局09-5号钢轨焊缝探伤工艺的通知
正文 钢轨焊接探伤施工作业指导书
京沪高速铁路四标段轨道工程钢轨焊缝超声波探伤施工作业指导书1.适用范围：本指导书适用京沪高速铁路四标段轨道工程钢轨焊接接头探伤作业. 2。
作业准备2。
1内业准备作业指导书编制后、应在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2。
2外业准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集.修建生活房屋，配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3。
技术要求:《钢轨焊接第一部分：通用技术条件》TB/T 1632.1-2005《工务作业第21部分:钢轨焊缝超声波探伤作业》TB/T 2658。
21—2007 《钢轨超声波探伤探头技术条件》TB/T 2634—1995《A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件》JB/T 10061-1999《超声探伤用探头性能测试方法》JB/T 10062—19994。
施工程序与工艺流程：4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包括四个地段：道岔区、到发线区、联络线区和京沪正线区。
施工程序为：设备施工前校准→探伤作业→判定记录→仪器保养、存放.4.2 工艺流程（见下图）:55.15。
2 施工要求5.2。
1 采用单探头和双探头两种方法对焊缝进行扫查。
5。
2。
2 为保证焊缝探伤质量，焊缝两侧各400mm范围内，不应钻孔或安装其它装置。
5。
2.3 铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（宽度超过40mm焊缝的轨底两侧部分除外）.5.2。
4 焊缝探伤应备齐备品。
5.2。
5 新焊焊缝的探伤在推瘤和打磨以后进行，探伤面不得存留焊渣、焊瘤或严重锈蚀等.轨头踏面、轨头两侧和轨底角上部（30mm)应打磨至钢轨原始面。
6、钢轨焊缝探伤方法6.1 体积状缺陷探测焊缝中的体积状缺陷无明显的方向性，只要有声波入射，就有一部分能量按原路返回，因而可以用普通的单探头法进行探测。
钢轨焊缝单探头法探伤工艺
钢轨焊缝单探头法探伤工艺沈阳铁路局工务处2009年3月目录1.范围 (4)2.探伤人员 (4)3.作业条件 (4)4.设备及器具 (5)5.探伤操作 (6)6.铝热焊焊缝0°探头探伤 (10)7.探伤扫查方式 (11)8.缺陷判定 (13)9.探伤报告 (14)10.其它 (14)11.附录：A (14)12.附录：B (17)钢轨焊缝单探头法探伤工艺前言目前我局钢轨焊缝有接触焊缝,气压焊和铝热焊缝等三种不同型式,对钢轨焊缝进行探伤时,尤其是对包括热影响区在内的焊缝区域进行探伤时，除了会遇到疲劳缺陷即疲劳裂纹外,还会遇到各种各样的缺陷,如夹杂、疏松、气孔、过烧、光斑、灰斑、未焊合和各种裂纹等。
夹杂、疏松以及气孔和过烧属体积状或点状缺陷，可用普通的单探头法进行探测；而光斑，灰斑等缺陷，由于其反射很弱，因此探测十分困难，不易探到。
在钢轨疲劳地段或隧道、道口等处所，因轨底严重锈蚀或垫板卡损、机械撞击等原因造成陈旧性伤损，在气压焊和铝热焊缝轮廓边缘，因应力集中很容易产生轨底横向裂纹；铝热焊缝边缘在轨头下鄂轨腰表面与溢流飞边的交界处根部也容易产生缺陷，这种类型的缺陷发生和发展速度快，可直接造成钢轨折断，因而是最危险的缺陷。
本工艺针对这些伤损的检测制定了行之有效的解决方法。
对于平面状缺陷，也可以采用双探头法、K型扫查和前后串列式扫查方法。
本工艺主要侧重于介绍操作方法，如探伤灵敏度标定及补偿、探伤操作、缺陷判定等内容。
1.范围使用数字式通用探伤仪或具备上述功能专用探伤仪对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤。
本工艺条件适用于60kg/m的钢轨气压焊缝、接触焊缝和铝热焊缝的超声波探伤作业，其它轨型的焊缝探伤，可参照本工艺执行。
2.探伤人员2.1探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
2.2单机作业时，组成7名人员作业组，其中操作者1名、记录1名、除锈打磨2名、防护员3名。
钢轨探伤标准化作业指导书
钢轨探伤标准化作业指导书钢轨探伤标准化作业指导书目次（一）手工检查 (3)（二）焊缝探伤 (7)（三）路轨探伤 (16)（四）数据回放 (27)2（一）手工检查仪器无法检查或探伤薄弱处所，正常探伤灵敏度条件下，回波显示和报警不正常，或正常回波不显示处所，应采用手工检查。
一、检查工具：手工检查弹簧锤、电筒、反光镜、钢尺、活动扳手等。
二、手工检查按照“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。
1、“看”（目视检查）（1）钢轨：全面观察钢轨表面状态、注意发现伤损钢轨所具有的特征，结合仪器综合判断钢轨有无伤损。
（2）辙叉：全面观察道岔各个部位，认真检查辙岔心薄弱处所和裂纹多发生部位。
32、“敲”（弹簧锤敲击检查）（1）用小锤敲击看所发现的可疑处或不良接头、道岔部位。
小锤的重量应根据轨型而定，P43轨用0.5kg小锤、P50轨用0.7kg小锤、P60轨用1.0kg小锤检查。
敲击时做到眼看跳动，耳听声音，手感振动，综合判断可疑处所伤损。
（2）发现伤损时应依据《铁路线路修理规则》中轻、重伤的判定标准进行判伤，并按要求打上相应的伤损标识，及时填写相应的伤损通知书，重伤钢轨应及时上报工务段调度，重伤通知书应及时交线路工区更换。
43、照（用镜子和电筒检查）（1）照轨头侧面、下颚及轨腰、螺孔、轨底，从镜子中观看裂纹，锈线或其他伤损特征。
（2）照叉趾和叉跟颚部。
4、卸（拆卸螺栓和夹板）用看、敲、照等方法检查后，发现有疑问不能确定时，应卸下螺栓或夹板进行检查。
钢轨探伤时需要拆检，应通知线路工区配合。
拆卸夹5板时，按更换夹板作业设置好防护方可进行拆卸作业。
6（二）焊缝探伤一、班前安全教育和技术交底1、点名、布置生产任务，对作业人员进行业务、安全知识教育和技术交底。
2、明确当日作业内容及作业要点、技术操作规程。
3、讲清当日作业区段的安全风险提示及风险卡控点。
二、检查探伤设备技术状态及防护备品1、检查各通道探头线及探头齐全，电源电压充足，确认仪器性能状态良好。
焊缝探伤工艺
钢轨焊缝超声波探伤工艺规程1．主题内容和适用范围本工艺规定了使用A型通用超声波探伤仪对60kg/m钢轨接触焊缝、气压焊缝和各类铝焊焊缝的探测方法和判伤标准。
本工艺适用于60kg/m钢轨工厂接触焊、移动式气压焊和各类铝热焊焊缝内部缺陷的检测。
2．探伤人员按本工艺规程实施焊缝探伤作业的人员必须持有无损检测UTⅡ级及以上资格证书，并经钢轨探伤实作培训合格者（UTⅠ级人员必须在UTⅡ级及以上人员指导下，方可按本工艺规程实施焊缝探伤作业，但无判伤资格）。
3. 探伤设备（1）性能符合JB/T10061-1999 A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件、带直流电源的A型超声波探伤仪。
仪器面板上各旋钮开关的工作状态：模拟仪器：“增益”置最大，“发射强度”置强，“抑制”置“动态范围6db”，“深度范围”置于250mm档；数字仪器：工作方式：选择单;发射能量：强；阻尼：400Ω；检波方式：＋－；频带：宽；抑制：20%；（2）2.5P 13×13 K2.5-D斜探头；2.5P 20-D 直探头；CSK-1A 标准试块；60kg/m钢轨对比试块；GHT-1a焊缝试块；耦合剂机油；串列式扫查架，扫查架使用2.5P13×13、K 0.75-K1探头，扫查架应有定位刻度。
4．探伤灵敏度探伤灵敏度在60kg/m 钢轨对比试块上测定。
单斜探头以发现轨头2#孔位Φ2平底孔，波高80%为基准。
直探头将直探头置于被检焊缝两侧钢轨母材踏面上，测得钢轨一次轨底回波波高80%（在焊缝两侧原轨衰减差别较大时，取衰减大者底波），再释放22db 为基准。
串列式扫查架探测距轨底面深度40mm φ3平底孔（GHT －1a 试块4＃孔），波高80%为基准。
各探头探伤灵敏度测定后，分别记下衰减器读数，结合现场探测面条件，适当进行表面补偿，作为现场探伤灵敏度。
5．探伤作业（1）探测部位：将焊缝的全断面分为轨头、轨腰和轨底三个部位，其中轨底部位包括轨脚和轨底三角区，并将轨脚分为四档。
钢轨焊缝探伤(报批稿)
4.2.1.3 轨底部位
将GHT-1a试块上5号平底孔反射波高调整到满幅度的80%，如图4所示，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为轨底探伤灵敏度。
图4 轨底K型扫查探伤灵敏度校准
4.2.2 单探头探伤
4.2.2.1 轨头和轨腰部位
将GHT-5试块B区（或GHT-3试块,下同）8号横孔（K0.8～K1探头）反射波高调整到满幅度的80%，如图5.a所示，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿，一般2dB～6dB，作为K0.8～K1探头探测轨头和轨腰部位的探伤灵敏度。
3.3.3.2在役焊缝扫查装置应能对轨底部位进行K型扫查，对轨腰部位进行串列式扫查。
3.3.4 试块
除CS-1-5试块和CSK-1A试块外，钢轨焊缝探伤还应配置GHT-1和GHT-5对比试块（见附录A）。对比试块应经铁道部主管部门认可的机构测试，合格后方可使用。
3.3.4.1GHT-1双探头探伤试块
3.1.6在役焊缝探伤前应清除探测面上的油污和严重锈蚀等，扫查范围应以焊缝中心向两侧各延伸200mm。在役焊缝可使用阵列探头或组合探头进行分段探测。
3.2探伤人员
探伤人员应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，经专门的钢轨焊缝探伤技术培训，合格后方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。
——为探头折射角度，单位为度（°）；
——为探头 值， 。
4.5.1.2 双探头探伤
测量探头距被探测部位（多数情况下为焊缝中心）的距离 ，串列扫查时测量靠近焊缝的探头距被探测部位的距离 ,则缺陷在该探头侧的埋藏深度 为：
TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2658.21－200X
哈铁工施[2008]5号钢轨焊接管理办法
![哈铁工施[2008]5号钢轨焊接管理办法](https://img.taocdn.com/s3/m/426beb73a417866fb84a8e48.png)
哈尔滨铁路局工务处文件哈铁工施〔2008〕5号关于印发《钢轨焊接管理办法》的通知哈尔滨工务机械段,各工务段：为加强工务施工管理，现将《钢轨焊接管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
二00八年二月二十五日—1—钢轨焊接管理办法第一章总则第1条为加强钢轨焊接的专业技术管理，确保钢轨焊接质量，特制定本办法。
第2条本办法适用于长钢轨厂内焊接及现场焊接。
第二章职责分工第3条工务处总体负责全局钢轨焊接管理工作，负责制定钢轨焊接的作业标准、管理办法及操作人员的业务培训并协助铁道部进行资格性培训。
监督检查各施工单位钢轨焊接的生产检验，督促、指导各项规章制度的贯彻实施。
各段成立领导组，负责钢轨焊接管理工作。
第4条钢轨焊接实行专业化管理，设专业焊接队伍，并设专职技术人员负责钢轨焊接管理工作。
哈工机段承担全局无缝线路铺设的钢轨焊接工作及其职责范围内的断轨焊复工作。
钢轨焊接开工前的型式检验、生产中的生产检验及焊后钢轨焊缝探伤工作，严格执行钢轨焊接各项规章制度及作业标准。
第三章人员管理—2—第5条严格钢轨焊接和焊缝探伤人员持证上岗制度，从事钢轨焊接或焊缝探伤人员，必须持有铁道部颁发的《铁路钢轨焊接操作合格证》或铁路钢轨无损探伤Ⅱ级及以上资格证。
第6条各段对上述人员应定期培训，培训内容主要以实际操作为主。
第四章钢轨焊接管理第7条各段钢轨焊接工作应建立建全质量保证体系和质量跟踪制度，加强钢轨焊接的质量管理和质量控制，切实保证钢轨焊接质量良好。
第8条每年开工前，做好各项型式检验。
全部检验项目通过后方可开工。
第9条钢轨焊接要严格按部、局焊接标准进行。
对已确定的焊接参数不能随意更改。
第10条闪光接触焊出现下列情况之一时，应进行生产检验：1.连续焊接500个接头；2.焊机状况变化，对某个焊接参数进行修正之后；3.焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后；4.焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。
第11条小型气压焊出现下列情况之一时，应进行生产检—3—验：1.每连续焊接200个接头或停焊一个月及以上；2.更换加热器或压接机，氧气、乙炔生产厂家变更时；3.调整焊接工艺参数。
钢轨探伤管理办法模版
钢轨探伤管理办法模版第一章总则第一条为加强对钢轨探伤工作的管理，确保钢轨运行的安全性和可靠性，根据相关法律法规，制定本办法。
第二条钢轨探伤工作是指对铁路、城市轨道交通等路网的钢轨进行定期检测、维护和管理的活动。
第三条钢轨探伤工作必须严格按照相关规定进行，确保探伤结果准确、及时可靠。
第四条钢轨探伤工作应当尊重人民群众的知情权、参与权和监督权，及时公布探伤结果和处理情况。
第五条钢轨探伤工作应当加强技术培训，提高操作人员的技术能力和职业素质。
第六条钢轨探伤工作应当建立健全考核评价机制，对探伤工作进行监督和评估。
第七条钢轨探伤工作应当建立健全事故应急处理机制，及时应对突发事件。
第八条本办法适用于铁路、城市轨道交通等路网的钢轨探伤工作。
第二章组织管理第九条钢轨探伤工作应当由设有专门部门或者机构负责组织。
第十条钢轨探伤工作的组织者应当具备相关的技术能力和管理经验。
第十一条钢轨探伤工作的组织者负责制定探伤工作计划、培训计划、考核评价办法等，并按照要求组织实施。
第十二条钢轨探伤工作的组织者应当做好与相关部门的沟通协调，确保探伤工作的顺利开展。
第十三条钢轨探伤工作的组织者应当监督和检查探伤工作的实施情况，发现问题及时进行整改。
第十四条钢轨探伤工作的组织者应当建立健全档案管理制度，保存相关的探伤记录和资料。
第十五条钢轨探伤工作的组织者应当及时公布探伤结果和处理情况，接受社会监督。
第三章技术要求第十六条钢轨探伤工作应当使用符合国家标准的探伤设备和仪器。
第十七条钢轨探伤工作应当由经过专门培训并持有相关证书的人员进行。
第十八条钢轨探伤工作应当严格按照探伤操作规程进行，杜绝疏漏和失误。
第十九条钢轨探伤工作应当按照规定的频次和方法进行，确保探伤结果的完整性和准确性。
第二十条钢轨探伤工作应当做好相关数据的记录和保存，方便日后查询和分析。
第四章考核评价第二十一条钢轨探伤工作应当建立健全考核评价机制，对探伤工作的质量和效果进行评估。
钢轨探伤管理实施细则
钢轨探伤管理实施细则钢轨探伤管理实施细则第一章总则第一条为了加强探伤管理、规范探伤标准、提高钢轨母材和焊缝的探伤质量，特制定本细则。
第二章职责及工作内容第四条工务生产技术科职责及工作内容1.负责编制探伤年度计划，并监督工区执行。
2.负责制定探伤仪器配备计划，提出探伤仪的更新建议计划。
3.负责监督、指导探伤工区探伤仪器定期检测工作，做好探伤仪器年检和日常状态性能分析。
4.提报探伤仪器配件购置计划，及时补充检修材料及备品、备件。
5.审核探伤周期、日计划，并督促探伤工区按计划完成探伤任务。
6.收集、分析伤损轨信息。
7.检查探伤工区探伤数据回放完成情况。
8.检查工区各项内业台账的建立及填写情况。
9.出现断轨，第一时间赶赴现场调查分析。
10.每年开展一次探伤人员专业技术比武。
11.每月26日（如有特殊情况，以实际要求日期为准）完成路局工务处探伤室的月报表的上报工作。
12.探伤车在管内探伤时，安排添乘人员，做好探伤车检测结果复核工作。
第五条综合车间职责及工作内容1.负责探伤工区作业过程中，人员和车辆接送及后勤保障工作。
2.负责检查指导工区做好钢轨探伤、伤损轨处理工作。
3.出现断轨，第一时间赶赴现场，组织抢修。
4.收集伤损轨信息、登记处理情况并上报段工务生产技术科。
5.检查探伤工区探伤任务完成情况及督导数据回放工作。
6.检查指导工区探伤内业台账的建立及规范填写。
第六条探伤工区职责及工作内容1.工长负责工区全面工作，现场跟班作业。
负责本工区的人员管理、人身安全、探伤任务、探伤质量、作业安全。
2.探伤工作管理实行分工责任制，全过程责任到人，做到各项工作有分工、有记录、有签认、有检查、有考核。
3.执机人：负责当天探伤任务的完成，保证仪器的良好和探伤质量，在探伤过程中要注意力集中，对每处报警都要仔细判断，认真分析，对可疑伤损处所，要用两种探头和其他方法校对，并结合手工进行检查。
4.执机助手：应紧跟仪器，协助本台仪器的抬机上下道，仪器下道后必须放稳、不得侵限，负责对仪器监听、伤损记录、做好伤损标记、清洁轨面，协助执机人校对伤损，负责仪器的保养和电池充电工作。