摩托车发动机润滑系统的设计
摩托车发动机结构与原理.ppt
3、摩托车发动机型号编制方法
型号编制示例 1E47FM 单缸、二冲程、缸径为 47MM、风冷、摩托车用发动机。 D2P78FM 表示双缸、平卧式、四 冲程、缸径为78MM、风冷、摩托 车用发动机、“D”代表电启动。
化油器的缺点
2、空燃比受空气密度的影响
在发动机部分负荷下，化油器生成的混合气空燃 比与空气密度的平方根成反比。所以，在航空发动机 上随着飞行高度的增加混合气会变浓。汽车发动机在 高原或在盛夏高温季节行驶时也会出现同样的问题。
化油器的缺点
3、多缸机混合气分配不均匀
各缸混合气分配不均匀包括三个方面 （1）各缸混合气总量不一致； （2）各缸混合气浓度不一致； （3）各缸混合气中燃料组分不一致。 各缸混合气总量的不一致不是化油器造成的， 各缸混合气浓度不一致和燃料组分不一致的问题与 化油器有关。
摩托车发动机 结构与原理
第一节
摩托车构造
一、概述
1、摩托车的分类 2、摩托车的编号 （1）、摩托车型号编制方法标准 （2）、型号编制方法
型号编制示例 JC125 金城集团，名义排量为 125ML，第一次设计的两轮普通摩 托车。
CL250Y-2 春兰集团，名义排量为 250ML，第二次设计的两轮越野车。
分离润滑
四 冲 程 发 动 机 润 滑 系 统
三、传动部分
作用是根据道路状况和行驶的需要，把发动机输出的动力或输出的转速经过一定比 例的变化，增大扭矩或降低速度后传递给驱动轮，驱动摩托车行驶。 传动部分主要由离合器、变速器、二次传动装置等零部件组成
HXN5型内燃机车辅助部分润滑油系统
1、柴油机油底壳——位于柴油机底部，油底壳用螺栓固定
到柴油机机体上，形成容纳润滑油的容器。
2、润滑油泵（Lube Oil Pump）——润滑油泵是一种容积式 泵，内部装有一个减压阀。安装于柴油机的整体式前端 （IFE）盖上并由柴油机曲轴通过辅助齿轮驱动。润滑油 泵驱使润滑油在润滑油系统内循环。。
3、润滑油冷却器（Lube Oil Cooler）——位于散热器室内 机车副司机侧，紧靠柴油机之后。润滑油冷却器带走润滑 油的热量，将热传递到冷却水。
4、润滑油滤清器（Lube Oil Filter）——位于散热器室内副
司机侧，紧靠柴油机和润滑油冷却器之后，润滑油滤清器
将发动机油中大于 30μ的脏物带走。
5、柴油机润滑油供油压力传感器（ELSP）——位于润滑油 滤清器壳体出口，ELSP 滤清器测定进入柴油机之前的柴 油机润滑油压力，并将该信息提供给 ECU。
润滑油的流动
1、润滑油由润滑油泵经滤网从柴油机油底壳抽出。 滤网阻止较大颗粒的脏物进入润滑油泵。润滑油泵由柴油 机驱动的辅助齿轮带动。润滑油泵在第 8手柄位（N8）的 柴油机转速下在正常运行温度下输送润滑油的流量为 2175 L/min。一个内部的减压阀保护润滑油泵使之免于在 超负荷条件（诸如滤清器或润滑油冷却器阻塞）下运转。 安全阀在1200 kPa下完全打开。
3. 润滑油泵强迫润滑油进入润滑油冷却器。润滑油冷却器中 设有金属板隔板，润滑油从隔板一侧流过，而来自双模式 水系统的冷却水在板的另一侧流过。润滑油的热量通过金 属隔板传给冷却水。
4. 经过冷却的润滑油从润滑油冷却器出来进入润滑油滤清器。 润滑油滤清器壳体内装有滤芯，它可以过滤掉润滑油中细 小的污染物。
6、曲轴箱超压传感器（COP）——位于柴油机机体后部上 方紧挨左排 6 个动力组之后，COP 传感器测定曲轴箱内 压力，并将该压力信息提供给 ECU。
发动机润滑系统(三)高清图解
温度高造成机油变稀，机油就
会从发动机的摩擦间隙中泄漏， 造成机油压力降低。
机油压力过低
机油压力过低
故障原因： （3）机油泵性能不良 机油泵内部齿轮磨损，间 隙过大或卡死，都会导 致机油
泵油量减小或不泵油直接导致
机油压力过低。
机油压力过低
故障原因： （4）机油滤清器堵塞 被过滤出的机械杂质集存 在滤芯上，随着时间的延长，
案 例
发动机润滑系统（三）-常见故障
汽车构造系列培训课程
机油压力过低 机油压力过高 机油消耗异常 机油变质
机油压力过低
配合机构磨损加剧 使用寿命缩短 发动机抱轴
过低
压力
发动机报废
机油压力过低
故障现象： 汽车在运行过程中， · 机油报警指示灯闪亮或发
出报警；
· 发动机噪音变大。
机油量不足
机油粘度降低
原因
压力 过低
机油泵性能不良
机油滤清器堵塞 泄漏量大
机油压力过低
故障原因： （1）机油量不足 发动机机油量不足，油底 壳内机油液面较低，机油泵吸
入机油少，就会导致润滑系机
油压力下降，甚至不产生压力。
机油压力过低
故障原因： （2）机油粘度降低 机油过稀、机油变质，机 油中混入汽油、水或因发动机
机油压力过高
故障原因： （3）限压阀调整不当 限压阀调整的弹簧弹力过 大，会导致润滑系内的机油压
力过高。
机油压力过高
① 机油选用标号不合理。如冬季使用夏季机油，不仅使启动困
难，而且影响润滑系统的工作。
② 机油滤清器或主油道堵塞且回油阀开启压力过大。 ③ 发动机大修时曲轴、连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅， 致使机油压力过高。 ④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。 ⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油 进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。 ⑥限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。
摩托车发动机结构
摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件，发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。
下面将对这些部分进行详细介绍。
1. 气缸气缸是发动机的主体部分，是燃烧室和活塞运动的空间。
气缸材质一般为铸铁或铝合金，用于承受爆炸压力和通道气压力。
通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个，不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。
2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件，它由一个头、一根杆和一个底部组成，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞的作用是将燃油混合气压缩，产生爆炸力量来驱动车轮，同时也充当与气缸壁之间的密封件。
活塞杆通过连杆与曲轴相连接，实现旋转运动，而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。
3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分，是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。
曲轴由一系列偏心加工的轴段组成，其中两端分别连接连杆和飞轮。
在正常工作时，曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转，以此驱动车辆运动。
4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。
它通常由钢铁或铝合金制成，具有一定的弹性和抗拉强度。
在正常工作时，连杆通过轴承连接活塞头和曲轴，并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。
连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。
5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等，用于将空气和混合气送入发动机内。
空气通过过滤器进入进气管道，经过节流阀调节混合气的进入量。
在某些发动机中，喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。
进气系统的作用是控制燃油的质量和数量，以实现最佳燃烧效果。
排气系统包括排气管、消声器等部分，用于将废气排出发动机。
在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出，根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。
7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。
在正常工作时，点火塞点燃混合气，推动活塞运动，从而转动曲轴和驱动车轮。
摩托车发动机原理及整车结构
7
一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
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二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
润滑、冷却系统
压力式：在发动机上增加机油泵，利用油泵的压力把机油强制地供给各润滑点。
滤清器
为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻 零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表 面，形成润滑油膜，进行润滑。然而机油中本身含有 一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机 工产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若 机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中 含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨 损，降低发动机的使用寿命。机油滤清器的作用是滤 除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清 洁的机油。
机油泵
机油泵作用是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动 表面上。发动机工作时，曲轴直接或间接带动机油泵旋转，吸油腔内的机油便沿着 齿间容积压入出油腔。因吸油腔内的机油被不断带走，故吸油腔内产生吸力，不断 地将油底壳内的机油吸入吸油腔，并同时将一定压力的机油泵入润滑油路。目前发 动机行业，转子式机油泵为偏心啮合的内外转子，在啮合运动过程中形成多个独立 的封闭空间。随着内外转子的啮合旋转，各封闭空间的容积发生变化，从而完成吸 油和泵油作用。
但是由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高， 为提高滤清效率，机油滤清器一般有两级，分别为 机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。集滤器装 在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油 细滤器装在机油泵后和主油道串联，主要有微孔滤 纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式 滤清，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和滤 清效率之间的矛盾。
分类
风冷:风冷是把发动机中高温零件的热量通过散热片直接散入大气而进行冷却的装置。
冷却分类
水冷:水冷是把这些热量先传给冷却液，然后再散入大气而进行冷却的装置。
由于水冷，冷却均匀，效果 好，而且发动机运转噪音小， 目前汽车发动机上广泛采用 的是水冷系。
奥特系列集中润滑系统
奥特系列集中润滑系统一、系统组成1、奥特系列集中润滑系统组成奥特科技集中润滑系统由监控单元和供脂单元组成，控制单元由监控器油压传感器和油位传感器通过线路控制系统工作；供脂单元由供脂泵站和分油器通过管路附件将车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一完整的封闭系统。
监控器--系统运行的控制中枢，实时监控并显示车辆运行信号及系统内部工作状态信息；油压传感器--监测系统主油管路的油脂压力，并将信号传输到监控器；温控传感器—实时检测环境温度，并将信号传输到监控器；供脂泵站--是系统的运行核心，将油箱内的润滑脂以较高压力输向各分油器；产品实际效果图分油器--根据不同摩擦副的润滑脂需求量，储存定量的油脂并向各润滑点供给；系统附件--主要包括主油管、分油管、电路及管接头等，将系统各单元连成一完整的封闭系统。
2、奥特科技集中润滑系统的工作过程奥特科技集中润滑系统的工作过程可以划分为三个阶段（以定量加压式分油器为例）：第一阶段为加压排油期，当车辆运行至监控器设定润滑周期时间点时，供脂泵站通电运行，主油管路油压逐渐升高，开始通过分油器进油口将分油器储油腔上一循环精确计量好的油脂压向分油管，当主油管路末端油压达到设定压力时，油压传感器导通，向监控器发出到压信号；第二阶段为保压期，监控器收到油压传感器到压信号后，控制电机继续工作数十秒，主油管路油压迫使所有分油器所储油脂经分油管全部压向各摩擦副。
之后电机停转。
第三阶段为卸压储油期，油箱内主油道上的卸荷阀开口卸油，主油管路压力迅速降低，各分油器在回位弹簧作用下计量储油，供下一次润滑使用。
奥特科技集中润滑系统结构示意图二、产品安装产品各部分图片和安装尺寸1.供脂泵站供脂泵站是指直流电机带动齿轮泵旋转，并通过限压溢流阀和卸荷阀组成的泵源系统，其工作或间歇由监控装置控制。
油箱底部装液位传感器。
油箱护罩内置有可转向快接加油阀座，由专用加油枪可进行高效加油。
供脂泵站供脂泵站安装尺寸图2.监控器监控器是集中润滑系统指挥中枢，型号有AK02和AK04两种，分别适用于AR60型和AR60H 型集中润滑系统。
发动机润滑系统工作原理
§8.2 润滑系油路
现代汽车发动 机润滑系油路布 置方案大致相似; 只是由于润滑系 的工作条件和某 些具体结构的不 同而稍有差别&
一、轿车的润滑油路
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采用复合式润滑系统的 上海桑塔纳轿车JV型1.8L 汽油发动机润滑油路：发 动机工作时;机油经集滤 器 机油泵 机油滤清 器:① 主油道 主轴承 连杆轴承 活塞销 喷溅 至活塞； ② 发动机前 端第一条斜向油道
它们就分别打开各自的安全阀 5 与旁通阀;机油绕过滤芯;直接
进入主油道&
4
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五机油散热器
热负荷较大的发动机;为使润滑油保持在最有利的范围内工 作;保持润滑油具有一定的粘度;装置有机油散热器以便对润滑
油进行强制性冷却&使机油保持在最有利的温度范围内工作
&
机油散热器有风冷式和水 冷式两种形式&风冷式一般安装
转子体
油 道
喷嘴
进油限压阀
离心式细滤器工作原理
利用离心力清除机油中杂质 &
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离 心 式 机 油 细 滤 器 工 作 演 示
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点此观看离心式机油细滤器录像
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四复合式机油滤清器
是粗滤芯5装在纸质细滤
芯4外面;形成粗、细滤芯串联
的复合式结构&与主油道串联;
粗、细滤芯有各自的安全阀与
旁通阀;一旦粗、细滤芯堵塞;
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浮式集滤器飘浮于机油表面;保证油泵吸入最上层较清洁的 机油;但油面上的泡沫易被吸入;使机油压力降低;润滑欠可靠& 固定式集滤器淹没在油面之下;吸入的机油清洁度较差;但可防 止泡沫吸入;润滑可靠;结构简单&
二机油粗滤器
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摩托车发动机润滑系统的设计
发表时间：2019-09-19T16:05:18.400Z 来源：《中国西部科技》2019年第11期作者：何好生[导读] 各种运转类型的机器在进行工作的时候，各个部件之间在进行相对运动的时候，往往不可避免的会产生摩擦、发热以及能量上的不断损耗等等方面的问题。
而对于摩托车来说，这个高速运转的系统就是发动机系统，也被称为是车辆的心脏，为了保证在告诉的运转过程中依然能够正常工作，一个性能良好的润滑系统设计应用就显得十分重要。
本文就从摩托车的发动机润滑系统的润滑方式出发，介绍了两
种当前社会应用比较广泛的两种润滑系统及其方式，
广州大运摩托车有限公司
1、当代摩托车润滑系统中应用最为广泛的润滑方式
随着技术的发展，摩托车润滑系统的润滑方式也在不断地发展。
发展到现代社会，摩托车发动机的润滑系统的主要应用的四种润滑方式包括油寓飞溅、压力以及油脂。
因为发动机中的各个部件的运动条件是有差异的，因此对润滑的强度要求也是有所不同的。
基于此种情况的要求，润滑方式进行选择时应该遵循的基本原则如下：发动机中运动部件运动速度较高以及负荷相对来说严重的部件表面，为了保障润滑方面的可靠性以及强制性冷却的效果，在大多数情况下，基本都是利用机油泵机进行强制性的压力供给润滑用油。
反之，对于那些运转速度相对较低、负荷相对较低的部件表面，为了保障结构上的简洁以及运转中的安全性，基本上都是采用飞溅式润滑。
对于那些变速箱内部的传动齿轮、配气机构的凸轮、湿式离合器等运转部件基本上都是采用油浴润滑方式。
除此之外，对于那些运转环境低温低速以及位置上暴露的部分部件，基本上都是采用定期加注黄油的方法进行润滑。
在近几年，也出现了在发动机的材料上采用耐磨润滑材料的方式。
2、四冲程发动机的润滑方式
从某种意义上来说，四冲程发动机中综合使用了上面的四种润滑方式。
最早期的发动机大多数都是采用飞溅润滑的方式，使用这种润滑方式就需要布置下来一个较长的曲柄。
这样也会造成机油的飞溅以及浪费。
飞溅润滑方式自身不需要机油泵的使用，内部构造也是相对来说比较简单的。
缺陷就是外部的甩油根本没有办法对发动机汽缸内壁的轴承供给润滑油，发动机转速的不断提升，曲柄甩油的阻力就会变得越来越高，自身动力损失就会变得更大，机会造成发动机的老化提前，损害发动机的使用寿命。
在这种背景下，一般现在都采用的是压力和飞溅相结合的方式。
飞溅为主，压力为辅助。
摩托车发动机的润滑系统的润滑油的滤清方式基本上可以分为全流式以及分流式两种方式。
发动机的润滑油完全经过滤清器处理之后，然后再分散到各个部件之中，滤清器是以串联的方式分布在油路中，这就是全流式的润滑油滤清方式。
除了上面的全流式滤清方式，还有的发动机系统中是布置了两个润滑油通道。
一个通道负责对润滑油进行精滤回流到油箱底部。
另一个通道就是润滑油进入发动机的主要通道，对各个部件进行润滑，这种方式下的滤清器采用的都是离心式的。
3、二冲程摩托车发动机润滑系统的润滑方式
在某些资料的定义中对二冲程发动机润滑系统的润滑方式叙述为混合润滑和分离润滑两种方式，这一点是不准确的。
在实际应用中，这两种润滑方式只是用在曲轴箱之内，除此之外其他部件的润滑方式依然还是采用上文提及的四种润滑方式。
在二冲程发动机的润滑系统中，虽然没有诸如气缸盖以及置顶式的配气结构的润滑问题，看起来让整个的润滑系统比较简单，进一步分析时候，就会发现在这个系统的曲轴箱的润滑过程就会产生诸多问题。
因为在这里机油和汽油是共同依附于润滑面儿存在的，这一样就会使得润滑油自身变得稀保如若是在高速运转大量负荷的过程中曲轴箱和汽缸壁的润滑就会出现不足的问题，直接导致润滑效果差，直接降低了整个发动机的使用寿命。
二冲程发动机润滑系统中使用混合润滑方式的优点就是结构上相对简单、性能上可靠、对汽油的粘度影响不大。
在冬季和夏季不需要考虑机油种类的更换。
同样自身也有着比较明显的缺陷：无法根据发动机自身工作负荷的需求来进行燃油与机油的适度混合，导致机油消耗量增大，火花塞会出现积碳的现象。
4、二冲程摩托车发动机润滑系统润滑方式中的分离式单路和双路润滑
4.1单路润滑方式
借助机油泵的帮助，使得机油箱之内的机油知识输送到发动机的进气支管后方的混合室内，在这里和来自于化油器的燃油、空气混合气体等一起输送进发动机的曲轴箱之内进行接下来的润滑步骤。
4.2双路润滑方式
在这种润滑方式中，机油泵将要进行输送的机油分成两路。
其中的一路与上面的单路润滑方式完全一样，剩下的一路则是将机油直接输送到曲轴箱的主轴承以及连杆大头轴承处。
发动机在进行工作的时候，机油经过油箱被吸收进入机油泵中，在机油泵中会产生相对应的压力对机油进行两路的分割，其中一路经过左边的单项阀门进入左边的主轴承中进行润滑，多余的机油经过机油盘的收集工作之后进入曲轴箱中进行润滑，飞溅方式进行汽缸壁的润滑等等。
剩下的机油就作为最后一路与经过化油器的可燃性混合气体进行新一轮的混合之后进入曲轴箱。
这种方式成本虽然没有多少增加，但是性能方面变得更为优越。
故此这种双路分立方式的润滑就是目前的发展方向。
双路分离方式的润滑采取的压力式的润滑方法，从机油的存储位置来看就可以细分为干池润滑以及湿池润滑两种系统。
对于湿池润滑系统来说，机油的储存位置则是在曲轴箱的底部，机油泵将其从曲轴箱中吸入到机油箱中，然后再进入到各个部件中进行细致的润滑，润滑完成后机油再次进入到曲轴箱中，即保证曲轴箱中一直保持机油存在的状态。
在湿池润滑系统的基础上在加上回油箱以及一个回油泵，在完成润滑之后既有秩序要回到回油箱中，确保曲轴箱内保持无机油状态，即为干池润滑系统。
5、摩托车发动机润滑系统技术选用的建议
在开发设计新摩托车发动机润滑系统的同时应积极吸收和借鉴国内外先进润滑系统的综合研究应用最新成果，举例来说，二冲程发动机传统的混合润滑方式可以将其改造为分离润滑方式，使用双路压力润滑系统来取代单轮润滑；在四冲程发动机润滑中使用多路多部位润滑方式取代传统的单路润滑，并进一步改善发动机润滑系统的工作可靠性。
将发动机润滑系统技术的创新改进不断地应用到实际中。
当前发动机的润滑条件正在得到不断改善，新的润滑系统、结构、技术、材料、润滑油、方法都在进行广泛的应用。
同时也需要进一步研究以及开发科技含量高的润滑油，如纳米润滑油、添加剂润滑油及混合润滑油等，应用纳米润滑技术，以提高我国摩托车发动机润滑系统技术和性能。
6、总结
随着科技和社会的不断发展，摩托车作为比较重要的代步工具之一，其发动机内部的润滑系统的润滑方式也会有着相对应的进步，本文就是从当前使用最广泛的润滑方式出发，介绍了二冲程和是四冲程这两种应用最多的润滑方式。
在后面对我国的摩托车发动机润滑系统的设计提出了一些建议，希望可以有所帮助。
参考文献
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