五米至四十米跨径的桥梁。
2 斜拉桥综观我国丰富多彩的桥梁形态,在大跨径桥梁中斜拉桥比较流行。
当下,我国已经建成(或正在建设)的斜拉桥约三十多座,居世界第三位,仅次于德国和日本。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近些年来,我国的斜拉桥中开始出现自锚和部分自锚两者相结的桥型,地锚体系能够将悬索桥的地锚特点融入于斜拉桥中,使斜拉桥的跨径设计能够与当地的复杂地形相适应,形式更为灵活多样,成本也大大降低了。
斜拉桥的未来发展情况分析:斜拉桥的结构类型将会多样化、轻型化;跨径会超过1000m,此外,研究的重点将会放在斜拉桥的动力问题、索力的调整以及对施工过程的监督、观测和控制。
3 梁式桥梁式桥也是公路桥梁中应用比较广泛的一种桥型。
一般有以下两种分类方法:一是从结构体系来看,大致可以这样划分:悬臂梁式桥、简支梁式桥、T型刚构桥、连续刚构桥等。
二是从截面型式来看,大致可以这样划分:槽型梁式桥、T型梁式桥、衍架梁式桥等。
梁式桥的种类及未来发展情况分析:(1)简支T型梁桥。
根据有关部门给出的数据统计显示,T型梁桥在我国的普及率最多。
上世纪五、六十年代左右,我国着手建造了许多该型桥。
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望
桥梁工程的发展历史回顾与未来展望一、本文概述桥梁工程，作为土木工程的重要分支，承载着连接地理空间、促进经济交流和文化融合的重要使命。
从古代的简单木梁桥到现代的高科技大桥，桥梁工程的发展历程见证了人类智慧的结晶和技术进步的足迹。
本文旨在回顾桥梁工程的发展历程，分析其关键技术的演变，并展望未来的发展趋势。
我们将从古代桥梁的初创阶段、近现代桥梁技术的飞速发展以及当代桥梁工程的创新挑战等多个层面展开探讨，以期对桥梁工程的历史和未来发展有一个全面而深入的理解。
通过这样的回顾与展望，我们不仅可以更好地理解桥梁工程的历史价值，还可以为未来的桥梁设计与建设提供有益的启示和借鉴。
二、桥梁工程的发展历史回顾桥梁工程的发展历史源远流长，与人类文明的进步和科技进步紧密相连。
从最初的简单木梁、石拱桥，到现代的钢筋混凝土大桥、钢桥，再到未来的智能化、绿色化桥梁，桥梁工程的发展历程充满了挑战与突破。
在古代，桥梁的建设主要依赖于天然材料和简单的建筑技术。
例如，中国的石拱桥以其优雅的形态和坚固的结构，在桥梁史上独树一帜。
赵州桥就是其中的杰出代表，它以其独特的拱形设计和精美的石雕装饰，展示了古代桥梁工程的智慧和美学。
随着工业革命的到来，桥梁工程迎来了前所未有的发展机遇。
钢铁和混凝土等新型材料的出现，使得桥梁的跨度和承载能力得到了极大的提升。
例如，19世纪的铁路桥和20世纪的公路桥，都体现了桥梁工程在材料和技术上的重大突破。
进入21世纪，桥梁工程的发展更加迅速，也更加注重环保和可持续发展。
新型材料如高强度钢、碳纤维等的应用，以及先进的施工技术和设计方法，使得桥梁工程在安全、经济、美观等方面达到了新的高度。
随着计算机技术和数值模拟方法的广泛应用，桥梁工程的设计和施工也变得更加精确和高效。
回顾桥梁工程的发展历史，我们可以看到，每一次科技进步和材料创新都为桥梁工程带来了新的发展机遇和挑战。
未来，随着科技的不断进步和人们对美好生活需求的不断提高，桥梁工程将继续发挥重要作用，为人类社会的发展做出更大贡献。
对我国拱桥施工方法的探讨和未来展望
对我国拱桥施工方法的探讨和未来展望摘要：拱桥是一种古老的桥梁形式，它的优点在于跨境大，承载能力强，外形美观，成本低，时至今日它依然是作为一种常见的桥梁存在于各个地方，足可见其实用性之高。
本文笔者对拱桥施工方法进行了介绍和分析，同时对展望了其发展前景，仅供参考。
关键词：拱桥；施工方法；前景展望中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、我国拱桥发展过程和现状在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。
并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。
据统计，中国已建单跨100m 以上的拱桥115座之多。
拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一。
我国公路拱桥的发展，可粗略地分为四个阶段。
第一阶段是50年代到60年代中．绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过片石混凝土拱桥等，但未能推广。
最大跨度拱桥是1961年建成的云南南盘江上的长虹桥(单跨112．5m空胶式石拱桥)。
第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋双曲拱桥。
由于双曲拱桥耗用钢材少，施工中能化整为零，需要起重设备少，易于当时搞群众运动，因而得到飞速发展。
当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋拱桥。
最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥(跨度150m，双曲拱桥)。
第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱(肋)型拱桥。
采用无支架吊装架设法建成的最大跨度是四川宜宾马鸣溪大桥(1979年建成，跨度150m)，采用支架法建成的最大跨度是四川攀枝花市宝鼎大桥(1982年建成，跨度170m)。
在这个时期，国外钢筋混凝土拱桥的最大跨度已达390m(南斯拉夫克尔克i桥krk i，1980年建成)。
第四阶段以1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志。
该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m。
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探讨我国公路桥梁发展概况
摘要:随着我国经济发展,材料、机械、设备工业相应发展,这为我国修建大跨
径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,
使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。文章对我国的公路桥梁的发展史的不同
阶段进行了分别介绍。
关键词:公路； 桥梁 ；发展概况
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1. 板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型,它构造简单、受力明确,可以采
用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形状
的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其
是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎,从而
可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很小,空心折模
不便,可做成钢筋混凝土实心板,立模现浇或预制拼装均可。空心板用于等于或大
于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢
丝;后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔
采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为了保
证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材
一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我
看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,
可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等
问题。由于吊装能力增大,预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m左右板宽是合适的。
2. 梁式桥
2.1简支T型梁桥
80年代以来,我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁
桥(或桥面连续),如河南的郑州、开封黄河公路桥,浙江省的飞云江大桥等,其跨径
达到62m,吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了,从16m到5Om跨径,都是采用预
制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚,在工地预制,吊
装架设。其发展趋势为:采用高强、低松弛钢绞线群锚:混凝土标号40～60号;T
形梁的翼缘板加宽,25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝,改善行车,采用工
型梁,现浇梁端横梁湿接头和桥面,在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束,形成比
桥面连续更进一步的“准连续“结构。预应力混凝土T形梁有结构简单,受力明确、
节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜,
再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形
截面为宜。
2.2连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件,特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度
桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板,其长度可以较大幅度变化,并且腹板间距也能放
大;箱梁有较大的抗扭刚度,因此,箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最
大细长度;应力值σg+p较低,重心轴不偏一边,同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室),早期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板
的梯形箱。箱梁桥可以是变高度,也可以是等高度。从美观上看,有较大主孔和边
孔的三跨箱梁桥,用变高度箱梁是较美观的;多跨桥(三跨以上)用等高箱梁具有较
好的外观效果。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点,近年来建成预应力混凝土连续
箱梁桥较多。其发展趋势为:减轻结构自重,采用高标号混凝土40～60号;随着建
筑材料和预应力技术发展,其跨径增大,葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥,超过这
一跨径,也不是太经济的。
2.3T形构桥
这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初,我国公路桥梁修建了
几座T形刚构桥,如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥,80年以后这种桥型基本
不再修建了,这里不赘述。
2.4连续刚构桥
连续刚构可以多跨相连,也可以将边跨松开,采用支座,形成刚构一连续梁体
系。一联内无缝,改善了行车条件;梁、墩固结,不设支座;合理选择梁与墩的刚度,
可以减小梁跨中弯矩,从而可以减小梁的建筑高度。所以,连续刚构保持了T形刚
构和连续梁的优点。连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁,如同
摆柱,对主梁嵌固作用减小,梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变
形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性;墩壁较厚,则作为刚性墩连续梁,如同
框架,桥墩要承受较大弯矩。由于连续刚构受力和使用上的特点,在设计大跨径预
应力混凝土桥时,优先考虑这种桥形。当然,桥墩较矮时,这种桥型受到限制。
3.钢筋混凝立拱桥
拱桥在我国有悠久历史,属我国传统项目,也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥
由于自重大,在料加工费时费工,大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵,
因地制宜,采用石拱桥(涵)还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性
骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径,一直落后于国外,主要原因是受施工方法的限制。我
国桥梁工作者都一直在探索,寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践,常
用的拱桥施工方法有:(1)主支架现浇;(2)预制梁段缆索吊装;(3)预制块件悬臂安
装;(4)半拱转体法;(5)刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大,跨越能力比不上钢拱桥,但是,因为钢筋混凝土拱
桥造价低,养护工作量小,抗风性能好等优点,仍被广泛采用,特别是崇山峻岭的我
国西南地区。
4. 斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。我国斜拉桥的主梁形式:混凝
土以箱式、板式、边箱中板式;钢梁以正交异性极钢箱为主,也有边箱中板式。现
在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、
倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来,开始出现自锚和部分地锚相结合
的斜拉桥,如西班牙的鲁纳(Luna)桥,主桥440m;我国湖北郧县桥,主跨414m。地锚
体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中,可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形
条件,灵活多样,节省费用。斜拉桥的施工方法:混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和
预制拼装;钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板,工厂焊接成段,现场吊装
架设。钢箱与钢箱的连接,一是螺栓,二是全焊,三是栓焊结合。斜拉桥发展趋势:
跨径会超过10O0m;结构类型多样化、轻型化;加强斜拉索防腐保护的研究;注意索
力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
5. 悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一,可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥
型(从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型)。但从发展趋势上看,斜拉桥具有明显优
势。但根据地形、地质条件,若能采用隧道式锚碇,悬索桥在千米以内,也可以同斜
拉桥竞争。根据理论分析,就目前的建材水平,悬索桥的最大跨径可达到3500m左
右。已建成的日本明石海峡大桥,主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿
海峡大桥,设计方案之一是悬索桥,其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬
索桥。
悬索桥跨径增大,如上所述当跨径达35O0m时,动力问题将是一个突出的矛
盾,所以,对特大跨桥梁,已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式“桥型。在国外
这种桥型目前还停留在研究之中,并未诸实施。然而,在我国贵州省乌江1997年底
建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥,把桥梁工
作者多年梦寐追求的桥型付诸实现,这是贵州桥梁工作者的大胆尝试,对推动我国
乃至世界桥梁建设都有巨大作用。
6.结语
我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展
还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。
首先,要着重抓多样化、标准化,编制适用经济的标准图,提高施工水平和质量,然后
再抓住跨越大江(河)、海湾的特大型桥梁建设,不断总结经验,既体现公路人的建
桥水平,又要保证高标准、高质量建桥。