郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析

郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析
一、郑州建设国际航空枢纽的政策基础
2021年10月，为促进郑州国际航空枢纽建设，河南省批准设立郑州航空港区。

2021年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2021年）》，這标志着全国第一个国家级航空港经济实验区正式成立。

2021年9月，李克强总理视察了郑州机场总体经济试验区。

李克强强调，作为航空枢纽的郑州新郑机场，必须通过建设高质量的交通枢纽来降低成本，让货物畅通无阻，让人民受益。

他说，改革保税物流中心，创新商业模式和政府监管方法，以实现跨境贸易增长的趋势。

他指出，郑州机场和跨境电子商务的整体经济试验区，真正体现了中原腹地的强大力量。

近年来，郑州机场港区面积大幅增长，已成为航空物流领域的重要枢纽。

河南省物流业进入了一个新的发展阶段。

二、郑州建设国际航空物流枢纽SWOT分析
（一）优势分析
郑州市位于我国的南北向和东西向核心位置，位于河南省中部。

地势相对平坦，具有天然物流区位优势。

郑州一直是中国铁路的“心脏”。

郑州北站是亚洲最大的铁路编组站。

郑州陆港公司所在的莆田站是二级车站，是郑州对外货运的重要联络点。

郑州主要有两条高速公路：南北贯通的京港澳高速公路、东西贯通的霍华高速公路和连网的二级公路。

郑州新郑国际机场是河南省最大的民用机场。

目前，郑州机场客货规模已达到中部六省“双一流”水平。

以郑州机场为起点的空港区建设稳步推进。

郑州目前人口接近1000万，庞大的消费市场支撑着物流的发展。

（二）劣势分析
1.国际物流发展理念相对落后
郑州空港港区成立时间并不长，国际航空运输还没有得到充分的
发展。

产业汇聚程度相对不发达。

与国际其他航空港区相比相比，郑州港区航空航空服务业和航空快递业相对规模不大。

虽然港区客运量和货运量不断增长，而且许多国际知名企业已在港区落户。

但合供应链集群并没有形成，与中国北上广深的其他航空港区产业集群相比综合实力还远远不够。

此外，在物流发展越来越智能化、高效化、低成本化的的背景下，郑州航空港区的国际物流发展水平（技术设备、管理理念、人才储备等）不能满足现代国际航空物流的务求，高标准的国际航空物流枢纽较难形成。

2. 教育水平相对落后，人才短缺
郑州位于中原地区，郑州航空港地理处于内陆，在地理位置上较难以参与国际物流。

同时技术观念水平落后，虽然国家战略使得郑州有较强的发展优势。

然而，郑州市始终对自己的定位和发展路线不够清晰。

郑州的的物流看上去非常繁荣，但是较少有大型企业。

大多数物流管理者都不是物流专业人士，他们无法在管理和应用上推进郑州物流业的前进。

此外，物流作为一个新兴的产业发展迅速，但经验丰富的物流人才严重短缺，河南教育相对其发达省份较差，物流专业学习起步较晚，发展国际物流对人才的国际语言能力和物流管理知识要求较高。

（三）机遇分析
构建郑州空港经济综合实验区是我国的一项重要的战略部署。

此外，这也是地区经济提高的需要。

规划建设一个大型航空枢纽在郑州机场经济综合试验区可以进一步提高承载能力和新郑国际机场的枢纽地位，加快国际客运和货运中心的形成与外界连接在中部平原地区，优化分配我国民航分布。

提高国际竞争力。

可以推动中原经济发展，促进中原崛起，通过便捷的航空运输吸引更多的投资，推动河南经济发展。

新的产业欢聚一堂，为河南经济带来了新鲜的血液，降低了河南的就业压力。

此行是具有国际意义的，提升了郑州在世界的地位，加深了国际认同度，吸引了国外企业。

这无疑是郑州成为国际大都市的加速器和“助推剂”。

（四）威胁分析
1.“一带一路”沿线国家物流水平相对落后
“一带一路”使中国与周边国家扩大了合作，相互更加和谐和宽容。

相互尊重各国的发展和生存。

求同存异，坚持市场运作，尊重市场规则和国际规则，坚持互利共赢，维护各自利益，充分的发挥我们的优势。

尽管“一带一路”倡议是创新的、包容的、公平的，但由于语言、文化、国家政策、海关政策的差异。

再加上沿线国家大多是发展中国家，沟通和协作在国际间相对困难。

再加上因为政治和文化因素，很多国家并没有加入“一带一路”战略，依然处于中立状态，贸易和商业运营也遇到较大困难。

2. 来自周边航空港和陆运枢纽的竞争
中部崛起战略实施以来，河南周边地区一直在竞相发展航空经济，国际航空枢纽是各个地方政府发展的重心。

武汉航空港依托京广线和长江天然水道，近年发展迅速，航空港建设规模巨大，周边配套丰富。

长沙航空港建设规模较大，周边配套设施完善，国际航线较多。

西安航空港建设虽然起步较晚，但因陕西处于中西部沟通的枢纽位置，中西部客货运中转量极大，为西安国际航空港的发展提供了巨大的便利。

对比分析，上述三个中原地区航空港发展程度与郑州不相伯仲，在某些方面甚至好于郑州航空港。

虽然他们依然存在合作关系，但也对郑州航空港的国际物流发展构成了威胁。

郑州航空港虽然拥有铁路运输十字路口的协助，但在如今随着铁路运输的发展，中长途运输中铁路已经开始与航空运输争夺货源。

国际物流增长越来越快，越来越多的竞争者加入了货源的争夺，这给郑州航空港建设国际航空枢纽带来了巨大的压力。

三、郑州建设国际航空物流枢纽对策
（一）寻求国际合作
河南在“一带一路”建设中发挥着无与伦比的作用，保持着良好的地理、商业和人文关系。

河南省郑州市位于中国的地理中心，是中国铁路、航空和公路运输的主要中心。

郑州国际机场基本完成了连接中
国主要城市与欧洲、美洲和亚洲的航线网络。

郑州航空公司的航线发展不可能保持现状。

为了充分利用机场的优势，开发更多的航线，寻求国际合作，加强新航线的开发。

开始广泛的航线。

目前，郑州机场二期工程正在建设中。

建成后，郑州机场年旅客吞吐量将达到2900万人次。

（二）完善航空港周边基础配套设施
航空港建设以后带来了经济的发展，郑州具有非常好的区位优势，郑州航空港综合实验区周边公路、铁路发展虽然有了一定的成果，但为了配合航空港发展，必须建设健全车站，场地及其配套的设备，完善航空港周边公路、铁路，实现物流告诉衔接中转换装。

（三）完善航空物流枢纽信息系统
信息化的实施程度包括三个方面：一是电子货运的实施，二是信息平台的建设，三是电子商务的对接。

电子货物的实施程度决定了机场与全球物流网络同步的能力，体现了机场物流业务流程的便利性和信息平台的整合性，是连接机场相关航空物流企业的关键。

但是，如果提升一体化程度，货主、航空公司和海关都可以通过这个信息平台进行相关的业务操作，这将大大提高机场物流的竞争力。

为了适应当前的网络环境，郑州陆港公司和郑州机场可以结合电子商务，直接对有货运需求的货主进行响应，尽可能多的了解和响应市场的个性化需求。

（四）吸引和培养更多物流人才
中国改革开放以来，培养了大批人才。

物流发展虽然有政策的支持，但建设国际航空物流枢纽更多的需要专业人才的支持。

郑州需要发展和引进一大批熟悉该领域，具备国际视野，拥有较强国际沟通能力，熟悉他国文化与物流法律法规的国际化航空运输人才。

基于推动郑州航空物流枢纽建设的任务，高校应当加强物流人才的培养，通过与航空港区企业合作的方式，加强在校学生的实际解决问题的能力，培养他们的国际物流水平。

高校还可以直接进行校企合作，直接从让学生走入企业进行学习。

因为历史原因，河南教育水平相对落后。

但
是，在建设郑州国际航空物流枢纽背景下，郑州应当加大国际航空物流人才的引进力度。

教育是发展的基础。

随着人才的增加，郑州建设航空物流枢纽才能得以实现，国际航空物流枢纽也将尽快形成。

（作者单位：郑州财经学院）。