【精品】站场、区间生产作业控制措施
项目生产现场管理和生产过程控制措施
项目生产现场管理和生产过程控制措施1动火作业管理一、动火作业分为三级：三级、二级、一级二、动火作业的审批1、三级用火由生产单位申请人会同施工单位动火负责人,对动火现场认真检查，订出并落实可靠的防火措施及应急方案,办理【三级动火证】2、二级用火由生产单位申请人会同施工单位动火负责人,对动火现场认真检查，订出并落实可靠的防火措施,办理【二级动火证】。
一级用火区由动火所在部门经理审批,同时将审批后的【动火申请许可证】，由现场安全员到场进行检查确认，防火措施可靠后，方可动火，报备安全部。
2 受限空间作业管理1、进入受限空间实行作业许可，必须办理《进入设备内部工作申请许可证》；2、进入受限空间作业前，应辨识危害因素，进行风险评估，采取安全措施。
必要时编制安全工作方案和应急预案。
二、安全隔离要求1、受限空间内作业应采取可靠有效的措施隔离相关能源和物料的外部来源。
2、受限空间与其他系统连通的可能危及安全作业的管道应采取有效隔离措施。
管道安全隔绝可采用插入盲板或拆除一段管道进行隔绝，绝不能用水封或关闭阀门等代替盲板或拆除管道。
3、受限空间带有搅拌器等用电设备时，应在停机后切断电源，上锁并加挂警示牌。
三、气体检测要求1、作业前30分钟内，应对受限空间进行气体采样分析，分析合格后方可进入。
受限空间的气体检测应包括可燃气体浓度、有毒有害气体浓度、氧气浓度等。
2、分析仪器应在校验有效期内，使用前应保证其处于正常工作状态。
3、采样点应有代表性，应特别注重人员可能工作的区域。
容积较大的受限空间，应采取上、中、下各部位取样。
取样时应停止任何气体吹扫。
四、个体防护措施要求1、在缺氧或有毒的受限空间作业时，应穿戴正压式空气呼吸器或长管式空气呼吸器，必要时作业人员应拴带救生绳。
2、在易燃易爆的受限空间作业时，应穿防静电工作服、工作鞋，使用防爆型低压灯具及不发生火花的工具。
3、在有酸碱等腐蚀性介质的受限空间作业时，应穿戴好防酸碱工作服、工作鞋、手套等护品。
站段安全风险控制重点及控制措施
站段安全风险控制重点及控制措施一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
（3）必须及时汇报。
车站值班干部必须及时向站段值班室汇报，重要信息向运输处值班室汇报。
风险点2：非常站控模式下防设备故障应急处置不当1.发现或接到行车设备故障的报告时，车站值班员须采取呼叫列车司机停车、关闭列车信号等方式，避免列车进入故障地点。
在分散自律模式下，车务应急值守人员应立即报告列车调度员。
2.车站值班员要按规定登记《行车设备检查登记簿》，通知设备单位人员对故障设备进行检查处理。
3.设备单位人员需上道检查设备，在得到本线封锁、邻线限速160km/h的调度命令后，方准签认运统-46。
现场作业风险预控管理办法
现场作业风险预控管理办法
是一套用于管理现场作业风险的措施和规定，用于预防和降低现场作业中可能发生的事故和伤害的潜在风险。
下面是一些常见的现场作业风险预控管理办法：
1. 制定现场作业计划：在开始作业之前，制定详细的作业计划，包括人员安排、作业流程、安全措施等，并进行审查和批准。
明确责任和权限，保证作业的有序进行。
2. 风险评估和控制：对作业过程中可能出现的各类危险和风险进行评估，并采取相应的控制措施。
如使用个人防护装备、设置警示标志、设立隔离区域等。
3. 培训和教育：对参与现场作业的人员进行必要的培训和教育，使其了解作业过程中的风险和安全措施，并掌握应急处理知识和技能。
4. 安全设施和设备：提供必要的安全设施和设备，如紧急疏散通道、消防设施等，确保作业人员能够及时逃生和处理突发事件。
5. 定期检查和维护：对现场作业的设施、设备和安全措施进行定期检查和维护，确保其正常运行和有效性。
6. 事故报告和调查：及时报告和记录作业中发生的事故和异常情况，并进行调查和分析，找出问题的根源和原因，并采取相应的纠正措施，避免类似事故再次发生。
以上是一些常见的现场作业风险预控管理办法，具体的风险预控措施应根据实际情况进行制定和实施。
供料车间作业活动控制措施
供料车间作业活动控制措施
为了确保生产过程中的安全和卫生，保障产品质量，同时遵守
相关法律、法规和标准，供料车间在作业活动中需要采取以下控制
措施：
1. 严格遵守操作规程和操作规范，遵从作业程序，确保生产过
程的标准化和规范化。
2. 做好生产车间卫生清洁工作，保持操作区域的清洁、整洁，
保证生产过程的卫生和清洁。
3. 严格执行安全操作规程，采取必要的安全措施，防止事故发生。
4. 在作业现场严格执行操作人员身份的限制和职责的分工，仅
操作人员能够进入和进行操作。
5. 采取必要的防护措施，防止操作人员受到化学品、尘埃、噪声、振动等危害。
6. 在进料、出料和操作环节中加强质量检查，确保产品质量符
合标准要求。
7. 对于有毒、有害、易燃、易爆物品，采取必要的防火、防爆、贮存、运输和处理措施。
8. 定期检查和维护设备，确保设备安全可靠，能够长期稳定运行。
9. 在作业现场设置安全警示标识包括危险区域标志、安全提示标志、禁止标志等，提高操作人员的安全意识。
10. 在作业过程中加强交流协调，确保各个操作步骤之间的协调一致。
营业线区间卸业作业安全保证措施
营业线区间卸业作业安全保证措施
1）卸车时应指派项目副经理经上胜任人员担任区间卸车现场组织管理指挥工作。
卸车负责人必须熟悉卸车地段内的线路、站场设备情况。
与司机各尾部值勤人员保持联系，随时掌握卸车进度和安全情况，按照调度命令规定的时间完成卸车任务。
2）卸车现场坚持单一指挥。
卸车负责人及其他人员在作业现场不得直接通知或指挥机车。
信号旗（灯）应有专人随身携带，不得交由他人保管和使用。
3）在区间卸车不准将机车和车辆摘离，片石、钢轨、轨枕不得边走边卸。
使用风动车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车。
停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，需确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5一10km/h的速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。
4）组织卸车时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，下列地点禁止卸车。
如：道岔区，无碴桥上，道口，信号机导管处，线路两侧有大量堆积物，双线区间不在同一平面时，邻线来车，靠邻线的一侧等。
5）卸车完毕后，卸车领导人应会同各组组长对列车两侧卸料情况进行检查，所卸路料不得侵入行车限界，道碴、片石、砂子可按«铁路工务安全规则»第2.6.6条的规定堆放。
6）检查确认堆放稳固，车门关好并加铁丝加固，车内余料不偏载后，通知司机确认列尾装置、试风发车。
生产安全控制措施
生产安全控制措施生产安全控制措施是企业在生产经营过程中为确保员工和设备的安全而采取的一系列管理和技术手段。
针对不同行业和生产环境，企业需要制定相应的安全控制措施来保障生产过程的顺利进行和人员安全。
首先，企业应建立健全的安全管理体系，明确责任人员，制定安全生产制度和规范，加强安全生产宣传教育，提高员工安全意识和应急处理能力。
同时，进行定期的安全生产培训，确保员工了解生产过程中可能存在的危险因素及相应的应对措施。
其次，在生产过程中，企业需要通过购置符合国家标准和要求的设备和工具，并定期进行设备检修和维护，确保设备的正常运行和安全性。
此外，建立完善的设备维护台账，及时记录设备运行状况，便于监测设备的安全性和合规性。
另外，加强现场管理是保障生产安全的关键措施之一。
企业应设立专门的安全管理部门负责监督和管理生产现场，加强对工艺流程、物料存储、消防设施等方面的监控和检查。
同时，建立健全的隐患排查制度，定期进行安全检查和隐患整改，确保生产现场的安全。
此外，企业还需要加强供应链管理，确保从供应商到生产环节的物料质量和安全性。
建立合格供应商名录，对供应商进行资质审核和监管，避免由于原材料质量问题导致的安全事故。
最后，企业需要做好应急预案和演练工作，及时处置各类突发事件，减小事故损失。
建立应急预案，明确责任分工和应急处置程序，定期组织应急演练，提高员工应急处理的能力和反应速度。
总的来说，生产安全控制措施是企业保障生产过程安全的重要手段，通过建立健全的管理体系，加强现场管理，做好设备维护和供应链管理等工作，可以有效降低生产安全风险，确保员工和设备的安全，维护企业的可持续发展。
企业应当认真履行自身的社会责任，确保生产安全，为员工提供一个安全、健康的工作环境。
【精品】车站与区间
1.《铁路信号维护规则（业务管理）》第99条（电务“四个三”制度）电务工作人员必须认真执行“三不动"、“三不离”“三不放过"和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。
1．三不动:（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；(3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备)不动。
2．三不离:（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离;(3）发现设备有异状时，未查清原因不离.3．三不放过:（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过;(3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
4．三级施工安全措施：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施.安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。
2.《铁路信号维护规则（业务管理)》第100条（七严禁）电务工作人员必须严格执行作业纪律1．严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2．严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;3．严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；4．严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替；5．严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6．严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7．严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3.《北京铁路局行车组织规则》第151条（在接触网附近灭火的规定）在接触网附近灭火的规定1．接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。
2．用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时,可在不停电的情况下进行。
3．距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上.4.《北京铁路局行车组织规则》第153条（通过电气化线路平交道口的规定)通过电气化线路平交道口的规定1．车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：(1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。
车站与区间——精选推荐
车站与区间第一章一般要求第1条为保证信号设备的质量，应设电务段。
电务段管辖范围应根据信号设备等条件确定。
第2条电务段应设信号设备检修、修配、测试场所、配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
电务段应在机务段内设机车信号检修、测试场所，设有车辆减速器的驼峰调车场应设有驼峰机械修配场所。
铁路信号设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
提供铁路专用通信服务的部门，应在机务段内设有机车无线通信设备维护检修场所。
第3条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记薄》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
第4条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号计算机检测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
第5条信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第二章信号第6条信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
第7条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000 m；2.高柱出站、高柱进路信号机不得小于800 m；3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。
第8条铁路信号机应采用色灯信号机。
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站场、区间生产作业控制措施
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1.上线作业人员必须按有关规定穿着明黄色防护服，携带有效的通信联络工具。
工作期间严禁穿拖鞋（机械室内工作除外）、凉鞋（指露出脚指头的款式）、高跟鞋、松糕鞋，严禁穿各类短裤、背心、裙子，按有关规定正确穿戴和使用符合国家或行业安全标准的劳动防护用品。
2.上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。
安全（联络）防护员，应严格执行段《安全(联络)防护员工作制度》和《安全(联络)防护员工作标准》,并在《施工、检修作业记录薄》中做好有关记录，不得漏项。
安全（联络）防护员不准兼做其他工作，应随时预报列车运行情况，及时通知现场信号作业人员，停止作业，及时下道避车。
3.站场内分片区进行天窗修或日常养护等工作时，应合理安排作业人员，尽量做到人员集中，不过于分散。
每个片区应指定专人负责安全防护，坚持做到同去同归。
安全（联络）防护员必须待所有作业人员均回到信号楼或工区后方可结束安全防护工作。
4.信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并做好以下防火工作：。