国际贸易实务(1)

• （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担， 但其可根据损失情况从保险人那里获得赔 偿。
国际贸易实务课件（3）
第五节 银行保函与备用信用证
• （一）银行保函（L/G） • 1、基本内容 • （见样本） • 履约银行保函 • 致：（业主全称） • 鉴于（承包人全称）（以下简称“承包人”）与（业主全
称）（以下简称“业主”）签订修建（公路项目名称）第 ____合同段合同协议书，并保证按保同规定承担该合同段工 程的实施和完成及其缺陷修复,我行愿意出具保函为承包人担 保,担保金额为人民币(大写)______元(￥ 元)。 • 本保函的义务是：我行在接到业主提出的因承包人在履行 合同过程中未能履约或违背合同规定的责任和义务而要求索 赔的书面通知和付款证后的______天内，在上述担保金额的 限额内向业主支付任何数额的款项，无须业主出具证明或陈 述理由。
• （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险 人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用 已超过收回标的物的价值。
• （二）部分损失
• 按性质分为
• 共同海损(General Average)单独海损(Particular Average)
• 1)定义: • 根据1974年国际海事委员会制定的《约克安特
• 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如， 载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽 然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的 物权。
• 保险标的物已丧失原有后已失去 原有价值。
• 2、推定全损: (定义)指保险货物的实际全损已经
不可避免，而进行施救，
• 一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要 包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热 受潮等。
• 特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主 要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。
• 二、损 失
• （一）全部损失（全损）
• 从损失性质看，分为
• 实际全损(Actual total loss)、推定全损(Constructive total loss)、其他损失、全部损失(Total loss)、部分损失(partial loss)、一般外来风险损失、特殊外来风险损失、海上损失
给货物上保险？ • 海洋货物运输保险的保障范围
• 一.风险
• 海上风险（Perils of the Sea）、 外来风 （Extraneous Risks）、自然灾害、意外事 故
• 、一般外来风险、特殊外来风险
• 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自 然界力量所引起的灾害，但在海运保险业 务中，它并不是泛指一切由于自然力量造 成的灾害，而是仅指恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、 地震(Earthquake)、海啸(Tsunami)或火山 爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的 自然力量造成的灾害。
• 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实 务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长 短。
• 1、实际全损: (定义)又称绝对全损，是指保险标的物在运 输途中全部灭失或等同于全部灭失。
• 构成情况：
• 保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难 后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。
• 意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并 不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅 (Grounded)、触礁(Stranding)、沉没、(Sunk)船舶与流冰或 其他物体碰撞(Collision)以及失踪(disappearance)、失火 (Fire)、爆炸(explosion)等。
•
（姓名）
•
（签章） 年 月 日
• 2、银行保函特点
• （1）银行信用，第二性付款责任。
• （2）独立文件。
• （3）一般不作为融资的抵押品。
• （二）备用信用证 • （三）保理业务 • 出口商 出口保理公司（出口地）进口商 进
口保理公司（进口地） • 第八章 国际货物运输保险 • 思考： • 为什么在国际货物运输过程中买卖双方要
卫普规则》的规定:载货船舶在海运上遇难时，船 方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危 险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费
• 用，这些损失和费用被称为共同海损。 • 1、共同海损 • 2)组成部分 • — 共同海损牺牲 • — 共同海损费用 • （1）必要性:危险必须是实际存在的， 而非主观
• 在向我行提出要求前，我行将不坚持要求业主应 首先向承包人索要上述款项。我们还同意，任何 对合同条款所作的修改或补充都不能免除我行按 本保函所应承担的义务。
• 本保函在担保金额支付完毕，或业主向承包人颁 发交工证书之日起失效。
•
担保银行：（银行全称） （盖章）
•
法定代表人
•或
•
其授权的代理人: （职务）
复原的费用
已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿
的价值,这种损失即为推定全损。
• 构成情况：
• （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修 复后的价值。
• （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费 用，超过货物到达目的港的价值。
• （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损 所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。
臆测的。
• （2）有意合理性:必须是有意的、合理的，为了 船货共同安全。
• （3）特殊性:必须是在非常性质下，作出的牺牲或引起的 特殊费用.
• （4）有效性:牺牲或费用，最终必须是有效的.
• 3) 构成共同海损的基本条件
• GENERAL AVERAGE
• 4)共同海损的分摊
• 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使 船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其 大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值， 以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊 共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而 且还需包括受到损失的利害关系人。