降低暗挖地铁车站施工风险的几个关键点
暗挖地铁车站施工安全风险分析与对策
技术创新170 2015年18期暗挖地铁车站施工安全风险分析与对策霍金秋中铁一局集团有限公司北京分公司，北京 100000摘要：随着我国城市化进程的大力推进，高层建筑如雨后春笋般纷纷涌现，地面车流量也在逐年递增，城市地面道路承受越来越大的交通压力。
为了显著改善城市地面交通拥挤不堪的现状，充分满足人们安全出行的需求，我国正在大力建设地下轨道交通系统。
但是在近年地铁的建设中，安全事故时有发生，特别是地铁车站的建设，其结构规模大、施工工序复杂，是地铁建设中风险较高的工程项目。
因此，对地铁车站建设进行风险分析并提出相应的对策就显得尤为重要。
关键词：暗挖地铁车站；施工安全；风险分析；对策中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5780(2015)18-0170-021 引言城市地铁施工是一项具有较长建设周期、投资较大且技术要求比较高的地下工程项目。
作为一项地下工程，其具有比较大的安全隐患与较高建设风险。
城市地铁施工时，如何确保地铁周边建筑环境及项目自身安全，是城市地铁施工过程中所考虑的主要问题。
本文以某市地铁苏州桥站为实例介绍了暗挖地铁车站施工安全风险分析与对策，并取得了良好的施工效果，安全风险得到有效控制。
2 工程概况苏州桥站位于西三环北路和北三环西路交汇处苏州桥西北侧，与规划地铁12号线换乘。
交叉路口东侧为北三环西路，南侧为西三环北路，西侧为长春桥路，北侧为万泉河路。
车站结构型式为叠摞侧式车站，双层三跨钢筋混凝土结构，全暗挖洞桩法施工。
3 安全风险分析3.1 苏州桥站结构下穿管线结构与管线净距离2～6m，如何做好开挖过程中的支护，减少主体施工对管线的影响，是本工程的风险之一。
3.2 苏州桥站临近苏州桥既有桥桩车站临近既有桥桩，桥桩基础为4根直径1.2m钻孔灌注桩，桩长15m，上部梁跨结构为预应力简支梁，桥桩端部埋深18m，与车站水平距离为8.1～12.4m，如何减少施工时对立交桥挡墙的影响，确保建（构）筑物安全和施工安全，是本工程的又一风险。
地铁暗挖车站施工保护技术探究
地铁暗挖车站施工保护技术探究第一，建造车站区域需要进行现场勘察。
在车站的规划和建设之前，需要对车站周围环境进行现场勘察和调查。
通过现场勘察，可以了解到周边的建筑物、地下水源、管线和其它相关的地貌特征，进而有效地预测潜在的困难与隐患，及时采取相应的措施进行保护和处理。
第二，必要的通风、浸水等措施需采取。
在车站暗挖过程中，需要付出特别的注意，以保证安全。
由于车站施工是在地底下进行的，可能存在缺氧、积水等问题，造成人员生命安全的威胁。
因此，在车站施工之前，应该先规划通风系统，为车站施工提供新鲜氧气，并且防止因水淹导致的危险情况发生。
浸水是难以避免的问题，因此必须采取一些特殊的吸水材料和措施来防止土壤被浸水，以保护施工现场的安全。
第三，合适的岩土分析工作要做足。
在车站施工预备期间，必须对地下岩土进行合适的分析和评价，以确定开挖时间和方法，如何选择合适的措施对周边建筑物和管线进行保护，避免对周边环境的影响。
第四，采用先进的盾构技术进行建设。
对于建造地铁站，采用先进盾构技术是非常重要和必要的，可以避免对周边建筑物和管线的破坏。
如果采用传统的挖掘方式，可能会带来很多困难和安全隐患，会对现有管道、建筑物以及下水道等造成破坏，从而引发纠纷。
第五，采用合适的管道隔离措施。
在车站施工过程中，一些管道需要运输液体和气体等危险品，因此，必须采取一些特别的措施将这些管道与施工现场隔离开来，避免因破坏管道而导致不必要的事故发生。
综上所述，地铁暗挖车站施工保护技术是一个非常复杂的问题，由于存在很多的因素，在施工过程中，需采用一些合适的技术措施才能保证施工效果和工人的安全。
需要进行周围环境的现场勘察，对周边建筑物、管道和其他特殊区域进行保护，采用先进的盾构技术和管道隔离措施，做出充分的岩土分析工作等，才能有效地解决地铁暗挖施工保护问题。
暗挖地铁车站施工的风险因素探究
暗挖地铁车站施工的风险因素探究轨道交通由于其特殊的地形地貌，地铁车站施工多采用大断面暗挖法施工，同时在其周边存在大量的既有建构筑物，因此近距离施工大断面隧道不可避免。
针对如此复杂条件下的大断面暗挖隧道工程，在各个阶段（设计、施工）都要足够重视，应进行相应的风险评估及方案措施研究。
首先，地勘应有針对性的详堪，对车站结构围岩条件特别是薄弱部位进行相应的判断；对既有建构筑物的基础应有详细的物探资料；对构筑物年限、变形控制标准应提出建议性的控制值等。
其次，针对设计方案应制定相应的安全标准。
最后，通过数值模拟进行分析、针对模拟结果制定相应的设计参数与方案、信息化施工，根据实测数据反馈优化设计方案。
下文将通过对实际典型案例进行具体分析，期望以对后期类似情况具有可借鉴的参考价值。
1、暗挖地铁车站施工的风险因素1.1地质因素隧道走向与岩层走向一致，隧道左侧开挖会导致岩层顺向临空，在不利外倾结构面的组合作用下，易发生洞壁围岩掉块和局部坍塌。
由于隧道拱部及左侧壁稳定性较差，勘察报告亦提及该地质条件成洞困难。
另地表雨水通过围岩裂隙渗入，软化围岩，增大围岩顺层滑移坍塌的可能性。
1.2设计因素对于大跨度暗挖隧道的开挖工法，双侧壁导坑法虽然是大断面开挖的常用工法，但其开挖支护难度大，在这特定地质条件下，设计未对该车站具体情况作出针对性设计。
车站轴线与围岩岩层走向一致且岩层倾角55 ～72°，对于成洞作业极其不利，在开挖支护参数上应考虑偏压受力，并应对系统锚杆的设计长度、角度作出针对性说明，应使系统锚杆打设方向与岩层倾向大角度相交起到串联破碎岩体的作用，应绝对避免锚杆顺层打设。
1.3施工因素在施工过程中未严格按照方案施工且工序质量差：超前小导管不按图实施，间距大，前后无搭接，不进行注浆等，达不到设计的超前支护作用；凸出车站暗挖施工难度大（暗挖埋深70米）、主体车站开挖断面大（宽26.26米、高21.567米，最大开挖面积475.8㎡、开挖工法双侧壁导坑、下穿既有车站净距5.06米，中隔壁竖向临时钢架未紧贴岩壁，造成临时钢架处于不利受力情况；未严格按照设计，对局部破碎、软弱围岩进行非爆破开挖；；爆破开挖不按爆破方案实施，自加大循环进尺，增加炮眼深度，多装药，少打眼，使得震速严重超标。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：地铁因其特殊属性，往往修建在人员密集的繁华区域，这些区域环境复杂，施工场地不开阔，因此区间隧道大多采用盾构法和暗挖法修建。
本文主要对暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施进行论述。
关键词：暗挖地铁车站；关键技术；质量控制引言暗挖地铁车站通道是利用斜井、风井作为施工通道，完成主体结构的开挖支护。
但在城市施工中往往受到征地拆迁限制，斜井、风井等难以实施，需要综合考虑场地条件，对施工总体方案进行优化。
可通过设置临时竖井、移动风井等措施，为车站主体施工创造必要条件。
1暗挖地铁车站概述我国城市地铁车站施工时主要采用的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等,合理的工序安排，高效的质量和安全控制，能确保地铁车站的修建高效顺利地完成。
建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施2.1工序转换过程中的注意要点1)新建车站小导洞注浆封端掌子面加固为重中之重，为分离式单洞隧道马头门破除提供保障。
2)临近既有地铁区间线路10m范围内的注浆加固保障已扰动土体的稳定性，以及车辆通过时土体的稳定性，减少震动对土体扰动。
下穿过程中应注意:施工过程需配合地面监测来保证既有线的稳定及安全，动态实时监测更尤为重要。
注浆过程中的监测更为重要，应重点关注新建车站的沉降(隆起)变形值和既有地铁区间线路的沉降(隆起)变形值。
2.2高支撑模板施工技术以侧墙模板施工为例,施工方法:（1）考虑施工场地条件限制,侧墙支模采用单侧支模施工。
侧墙一次浇筑长度为12m,地下暗挖车站模板采用库存明挖车站侧墙大模板及三角支架进行改制。
根据设计模板资料,为方便运输侧墙模板以宽度不超过2m为宜，组装成型，加固时与中、底板预埋地脚螺栓固定。
暗挖地铁施工中的安全风险控制与应急处置
暗挖地铁施工中的安全风险控制与应急处置摘要：经济社会的发展，大量人口涌入城市，城市化发展进程加快，为了缓解城市的交通压力，许多城市开始大力建设地铁，为大众营造良好的出行环境。
地铁工程和其它交通工程存在差异性，如，地铁工程需要在地下较为复杂的环境下完成施工，施工难度以及风险较大等问题。
基于此，本文主要探讨施工中安全风险控制措施，以期营造良好的安全施工环境，从而保证施工质量和进度。
关键词：暗挖地铁；施工；冷冻；安全；风险控制。
1.地铁暗挖施工特点地铁暗挖施工特点主要包括以下几点：其一，工程规模庞大，施工环境较为复杂，施工期间要全面考虑到工程自身风险和周围环境风险因素，充分考虑各个因素，可有效控制安全风险。
其二，在城市繁华区域采用暗挖法施工，安全风险控制标准较高，对沉降和变形控制要求严格，必须确保施工期间，不对周边环境和既有设施带来破坏性影响[1]。
其三，近几年多个城市在地铁车站临近既有线暗挖和联络通道暗挖时应用冷冻法施工，如何有效控制土层冻胀和融沉对既有线运营的影响，是安全风险管控重点。
2.地铁暗挖施工期间常见安全风险问题2.1开挖与初支护施工安全风险问题初期支护是暗挖施工常见问题之一，利用复合式结构作为初期支护以及防水层和二次衬砌施工结构，导致防水板破损、焊接缝不合格，冠梁未达到设计要求即开始冠梁以下土方开挖，水平方向未按支撑间距分段放坡开挖，台阶法进行开挖期间出现预留缺失、超前控制不到位，未严格控制开挖顺序、进尺度过大、放坡不规范，临时立柱桩格构柱顶锚固不严密影等问题均影响施工质量。
土方开挖完成后未尽快浇筑垫层，基底排水沟和集水坑设置不足，积水抽排不及时，影响地基承载力，并出现边坡塌方，增加了暗挖施工安全风险。
2.2地质状况与地下水安全风险影响因素暗挖工程遇到构造复杂的粉砂质地层，容易受潜水、承压水、基岩裂隙水等影响。
科学计算承压水降低标准和现场需求，合理布设井点，是提高围岩土体的稳定性和确保安全开挖的重要因素。
浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制
浅埋暗挖地铁车站施工安全风险控制摘要：随着地铁车站行业的规模和水平的发展，现阶段地铁车站行业的市场竞争压力也在不断地提升。
很多施工单位为了能够获取高额的经济效益，从而忽视自身的社会效益，选择使用价格较低的材料，并且不重视工程施工质量管理工作，这为地铁未来的使用埋下了极大的隐患。
针对此种情况，需要从安全、质量等方面出发，进一步提升地铁施工质量管理的水平，为施工质量水平的不断发展提供理论参考与数据支持。
关键词：浅埋暗挖；地铁车站；施工安全；风险控制引言地铁在城市中应用较为广泛，是人们的主要出行方式。
随着地铁线路的增加，不可避免地会出现紧邻既有隧道的工程难题，为地铁工程施工造成较大的阻碍。
深基坑是地铁工程中的关键工程，施工过程中会对周围建筑造成一定程度的影响。
如果不能在施工过程中进行良好的安全管理，势必会对上层建筑、周围建筑，乃至整个地铁工程造成影响，严重者甚至会危害到人身财产安全。
深基坑施工工序较为复杂，危险性较高，合理的安全管理体系与合理施工技术，二者缺一不可。
因此，在进行地铁深基坑施工的过程中，需要对深基坑进行风险识别、风险评估，以及风险控制，以此提升施工安全管理水平。
1地铁车站施工设施管理与安全控制的意义（1）维护施工人员的生命安全。
在地铁车站施工设施管理与安全控制中，应充分考虑到地铁车站施工设施的施工技术比较复杂，且具有施工周期长的特点，导致地铁车站施工设施施工中的安全隐患较多，若是施工人员存在操作不当，容易造成安全事故，威胁到施工人员的生命安全。
通过对地铁车站施工设施管理与安全控制的工作机制进行完善，可以及时发现施工中的隐患，及时做出有效处理，维护施工人员的生命安全，降低事故产生的损失。
（2）促进施工单位的健康稳定发展。
通过对地铁车站施工设施管理与安全控制进行强化，将安全管理的作用发挥出来，有利于促进施工单位的健康稳定发展。
施工单位确定地铁车站施工设施管理与安全控制的工作目标后，建立完善的管理机制，可以促进地铁车站施工设施施工作业的有序进行，将施工周期控制在合理范围内，进一步降低施工成本。
暗挖施工技术风险控制要点
暗挖施工技术风险控制要点暗挖施工是一种用于建筑、道路和地下管线等工程中的一种施工方法，它通过在地下进行挖掘，确保地上的交通和生活不受到太大的干扰。
然而，由于地下存在许多未知的因素，暗挖施工中存在一定的风险。
为了确保施工工程的安全和顺利进行，控制暗挖施工的风险是非常重要的。
以下是一些控制暗挖施工风险的要点。
首先，进行详细的工程调查和设计。
在进行暗挖施工之前，必须进行详细的工程调查和设计，了解地下的地质情况、地下管线的布置以及可能的隐患。
通过调查和设计，可以预测地下的情况，为施工提供依据，并采取相应的安全措施。
其次，制定完善的安全管理计划。
在进行暗挖施工之前，必须制定完善的安全管理计划，并明确责任人和操作人的职责。
安全计划应包括安全教育培训、安全措施的落实和安全检查等内容，确保施工人员具备必要的安全知识和技能，并能够遵守安全规定。
第三，选取合适的施工方法和设备。
在进行暗挖施工时，需要根据具体情况选择合适的施工方法和设备。
例如，如果地下土质较软，应选择适合的加固措施，如使用预应力锚杆或设置加固钢板等。
选择合适的设备和施工方法能够提高施工的效率和安全性。
第四，严格控制施工过程中的质量和进度。
在暗挖施工过程中，必须严格控制施工的质量和进度，确保施工的安全和顺利进行。
应采取检查和监测措施，及时发现和解决施工过程中的质量问题，防止施工进度延误。
第五，做好风险评估和应急准备工作。
在进行暗挖施工时，应进行全面的风险评估，评估施工过程中可能发生的各种风险，如地质灾害、地下水涌入和地下管线爆破等。
根据风险评估结果，制定相应的应急准备措施，及时应对和处理各种紧急情况。
最后，加强施工现场管理和监督。
为了确保施工的安全和质量，必须加强施工现场的管理和监督。
应设置专门的施工现场管理人员，负责施工的组织和协调，并对施工过程进行监督和检查，及时发现和纠正存在的问题。
综上所述，控制暗挖施工的风险是非常重要的。
通过进行详细的工程调查和设计、制定完善的安全管理计划、选取合适的施工方法和设备、严格控制施工质量和进度、做好风险评估和应急准备工作，以及加强施工现场管理和监督，可以有效地控制暗挖施工的风险，确保施工工程的安全和顺利进行。
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点，如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以暗挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：暗挖地铁车站施工；关键技术；质量控制；措施1暗挖地铁车站施工特点（1）复杂的地质环境。
地铁车站的施工往往需要穿越多种地质环境，如软土、岩石、地下水等，这对施工工艺和施工质量要求很高。
（2）大规模的地下空间。
地铁车站需要建造大规模的地下空间，包括站厅、站台、换乘通道等，需要对地下空间进行充分利用和规划设计。
（3）复杂的施工工艺。
地铁车站的暗挖施工需要采用复杂的施工工艺，如掘进法、盾构法、爆破法等，需要根据具体情况进行选择和调整。
2暗挖地铁车站施工关键技术与质量控制的措施2.1施工前期准备工作（1）做好施工前各项交底工作，结合地质报告和管线调查报告对施工场地周边进行调查和坑探，确定管线产权和走向、埋深等要素，调查是否有未注明管线。
（2）做好施工现场的封闭管理。
城市内建设施工对环境保护要求高，并对环保工作有明确的要求，施工现场周边必须进行不低于2.5m的围挡，并使用罩棚对竖井周边进行封闭，场区内全部进行地面硬化，减少扬尘和噪音污染，并规定号出土时间。
（3）施工前条件核查。
具备开工条件时，在施工前对设计图纸、方案交底工作、监测点布设和初始值采集情况、人员资质、机械设备、安全防护、消防、临电等工作进行全面的条件核查，满足施工要求后同意进行施工。
2.2变形监测技术土体结构稳定性会随着地铁车站的施工而发生变化，只有达到规范和设计要求的控制值才不会影响整体的安全性，若是超出规范要求，施工过程风险和工程本身风险大大增加。
为此，建设、施工单位借助先进的技术和配套的设备，对施工变形的情况进行实时和周期性的监测，能够对变化的趋势进行预测，掌握施工阶段的变形发展程度，从而通过变形监测减少各类风险。
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施工技术
234 2015年2期降低暗挖地铁车站施工风险的几个关键点
白玉哲梁建权
中铁十九局集团有限公司，北京 100022
摘要：我们国家的经济在不断的发展，地铁工程项目的数量也在不断的增加。
本文首先阐述了浅埋暗挖法的工作原理，其次，分析了浅埋暗挖法的工作原理，同时，深入探讨了浅埋暗挖施工技术的安全控制要点，具有一定的参考价值。
关键词：浅埋暗挖施工；风险；关键点
中图分类号：U231.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)02-0234-01
1 地铁工程的特性及难点
地下工程具有以下特性:施工场地有限，作业环境恶劣，其穿越的地下土层经过其他市政工程施工的多次破坏，其现有的力学性能与理论上的土力学基本原则相差较大，其状态是变化的。
另外，地铁施工过程中会产生周围地表沉降、噪声污染、灰尘污染、地下水污染等对周边环境影响比较大。
城市轨道交通更具有几大显著特点:沿线建(构)筑物密集、地下管线设施复杂繁多，工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变，施工工法种类多，施工难度大，施工工期较短等。
这些特点都集中体现了地铁施工的高风险性。
地铁通过位置地理环境复杂，主要有以下几个难点:
1.1 地铁车站结构抗震等级不一致
根据“北京地区地震烈度区划图(50年超越概率10%)”，车站结构抗震设防烈度基本为8度，暗挖地铁车站基本穿越第四系地层，场地类别与水文地质情况差别不大。
因此，车站结构应采用相同的抗震等级，但由于地铁设计相关规范对此没有明确规定，不同的设计单位根据自己对相关规范的理解、并结合自己设计的经验，将地铁车站结构抗震等级定为二级或三级，其对后续结构设计及各构件采取的抗震构造措施影响较大。
1.2 初期支护与二次衬砌设计理念不统一
目前北京暗挖地铁车站基本采用复合衬砌结构，大部分设计单位对初期支护设计达成以下共识:初期支护结构承受施工期间的全部荷载，设计时以工程类比为主、同时结合理论分析与监控量测反馈修正设计。
而不同设计单位对二次衬砌在车站使用阶段的承载模式及采用的分析方法不同，设计结果不尽相同，通过调研发现主要有以下三种分析方法: （1）二次衬砌单独采用荷载一结构模型进行分析，承
受正常使用阶段的全部荷载，初期支护的作用作为安全储备。
（2）二次衬砌单独采用荷载一结构模型进行分析，承受正常使用阶段的全部水荷载及70%一80%的土压力等荷载，具体比例系数根据二次衬砌与初期支护(或折减后的初期支护)刚度进行分配。
（3）二次衬砌与初期支护(其刚度折减50%-60%)共同采用荷载一结构模型进行分析，承受正常使用阶段的全部荷载。
2 降低暗挖地铁车站施工风险的几个关键点
（1）合理的结构设计是降低施工风险的前提在保证使
用功能的前提下,通过计算分析及工程类比,确定最优的结
构形式、拟定合理的断面形式。
（2）车站结构形式的复杂程度,直接关系到初支开挖完成后,施做二衬的难易程度和复杂程度。
结构形式越复杂,其施工时所进行的受力转换越频繁,则施工风险越大。
因此,简化结构形式应是降低施工风险的前提。
简化结构形式,应包括两大方面。
2.2.1 主体结构
目前国内暗挖车站多采用三拱两柱结构形式,应当说这种结构形式较为成熟,其安全度也高,但也不可否认,其施工时所进行的受力转换也多,在其整体结构尚未形成之前,便产生了初期支护整体性破坏较大、受力转换环节多及部分未封闭二衬结构承受外荷载的两部分风险。
2.2.2 附属结构与主体结构的接口
一般车站包括出入口通道及风道与主体结构的接口。
接口是结构受力较为薄弱的部位,无论是从主体内破除主体初期支护还是从附属结构内破除主体初期支护,其在进行受力转换时均存在风险(二者哪种风险更小,也是一个值得研究的问题)。
因此,简化接口形式,是降低此处施工风险的一个重要环节。
2.2.3 防止土石方坍塌
在地铁车站的施工过程中，施工单位务必要将地质超前预报做好，定期总结、定期汇报；同时，要制定出周全、详细的施工方案、地质勘察报告及地质剖面详图，务必要确保不会出现土石方坍塌的事故。
此外，为了对围岩体的变化趋势进行及时预测，要做好掌子面量测工作。
2.3 降低群洞效应对地层及管线的影响，避免发生道路沉陷及管线破坏事故
施工时应考虑群洞效应影响，严格按照施工顺序施工，使先施工结构形成整体，稳定受力体系，才能更好的减小后施工结构对先施工结构及周边环境的影响，减少导洞间土体扰动，进而控制好地面沉降。
同时，严格遵循隧道开挖的“十八字”方针，加强关键工序、关键环节的控制，是控制沉降的常规性技术措施。
2.4 地质残留水的处理
地质残留水形成原因主要是区域降水形成后，粉土及粉质粘土中所存在的地层残留水，砂与粉土的界面残留水以及局部地层中存有粉细砂层透镜体。
所以在施工过程中，极有可能遇到相类似的问题，将直接影响开挖掌子面地层的稳定，制约进度，影响施工质量与安全。
2.5 避免出现模板倒塌事故
要严格基于国家规范要求，并结合操作流程、专项施工方案来完成模板工程的拆除、安装作业施工，模板及其支撑材料的材质务必要符合施工强度、刚度，确保其位置、形状、尺寸的正确性。
2.6 避免出现触电事故
务必要统一设计、统一规划施工现场的用电，制定完善的触电事故应急预案及临时用电施工方案。
同时，做好施工现场用电安全宣传，提高安全用电意识，用电安全提示标识也必须要做好。
此外，地铁车站的施工现场不可采用4+1的电缆方式，要设置专用的保护零线，采用TN-S用电系统，
配电系统要设置开关箱、分配电箱、总配电箱。
3 结语
总之，浅埋暗挖法在地铁车站施工中具有较大的作用，既能够确保地下管线正常使用、地面交通不中断，同时不会出现传统工法对的污染。
施工时应基于周围环境条件、隧道断面构成、地质条件等来选择适宜的施工方法，确保地铁车站施工的安全运行。
参考文献
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