船舶柴油机备车操作
《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
船舶主机操作须知
29. 主机操作须知The Instruction For Main Engine Operation关键性操作（单船操作）文件编制：THTC-0729文件版次：文件编制：文件审核：文件批准：生效日期：1.目的制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。
2.适用范围：本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属系统的操作。
3.职责：船舶主柴油机及附属系统由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下，所有轮机员在与其当班机工的支持下都能熟练掌握其备车、启动、运行值班、停车的操作技能。
4.操作步骤4.1.备车：1).值班人员对主空气瓶放残，检查空气系统的阀门开启是否正确，压力在15～24BAR范围。
2).值班轮机员、轮机长或大管轮检查待备发电机曲柄箱油位，在集控室启动待备发电机，检查各系统压力，温度后，在配电板并车。
3).值班轮机员、轮机长或大管轮在集控室启动高、低温水泵，海水泵，左、右CPP电动油泵，左、右齿轮箱电动油泵，CPP伺服泵，打开高低温及副机节温器。
机旁启动主机机油预润滑泵，燃油增压泵。
4).检查警报板上与主机系统有关的指示灯状态是否正常。
5).由值班轮机员检查增压器两端油位、调速器油位主机循环柜油位、CPP油位。
6).值班轮机员确认CPP工作正常：手动调节左、右CPP螺距，观察其移动是否平稳、速度是否符合规范，然后将螺距置“0”位。
7).由轮机长或大管轮负责冲车。
【冲车前，需得到驾驶台值班驾驶员的许可。
】冲车时应注意无油、水等杂物从示功考克冲出。
4.2.启动（由轮机长或大管轮负责操纵）：在上述的准备工作完成后，主机准备启动了。
关闭示功考克，按启动按钮，主机启动运转位400RPM，将控制选择阀转置“遥控”位置，关闭主机机油预润滑泵。
1).主机转速应稳定在400RPM（已预先设定好），在集控室上离合器，将CPP备用油泵，齿轮箱备用油泵置于STANDBY位置，1).操纵调速器控制空气手柄使主机转速达到600RPM。
船舶机驾合一操作规程
船舶机驾合一操作规程一、船舶柴油主机动车与加速的操作(一)备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。
(二)驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。
(三)船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。
在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。
(四)当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。
二、船舶柴油主机正航及全速前进的操作(一)无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。
(二)正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。
三、船舶柴油主机减速及靠泊时的操作(一)船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。
(二)船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。
(三)动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回令后方可离开驾驶台。
四、船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作(一)大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。
轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止水冷却系统吸空，以免发生意外。
(二)冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。
(三)在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。
船舶柴油机备车操作
船舶柴油机备车操作1.检查船舶柴油机室的通风系统是否正常运行，确保室内空气流通，排除有害气体。
2.检查燃油系统，确保燃油储罐中有足够的燃油，并检查燃油管道连接是否完好。
3.检查润滑油系统，确保润滑油箱中有足够的润滑油，并检查润滑油水分离器和滤清器是否清洁。
4.检查冷却水系统，确保水泵正常工作，并检查冷却水箱中的水位是否合适。
5.检查电气系统，确保电池电压正常，电池终端干净，电气线路无损坏。
6.清洁船舶柴油机的外表，包括柴油机缸体、缸盖、进排气管道等部分。
7.打开船舶柴油机室的主断电开关，确保电源通电。
8.船舶柴油机启动前，需要进行预热。
预热是为了提高柴油机启动时的压缩温度，减小启动时的磨损。
预热时间一般为2-3分钟。
9.确保柴油机油温达到启动要求的最小温度。
柴油机在低温下启动容易造成磨损和损坏，因此需要确保油温在适宜范围内。
10.打开柴油机的空燃油调整阀，确保燃料供应顺畅。
11.在以上步骤检查无误后，可以启动柴油机。
启动柴油机时，先将泵油杆向下推入泵油井中，然后利用压缩气体将柴油喷射进进气道。
12.启动柴油机后，观察并检查柴油机运行状态。
检查机油压力是否正常，冷却水温度是否正常，燃油供应是否正常等。
13.船舶柴油机运行一段时间后，需要进行负荷试验，以确保柴油机能够正常工作。
14.在船舶柴油机运行前和运行过程中，需要进行定期的检查和维护，包括检查燃油、润滑油和冷却水的消耗情况，清洁油水分离器和滤清器，保持柴油机室内的清洁等。
总之，船舶柴油机备车操作是一项非常重要的工作，合理和准确的备车操作能够确保柴油机的正常运行，延长其使用寿命，并确保船舶的航行安全。
船舶主柴油机操作
船舶主柴油机操作任务一主压缩空气系统操作一、概述压缩空气启动系统一般由空压机、空气瓶、气缸启动阀、空气分配器、主启动阀及其它单向阀、转换阀和控制阀等组成。
按气缸启动阀开启的方式不同，又分为直接控制与间接控制两种。
二、启动前的准备工作1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度线之间。
采用油勺飞溅润滑时，以曲轴在下止点油勺浸入油中20~30mm为宜，油勺应离曲轴箱底2~3mm。
如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功量增加。
而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。
2、如果低压级气缸采用滴油润滑时。
启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟1~2滴。
3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的卸放阀，以减轻空压机的启动负载。
4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。
5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。
6、应手动盘车2~3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。
7、检查电源是否连接牢固，电压是否正常，并及时排除故障。
三、启动操作1、开启空气瓶上的主停气阀阀门和空气瓶上的进气阀阀门。
2、接通空气压缩机的启动电源，正确启动空压机。
3、对于采用压力润滑的空压机，启动初始应密切注意观察压力表压是否达到规定范围。
4、通常采用手动操作的方式启动空压机后，应将两只空气瓶的空气压力补足到规定压力上限3MPa，并注意放掉空气瓶底部残水。
5、开启空气瓶的出口阀、主启动阀前的截止阀。
6、开启空气瓶通往驾驶台的汽笛用低压阀门，使汽笛随时有汽。
7、设置有自动卸载装置的空压机，待确认机器运转正常后，应关闭手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀。
8、空压机启动运行中，应随时仔细倾听空压机有无其它不正常响声。
9、空压机启动后，应注意观察压力表有无读数，以判断气路是否畅通，压力表是否损坏等。
内河船员（一类）轮机实操考试资料-二三管轮解析
1.机电设备的操作与管理1.1 船舶柴油主机备车操作(可做:不检查油位、系统油、尾轴油位、尾轴油管压油、不盘车而直接启动，判定不合格）●检查空气压力或电瓶电量。
●按系统进行检查，打开阀门。
(各系统及阀件熟知)●检查各部位连接紧固情况。
●检查轴系。
●打开示功阀。
●压油并盘车两圈以上。
●冲车检查。
●报驾驶台同意起动主机活车暖机。
●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）●轴系及齿轮箱等检查●待一切正常后，停车回铃驾驶台。
1.2 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理●按驾要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。
●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
●详细记载在轮机日志。
1.3 发电柴油机启动及停车操作（可做）1、备车起动：●检查柴油机应正常，无妨碍杂物。
●按系统检查油、水等正常，打开阀门等。
●检查电器设备，打开警报器开关。
●检查油门位置，起动机器。
●柴油机起动后，检查仪表。
10秒内建立油压，暖机。
●逐渐增加转速至**转/分，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。
2、停车●卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。
●关闭相关辅助设备和阀件。
●寒冷季节放尽冷却水。
1、4发电柴油机运转中的管理：●巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。
●检查报警监控系统。
机组有无异响，运转是否平稳。
1.5 发电机组的并车、负荷转移分配及解列操作（建议尽可能多考：不熟悉操作过程及要点，判定不合格）●按要求起动发电机组。
●调整待并发电机输出电压及频率至额定值或稍高于电网电压频率●同步表开关接通，调整发电机转速使指针缓慢顺时针转动（一圈约4秒）●指针转至正中红线前15度内接通并车电抗器，稳定后合主开关并切除电抗器及同步表●调整两发电机均分负载运行。
●先将待停发电机的负荷转至工作发电机组。
船舶主机操作规范
主机操作规程一、柴油机备车应在开航前0.5～6 小时内进行备车，并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。
1.暖机：开启暖缸机给冷却水进行预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预加热，已达到对机体、各摩擦面加温及润滑，改善起动发火性能，降低热应力。
2.各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑，压缩空气系统，冷却系统，供油单元，操纵系统是否正常，长航时还需开启废气锅炉系统。
3.冲车：查看柴油机周围有无障碍物，打开示功阀。
用压缩空气将杂质、残油、水冲出，正常后方可进行试车。
4.试车：试车前先争得驾驶员同意。
检验启动系统，离合器，燃油喷射系统，油量调节机构及调速器等是否工作正常。
试车要求低速运转及正、倒车试验，检验操纵系统是否灵敏可靠。
试运转中还要注意各缸发火及运转有无异常。
除机舱内进行正、倒换向外，驾驶台要最后进行正、倒离合操纵试验，检验有无异常。
试车完毕后轮机员不得离开集控室，随时听取驾驶台命令。
二、柴油机运转为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态，运转中应做好以下工作。
1.当确认一切准备妥善后，应按驾驶台信号启动运转，注意柴油机转向及操纵指示仪表是否正常、相符。
2.运转中注意检查滑油、冷却水的压力、温度、排温温度及转速是否处于正常状态，各项参数每隔二小时记录一次，并按要求进行巡回检查，值岗人员要作到一听、二闻、三看、四摸、五查，人工加油处每一小时加油一次。
3.柴油机运行中，当班人员随时听取驾驶台命令。
（机舱一人时，先通知驾驶台），并注意观察集控室各个设备的仪表显示，定时下机舱进行热力检查和机械检查，以及各个系统的检查。
（包括滑油系统、冷却系统、压缩空气系统、操纵系统、增压系统、燃油系统等等）柴油机运转加速时应缓慢加速（通知驾驶台）。
冷车时严禁加至全负荷，非特殊情况不准超负荷，不准在“临界”转速范围内连续运转要迅速通过。
并建议当班驾驶员在恶劣天气应减速航行以免超负荷及飞车。
学院公开课《船舶主机备车》 (2)
任务二
船舶主柴油机备车操作
能力目标
能够正确完成船舶主柴油机备车操作
知识目标
掌握船舶主柴油机备车操作的目的与方法
怎样备车？（方法）
是指船舶在开航前1小时,接到驾驶台指令，然后进行供电准备，校对时钟、 车钟、舵机， 暖机，各动力系统的准备，转车，冲车和 试车。试车完毕 后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令，完成备车操作！
为什么需要备车？（目的）
备车的目的是使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。
操作步骤
1、供电准备 2、校对船钟、时钟、舵机
3、暖机
4、各动力系统检查准备工作
5、盘车
6、冲车 7、试车
电加热器进行暖机
电 加 热 器
动力系统的检查
盘车操作
冲车操作
试车操作
项目训练
1.一共9人，每3人一组；整队，老师进行操作前安全检查与安 全教育
2.首先由一名同学配合老师示范操作 3.学生分组按照顺序完成操作，在操作过程中，老师适当指导 4.学生提出问题，老师进行解惑、点评 5.布置作业，预习下一个项目
问题思考
1.膨胀水柜的作用：膨胀、补水、放气、投药、加热、为淡 水泵提供足够的吸入压头
பைடு நூலகம்
2.加热暖缸的目的：有利于柴油机发火与启动，降低气缸热 应力，减少气缸套内壁低温硫酸腐蚀 3.给燃油日用油柜放残：是为了把燃油日用油柜底部的水份 和油渣排出，防止燃油管路堵塞，影响柴油机正常运行 4.启动滑油泵：防止柴油机启动时干摩擦（预润滑）
问题思考
5.备车中转车（盘车）的目的：检查柴油机各运动部件和轴系 的回转情况是否正常以及缸内有无大量积水 6.备车中冲车的目的：检查启动系统工作是否正常，观察是否 有油或水从各缸示功阀冲出 7.备车中试车的目的：检查启动系统、换向装置、燃油喷射系 统、油量调节机构、调速器工作是否正常，检查各缸发火是否 正常和运转仲有无不正常的声音
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1、船舶柴油机备车操作答：船舶柴油机启动前应该做的工作是：燃油系统方面，打开燃油箱排活阀，排尽油箱内的积水和杂质，检查燃油管路各接头螺丝是否有渗油现象，排出系统中的空气，润滑油系统：拿出曲轴箱油尺检查曲轴箱内油量是否达到要求，检查滑油黏度，嗅一嗅滑油中是否有柴油味，冷却水系统：检查水泵皮带松紧程度，水箱水位要达到4/5，齿轮箱润滑油量，换向阀是否放在“停”的位置，轴系各轴承加足润滑油，机体上是否放有障碍物，电力启动：检查蓄电瓶、电量、空气启动检查，压缩空气是否充足，不足的启动空压机打足，盘车数周，检查气缸内是否有积水和有防碍柴油机启动运转的障碍物，然后把油门放在启动的位置。
冬天，冷却水预热，润滑油预热。
2、船舶主柴油机启动后的参数监测和调整答：柴油机启动后，观察各仪表的读数，转速表应在最低启动转速550~650转/分钟，润滑油压力表的读数应在0.15~0.4mpa，在10s钟内润滑油压力不能建立，应立即停机检查原因，润滑油温应在40℃~65℃，不能超出85℃，冷却水温应在40℃~65℃范围内，电流表的指针应打在“+”极即右边，说明发电机工作正常，如表的指针应打在“-”极，即左边，说明发电机工作不正常，蓄电瓶电流倒流发电机，齿轮箱工作压力应在0.6~1.2mpa范围内，润滑油压力过低可调整调压阀，冷却水温度偏高可开大进水品流量。
3、船舶主柴油机定速后的管理答：船舶主柴油机定速后，管理人员应做到“四勤”即看、听、摸、嗅。
看：即检查、观察柴油机的工作情况，各管系——冷却水管，燃油管，滑油管是否有漏水，漏油现象，观察各仪表是否处于正常的读数，观察排气管的排气烟色。
听：倾听柴油机各部位的运转声音。
摸：柴油机各运转部位的温度，嗅；闻一闻机舱内是否有异味，如：电气的胶皮烧焦味，润滑油是否有柴油味等，利用我们的“五官”来管理柴油机。
4、船舶主柴油机完车操作答：停车前应作一次全面性检查，逐渐降速，解除负荷，使冷却水泵和润滑油泵继续运转30分钟，待主柴油机温度降低后（闭式冷却一般降低至50℃~60℃）停车，停车后打开试验阀，盘车数转，排出气缸内的残气，以免低温腐蚀气缸内的机件。
5、发电柴油机启动及停车操作答：超动柴油机，若三次起动不成功，应查明原因，柴油机启动后观察油压，水温是否正常，将转速调到额定值，接通励磁开关，再按下起压按钮（注意按下后应立即松开），观察频率表指示值应达到额定值，观察电压表指示值若与额定电压不符时，可缓慢地旋转电压整压电位器，将电压调至额定值，如果发现频率表不动作或频率调不到50赫时，应立即停车检查，转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关，机组对外供电。
停车操作：逐步卸去负载，当电流表指示的线电流接近零值时，可立即断开自动空气开关，断开励磁开关，使发电机失压，逐步降速，怠慢速运行5分钟，然后停车，清洁发电机组。
6、发电柴油机的运行管理答：发电柴油机正常工作时，柴油机出水温度和机油温度不大于90℃，机油压力为0.15~0.4mpa，充电电流表应在“0~ +”之间变动，机组运行时应经常注意电压，电流，频率及柴油机仪表指示值并作必要的调整，在正常负载下，电压表指示应为400伏，频率表批示应为50赫。
观察电流表，注意各线电流值，是否相近一致，是否超过规定值，如各线电流值相关甚大，应着手调整各相负载分配，如超过规定值10%以上，则必须卸去部分次要负载。
7、船舶电站的操作答：开车前的准备：（1）擦拭发电机表面，清除灰尘，油污，水迹。
（2）检查各联结紧固件及操作部分是否可靠及操纵灵活方便，（3）检查机油，燃油数量是否足够。
（4）检查所有电气联结部分，各接线处应牢固正确。
（5）开关屏上的自动空气开关置于分闸位置，励磁开关置于断开位置，其它开关处于原始位置。
运行中的管理：（1）观察机油压力，温度是否正常。
（2）转速正常后，观察频率及电压均达到额定值。
（3）转动电压换相开关，观察三相电压是否平衡，正常后合上自动空气开关，对外供电。
（4）不允许长期超负荷运行和三相严重不对称运行。
（5）运行过程中，不得再按起动按钮，可能会引起电压面损坏。
停车：（1）逐步卸去负荷，当电流表指示的线电流接近于零时，立即断自动空气开关。
（2）断开励磁开关，使发电机失压。
（3）逐步降速，怠速运转5分钟，然后停车。
（4）清洁发电机组。
8、酸性蓄电池的维护保养答：电解液的配制及比重范围：将密度为1.835kg/L的浓硫酸慢慢地加入蒸馏水中，边加边搅匀，一般要求电解液密度在1.24—1.31kg/L（2）保持蓄电池表面清洁，保持电解液液面高度，电解液液面应高出极板10~15mm，各个加液口液高度应一致，液面不足时应补足（3）充电：主要有恒流充电法（恒流、变压）恒压充电法（恒压、变流）和快速充电法等多种方法。
9、活塞式空气压缩机操作与管理答：启动：（1）检查滑油位，油勺在下止点浸油20~30mm为宜，在启动和运行中保持滴油量为4~6滴。
（2）检查冷却水，空气瓶放残水，每隔2h须放泄水一次，（3）风冷式空压机应注意作风扇的飞轮不要装（4）检查电气设备使之正常（5）检查手动卸载阀（6）检查空压机务必确认处于适宜启动状态（7）盘车1~2转（8）点动压缩机1~2次，确认无异常（9）合上压缩机启动开关。
运行：（1）压力表读数不得超过额定值，压力式润滑油压力不得低于0.1mpa（2）各级气缸排温不得超过20℃，吸气温度不超过45℃，水冷式空压机滑油温度不超70℃，风冷式空压机滑油温度不超80℃（3）检查电压表，电流表，功率表，兆欧表，防止超负荷（4）观察压缩机转动情况，及时发现异常情况（5）注意听压缩机运转声音，及时发现异常情况。
停车：（1）卸载停车（2）停车后放残（3）装置温度下降后方可傍冷却水10、舱底水系统（机舱舱底水系统主要由油水分离器和舱底泵以及污水吸入口组成）答：（1）打开舱底泵海水吸入阀检查并关闭机舱底泵污水吸口总阀（2）打开油水分离器的出口阀（3）待油水分离器和舱底泵正常运行一段时间后打开舱底活水器吸入阀（4）同时慢慢关闭海水吸入阀（5）抽出来的污水经油水分离器处理后，无油的水再排出舷外（6）打开舱底海水吸入阀，关闭其污水吸入口阀，让海水冲洗管系15分钟（7）按下停止按钮，停止油水分离器和舱底泵的工作（8）关闭舱底泵的出口阀和海水吸入阀11、消防水系统的效能试验答：（1）消防栓排出压力测量：客船为28米~32米（0.28~0.32mpa），货船为（0.26~0.28mpa）26米~28米（2）二氧化碳消防系统：站在上风，发出撤出人员的警报，戴好防护面罩和手套。
12、船用齿轮箱的日常管理答：启动前：检查油量是否充足，换向阀是否放在“停”的位置上，各油管接头是否有渗油的现象，联接盘上的胶块与柴油机飞轮联接时，是否有松动的现象。
启动后：工作油压是否在0.6~1.2mpa范围内，检查换向阀的灵活性，不允许有带排的现象。
13、配电屏上主开关跳闸答：（1）负载太大或电网发生短路（2）发电机主开关误动作而跳闸（3）柴油机调速器失灵，转速忽高忽低（4）没有满足并车条件合闸冲击电流过大（5）停港装卸货，起货机负荷过重。
14、发电机转速已达额定值，但不能建立起电压答：（1）没有剩磁或剩磁太小（2）发电机剩磁电压与整流器输出电压极性相反（3）谐振电容器短路（4）电抗器谐振电容器和相复励变压器之间的边线断开。
15、发电机正常运行，但空气开关不能合闸。
答：（1）空气开关的自由脱扣器脱扣钮严重磨损（2）失压脱扣线圈烧坏（3）控制线路熔烧断（4）逆流和逆功率继电器的电压线圈和电流线通电后作用与控制要求相反。
16、电动机运行时，启动控制箱内有蜂鸣声答：（1）定子绕组有一相断路（2）定子绕组有短路（3）紧固铁芯与可动系统螺栓未系好（4）短路环脱落或损坏（5）动静铁芯极面有污或结合不紧密（6）可动系统动作不灵活等17、异步电动机不能启动答：（1）电源线路有断开处（2）定子绕组中有断路处（3）切断电源后用万用表检查每相绕组是否有断线，并接好。
18、运行中吸气阀产生敲击声答：（1）气阀弹簧太强（2）气阀弹簧太弱（3）气阀弹簧折断（4）紧固螺丝松动（5）更换弹簧（6）拧紧螺丝19、吸排气阀潺潺漏泄及安全阀起跳答：（1）储气瓶压力表起动缓慢或不动（2）空压机机身过热（3）储压瓶压力超过额定值15%安全阀就开启20、空压机排气温度过高答：（1）气阀漏泄（2）气缸或冷却器冷却不良（3）吸气温度过高（4）排气压力过高21、船用齿轮箱故障判断分析与排除答：（1）油压过低，检查调整（2）长期使用后摩擦片表面磨损过大，更换摩擦片（3）油路阻塞或密封圈损坏，检查油路更换密封圈（4）分油塞磨损过大或有裂纹，更换分油塞（5）工作油压调节不当，按齿轮箱说明书规定值调节（6）机驾合一装置定位不当，调节更正（7）润滑油压太低致工作活塞不能返回，调节润滑油压偏上限（8）油的黏度太高，选用合适的油（9）返回油路堵塞或工作活塞被溃后卡死，检查返回油路，清洗油缸（10）摩擦因剧烈滑排而严重翅曲致卡死，更换摩擦片。
22、离心泵故障答：（1）引水不足或底阀泄露（2）吸入管漏气或轴封漏气（3）吸入滤器堵塞严重23、齿轮泵故障答：（1）粗滤网堵塞（2）齿轮泵齿隙过大（3）泵轴磨损过大（4）齿轮端面与端盖的间隙过大。
24、船舶机舱主要应急设备答：应急动力设备，应急消防设备，应急关闭装置设备，应急救生设备，机舱进水时的应急设备，应急空压机设备25、主机敲缸答：（1）主机敲缸有二个原因，即燃油系统的敲缸和机械方面的敲缸（2）采取降速后的措施，用断油法来判断，如果断油后敲缸声音消失，即是供油提前角过大或者是喷油量过大（3）如果断油后敲缸声音继续存在，那就是机械间隙过大。
例：活塞销承与活塞销的间隙，连杆轴瓦间隙，主轴承间隙，活塞环与缸套的间隙。
26、机舱失火答：（1）向驾驶台报告（2）若泵油管油柜破裂，应迅速堵裂或停止泵油，切断漫流油源（3）若系电器起火，应迅速切断电源（4）根据具体火情，使用灭火器或水扑救，力争把火情扑灭在起火初期（5）救火时应指派专人维持主辅机正常运转（6）如火势持续，应对舱壁，油柜，空气瓶进行喷水冷却（7）如火势无法控制，轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火。
27、船舶碰撞答：（1）发生碰撞后，轮机长立即进入机舱按照船长命令操纵主机，做好轮机日志的记录（2）要对轮机部所辖范围做检查，将损坏部位和损坏情况记入轮机日志（3）检查有关油水舱柜的液位是否有漏泄（4）查准漏水部位后，根据破口情况组织堵漏抢救（5）在堵漏的同时应采取排水措施，特别是机舱进水时更要迅速采取排水措施（6）时刻查看进水量，船舱倾斜度和气差的变化，确定进水量与排水量的比例。