沥青上面层试验段总结
沥青路面试验段施工总结报告
沥青路面试验段施工总结报告沥青路面试验段施工总结报告沥青路面试验段施工总结报告沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200）试验总结报告1、施工过程情况简介根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。
施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。
2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。
本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。
2、现场试验段施工2.1沥青及碎石来源本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。
碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。
2.2试验目的通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。
（2）掌握摊铺机作业中的施工技术。
（3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
（4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。
（5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。
（7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的'正确处理方法。
（9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。
沥青稳定碎石ATB-25上基层试验段施工总结
沥青稳定碎石ATB-25上基层试验段施工总结引言沥青稳定碎石（Asphalt Treated Base-25，简称ATB-25）是一种新型的路面基层材料，以其优异的稳定性和耐久性在道路工程中得到广泛应用。
本文档旨在总结ATB-25上基层试验段的施工过程、施工效果以及存在的问题和改进措施。
工程概况工程背景随着交通量的不断增加，传统的路面基层材料已经难以满足现代道路工程的需求。
ATB-25作为一种新型材料，能够提供更好的承载能力和耐久性，因此被选为本工程的试验段材料。
施工地点本试验段位于XX高速公路XX段，总长度为1000米，宽度为XX米。
设计要求根据设计要求，ATB-25上基层厚度为XX厘米，沥青含量为XX%，碎石粒径为XX毫米。
施工准备材料准备沥青：选用XX品牌XX型号的沥青，满足设计要求的粘度和软化点。
碎石：选用XX产地的碎石，粒径均匀，无杂质。
施工机械拌合设备：使用XX型号的拌合机，确保材料混合均匀。
摊铺设备：使用XX型号的摊铺机，保证摊铺平整度。
施工人员组建了一支由XX人组成的专业施工队伍，包括工程师、技术员、操作工等。
施工过程施工流程基层处理：对原有基层进行清理，确保无杂物、无积水。
材料拌合：按照设计配比，将沥青和碎石在拌合站进行混合。
运输：使用XX型号的运输车，将拌合好的ATB-25材料运输至施工现场。
摊铺：使用摊铺机进行摊铺，控制摊铺厚度和平整度。
压实：使用XX型号的压路机进行压实，确保材料密实度。
施工控制温度控制：严格控制沥青和碎石的拌合温度，保证材料性能。
厚度控制：使用标尺和传感器，实时监测摊铺厚度。
平整度控制：通过摊铺机的自动找平系统，控制路面平整度。
施工效果质量检测密实度检测：通过XX设备检测，ATB-25上基层的密实度达到设计要求。
平整度检测：使用XX设备进行检测，平整度满足XX标准。
承载能力检测：通过XX方法测试，承载能力优于传统基层材料。
施工效果评估施工完成后，ATB-25上基层展现出良好的稳定性和耐久性，满足设计要求。
SMA-13上面层试验段总结
目录一、试验段工程概况 (1)二、铺筑试验路段目的 (1)三、施工及质量控制依据 (3)四、施工工艺 (3)4.1工艺原理 (3)4.2施工工艺流程 (6)五、施工当天工作情况 (6)5.1试验段当天施工位置、日期、天气状况 (6)5.2施工人员及机械设备 (6)5.2.1人员 (6)5.2.2机械 (7)5.3原材料 (8)5.3.1沥青路面材料 (8)5.4配合比设计 (11)5.5施工前安全、技术交底 (14)5.6放样及下承层准备 (15)六、试验路施工方案 (15)6.1沥青混合料的拌制 (16)6.2沥青混合料的装卸与运输 (19)5.3混合料的摊铺 (20)5.4试验段碾压方案 (22)5.5接缝处理 (24)5.6施工阶段质量管理 (25)七、试验路段各项技术指标检测结果 (25)7.1检验标准和结果 (25)7.2松铺系数 (27)7.2碾压方案 (28)7.2.1两种碾压方案的组合、碾压情况 (28)7.2.2方案一和方案二的检测结果 (29)7.3外观检测结果 (30)八、结论意见 (30)8.1施工用沥青混合料配合比 (30)8.2松铺系数 (31)8.3碾压组合方案 (31)8.3施工产量及作业长度 (31)8.4今后施工中需注意的问题 (31)沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层试验段施工总结一、试验段工程概况由我云南云岭高速公路建设集团有限公司承建的临沧机场高速公路，起止桩号为K0+000～K16+560。
上面层为4cm厚SBS改性沥青玛踢脂碎石SMA-13上面层，总工程量约为34156.5m2。
我项目部于2017年10月27日在主线左幅K9+670～K9+995.96段铺筑了试验路段。
现将相关施工艺、数据进行总结，以便指导后续大面积施工。
二、铺筑试验路段目的在沥青混凝土上面层施工开工前，先做试验路段铺筑，以确定以下内容，摸索并总结施工技术规范、质量标准进行规范施工的程序管理方法和质量控制手段。
沥青混凝土上面层试验段施工总结
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
上面层试验段总结
细粒式沥青混凝土上面层试验段施工总结细粒式沥青混凝土上面层试验段施工总结XX年6月6日XX高速公路工程第XX合同段在指挥部、总监办和第二驻地办各级领导的监督指导下顺利完成了KXX+900～KXX+500右幅细粒式沥青混凝土上面层试验段施工。
通过精心组织试验段施工，验证了施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定最佳机械组合，制定出一套详细严谨的施工组织方案。
现将试验段所取得的有关参数和结果总结如下：一、工程概况试验段桩号为KXX+900～KXX+500右幅，共600米，合计7050m2，厚度为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）。
二、施工日期本试验段自20XX年6月6日上午10点开工，至当天下午14点全面结束。
三、施工准备情况1、下承层准备中面层已经监理工程师验收合格，粘层施工完毕，经验查无缺陷、平整、洁净。
2、机械设备沥青拌和机已调试完毕，符合混合料拌和要求，可以正常工作，运输车辆为20辆载重20T自卸车，采用蓬布覆盖运输，摊铺设备为中大1600A型摊铺机，各种碾压设备都已经配套到位，满足施工要求（具体设备数量、性能见附表一）。
3、检测仪器试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，项目部试验室配备了先进的检测仪器。
测量、试验仪器均经过国家计量部门的标定。
（实验仪器见附表二）4、人员各岗位工作人员都已经到位，技术人员、技术工人都具有丰富的工作经验，并且针对本试验路段的特点对工作人员进行了技术交底。
关键工序、重要部位都责任到人，人员分工明确（细式沥青混凝土面层领导小组见附表三）。
5、材料（1）沥青混凝土面层用沥青按设计图纸和相关规范确定的标号和技术要求采购为克拉玛依90#石油沥青；沥青在储存、运输过程中采用良好的防水处理，保证雨水或加热管蒸汽不进入沥青罐中以确保沥青质量。
（2）粗集料—碎石沥青混凝土面层粗集料进场进行强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径及粘附性等各项指标试验，合格并经监理工程师批准可以用于面层施工。
沥青上面层试验段总结
沥青混凝土上面层试验段总结沥青混凝土上面层试验段总结我合同段于2010年9月11日在k174+410～k174+810处进行沥青混凝土上面层试验段施工，单幅共计400m。
根据规范要求进行3日取芯及压实度、平整度试验。
现将试验段所取结果做以汇报，并将施工工艺进行总结。
一、人员的确定项目总工王迎述全面负责，质检工程师薛卫平，现场工程师李洁，测量工程师布勇，试验工程师刘宇，专职安全员陈建峰，第二路面作业队队长王延军具体负责现场施工安排、人员组织、质量控制、安全管理、进度控制等。
作业队的生产、管理属项目经理部领导。
二、机械设备的确定间歇式3000型沥青拌和楼1台，ABG423摊铺机1台，DD110双钢轮压路机1台、SW-850双钢轮压路机1台、XP260胶轮压路机1台、XP261胶轮压路机1台、BM24R胶轮压路机1台。
ZL50装载机4台、自卸车25辆，水车5辆、加油车、交通车各1辆。
三、施工配合比的确定由工地试验室以目标配合比为依据进行沥青混合料生产配合比及验证配合比试验，通过从拌合楼各热料仓的材料中取样进行筛分，最终确定各热料仓的材料比例，并筛分最后合成的混合料的级配均满足招标文件和设计要求；并在长安大学指导下，取目标配合比设计的沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行试拌后，进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
按照此生产配合比进行沥青上面层试验段的施工，通过试验段取芯进行压实度试验，根据试验段调试结果分析，最终确定施工用的验证配合比为16-22mm碎石（5#筛孔）：11-16 mm碎石（4#筛孔）：6-11 mm碎石（3#筛孔）：3-6mm碎石（2#筛孔）：0-3mm石屑（1#筛孔）：矿粉=6：28：20：14：26.5：5.5，生产油石比为4.7%。
作为正式生产控制的依据。
四、混合料摊铺松浦系数确定混合料松铺系数拟定为 1.2，厚度为4cm，铺筑厚度为4.8cm。
在现场施工过程中分别检测了下面层顶、虚铺后沥青混凝土上面层顶及压实后上面层顶标高，经计算确定松铺系数为1.21，铺筑厚度为4.84cm。
沥青试验段总结报告
沥青试验段总结报告一、引言沥青试验段的实施是为了评估沥青材料在实际工程中的性能表现，为后续大规模施工提供可靠的技术参数和经验依据。
本报告旨在对沥青试验段的实施过程、结果及经验进行总结，为今后的沥青工程施工提供参考。
二、试验段概况本次沥青试验段位于XX高速公路KXX+XX至KXX+XX段，全长XX 米。
采用AC-XX型沥青混凝土，设计厚度为XX厘米。
试验段在施工过程中严格遵守相关技术规范和安全要求，确保试验数据的准确性和可靠性。
三、试验过程及结果1. 材料准备与检测在试验段施工前，对沥青、集料等原材料进行了严格的检测和筛选，确保原材料质量符合规范要求。
同时，对沥青混合料的配合比进行了优化，以提高沥青路面的使用性能。
2. 施工过程试验段施工过程中，严格控制了施工工艺参数，如摊铺温度、碾压遍数、压实度等。
同时，加强了对施工现场的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
3. 试验结果经过对试验段路面的检测和分析，得出以下结论：（1）沥青混合料的抗压强度、抗折强度等力学性能指标均符合规范要求，表现出良好的承载能力。
（2）试验段路面的平整度、摩擦系数等使用性能指标均达到或超过了设计要求，为行车安全提供了有力保障。
（3）在施工过程中，通过优化施工工艺参数和加强现场管理，有效提高了沥青路面的施工质量和使用性能。
四、经验总结1. 严格控制原材料质量是确保沥青路面性能的关键。
在今后的施工中，应进一步加强对原材料的检测和筛选工作，确保原材料质量符合规范要求。
2. 优化沥青混合料的配合比是提高沥青路面性能的有效途径。
在今后的施工中，应根据工程实际情况和原材料性能，合理调整沥青混合料的配合比，以提高路面的使用性能。
3. 加强施工工艺参数的控制是确保沥青路面施工质量的重要措施。
在今后的施工中，应进一步加强对施工工艺参数的监控和管理，确保施工质量符合设计要求。
4. 加强施工现场管理是确保沥青路面施工质量的重要保障。
在今后的施工中，应进一步加强对施工现场的监控和管理，确保施工过程的规范性和安全性。
AC-13沥青上面层试验段总结报告
AC-13F上面层沥青砼试验段总结报告为确保AC-13F上面层沥青砼的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2013年9月9日我项目部在业主和监理办的正确领导和严格监督下，进行试验段的施工，获得了适宜的松铺系数、相应的碾压遍数、最佳沥青用量、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，并上报监理办批准，依此指导沥青砼施工。
本次试验过程现总结如下：一、试验段施工依据1.1《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；1.2《公路沥青路面施工技术标准》JTG F40-2004；1.3《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等有关现行规范。
二、试验段概况试验路段选在K170+449～K170+550，全长101m，距离拌和站约25km。
沥青上面层设计为细粒式沥青砼（AC-13F），厚度3cm，宽度11.4m，采用集中厂拌，机械摊铺，一次摊铺完成。
经检测，下承层各项指标均符合规范要求。
施工路段为全部封闭施工状态，沥青混合料摊铺方向为：由南向北，一次摊铺完成；在9月9日9：30－12：00完成K170+449～K170+550上面层摊铺，全长101m，当日天气为晴天。
三、施工前的准备工作(一)、试验段施工主要人员1、管理人员沥青混凝土下面层人员职责分工人员安排：劳动力安排根据工程实际状况，各工种共配备50人，其中清扫10人，摊铺15人，找补2人，碾压5人，交通管制8人，拌和厂10人。
（二）、主要机械设备（三）、主要测量、试验仪器设备1、试验设备（四）材料准备⑴10-15mm﹑5-10mm﹑3-6mm碎石与机制砂为赞皇采石场生产石灰岩；矿粉为赞皇采石场石灰岩矿粉；沥青为山东齐鲁石化所产70号A级沥青。
沥青面层不使用拌和机回收的粉料，以确保沥青面层的质量。
⑵批准的目标配合比和生产配合比验证热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。
批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-15mm:5-10mm:3-6mm:机制砂：矿粉=20：30：9：38：3,最佳油石比为4.85 %；生产配合比为：1#仓：2#仓:3#仓：4#仓：矿粉=20：30：20：25：5，最佳油石比为5.0%。
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江北大道快速化改造工程沥青上面层SMA-13试验段首件总结中铁二十四局集团有限公司2014年6月1日目录一、试验段概况。
1二、批准的目标配合比和生产配合比情况。
1三、机械设备和人员组成。
8四、沥青混合料的试拌。
9五、上面层试验段的沥青混合料拌和。
10六、上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺。
11七、上面层试验段的沥青混合料压实方案。
12八、上面层松铺系数。
13九、施工缝处理。
13十、试验段主要技术指标检查结果。
13十一、结论意见。
15十二、附件。
16沥青上面层SMA-13试验段施工总结采用SMA-13进行沥青上面层的施工，我项目部非常重视，现已经按照合同要求及施工技术规范做好了开工的一切准备。
我部立足“预防为主，先导试点”的原则，通过对SMA-13沥青上面层试验段工程获得的各项技术参数进行综合分析和评价，以便有效指导规模化生产，及时预防和纠正大规模施工可能产生的质量问题。
我项目部于2014年6月4日精心组织了沥青上面层试验段施工。
现对此次沥青上面层首件工程的施工作如下总结：一、试验段概况：1、试铺路段：MK9+－MK9+左幅，全长300m。
2、结构类型：SBS改性沥青SMA-13沥青混合料。
3、施工日期：2014年6月4日。
4、施工单位：中铁二十四局集团有限公司。
5、监理单位：东南交通工程咨询监理有限公司。
6、施工时天气情况：晴，气温24-30℃，风力1－2级。
二、批准的目标配合比和生产配合比情况：1、目标配合比：沥青本试验段所用沥青采用优质SBS改性道路石油沥青， SBS改性沥青在江阴宝利公司集中工厂化改性质量技术性质试验结果见下表：SBS改性沥青技术性质试验结果矿料碎石使用句容茅迪石料场生产的玄武岩碎石，石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体。
按《施工指导意见》规定进行检测，满足上面层用材料质量技术要求。
详见下表：矿料技术性质试验结果汇总SMA-13沥青上面层用矿粉质量技术要求木质素纤维采用木质素纤维，由上海能高公司生产，絮状。
掺加比例为沥青混合料总质量的%。
木质素纤维技术性质要求见下表：木质纤维素技术性质要求2、生产配合比：按照沥青上面层SMA-13目标配合比设计，我部同驻地试验室、中心实验室对热料仓出料稳定后取样进行了生产配合比设计，在试验段施工前组织了沥青混合料试拌。
确定试验段SMA-13生产配合比设计见下表：具体详见经理部实验室的《江北大道快速化改造工程SMA-13生产配合比报告》。
根据各仓材料筛分结果，通过计算确定各种材料用量如下：室内试验时沥青用量采用沥青油石比，分别为%、%、%，共计三组，每组4个试件。
根据各种材料用量比例按照JTG F40—2004试验规程要求成型试件，经过12小时冷却至室温后，对沥青混合料的各项指标进行检测。
马歇尔试验数据汇总根据目标配合比，马歇尔击实功实际小于现场压实功，为保证空隙率与提高混合料抗车辙能力，综合确定沥青混合料的油石比按％，混合料的毛体积相对密度为。
进行配合比验证试验，试验结果汇总见下表,各项检验指标值均符合技术标准要求。
配合比验证试验结果汇总三、机械设备和人员组成：1、SMA-13上面层试验段使用的主要机械设备及数量：2、SMA-13上面层试验段使用的主要试验检测仪器设备及数量3、试验段的人员组成及分工职责：（组织框图附后）1）、项目经理部:设项目经理1人，副经理2人，总工程师1人。
下设6个职能部门对全线的施工生产统一管理。
项目经理部共计44人，各职能部门负责人及主要技术骨干均由中级及以上职称的专业人员担任。
2）、沥青混合料拌和厂（后场）:设厂长1人，副厂长1人，操作人员2人，上料人员12人，巡检人员8人，辅助工人12人。
双班人员配设。
3）、沥青上面层作业队（前场）:设队长1人，技术管理人员6人，班长4人，辅助工人40人，机驾人员15人，维修人员4人。
双班人员配设。
4）、试验检测人员：均持证上岗。
其中5名试验人员在后场，3名试验人员在前场。
5）、测量放样：测量放样人员4人在前场进行放样和松铺系数确定。
6）、运输卸料：专职2名管理人员，分别负责前、后场的放料和卸料。
驾驶人员40名，双班人员配设。
四、沥青混合料试拌：根据沥青上面层生产配合比设计确定的各热料仓用料比例及最佳沥青用量，于2014年6月2日在沥青拌和站进行了试拌工作，以验证生产配合比设计是否适用于正常生产。
在试拌过程中，拌和机各项设置（包括除尘风门、集料加热器火门、沥青加热温度、木质素纤维的添加等）完全模拟大规模生产。
对生产出的沥青混合料取样进行了室内试验，包括压实试验、抽提试验等，具体试验结果见附表。
由试验结果可以看出，沥青拌和机试拌的沥青混合料级配、沥青用量与生产配合比设计值比较吻合，并在规定的控制范围内。
室内试验检测结果表明，各项指标均能够满足《SMA施工指导意见》要求，生产配合比可以用于指导试铺段的施工。
五、SMA-13上面层试验段的沥青混合料拌和：1、拌和机的拌和方式：1）、拌和机型号：SPECO 4000型；2）、拌和时间：2014年6月4日8：00～9：30，累计拌和小时,拌和重量350吨,平均每小时拌和233吨。
3）、每次拌和时间：木质素纤维采用纤维厂提供的专门投放设备，该设备对压缩后的纤维具有打散和均化效果，添加设备通过体积法来控制添加量，添加量的大小可通过控制风门的开放时间来控制，该设备单位送料能力为公斤/秒，每锅添加12公斤，添加时间为15秒。
拌和时，向搅拌机中先加入骨料的同时，木质纤维素也进入拌锅，并开始干拌，干拌10-15秒后矿粉、沥青一次进入拌锅，8-10秒矿粉、沥青加完，同时拌和时间计时开始。
从加集料到拌和计时开始20-25秒，湿拌45-50秒，生产周期为65-70秒。
4）、拌和温度（微机显示）：矿料加热温度为190－200℃，沥青加热温度为160－165℃，拌和温度为170－180℃。
5）、拌和数量及总量对比：试验段共拌和使用了10车混合料，微机统计显示为350吨；运料车全部过磅称重累计为350吨。
经综合分析，确认此拌和机的计量装置经过南京市技术监督局检定合格后，在试验段的应用中稳定可靠。
六、SMA-13上面层试验段的沥青混合料运输和摊铺1、运输：1）、我部选择了K9+~K9+左幅施工段落作为试验段，运距为14KM。
2）、10辆运输车辆保温措施全部为车厢侧面采用岩棉板包封，车厢顶面采用帆布覆盖，经试验段专人检测，实测出场平均温度为177.5℃,实测到现场平均温度为175.5℃,运输过程平均温度损失为2℃。
2、摊铺：1）、摊铺机梯队作业情况：两台ABG8820摊铺机梯队作业，两机前后间隔距离控制在3-5m，两机搭接为15－25cm。
2）料车卸料方式：专人指挥料车经过转运车二次搅拌均匀打入摊铺机接料斗。
3）、摊铺温度：160－170℃。
4）、摊铺速度：2m/min。
5）、初步振捣夯实的方法和强度：两机统一采用夯锤等级为II级。
6）、熨平板预热方式和温度：采用液化气经均布的喷嘴点火燃烧预热熨平板，加热30min后达100℃以上就开始了摊铺，没有出现粘板。
7）、厚度自动控制及找平方式：前、后两台摊铺机均采用超声波平衡梁控制厚度，两台摊铺机呈梯队作业，间隔距离控制在3－5米，后一台中间搭接15－25cm。
另外，采用了游标卡尺式的钢制测钎，专人跟踪检查摊铺厚度，效果较好。
七、沥青混合料压实方案：1）、碾压温度：采用标定合格的插入式热电偶温度计，检测7个断面，每断面3个检测点。
到场℃（平均）摊铺℃（平均）碾压148℃（平均）。
2）、碾压段落：在K190＋430－K190＋580右幅（150米分2个碾压段）使用了组合1方式）使在K190＋580－K190＋750右幅（170米分2个碾压段）用了组合2方式。
3）、列表说明压实方案：上面层SMA-13试验段碾压工艺说明：1、试验两种组合方式。
每台压路机前进后退为1遍，均采用1/2错轮。
2、初压时，紧跟摊铺机后静压1遍，速度为2KM/h。
3、每台压路机均在联机摊铺搭接处、中分带侧、路肩侧进行多碾压一轮宽，确保薄弱环节压实。
八、SMA-13上面层松铺系数：我部通过每10m一个断面定点（距中桩2m、5m、8m、12m）测量中面层表面高程、上面层松铺高程、上面层压实高程的方法计算松铺系数。
共测31个断面，计124点，平均值。
九、施工缝处理：使用两台摊铺机以梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用热接缝。
在靠前行驶的摊铺机已摊铺混合料部分留下20-30cm宽暂不碾压，作为随后摊铺机的高程基准面，并搭接15-25cm摊铺面。
以斜接缝的形式，使压路机跨拼缝碾压以消除缝迹。
通过试验段验证，此纵缝处理方式可以保证接缝处的压实度、渗水系数和外观均匀性合格。
十、试验段主要技术指标检查结果：1、油石比和矿料级配：见下表上面层试验段马歇尔试验数据汇总1）、油石比：沥青总量（微机显示统计）使用吨，沥青混合料总量（微机显示统计）为350吨，计算油石比（350－）＝％。
以上通过实测与总量校核说明，试验段所用沥青混合料的油石比与设计值的误差在允许误差范围内。
2）、矿料级配：上面层试验段所用沥青混合料的矿料级配能够满足与生产配合比设计标准级配的允许误差。
2、渗水系数检测：按照规范要求，在试铺段落选取了6个点，采用改进型渗水仪进行渗水试验，试验中全部满足技术要求，渗水系数平均值满足设计要求。
上面层试验段构造深度、渗水系数等测试结果上面层试验段平整度测试结果3、芯样厚度、压实度检测：路段为高架桥，为了不影响桥梁的结构，未进行取芯压实度试验。
4、高程测量：按10m每断面分别距中桩2m、5m、8m、12m进行高程测量，共31个断面计124个点，合格率100%（按设计高程±15mm计算）。
5、宽度：按20m一个断面，共测16个横断面，合格率100%。
上面层试验段的现场高程测量、宽度检查表见附件。
十一、结论意见：经对现场施工情况和试验检测数据综合分析，试铺段的整体效果良好。
施工过程中的拌和机参数设定、现场施工组织可用于指导后期沥青路面施工。
生产配合比可在今后的大规模沥青上面层施工中应用。
项目部上面层施工组织机构框。