道路桥梁的种类
道路桥梁知识点
道路桥梁知识点道路桥梁是现代交通基础设施的重要组成部分，它们的建设和维护对于社会经济的发展、人们的出行以及货物的运输都起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解一些道路桥梁的关键知识点。
一、道路桥梁的分类道路按照其使用特点可以分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路以及乡村道路等。
而桥梁则有多种分类方式，比如按照受力特点，可以分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥等。
梁桥是最常见的一种桥梁形式，它的结构简单，通常由梁体和桥墩组成，梁体承受车辆和行人的荷载，并通过桥墩传递到基础。
拱桥则是通过拱圈将竖向荷载转化为拱脚的水平推力，从而实现跨越。
刚架桥的主要特点是梁与墩柱刚性连接，共同受力。
悬索桥则依靠高悬的主缆来承受荷载，通过吊杆将桥面的重量传递到主缆上。
斜拉桥则是通过斜拉索将主梁吊起，兼具了梁桥和悬索桥的特点。
二、道路桥梁的设计原则在设计道路桥梁时，需要遵循一系列的原则。
首先是安全性原则，这是最为重要的一点，要确保桥梁在使用过程中能够承受各种荷载，不发生垮塌等事故。
其次是适用性原则，桥梁的设计要满足交通流量、行车速度、行车舒适度等方面的要求。
经济性原则也不容忽视，要在保证质量的前提下，控制建设成本。
此外，还需要考虑美观性和环保性，使桥梁与周围环境相协调，减少对生态环境的影响。
三、道路桥梁的结构组成道路通常由路基、路面、排水设施、防护工程等部分组成。
路基是道路的基础，要具备足够的强度和稳定性。
路面直接承受车辆的荷载，需要有良好的平整度、抗滑性和耐久性。
排水设施用于排除道路上的雨水，防止积水影响行车安全。
防护工程则是为了保护路基和边坡，防止水土流失和坍塌。
桥梁的结构组成包括上部结构、下部结构和附属设施。
上部结构主要有主梁、桥面系等，是跨越障碍的主要部分。
下部结构包括桥墩、桥台和基础，负责支撑上部结构并将荷载传递到地基。
附属设施包括栏杆、伸缩缝、照明设施等，为桥梁的正常使用提供保障。
四、道路桥梁的施工技术道路施工包括路基施工、路面施工等环节。
桥梁分类标准及类别
桥梁分类标准及类别
一、桥梁分类标准
桥梁可以根据不同的标准进行分类，以下是一些常见的分类方式：
1.按照结构类型分类：桥梁可以分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、钢
架桥、组合体系桥等。
2.按照跨度分类：桥梁可以分为小跨度桥（跨度小于20米）、中型跨度桥
（跨度在20-100米之间）和大跨度桥（跨度大于100米）。
3.按照材料分类：桥梁可以分为钢桥、钢筋混凝土桥、木桥、石桥等。
4.按照功能分类：桥梁可以分为公路桥、铁路桥、城市桥、人行桥等。
二、桥梁类别
以下是一些常见的桥梁类别：
1.梁式桥：梁式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括简支梁桥、连续
梁桥、悬臂梁桥等。
梁式桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
2.拱式桥：拱式桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括石拱桥、钢拱桥、
混凝土拱桥等。
拱式桥主要用于跨越较大的河流、峡谷等。
3.悬索桥：悬索桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔悬索桥、双
塔悬索桥等。
悬索桥主要用于跨越深谷、大河等。
4.斜拉桥：斜拉桥是一种大跨度桥梁类型，其结构形式包括单塔斜拉桥、双
塔斜拉桥等。
斜拉桥主要用于跨越较大的河流、海峡等。
5.钢架桥：钢架桥是一种常见的桥梁类型，其结构形式包括门式钢架桥、斜
腿钢架桥等。
钢架桥主要用于跨越较小的河流、沟谷等。
道路桥梁常见知识doc
道路桥梁常见知识doc道路桥梁是交通建设的重要组成部分，它们承载着人们的出行和商品的流通。
为了保障道路桥梁的安全和正常使用，对其常见知识有必要了解。
一、桥梁分类1. 按功能分（1）公路桥梁：承载车辆、行人和自行车等的道路桥梁。
（2）铁路桥梁：承载铁路货车和铁路客车等的架空桥梁和地面桥梁。
（3）水路桥梁：使道路、铁路等用于横越水路的桥梁。
2. 按结构形式分（1）梁桥：桥面横向底层由若干主梁简支组成的桥梁。
（2）拱桥：构成桥梁的基本构件为拱形结构。
（3）索桥：以特殊的拉索系统进行悬挂的桥梁。
（4）吊桥：以两端拉线悬吊桥面的桥梁。
二、桥梁结构1. 桥墩桥墩是桥梁的重要支撑部分，承载桥面和桥身产生的荷载，并将荷载传递到地基。
通常采用混凝土和石料等材料制造。
2. 主梁主梁是构成梁桥的基本构件，承受负荷并将负荷传递到桥墩上。
3. 斜拉杆斜拉杆是构成索桥的重要构件，以斜向接在桥塔上，通过张力将桥面吊起。
4. 拱圈拱圈是拱桥的基本构件，其作用类似于拱形弓，承受并传递荷载。
三、桥梁荷载桥面荷载是指桥面上行驶的车辆、行人和货物所产生的荷载。
2. 气动荷载气动荷载指由风、大气压力和涡流等因素产生的荷载，对高大的桥梁影响更为显著。
3. 温差荷载温差荷载指由于气温变化所引起的桥梁变形荷载，这种荷载通常在桥梁的施工和运用过程中应考虑。
四、桥梁施工1. 现浇法现浇法是指在现场将混凝土浇注成桥梁的构件，具有适用范围广、施工成本低等优点。
2. 预制法预制法是指在工厂或现场预先制造好桥梁的构件，再将其拼装成桥梁。
这种方法具有工期短、质量更为稳定等优点。
3. 索具吊装法索具吊装法是指利用起重机和钢索等设备将桥梁部件吊装到指定位置的方法。
五、桥梁养护1. 桥面定期保养定期对桥面进行清扫、刷漆和打补丁等保养措施，保证桥面平整、洁净。
2. 桥墩常规检查检查桥墩是否有裂缝、沉降等情况，及时修补。
3. 桥梁防腐处理对于以钢结构为主的桥梁，必须进行防腐处理，预防钢材产生锈蚀。
公路桥梁的分类
钢桥 钢桥指一座桥梁上部结构的主要承重部分用钢 材制成，至于下部结构、索塔等则可由其它材料 制成。
用于桥梁的钢材主要是钢板、型钢和高强度钢 索。钢板和型钢过去常用 A3 号低碳钢，近代多 数采用低合金钢 16Mn 或 16Mng。某些部件则 要用铸钢和优质碳素钢（例如 45 号钢等）。
预应力混凝土斜拉桥的加劲主梁有连续梁、悬臂 梁和悬臂刚构等形式，其中多数采用连续梁形 式。主梁截面大多数用抗扭刚度较大的箱形截 面。
斜拉桥的塔架形式很多。在横桥方向，常用的有 单柱型、双柱型、门型、斜腿门型、A 型、倒 V 型和倒 Y 型等。
斜拉钢索按构造分为刚性索和柔性索两大类。刚 性索是在斜拉钢索外包预应力混凝土构件，这种 索截面大，施工困难；柔性索是在斜拉钢索外包
图 11 日本明石海峡大桥
吊桥被公认为特大跨径桥梁的主要形式，一般认 为其经济跨径为 500m 以上，最大跨径可达 4000m 以上。我国修建的Fra bibliotek苏江阴长江大桥主跨
径 1385m，居世界第三位。国外早在 1937 年建 成的旧金山金门大桥主跨径为 1280m，此桥曾保 持世界最大跨径的记录达 27 年之久；1991 年日 本建成的明石海峡大桥，主跨径 1990m，居当今 世界第一位。
图 3 渡口市 6 号桥(1972 年)
钢管混凝土拱桥 钢管混凝土作为钢——混凝土组合材料的一种， 一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳 定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面 借助管壁对混凝土的套箍作用，提高了混凝土的 抗压强度和延性将钢材和混凝土有机地组合起 来，在施工方面，钢管混凝土可利用空心钢管作 为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快， 施工用钢量省。
六年级上册桥知识点归纳
六年级上册桥知识点归纳桥是连接两岸或两地的重要交通设施，它不仅方便人们的出行，还具有美化城市环境和促进经济发展的作用。
在六年级上册的学习中，我们学习了很多关于桥的知识点。
下面是对这些知识点的归纳总结。
桥的种类：1. 钢筋混凝土桥：这种桥常见于城市中，它的主要结构是钢筋混凝土，具有较强的承载力和耐久性。
2. 钢桁梁桥：这种桥的结构是由大型钢梁构成的，常见于跨越较长距离的河流或山谷。
3. 梁桥：梁桥是通过多个梁构成的，也可以是木制或钢制的，适用于小型河流或道路。
4. 悬索桥：悬索桥是由一系列悬挂在主塔上的钢缆支持的，具有较好的抗风性能和美观性。
5. 拱桥：这种桥以拱形结构为主，可以分为石拱桥、铁拱桥和钢筋混凝土拱桥等。
桥的组成部分：1. 主桥体：主要由桥墩、桥面和桥梁构成，承载着交通工具和行人的重量。
2. 桥墩：桥墩是桥的支撑结构，分布在桥梁的两侧或下方，承受桥梁荷载并将其传输到地基。
3. 桥面：桥面是供车辆和行人通行的部分，通常由铺设的道路或人行道构成。
4. 桥梁构件：包括跨梁、横梁、斜拉索、拱脚等，它们连接着桥墩和桥面，承担着桥梁的承载力。
5. 桥台：位于桥墩上方，承载梁桥的压力并将其传递到桥墩。
桥的建设和维护：1. 桥梁设计：在建造桥梁之前，需要进行详细的设计，包括桥梁的型式、施工材料、结构强度等。
2. 桥梁施工：桥梁施工过程包括基础施工、桥墩和桥面建设等。
施工需要严格按照设计图纸进行，保证桥梁的结构稳固。
3. 桥梁检修：桥梁的定期检修非常重要，包括对桥墩、桥面和桥梁构件的检查和维修，以确保桥梁的安全和稳定。
4. 桥梁加固：有些老化或受损的桥梁需要进行加固处理，以增强其结构强度和承载能力。
5. 桥梁保养：桥梁的保养包括清理桥面、补充防腐涂层、修复破损部分等，以延长桥梁的使用寿命。
桥的意义和价值：1. 交通便利：桥的建设可以极大地方便人们的出行，缩短交通距离，促进经济和文化的交流。
2. 生活美化：美丽的桥梁可以成为城市的标志物，提升城市形象，为人们的生活增添美感。
市政桥梁重要知识点总结
市政桥梁重要知识点总结一、市政桥梁的分类市政桥梁根据其用途和特点可以分为不同的类型，主要包括公路桥梁、铁路桥梁、城市桥梁和特殊用途桥梁。
1. 公路桥梁：主要用于道路交通，连接城市内部和不同区域，包括高速公路桥、城市主干道桥、乡村公路桥等。
2. 铁路桥梁：主要用于铁路交通，承载火车和货物的运输，包括高速铁路桥、普通铁路桥等。
3. 城市桥梁：主要用于城市内部的交通和交通设施，包括步行桥、人行天桥、城市地下通道等。
4. 特殊用途桥梁：主要用于特殊场景和环境，包括水上桥梁、山区桥梁等。
二、市政桥梁的设计市政桥梁的设计是整个桥梁工程的核心，设计不仅要考虑到桥梁的结构、承载能力、使用寿命，还要考虑到未来的城市规划和发展。
市政桥梁的设计可以从以下几个方面考虑：1. 结构设计：包括桥梁的桥型、桥墩结构、桥梁耐久性等。
2. 载荷设计：根据不同类型的桥梁，考虑承载车辆或列车的负荷和频率。
3. 材料选用：选择合适的桥梁材料，包括钢筋混凝土、钢结构、预应力混凝土等。
4. 施工工艺：考虑桥梁建设过程中的工艺、施工方法和工程机械的应用。
5. 安全性设计：考虑桥梁使用过程中的安全隐患和安全措施，包括抗震设计、抗风设计等。
三、市政桥梁的维护市政桥梁的维护是保障市政桥梁安全性和使用寿命的重要环节，维护工作包括日常巡检、定期维修和重大维修。
市政桥梁的维护可以从以下几个方面进行：1. 日常巡检：对桥梁结构、桥面、桥墩等进行日常巡查，发现问题及时处理。
2. 定期维修：对桥梁进行定期维修，包括油漆刷涂、防腐处理、裂缝修补等。
3. 重大维修：对桥梁进行大修和加固，包括更换桥梁梁下构件、更换桥梁面层、增加桥体加固等。
四、市政桥梁建设的环保和可持续性市政桥梁建设要考虑到环保和可持续性，包括对环境的影响、资源的节约和社会的可持续发展。
市政桥梁建设的环保和可持续性可以从以下几个方面进行：1. 环境影响评价：在桥梁建设前进行环境影响评价，防止对周边环境和生态系统的破坏。
我国公路桥梁的类型及发展趋势探析
我国公路桥梁的类型及发展趋势探析摘要本文从板式桥、梁式桥、钢筋混凝立拱桥、斜拉桥等多种桥型出发,探讨我国公路桥梁的类型及未来发展趋势,希望能为我国的桥梁设计人员提供一些帮助。
关键词道路桥梁公路建设发展情况中图分类号:U44文献标识码:A1 板式桥板式桥一般构造相对不那么复杂、受离相对比较明显,可以采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构,实心空心兼可。
可以适应各种形状的桥型。
如弯度较大的桥型、有一定斜度的桥型和有一些坡度的桥型等。
这种桥型通常会被应用于城市或乡村的普通公路、级别较高的公路和城市规划的桥梁建设中。
板式桥在未来高速公路桥梁上的发展情况分析:采用高标号混凝土,为了确保桥梁比较好的使用效果应尽量采用预应力混凝土结构;预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径约达到二十五米,当下我国有建成三十五米至四十米跨径的桥梁。
2 斜拉桥综观我国丰富多彩的桥梁形态,在大跨径桥梁中斜拉桥比较流行。
当下,我国已经建成(或正在建设)的斜拉桥约三十多座,居世界第三位,仅次于德国和日本。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近些年来,我国的斜拉桥中开始出现自锚和部分自锚两者相结的桥型,地锚体系能够将悬索桥的地锚特点融入于斜拉桥中,使斜拉桥的跨径设计能够与当地的复杂地形相适应,形式更为灵活多样,成本也大大降低了。
斜拉桥的未来发展情况分析:斜拉桥的结构类型将会多样化、轻型化;跨径会超过1000m,此外,研究的重点将会放在斜拉桥的动力问题、索力的调整以及对施工过程的监督、观测和控制。
3 梁式桥梁式桥也是公路桥梁中应用比较广泛的一种桥型。
一般有以下两种分类方法:一是从结构体系来看,大致可以这样划分:悬臂梁式桥、简支梁式桥、T型刚构桥、连续刚构桥等。
二是从截面型式来看,大致可以这样划分:槽型梁式桥、T型梁式桥、衍架梁式桥等。
梁式桥的种类及未来发展情况分析:(1)简支T型梁桥。
根据有关部门给出的数据统计显示,T型梁桥在我国的普及率最多。
上世纪五、六十年代左右,我国着手建造了许多该型桥。
列举公路上出现的桥梁
列举公路上出现的桥梁公路上的桥梁在我们的日常生活中扮演着重要的角色。
它们连接着不同地域，使我们能够顺利地到达目的地。
本文将详细介绍公路上出现的不同类型的桥梁，包括吊桥、拱桥、钢桥、斜拉桥等。
我们将逐步讨论这些桥梁的设计原理、建造过程以及其在现代交通中的重要性。
第一部分：吊桥吊桥是一种常见的公路桥梁，在山区和河流交汇的地方特别常见。
它们由一根或多根悬挂在两侧支撑点上的索链组成。
这些索链可以是金属链条、钢缆或悬索。
悬挂在这些支撑物上的桥梁结构可以上下移动，以便船只或船只通过。
吊桥的设计原理是基于平衡和支撑的概念。
在建造吊桥时，首先需要建立支撑物，例如桥墩或者高大的坚固建筑物。
然后，在支撑物的两侧悬挂索链，进而将桥面固定于索链上。
通过调整索链的长度，可以控制桥面的高低，以适应不同船只的通行。
吊桥的建造过程相对较为复杂。
首先，需要进行地形勘测和土壤测试，以确保建造吊桥的地理条件适宜。
然后，基于这些数据，工程师将设计悬挂桥梁和索链的尺寸和重量。
接下来，施工人员将在支撑物周围挖掘基坑，并铸造或建造桥墩。
最后，将索链悬挂在桥墩上，并安装桥面。
在现代交通中，吊桥在一些偏远地区仍然发挥着重要的作用。
它们为当地居民提供了通行的便利，同时也成为了旅游景点之一。
然而，随着科技的进步，越来越多的地方选择建造更为现代化的桥梁。
第二部分：拱桥拱桥是一种设计简单而又美观的公路桥梁。
它们由由多个拱形结构组成，可以通过承载水平力和垂直力来保持平衡。
拱桥通常由石材、钢筋混凝土或钢材制成。
拱桥的设计原理基于受力和均衡的原则。
当车辆通过拱桥时，桥面上的力会传递到拱脚上，再由拱脚传递到基础上。
拱桥的形状分布力并将其均匀分散到桥梁的整个结构上，从而确保了桥梁的稳定性。
拱桥的建造过程包括设计、基坑挖掘、桥墩建设以及拱形结构的安装。
在设计阶段，工程师需要考虑桥梁的跨度、受力方式以及承载能力。
此后，基坑将被挖掘，并通过使用混凝土或钢筋混凝土浇筑桥墩。
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道路桥梁的种类
1 板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程
量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太
大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
2 梁式桥
2.1简支T型梁桥
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工
型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续“结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
2.2连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
2.3T形构桥
这种结构体系有致命弱点。
从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
2.4连续刚构桥
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。
一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。
所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。
高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。
柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预
应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。
当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
3钢筋混凝立拱桥
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。
山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。
大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。
我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。
根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
4 斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝土塔为主。
塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。
地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。
钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
5 悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。
但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。
但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。
根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。
已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。
正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。
当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式“桥型。
在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。
然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。
结语
我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。
首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。