4Model(加气站设计图纸)
汽车加注加气站设计与建设规范(最新版)

汽车加注加气站设计与建设规范(最新版)本文档旨在提供汽车加注加气站设计与建设的规范和指导,以确保其安全、可靠和符合环保要求。
设计要求1. 加注加气站应按照相关法律法规的要求进行设计,并获得必要的批准和许可。
2. 设计应充分考虑加注加气站的可持续性和环保性,例如采用节能设备和使用清洁能源。
3. 站点的位置应便于接驳道路和交通流动,同时考虑到周边环境的安全和便利性。
4. 设计应考虑站点的使用量和服务能力,以满足用户的需求。
5. 站点的布局和建筑物应符合安全要求,并提供清晰的指示和标识。
6. 设计应充分考虑紧急情况和事故处理措施,确保人员和设备的安全。
7. 加注加气设备的选择和布置应符合相关标准,并进行定期维护和检查。
建设要求1. 施工应按照设计图纸和规范要求进行,保证建设质量。
2. 建设过程中应采取必要的安全措施,并保护周边环境。
3. 作业人员应具备相关资质和技能,并遵守操作规程。
4. 建设完成后,应进行系统调试和验收,确保设备和系统的正常运行。
5. 应建立日常维护和巡检制度,及时修复和更换损坏的设备和部件。
环保要求1. 设计和建设过程中应减少对环境的负面影响,例如采用低噪音设备和防漏措施。
2. 废气、废水和废弃物的处理应符合国家和地方的环保标准,确保对环境的污染最小化。
3. 加注加气站应推广使用清洁能源和可再生能源,以减少对传统能源的依赖。
安全管理1. 加注加气站应建立完善的安全管理制度,包括安全员的聘任和培训。
2. 建设期间和运营期间应定期进行安全演练和培训。
3. 应建立报警装置和监控系统,及时发现和应对安全风险和突发事件。
4. 设备和管道应定期检查和维护,确保其安全性和可靠性。
以上是汽车加注加气站设计与建设的规范要求,希望能为您的项目提供一些指导和参考。
如有疑问,请及时咨询相关专业人士和主管部门。
最新LNG汽车加气站设计(一):工艺篇..PPT课件

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加 气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图。潜液泵卸车方式是LNG液体 经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气 相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方 面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体 增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可无需对站内储罐泄压,不消耗 LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。
数比较见表1。
多需要不断泄压,以保持足够的压力差。
在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足 够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的 配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整 体成橇。
• 2. 2 储罐调压流程
2. 3 加气流程 在加气流程中由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加
气流程的首选方式。
• 3 管道绝热方式的选择
对于LNG管道,绝热无疑是一个非常重要的问题,管道绝热的性能不仅影响到LNG 的输送效率,对整个系统的正常运行也会产生重要影响。LNG管道的绝热结构主要 有常规的绝热材料包复型结构和真空夹套型结构。
LNG汽车加气站设计(一): 工艺篇..
• 1 建站方式的选择
LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设 计首先应根据建站场地的实际情况,选择合 适的建站方式。目前加气站的建站方式主要 有2种:站房式、橇装式。
四层4038平方米长途汽车客运站全套施工设计cad图纸(含各层平面图)

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加气站总平面布置示意图及说明

加气站总平面布置示意图及说明1本节各设计方案未布置排污池,实际可在储气工艺区就近设置。
2本节各设计方案按平面地坪设计,对于地形高差较大的地形,可参照布置。
3本节各设计方案仅提供典型的布置方案,在参阅进行设计时,要严格执行国家相关标准并与周边环境相配合。
4具体加气站设计,要根据加气站建设标准确定占地面积、罩棚面积、站房面积及低温液泵、储罐与加气机等设备的配置。
5参阅本节设计方案进行具体加气站设计时,可将几种接近实际的方案结合,吸取合理要素,优化设计。
方案一:长边临道式加气站平面布置说明:1、本方案为1~2万方/日LNG加气站站区平面布置。
加气站等级为二级站。
2、本方案站区整体形状矩形,长边临道,站地面积:48米×43米,布置规则,加气区域宽敞,大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求,即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
28米范围内无二级民用建筑保护物。
4、本方案设计站房为一层砖混结构,设有营业室、站长室、更衣室、配电室、卫生间、储物室。
5、本方案站房与罩棚搭接1米,罩棚长24米,宽19米,下设四车道,其中:加气岛横向净距10米,纵向净距7.5米,加气机与站房间距5米,当罩棚下出现车辆排队时,可充分利用加气岛横向之间的道路通行,方便车辆进入、驶离加气区。
6、动力配电采用箱式变配电站,占地4米×3米,站房后侧摆放,间距站房1米以上,距离站内其他设备、设施7米以上,实际可根据现场城市电网位置引进电源电缆。
说明:1、本方案为1~2万方/日LNG加气站站站区设计平面布置。
2、本方案站区整体形状矩形,长边临道,站地面积:54米×37米,布置规则,加气区域宽敞,大型车辆可方便的停靠和驶离加气位。
运气拖车到站后倒行驶入停车泊位,入口车道与到站停靠的拖车之间应设活动隔离桩。
3、站区周边环境应满足国标GB50156-2006要求,即38米范围内应无明火或散发火花点和一级民用或重要公共构建筑物等。
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燃气工程制图标准

燃气工程制图标准CJJ/T 130-2009中华人民共和国住房和城乡建设部 2009年7月8日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第345号关于发布行业标准《燃气工程制图标准》的公告现批准《燃气工程制图标准》为行业标准,编号为CJJ/T 130—2009,自2009年12月1日起实施.本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2009年7月8日前言根据原建设部《关于印发一九九三年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1993]285号)的要求,标准编制组经广泛调查研究,认真总结实践经验,参考有关国际标准和国外先进标准,并在广泛征求意见的基础上,制定本标准.本标准的主要技术内容是:总则、制图基本规定、常用代号和图形符号、图样内容及画法等。
本标准由住房和城乡建设部负责管理,由中国市政工程华北设计研究总院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议,请寄送中国市政工程华北设计研究总院(地址:天津市南开区华苑产业园区桂苑路16号,邮政编码:300384).本标准主编单位:中国市政工程华北设计研究总院本标准参编单位:北京市煤气热力工程设计院有限公司深圳市燃气工程设计有限公司建设部沈阳煤气热力研究设计院新奥燃气控股有限公司贵州燃气热力设计有限责任公司本标准主要起草人员:陈云玉阎海鹏张涛张琳于京春姜林庆杨永慧陈敏牛卓韬袁冶广宏杜娟顾军高建文本标准主要审查人员:孟学思俞善东张锦霖黄振海韩露王胜炎王云林1 总则1。
0。
1 为统一燃气工程制图规则,保证制图质量,提高制图效率,符合设计、施工、存档等要求,适应工程建设的需要,制定本标准。
1。
0。
2 本标准适用于下列燃气工程的手工和计算机制图:1 新建、改建、扩建工程的各阶段设计图、竣工图;2 既有燃气设施的实测图;3 通用设计图、标准设计图。
1.0。
3 燃气工程制图应准确表达设计意图,做到图面正确、简明和清晰。