Boost在柴油机燃烧系统优化匹配中的应用
基于AVLBOOST发动机配气正时的优化设计
第24卷第1期 黑 龙 江 工 程 学 院 学 报(自然科学版) Vol.24№.12010年3月 Journal of Heilongjiang Instit ute of Technology Mar.,2010基于AVL BOOS T 发动机配气正时的优化设计纪峻岭,汪 伟(黑龙江工程学院汽车与交通工程学院,黑龙江哈尔滨150050)摘 要:利用现代设计方法对内燃机研究方案的效果进行先期预算,缩短内燃机开发的周期。
为使研究问题简化,单缸试验机一直是开发新机型和对现有产品性能和结构参数进行优化的主要工具之一。
应用AVL BOOST 软件,建立某单缸柴油机工作过程计算模型,并在此基础上,分析配气正时对总体性能的影响,最终确定此柴油机的配气正时。
关键词:AVL BOOST ;发动机;配气正时;优化;设计中图分类号:T K427 文献标识码:A 文章编号:167124679(2010)0120009204Optimization design of engine valve timing based on AV LBOOSTJ I J un 2ling ,WAN G Wei(College.of Automobile and Traffic Engineering ,Heilongjiang Institute of Technology ,Harbin 150050,China )Abstract :The research of internal combustion engines can take advantage of modern design met hods to have t he estimate of t he p rogram effect in advance ,which shorten t he develop ment cycle of internal combustion engine.Specific app roach is to use comp uter software to do engine optimizing testing.In order to simplify t he research p roblem ,single 2cylinder testing machine has been one of t he main tools to develop new models and to optimize t he performance and st ruct ural parameters of existing product s.In t his paper ,by t he ap 2plication of AVL BOOST software ,t he working p rocess calculation model of a single 2cylinder diesel engine is established.The valve timing on t he impact of overall performance is analyzed ,and t he diesel engine valve timing is determined ultimately based on t he establishment of t he model.K ey w ords :AVL BOOST ;engine ;valve timing ;optimization ;design收稿日期:2009209221作者简介:纪峻岭(1966-),女,副教授,研究方向:车辆使用性能.1 AVL BOOS T 软件理论AVL BOOST 软件是奥地利AVL 公司研制的功能强大、界面友好的发动机稳态和瞬态性能分析软件。
AVL BOOST 软件模拟分析配气相位对4100 QBZL 柴油机油耗影响的数据分析
本科毕业论文题目：AVL BOOST 软件模拟分析配气相位对4100 QBZL 柴油机油耗影响的数据分析学院：姓名：学号：专业：年级：指导教师：二00一一年五月摘要中文摘要：本文利用AVL BOOST 软件建立了4100QBZL柴油机模拟计算模型。
利用所建立的模型，对柴油机全负荷工况下，n=1400,n=2200,n=2600,n=3200r/min四种转速情况下的配气相位角对有效燃油消耗率的影响进行了模拟计算，并与实验数据进行了对比。
结果表明，模拟数据与实验数据能较好的吻合，从而验证了该机工作过程模型的正确性。
在此基础上，对4100QBZL柴油机的配气相位进行了优化计算，通过分析各配气相位角度对柴油机油耗的影响，确定了该柴油机的最佳配气相位。
同时，对4100QBZL柴油机的结构参数进行了改进，并对改进后的柴油机和原机做了对比实验。
结果表明，改进后柴油机经济性得到一定的改善。
达到了本文研究的目的。
关键词：avl boost ； 4100QBZL柴油机；配气相位；有效燃油消耗率。
The Data analysis simulated by avl boost software about how the valve timing influence effective specific fuel consumption of the 4100QBZLdiesel engineAbstract:This paper using AVL BOOST software establish simulation calculation model of 4100QBZL diesel engine。
Using the established model, we study how the valve timing influence effective specific fuel consumption of the diesel engine in the situation of full load conditions, n = 1,400, n = 22, n = 2600, n = 3200r/min four speed situation , and compared with the experimental data. Results show that simulation data can well agree with the experimental data and verify the correctness of the machine working process model. On this basis, simulate the working process of the of 4100QBZL diesel engine, according to its results, to optimize its valve timing and finally determine its best valve timing. Meanwhile, improve the structural parameters of the diesel engine and contrast the effective specific fuel consumption of the improved diesel engine and that of the original engine. Results show that effective specific fuel consumption of the improved diesel engine have been improved.it achieve the purpose of this study.Key words: avl boost; 4100QBZL diesel engine ; valve timing; effective specific fuel consumption.目录1 绪论........................................................................................................................................................ - 1 -1.1前言 (1)1.2AVL BOOST软件 (1)1.3发动机配气相位、油耗以及两者之间的关系 (3)1.31 配气相位.......................................................................................................................................... - 3 -1.32 燃油消耗率...................................................................................................................................... - 4 -1.33 配气相位对燃油消耗率的影响...................................................................................................... - 4 -1.4配气相位的调节 (4)1.41配气相位调节的主要原则............................................................................................................... - 4 -1.42现代配气相位调节的方法及结构特点........................................................................................... - 4 -1.54100QBZL柴油机简介 (5)2 模拟试验...................................................................................................................................................... - 6 -2.1模拟试验目的 (6)2.2模拟试验方案 (6)3 模拟试验结果与分析.................................................................................................................................. - 6 -3.1进气提前角与柴油机油耗的关系曲线 (6)3.2进气迟闭角与柴油机油耗的关系曲线 (8)3.3排气提前角与柴油机油耗的关系曲线 (9)3.4排气迟闭角与柴油机油耗的关系曲线 (10)4 发动机台架试验........................................................................................................................................ - 12 -4.1实验目的 (12)4.2实验内容 (12)4.3试验方法及主要试验设备仪器 (12)4.4实验结果及分析 (13)5结论............................................................................................................................................................... - 14 -参考文献.................................................................................................................................................... - 14 -致谢.......................................................................................................................................................... - 14 -1 绪论1.1 前言石油作为一种不可再生的能源，随着人类社会的不断进步与发展，已不断走向枯竭，几十年后，使用石油将成为历史。
基于BOOST软件的柴油机典型故障模拟
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ２ －
缸 内工质各相位状 态变化均匀 ，同一瞬 时不
进提供一定 的理论支撑 。 在柴 油机运行方案设计 、 考虑气缸 内不 同位置压力 、 温度 和浓度 的差别 ； 在 试验研究 分析等方 面 ，计算机仿真技 术 已成为预 换气过 程 中，进入气缸 的新鲜空气 与缸 内废气 瞬
测和改进 柴油机性能 的主要 手段 。
为研 究对 象 ， 建 立 柴 油机 系统 的物 理 计 算模 型 。利 用 Ｂ ＯＯＳ Ｔ软件 对 柴 油机 单缸 熄 火及排 气 定 时 故 障进 行数 值 模拟 ， 在 宏观 上 把握 其 工作 状 态 ， 为 柴 油机 系统 的设 计 、 优 化及 运 行 管 理 等
提 供 相 关依 据 、
耥
卷 第 期 ｚ
年 ｓ月
永 邑 管理
基于Ｂ ｏ ｏ Ｓ Ｔ软 件 的
柴； 由机 典 型 故 障 模 拟
赵 春 生
（ 江苏海事职业技 术学 院轮机 工程 学院， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ）
【 摘 要 】 在提 出柴油机热力过程计算相关假设基础上 ， 以 ＭＡ Ｎ Ｂ ＆ Ｗ ６ Ｓ ５ ０ ＭＣ柴油机
时混合 ； 工质必须 为理想气体 ， 且其 比热 、 比内能
本 文利用计算机仿 真技术 ，对柴 油机系统 中 和 比焓 等性能参数仅 与气 体温度 和成分 有关 ；在 的单缸熄 火及排气定 时故障等进行故 障模 拟 ，从 换气过程 中 的工质在缸 内的流动过程视 为准稳定 而得 到柴油机在该故 障下的各种性能参 数 的变化 流动 ； 燃油 喷人气缸立 即发生燃烧 ； 空燃 比从燃烧 情况 ， 可 为柴油 机系统 的设计 、 优化及 运行管理等 始点 至终 点逐渐变小 。
基于BOOST的柴油机工作过程数值模拟及试验研究
测录发动机 第１ 缸 的示功图来进行燃烧分析 。在０ ． ５ 。 Ｃ Ａ 的采样频
率下连续 测量 １ ０ ０ 个 循 环 的气 缸 压 力 数 据 ，并 进 行 多 次 对 比分 析 。数 据 统 计 结 果 表 明 每 次测 量结 果 的 统 计 值 基 本 一致 ，因此 选取１ ０ ０ 个循 环 的 气 缸压 力 统 计数 据 进 行分 析 具 有 代表 性 。爆 压
１ ． ３数据 采 集
试验中通过 安装在气缸盖处 的ＡＶ Ｌ 水冷式压 电晶体传感器
确。
基于８ ０ ０ ￣ Ｔ 的桨油机工作过程
数 值模 拟及试验 研 宄
◇聊城 大 学机械 与汽 车 工程 学 院 胡 云 萍 唐 娟 刘文婷
潍柴 动 力股份 有 限公 司 李会 收
在Ｃ Ｆ Ｄ 数值模拟计算 中，边 界条件和初始 条件 一直是影响 模拟结果准确与否的关键因素” 。为了得到比较准确的压力边界 条件和缸内初始状态参数 ，针对某机型做柴油机工作过程性 能
学术研讨
；９ ５和初 始 条 件 ，对 某
一
机 型 柴 油机 做 工作 过
程 性 能试 验 ，利用 仿 真
软件 Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ ，模拟 计算得
出用 于Ｃ Ｆ Ｄ 数值模 拟的边 界 和初 始条 件 。 与试 验 对 比 ，模 拟 结 果 与试 验 结 果 吻合 较 好 ，所 得 边 界 条 件 和 初 始 条 件 正
得到的瞬时放热率 曲线主要用于Ｂ Ｏ ＯＳ Ｔ 缸 内工作过程模拟
计 算 ，这 样 可 以 减 ｄ ｘ Ｂ Ｏ Ｏ Ｓ Ｔ 零 维 模 型 造 成 的 缸 内工 作 过 程 误
基于BOOST的柴油机整机性能优化设计
已燃 气 体 比例 ；
拟精度对结果的影 响以及工作量 的关 系 ， 对工质做 如
收稿 日期 ：２ １ 一 １ Ｏ ０ １ Ｏ 一ｌ
ｇ一每缸每循环喷油量 ；
一
气体常数 ； 气体内焓 ；
曲轴转角 ；
一
基金项 目 ：国家重点 实验室开放课 题研究基金 项 目（ ０ ７ Ａ ８ １４ ２ ０Ｄ ７０５ Ｆ
式中
ｍ 一气体质量流量 ； 气 体 内能 ；
一
Ｑ一 燃 烧 热量 ； Ｑ 一 活 塞 导热 量 ；
气体体积 ；
１ 柴油机 工作过程计 算模型
１ １ 工 作过 程 仿真 数 学模 型 ．
Ｐ 一气 体 压 力 ； 卜 气 体温 度 ；
一
在 零 维燃 烧 模 型 的 工 作 过 程 计 算 中 ， 合 考 虑 模 综
工作过程进 行 比较 全面 、 深入 的分析研 究方法 ， 现 实 发 动机 性 能 优化 Ｊ 。本 文 利用 Ａ ＬＢ Ｏ Ｔ软 件 ， Ｖ Ｏ Ｓ 建 立了某型号六缸增压柴油机模型 ， 对其工作过程进行
一 ＝ 。 ＾等 ｎ ㈩ ｄ 一＋ ｎ ｄ — Ｉ ｄ 每。 ｄ 一 等 、 ｄ一 ‘ — ” ｌ ｌ 一＝ 等ｑ毒 ｄ 等一 一 ｄ 。 （ … ‘ Ｉ ｄ－ ｇ ｆ ｄ 、 ２ Ｚ ） Ｊ
＝ ＋
ｄｍｚ
＝
Ｐ Ｉ ＝ｍ Ｒ ｚ ： ，
（） ３
了仿真计算 ， 分析了压缩 比、 燃烧起始角 、 烧持续期 燃
和配气相位等参数对柴油机整机性能 的影 响 ， 并对各
参数 进 行 了优 化 ， 算 结 果 对 农 用 柴 油 机 优 化 设 计 和 计 性 能分 析 有重 要 的参 考 意 义 。
基于AVL BOOST的柴油机SCR催化剂尺寸优化设计
基于AVL BOOST的柴油机SCR催化剂尺寸优化设计李鑫;宋新刚;高子朋;吴桂涛;孙毅【摘要】以潍坊华东6105AZLD型柴油机的选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction,SCR)系统为研究对象,以试验数据为基础,利用AVL BOOST软件建立目标柴油机SCR催化剂模型.进行SCR化学反应动力学参数的优化,分析催化剂体积、截面布置形式、孔密度以及布置层数对催化剂性能的影响,最终确定催化剂体积为0.072 m3,截面布置形式为2×2,孔密度为30×30,布置层数为2,每层高度为0.4m.优化设计后的催化剂脱硝率、压降和氨逃逸率分别为82％,237 Pa,0.007 5‰.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2015(038)003【总页数】5页(P18-22)【关键词】船舶工程;选择性催化还原;催化剂;脱硝率;氨逃逸率;优化设计【作者】李鑫;宋新刚;高子朋;吴桂涛;孙毅【作者单位】中国船级社广州分社,广州510235;山东交通学院海运学院,山东威海264200;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连116026;中国船级社广州分社,广州510235【正文语种】中文【中图分类】TQ426;TK421+.5船舶柴油机排放的氮氧化物(NOx)约占全球NOx排放总量的15%。
[1]为应对NOx造成的环境污染，国际海事组织于2008年10月正式通过了《国际防止船舶造成污染公约》(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships,MARPOL)附则Ⅵ的修正案《氮氧化物排放技术规则》，对NOx排放提出了3个阶段的限值要求，其中Tier III的NOx排放限值比Tier I降低了80%。
为在2016年达到Tier III标准，航运界一直在探索可行的NOx减排措施，其中选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction，SCR)技术[2]是公认的能有效降低船舶柴油机NOx排放的措施。
Boost使用技巧
Boost使用技巧1、请问boot如何得到外特性曲线？功率和扭矩坐标怎么可以显示在图表的两端呢？答：分别创建两个图形层然后叠加一起来实现，第二个图层的属性要把右坐标勾上，刻度则选择不要关联。
2、在设置边界流量系数时，有个表可查流量系数，其中RelativeEdgeDitance=L（protruion)/D,请问这个L定义的是什么意思啊？如RelativeEdgeDitance=0代表什么啊？这里的L是指管子伸入容腔的距离。
relativeedgeditance是指管子与容腔相连处的倒圆半径与管直径的比值。
在在线帮助上都有介绍3、我模拟出发动机并运转成功后，在那里可以看到扭矩的变化曲线？就是扭矩随转速的变化，做的外特性试验你点击Simulation-Createeriereult-cycleSimulation就可以了，选择以peed为变量。
4、FTP地址:端口:2100帐号：avl5、怎样把不同转速的结果表现在同一个图上呢？就像你上面的图一样在进行多个Cae的系列计算时,以发动机转速为主变量运行后,再创建系列运算结果,见菜单\查看结果即可。
6、请问在参数设置中，中冷器总体积的大小，进口、出口及滤芯长度等这些参数有什么用啊？还有，比如我设进气温度为130度，出口温度为80度，结果可以实现。
但我如故意设进口为300度，出口为80度，实际上算出来出口也就40度，怎么回事啊？中冷器，催化器，空滤等设置的都是一个参考点，在BOOST中会根据经验存在一条曲线来表达这些部件属性，这条曲线需要一个点来确定，也就是说你输入的实际上只是曲线上的一点。
Boot中没有预设曲线，而是根据用户输入的数据，将其转化为摩擦系数（与targetpreuredrop，maflow，进口气体状态相关），当实际计算的流量发生变化的时候，压力损失根据摩擦系数也会发生相应的变化。
散热是将其转化为冷却芯管道的传热系数，同理，出口温度的数值也会和实际的入口状态相关。
基于AVL BOOST柴油机故障仿真研究
基于AVL BOOST柴油机故障仿真研究郭卫勇【摘要】In this paper, mathematical model of diesel engine working process is built, andthe intake and exhaust malfunctions of L16/24 diesel engine are simulated through AVL BOOST software. Through analysis, it is found that there is direct relationship between the increase of diesel engine exhaust temperature and the reduction of air flow through the en- gine, and the factors that limit cylinder pressure and the rate of combustion will make burst pressure fail to reach the nominal scale, while the above-mentioned failures will limit the ef- fective power output of diesel engines, and make the fuel consumption increase.%本文建立了柴油机工作过程的数学模型,利用AVL BOOST软件对L16/24柴油机的进排气故障进行了仿真,分析发现,柴油机排气温度的增加与流经柴油机的空气质量流量的减小有着直接的关系,而限制气缸压力和燃烧速率的因素都会使得爆压达不到额定值,同时上述各种故障都会限制柴油机有效功率的输出,并使得油耗增加。
【期刊名称】《武汉船舶职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(011)003【总页数】6页(P31-35,38)【关键词】AVL;BOOST;柴油机故障;仿真【作者】郭卫勇【作者单位】武汉船舶职业技术学院,湖北武汉430050【正文语种】中文【中图分类】TK42柴油机热工参数蕴涵着大量的故障信息，具有很大的诊断应用价值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
设计
计算
试验
涡轮增压发动机性能分析及优化
建 立 发 动 机 工 作 过 程 模 型
示功图计算
2300r/min
1500r/min
主要性能参数
转速 功率 r/min Kw 2300 133.9 扭矩 N.m 556 燃油消耗率 进气量 g/Kw.h kg/h 226.7 771.7 进气总管压力 （绝对）kPa 216 增压比 2.14 过量空气 系数λ
330
360
390
420
450
480
Crank Angle Degree(CA)
Crank Angle Degree(CA)
模型计算结果与实验结果对比
13 12 11 10 9 8 7 6 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
bsNOx(g/kW.h)
实 测值 计 算值
1800
2000
2200
2400
Engine Speed(r/min)
排气相位角分析
bsfc(g/kW.h)
230
225
开启角不变，改变关闭角 度
早 关10CA 新 排 气 凸轮 晚 10CA 关
220
215
210
205
220 200 180
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
进气 排气 气缸
气门重叠期 缸内压力大 于进气管压 力导致回流
进气后期气 缸压力大于 进气管压力 导致回流
1500r/min
排气门开 进气门开
1200r/min
进气质量流量（kg/h）
标定工况
800
2300r/min 原机进气凸轮相位角变化
750
700 0 5 10 15 20 25
凸轮进气型线提前角（凸轮轴转角）
凸轮型线和配气正时优化
原机进排气过程分析 确定配气相位 设计新的凸轮型线
2300r/min 原机进排气过程分析
1500 r/min
1200r/min
进气 排气 气缸
气门重叠期 缸内压力大 于进气管压 力导致回流
进气后期气 缸压力大于 进气管压力 导致回流
2300r/min
原机进排气压力波分析
排气门开 进气门开
0.10 2300r/min 1400r/min 1200r/min
3 2 1
喷雾体燃油分为相同滴径油滴5组
0.5 0.082
0.103842
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00 -4 0 4 8 12 16 20 24
计算工况喷油规律
Crank Angle Degree (deg.CA)
模 型 计
2
0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1
油滴滴径分布函数
0.0 0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
燃 油当量 直 径 （ ) D/SMD
当 量 直 径
（D/SMD）
燃油份数 0.00895 0.118432 0.486139 0.283357
Injection Fraction Rate
早 关10CA
intake
2 0 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440
Crank Angle (deg.CA)
Engine Speed (r/min)
230
12
new-exhaust
valve left (mm)
225
早 开10CA 新 排 气 凸轮 晚 10CA 开
进气量提高，高速换气损 失增大，可以通过放气阀改 善高速性能
Air Rate(g/s)
160 140 120 100
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
Engine Speed (r/min)
性能分析小结
发动机有较好的性能，达到了较高的强化程度，平均指示压 力在最大扭矩点时达到了17.1bar 。 发动机在10度的供油提前角的情况下爆发压力已经较高，压 升率也较高。 TB34-2匹配基本合适，曲线的主体处于高效区，最高点离极 限转速以及堵塞线尚有很大的余量，但是低速时增压器的效 率较低。 TB31在标定工况转速效率低，影响发动机高速时的性能。 TB34-2尺寸偏大，TB31偏小，采用一个二者的折中方案应能 够取得更佳的效果。 采用脉冲增压器可以改善中低速性能，增压器匹配需要进一 步的优化。
220 200 180
早 开10CA 新 排 气 凸轮 晚 10CA 开
Air Rate(g/s)
160 140 120 100 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
关闭角不变，改变开启角 度
排气相位角分析
Engine Speed (r/min)
重新设计进、排气凸轮型线
2.4
T B
2
0.74
-
1.6
1.4
1 0 5 10 15 20 25 30 35 40
增 压 器 匹 配
Pressure Ratio (t/t) P2c/P1c
3.4 3.2 3
Turbochargers
2.8
（ 3 1 ） T B
2.6
2.4
2.2
0.74 0.72 0.7 0.68
2
0.75
220
原机
三种型线性能比较
新凸轮:FB2型型线; 原凸轮:高次函数 型线 1和原机的相位角完全相同
bsfc(g/kW.h)
215
210
205 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Engine Speed(r/min)
220 200
intake-3 intake-2 intake-1
中冷前 中冷后进 涡轮前 涡轮前排温 涡轮后排 空燃比 进气 气温度℃ 排气 ℃ 温℃ 温度 压力 ℃ kPa 126.5 48.5 185.3 593.4 505 25.4 最高爆发 所在曲轴转角 平均有效压 平均指示 指示效率 % 压力 ℃A 力 (bar) 压力 (bar) (bar) 118.6 9.52 13.43 16.03 44.3
10 8 6 4
早 开10CA
晚 10CA 开
bsfc(g/kW.h)
220
intake
2
215
0 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440
Crank Angle (deg.CA)
210
205 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Engine Speed (r/min)
Cylinder Pressure (bar)
12 10 8 6 4 2 0 300
180
intake-1 intake-2 intake-3
原机
Air Rate(g/s)
660
exhaust
160 140 120 100
valve left (mm)
360
420
480
540
600
Crank Angle (deg.CA)
1200
1400
1600
1.73 最高燃烧 温度K 1792.5
3.4
Turbochargers
增 压 器 匹 配 （ 3 4 ） 2
3.2
3
2.8
Pressure Ratio (t/t) P2c/P1c
2.6 0.68 0.65 2.2 0.73 0.72 0.7 0.6 120548 0.55 113814 1.8 105569 96371 84217 69747 1.2 46181
Boost在柴油机燃烧系统优化匹配中 的应用
尧命发 蒙小聪 广西玉柴机器股份有限公司 天津大学内燃机国家重点实验室
内容提要
现代内燃机燃烧系统优化匹配 涡轮增压发动机性能分析及优化
凸轮型线和配气正时优化
准维燃烧模型 自然吸气发动机进气谐振管设计 小结
现代内燃机燃烧系统优化匹配
新产品开发中，确立 燃烧系统主要参数 性能分析和燃烧系统 优化匹配 CFD分析缸内流动及 燃烧室结构
220
valve left (mm)
10 8 6 4 2 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540
intake
215
210
600
660
205 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Crank Angle (deg.CA)
Engine Speed (r/min)
143573
0.65 132742 1.8 121864 1.6 109976 96320 78936 56430
1.4
1.2
1 0 5 10 15 20
T3 50 TRIM 0.42 A/R GTI RETURN
Corrected Air Flow (lbs/min)
25
30
35
脉冲式增压计算模型
Cylinder Pressure (bar)
140
1200r/min
140
1400r/min
结 果 与 实 验 结 果 对
100 80 60 40 20 0 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 480 510 540
Cylinder Pressure (bar)