发展战略-我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 精品
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势
我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势我国公路桥梁施工技术现状当前，我国公路桥梁施工技术经历了从传统施工向现代化施工方式的转变。
其中，钢结构桥梁、混凝土桥梁、斜拉桥、预应力桥等各种桥梁工程，都经过了创新成果的应用和不断的技术进步。
1. 钢结构桥梁钢结构桥梁具有轻质、高强度、易于制造和安装等优点，逐渐成为我国公路桥梁建设的主要发展方向。
此类桥梁适用于大跨度、重载、高速公路等场合。
2. 混凝土桥梁混凝土桥梁的主要特点是设计先进、材料可靠、施工方便、耐久性好。
近年来，混凝土桥梁的施工技术也得到了较大的发展，如旋转施工法、连续刚构法、精细满浆等，提高了混凝土桥梁的质量与安全性能。
3. 斜拉桥斜拉桥是我国近年来发展较快的一种桥梁形式，主要采用大直径、高强度的钢缆进行支撑，对支座的要求较低，可跨越水面、山谷和公路等障碍。
同时，斜拉桥具有优美、大气的造型，也成为吸引游客的景点之一。
4. 预应力桥预应力桥梁的优点主要表现在强度和耐久性能的提高，具有较好的反抗荷载和抗震的能力。
预应力桥梁在建设中需要在钢筋加工、张拉钢筋、灌浆、松弛处理等方面做好技术细节工作，才能确保桥梁的质量和安全。
发展趋势未来，公路桥梁建设将面临一系列新的挑战。
其中，强调绿色建设、节能减排和资源循环，将成为公路桥梁建设的主要目标。
为实现高质量、高效益、低风险、可持续发展，公路桥梁建设将逐渐呈现以下发展趋势：1. 信息化模式逐渐实现工程全过程信息化管理，利用先进技术手段实现工程设计、施工、运营、管理的无缝衔接，提高工程的效率和质量。
2. 高强度材料和新技术采用新型材料和新技术，提高桥梁设计和施工的质量、效率和安全性，降低桥梁的建设成本。
3. 建筑工程智能化利用数字化技术、智能化设备和物联网等先进技术手段，实现公路桥梁建设的智能化、自动化、智能协同等，提高施工效率和质量。
4. 节能减排在公路桥梁建设中采用生态环保的设计和施工方式，充分利用可再生资源和节能技术，降低对环境的影响，实现可持续发展。
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展Prepared on 22 November 2020我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。
由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。
作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。
因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。
发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。
我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。
为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。
2 我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势公路桥梁是公路交通的重要组成部分，它们的安全性和可靠性直接影响着公路交通的运行效率和安全性。
近年来，我国公路桥梁建设取得了长足的进步，但仍存在一些问题。
本文将从以下几个方面探讨我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势。
一、发展现状1.建设规模不断扩大我国公路桥梁建设规模不断扩大，建设速度也在加快。
截至2019年底，我国公路桥梁总里程已达到135.3万公里，其中高速公路桥梁里程占比达到了45%以上。
2.技术水平不断提高我国公路桥梁建设技术水平不断提高，桥梁结构和材料也在不断创新。
例如，我国已经建成了世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，采用了多项创新技术，如超长斜拉索、超大跨度钢箱梁等。
3.安全管理不断加强我国公路桥梁安全管理不断加强，建立了完善的桥梁安全监测和评估体系，加强了桥梁维护和修缮工作。
同时，我国还制定了一系列桥梁安全管理法规和标准，加强了桥梁的设计、施工和验收等环节的监管。
二、存在问题1.老化桥梁问题我国公路桥梁建设起步较早，一些老化桥梁已经超过了设计寿命，存在安全隐患。
据统计，我国公路桥梁中有超过30%的桥梁已经超过了设计寿命。
2.建设质量问题一些公路桥梁建设质量不达标，存在安全隐患。
例如，2011年发生的温岭大桥坍塌事故，就是由于建设质量不达标导致的。
3.维护和修缮不足一些公路桥梁的维护和修缮不足，导致桥梁的安全性和可靠性下降。
例如，2018年发生的四川宜宾地震，就导致了多座公路桥梁的损坏。
三、未来发展趋势1.加强老化桥梁的维护和修缮我国将加强老化桥梁的维护和修缮工作，确保桥梁的安全性和可靠性。
同时，将加强桥梁的监测和评估工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
2.提高公路桥梁建设质量我国将加强公路桥梁建设质量管理，严格按照标准和规范进行设计、施工和验收。
同时，将加强对建设过程的监督和检查，确保公路桥梁建设质量达到标准要求。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、发展现状道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在我国交通建设中起着至关重要的作用。
近年来，我国道路桥梁建设取得了巨大的成就，呈现出以下几个方面的发展现状：1. 建设规模不断扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，投资持续增加。
根据交通运输部的数据，2019年全国道路桥梁建设投资额达到了5000亿元，同比增长了10%。
这充分体现了我国对道路桥梁建设的重视程度。
2. 技术水平不断提高我国道路桥梁建设的技术水平不断提高，采用了一系列先进的施工技术和材料。
例如，钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥、斜拉桥等新型桥梁结构得到广泛应用，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
3. 桥梁质量不断提升我国道路桥梁的质量得到了有效提升，大部分桥梁具备了良好的使用性能和安全性能。
通过加强桥梁的设计、施工和监管，桥梁的质量问题得到了有效控制，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
4. 桥梁网络不断完善我国道路桥梁网络不断完善，连接了各个城市和地区，提高了交通的便利性和通达性。
例如，京沪高速公路、京广高速公路等一系列高速公路的建设，极大地缩短了城市之间的距离，促进了经济的发展和交流。
二、发展趋势在未来的发展中，我国道路桥梁将呈现以下几个发展趋势：1. 智能化发展随着科技的不断进步，智能化将成为道路桥梁发展的重要方向。
智能桥梁具备自动监测、预警和维护等功能，能够实时监测桥梁的结构健康状况，提前预防和修复潜在问题，提高桥梁的安全性和可靠性。
2. 绿色环保未来的道路桥梁建设将更加注重环保和可持续发展。
采用环保材料和节能技术，减少对自然资源的消耗，降低对环境的污染。
同时，加强桥梁的生态修复和生态保护，提高桥梁与自然环境的协调性。
3. 多式联运未来的道路桥梁将更加注重与其他交通方式的衔接和互联互通。
多式联运将成为交通运输的发展趋势，通过建设桥梁与铁路、水运、航空等交通方式的衔接节点，实现货物和人员的快速转运，提高交通运输的效率和便捷性。
2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展
（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展交通部公路科学研究院，张劲泉1引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。
由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。
作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。
因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。
发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。
我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。
为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。
2我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座/23191812延米，其中永久性桥梁552216座/22795222延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势
我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势随着我国交通事业的迅猛发展，公路桥梁在我国交通运输中的地位愈加重要。
公路桥梁不仅是连接两岸的重要交通通道，更是交通运输的命脉，对于促进经济发展、改善民生福祉起到了至关重要的作用。
本文将从我国公路桥梁的发展现状以及未来发展趋势两个方面进行阐述。
一、我国公路桥梁的发展现状我国公路桥梁的发展取得了显著的成就。
随着改革开放的不断推进，我国公路桥梁的数量和质量得到了大幅提升。
截至目前，我国公路桥梁的总里程已经达到了数万公里，连接了城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村，形成了一个庞大而完善的公路桥梁网络。
我国公路桥梁的建设技术也得到了快速发展。
在桥梁设计方面，我国工程师们采用了先进的技术手段，设计出了一系列具有中国特色的公路桥梁。
比如，斜拉桥、拱桥、悬索桥等各种类型的桥梁相继出现，为我国公路交通的发展注入了新的活力。
我国公路桥梁的建设质量也得到了大幅提高。
为了确保公路桥梁的安全性和可靠性，我国各级政府加大了对公路桥梁建设的投入，制定了一系列严格的建设标准和规范。
同时，我国还积极引进了一些先进的桥梁建设技术和设备，提高了公路桥梁的施工质量。
二、我国公路桥梁的未来发展趋势尽管我国公路桥梁的发展取得了巨大的成就，但仍面临着一些挑战和问题。
未来，我国公路桥梁的发展将朝着以下几个方向进行：1.智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化已经成为公路桥梁发展的重要趋势。
未来，我国将进一步推动公路桥梁的智能化建设，引入先进的智能传感技术和数据处理技术，实现对桥梁结构、运行状态等信息的实时监测和分析，提高桥梁的安全性和可靠性。
2.绿色发展：环境保护已经成为全球关注的焦点，未来我国公路桥梁的发展将更加注重环境保护。
在桥梁设计和建设过程中，将采用更加环保的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，还将加大对既有桥梁的维护和改造力度，提高桥梁的使用寿命，减少对自然资源的消耗。
3.多式联运：随着我国交通运输体系的完善，多式联运将成为公路桥梁发展的重要方向。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
浅析我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势
浅析我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势1. 引言1.1 背景介绍我国道路和桥梁建设一直是我国基础设施建设的重要组成部分，随着城市化进程的加快和交通运输需求的不断增加，道路和桥梁的建设越来越受到重视。
而道路桥梁施工技术作为道路和桥梁建设的关键环节，也在不断发展和完善。
在当前形势下，需要进一步了解我国道路桥梁施工技术的现状，找出存在的问题，并展望未来的发展趋势，探讨新技术的应用以及加强人才培养，推动道路桥梁施工技术的创新和发展。
这样才能更好地适应我国交通运输建设的需求，提高道路和桥梁建设的质量和效率。
1.2 研究意义道路桥梁施工技术作为交通基础设施建设中的重要组成部分，在我国经济发展和城市化进程中扮演着至关重要的角色。
研究道路桥梁施工技术的意义主要体现在以下几个方面：道路桥梁是城市交通的重要组成部分，直接影响着城市的交通流畅度和运行效率。
而施工技术的先进与否直接决定了工程建设的质量和进度，因此研究道路桥梁施工技术对于提高城市交通运行效率具有重要意义。
随着我国经济不断发展和城市化进程不断加快，道路桥梁建设任务日益繁重。
而施工技术的不断创新和提升能够有效提高工程建设效率和质量，进一步推动城市化进程和经济发展。
研究道路桥梁施工技术还可以促进技术创新和转化，推动交通建设行业的发展，提升我国在交通基础设施领域的国际竞争力。
1.3 研究目的本文旨在探讨我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势，通过对现有技术进行分析和评估，揭示出存在的问题和不足之处，同时展望未来发展方向和趋势。
研究的目的在于为道路桥梁施工技术的改进和提升提供参考和指导，促进技术创新和发展，推动我国道路桥梁建设领域的进步和发展。
通过深入研究和分析，为加强人才培养以及新技术的应用提供依据和支持，为建设更安全、更高效、更环保的道路桥梁奠定基础。
希望通过本文的研究可以为相关领域的专家学者和从业人员提供有益的参考和启示，为我国道路桥梁施工技术的发展做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。
由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。
作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。
因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。
发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。
我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。
随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。
为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。
2 我国公路桥梁的技术现状截至20XX年底，我国共有公路桥梁570016座/23191812延米，其中永久性桥梁552216座/22795222延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。
公路桥梁中混凝土桥梁占到了90%以上的绝对多数。
桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。
具体表现在以下几方面：(1) 公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比：2.0%）与临时性桥梁（数量比：1.1%），它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造。
(2) 1950年～1980年期间，按1981年以前颁布的不同版本的技术标准设计建造的桥梁，设计荷载标准偏低、桥面宽度狭窄。
虽然，在“六五”、“七五”期间对它们进行了全面的技术改造，但由于当时资金有限，技术改造主要是以加固补强和加宽为主的。
这些桥梁经过20余年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。
(3) 八十年代前修建的少筋混凝土桥梁（如：壳体桥、少筋微弯版组合梁桥、二铰板拱和双曲拱桥等）、桁架拱桥、刚架拱桥、以及带挂孔的钢筋混凝土双悬臂结构和预应力混凝土T型刚构桥等，由于它们构造与施工上的特点以及结构体系上的弱点，使它们无法适应当前的频繁重载交通，存在冲剪与压溃破坏甚至构件掉落的危险。
使用中的辽宁盘锦田庄台辽河大桥挂梁脱落就是一个典型例证。
(4) 八十年代修建的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于受当时桥梁建设技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现过早的老化损坏，钢束和锚头锈蚀严重；加上当时对锚固区的构造以及抗风、雨振措施考虑欠合理，安全系数取值又偏小，致使拉索和吊杆易出现疲劳破坏。
由于构造和手段的限制，目前对它们无法进行更深入的检查，导致拉索和吊杆的破坏存在极大的突然性。
广州海印大桥斜拉索和四川宜宾小南门桥吊杆断裂破坏就是典型示例。
(5) 改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也存在安全与耐久性方面的隐患。
比如：近二十年，我国在大江大河上、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥，由于在设计和施工上存在一定的缺陷或不足，致使这些桥梁在投入使用1到6年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害；再如：我国近些年修建的高速公路上，采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显著，在当前频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。
(6) 我国地域辽阔，区域经济发展水平和自然环境差异较大，造成不同地区的桥梁病害和损伤表现出较强的区域分布特点。
如沿海地区的钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁，普遍存在钢筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等耐久性问题；西北、华北地区由于季节性河流较多、温差较大，下部结构的磨蚀与侵蚀问题较突出；东北等寒冷地区，混凝土桥梁结构的冻融损伤问题较典型；南方地区的基础冲刷和水毁问题较严重。
(7) 近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅速的增长，加之在我国的货物运输车辆中普遍存在、屡禁不止的超载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低等级公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正常现象。
(8) 历年桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至在“危险”状态。
虽然交通运输部每年都安排大量资金用于国省道危旧桥梁的改造和技术提升，但随着我国经济的快速发展，近些年我国公路交通的通行量和单车荷载重量均呈快速增长趋势，加之我国目前公路桥梁中荷载等级较低（汽—20级以下）的桥梁总数大，尤其是农村公路上的桥梁技术状况相对较差，致使公路桥梁中的危桥比例不降反升。
表2-1列举了近些年全国危桥调查的基本情况，其中1999～20XX年统计结果不含农村公路，20XX、20XX两年统计农村公路后，危桥的数量及其所占比例均有大幅上升。
近五年全国危桥的基本情况表2-1总的看来，我国公路桥梁的总体技术状况不容乐观。
我国虽已成为世界桥梁大国，但在桥梁的养护管理方面还有很多不足和亟待解决的技术和管理问题。
随着国民经济的持续发展，这些问题会不断的暴露和显现出来，并成为制约公路交通事业持续健康发展的关键因素，也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须突破的一个关键环节。
3 近年来的主要进展为解决我国公路桥梁养护管理工作中的关键技术问题，我国交通主管部门围绕桥梁养护的各个环节，持续立体开展了较系统的研究和技术推广工作，极大地丰富和完善了技术成果，形成了较完善的技术体系，提高了行业技术水平，推动了行业科技进步。
尤其是“十五”以来，依托西部交通建设科技项目、部省联合攻关项目和部交通应用基础研究项目等科研项目平台，交通运输部针对制约公路桥梁养护管理的瓶颈性技术问题，把握行业热点问题和国际前沿，从基础理论研究、应用技术研发、成果转化与推广等方面设立百余项科研项目，取得了一系列技术成果与突破，主要有以下几个方面：(1) 桥梁养护检查、技术状况评价与养护管理技术“七五”“、八五”和“九五”期间，通过“公路桥梁使用功能评价方法”、“公路桥梁管理信息系统”和“公路桥梁周期费用分析与状况预测模型研究”等一系列部重点项目和国家推广项目“公路桥梁管理系统推广”的实施，构建了我国公路桥梁技术状况和使用功能评价方法与标准体系。
在桥梁技术状况评定方面，其主要成果是：构建了通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级的评定方法。
本方法的核心内容将桥梁各组成部件作为“串联”系统，依据缺损程度、缺损对使用功能的影响程度、缺陷发展变化状况进行量化评分，采用标度法并叠加发展趋势修正的方法，对桥梁各部件进行技术状况评定（详见表3-1），并在专家调查评估、层次分析和模糊评估的基础上，依据桥梁各部件重要程度采用权重理论，对桥梁的技术状况做出综合评定。
桥梁技术状况综合评定模型：SB SP D W SBCI W SPCI W DCI •+•+•=BCI （3-1）式中：DCI 、D W 为桥面系的评分值及相应的权重；SPCI 、SP W 为上部结构的评分值及相应的权重；SBCI 、SB W 为下部结构的评分值及相应的权重。
桥梁部件缺损及技术状况评定方法 表3-1在桥梁使用功能评定方面，其主要成果是基于桥梁结构缺损状况、荷载标准足够性和桥面收缩状况三个方面，在系统分析国外公路桥梁使用功能评价方法的基础上，采用层次分析理论和专家调查评估方法，提出了适合我国国情的桥梁使用功能评定模型。
这成为指导我国公路养护部门制定桥梁养护、维修和改造计划，确定养护维修资金投放优先次序的重要技术依据。
也为维护使用者利益和安全，保证投资效益，确定桥梁养护、维护与改善需求提供了技术手段。
公路桥梁使用功能评定模型：()33221151100R R R D q ωγωγωαβ++-= （3-2） 式中：q D 为桥梁使用功能评定值，以0~100表示，数值越小，功能缺损越大，维修或改善需求越大；1ω、2ω、3ω为结构缺损状况，载重标准不足和桥面收缩功能相应的权重；1R 、2R 、3R 为上述三项功能的缺损值，采用0~5整数权度评分，值越大缺损越小；α、β、γ分别为与公路类别、交通量、绕行距离因素相关的重要性系数。
上述成果形成了我国《公路养护技术规范》(JTJ073-96)、《公路桥涵养护规范》(JTG H11-20XX)和《公路桥梁技术状况评定标准》(报批稿)的核心技术依据，依据成果开发了桥梁养护管理综合系统（CBMS ），并通过国家推广项目进行了推广应用，在31个省市建立了桥梁养护管理系统，入库桥梁达23万余座。
这些技术成果的形成和推广应用，大大提升了我国公路桥梁日常养护工作的科学性、有效性和经济性，形成了桥梁养护的基础理论体系和应用技术平台。
近10多年以来，我国特大桥建设事业的蓬勃发展，大型桥梁所具有的复杂性和特殊性对养护管理工作提出了更高的要求，特大桥养护管理技术应运而生，交通部也专门立体开展了梁桥安全预警技术和监测系统等方面的研究。
虎门大桥、杭州湾大桥、苏通大桥等均结合自身特点，量身定制了各自的养护管理系统、健康检测系统和养护管理手册等技术文件。
另外，在一些经济发达地区，区域公路基础设施的安全问题变得日益突出，桥梁因其在道路运输系统中的重要性，往往被寄予高度关注。
北京市就在20XX 年专门设立了“桥梁结构安全监测与养护管理技术研究”项目，以期系统研究解决桥梁的使用安全与保障等问题。
(2) 桥梁检测与承载力评定方法桥梁检测与承载力评定技术是判定桥梁安全性的重要手段和依据，是桥梁评定的最核心内容，其涉及检测、荷载试验、评定方法和检测仪器设备等多方面内容。
图3-1 桥梁养护管理综合系统我国自“六五”期间开始加大力度开展相关理论和应用技术研究。