汽车发动机构造与维修课(配气机构维修共49页PPT资料
合集下载
发动机构造与维修 培训课件
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程 两大类，有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT-i发动机； 有些发动机只匹配了可变气门行程，如本田的VTEC；有些发动机既匹 配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的 i-VTEC。
三、冷却系统（如图1-25所示）
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作 功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转 换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩 和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的 直线运动。（如图1-20所示）。
按发动机气缸的布置方式，汽车发动机有如图所示的五种常见 型式，分别是直列、斜置、对置、V形和W型。
六、按照进气系统是否采用增压方式分类
自然吸气（非增压）式发动机如图1-12和强制进气（增压式）发 动机如图1-13。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采 用增压式的。
0七Βιβλιοθήκη 按照活塞的工作方式分类知识扩展二：道依茨B/F12L413F/513/C柴油机符号含义
第四节 发动机的组成
本节主要介绍的内容有：
● 曲轴连杆机构 ● 配气机构 ● 冷却系统 ● 润滑系统 ● 供给系统 ● 点火系统 ● 起动系统
一、曲轴连杆机构
机体包括气缸体和上曲轴箱。水冷式发动机的气缸体通常与 上曲轴箱铸成一体。风冷式发动机的气缸体与上曲轴箱分开铸造， 用螺栓坚固在一起，通称气缸体。气缸体是发动机的安装基体。 （如图1-19）。
按活塞工作方式的不同，发动机可分为往复活塞式与转子 活塞式。
八、按照供油方式分类
汽油发动机按供油方式不同，还可分为化油器式与电喷式。
三、冷却系统（如图1-25所示）
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作 功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转 换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩 和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的 直线运动。（如图1-20所示）。
按发动机气缸的布置方式，汽车发动机有如图所示的五种常见 型式，分别是直列、斜置、对置、V形和W型。
六、按照进气系统是否采用增压方式分类
自然吸气（非增压）式发动机如图1-12和强制进气（增压式）发 动机如图1-13。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采 用增压式的。
0七Βιβλιοθήκη 按照活塞的工作方式分类知识扩展二：道依茨B/F12L413F/513/C柴油机符号含义
第四节 发动机的组成
本节主要介绍的内容有：
● 曲轴连杆机构 ● 配气机构 ● 冷却系统 ● 润滑系统 ● 供给系统 ● 点火系统 ● 起动系统
一、曲轴连杆机构
机体包括气缸体和上曲轴箱。水冷式发动机的气缸体通常与 上曲轴箱铸成一体。风冷式发动机的气缸体与上曲轴箱分开铸造， 用螺栓坚固在一起，通称气缸体。气缸体是发动机的安装基体。 （如图1-19）。
按活塞工作方式的不同，发动机可分为往复活塞式与转子 活塞式。
八、按照供油方式分类
汽油发动机按供油方式不同，还可分为化油器式与电喷式。
发动机构造与维修课件--汽车发动机配气机构培训
2、气门间隙过大、过小的危害 气门间隙的大小，对发动机的工作和性能影响很大。如果气门间隙过小，发动机在 热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏；如果气门间隙 过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，同时也会 使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
8
项目三 配气机构
汽车发动机配气机构
4、气门数目及气道布置 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件 下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般 不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能 保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两 个排气门。如图3-6所示。在一汽奥迪汽车发动机 上还采用了五气门的结构，更好的提高了发动机充 气效率，如图3-7所示。
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机 可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的 新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越 大，发动机的功率越大。 三、配气机构型式与结构 1、气门布置方式
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、 挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点， 进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到 较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶 置式配气机构。如图3-2所示。在历史上也曾出现过侧 置式的气门布置方式，但由于充气效率太低，现在已 被淘汰。
复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气 门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。
8
项目三 配气机构
汽车发动机配气机构
4、气门数目及气道布置 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件 下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般 不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能 保证良好的换气质量。因此，在很多新型汽车发动机上多采用每缸四个气门结构，即两个进气门和两 个排气门。如图3-6所示。在一汽奥迪汽车发动机 上还采用了五气门的结构，更好的提高了发动机充 气效率，如图3-7所示。
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机 可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气 缸的程度，用充气效率表示。越高，表明进入气缸的 新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越 大，发动机的功率越大。 三、配气机构型式与结构 1、气门布置方式
气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、 挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点， 进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到 较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶 置式配气机构。如图3-2所示。在历史上也曾出现过侧 置式的气门布置方式，但由于充气效率太低，现在已 被淘汰。
复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气 门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发动机。
汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件
气门驱动组检修
气门弹簧的常见损伤 有： 弯曲变形、弹力 减弱、擦伤、端面不平、 裂纹和折断等。
第 10 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
作业准备 （1） 技术要求与标准
① 用线性检验法检验气门的密闭性 时，检查气门上所画线条，若线条全 部切断，表示密封良好，若线条未全 部切断，表示密封不良。
② 用气压检验法检验气门的密闭性 时，需用橡皮球向储气筒内打入 58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气 筒内气压值，若30秒内气压值降低不 大于20%，则说明气门密封性良好。
气门导管检修
气门导管的检修
（1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。
如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。
（2) 装配气门导管衬套。
（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气
二、 气门组常见的损伤 （1） 气门常见的损伤。 （2） 气门座常见的损伤。 （3） 气门导管常见的损伤。 （4） 气门弹簧常见的损伤。
五、 气门组的检修 (1) 气门检修。 (2) 气门导管的检修。 (3) 气门座的检修。 (4) 气门弹簧的检修。
三、 气门座的研磨方法 手工研磨和机动研磨。
气门组检修
原因三
气门传动组检修
气门传动组常见的损伤
气门驱动组检修
发动机长期放置不用，使液压挺柱被过 分压缩，重新起动后没有得到足够的机油 补充而使空气进入，产生气门脚响。
第 28 页 勤学苦练，敢为人先
气门组检修
原因四
汽车发动机构造与维修ppt课件
片总厚度大于环槽高而产生轴向力。
• b 无侧隙，不窜油。
• c 刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。
• d 上下片可分别动作，适应性好。
• e 回油能力强。
32
将1～3道气环的切口相互错开形成“迷宫式”封气装置。
活塞环的间隙： Δ1为端隙 Δ2为侧隙 Δ3为背隙
17
活塞环的间隙 a 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后 开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm； b 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的
间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环 0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小， 0.025mm～0.07mm； c 背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环 槽底部的间隙。0.5mm～1mm；
7
（2）活塞头部
位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。
头部
工作条件最
恶劣，应离
顶部远些。
作用： 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
8
（3）活塞裙部
位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力 ，
恒范钢片式活塞的结构特点就是这样的3336的低碳铁镍合金其膨胀系数仅为铝合金的110而销座通过恒范钢片与裙部相连牵制了裙部的热膨胀变136活塞在工作时的保护措施1在活塞裙部表面涂保护层可改善铝合金活塞的磨合性
《汽车发动机构造与维修》课件
1
第二章 曲柄连杆机构的 构造与维修
第一节 曲柄连杆机构的构造与工作原理
防治破坏油膜。
裙 部
9
汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件
汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。
《发动机构造与维修》课件
常见的发动机故障及排除方法
常见的发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障和冷却系统故障。采取适当的排除方法，如更换点火线圈、 清洗喷油嘴、检查散热器等，可解决这些问题。
发动机改装和性能提升
通过改变进气、排气、燃油系统等部件，可以提升发动机的动力、燃油效率和响应性。但改装前需充分了解发 动机和车辆的特性，确保改装安全合理。
《发动机构造与维修》 PPT课件
本PPT课件将介绍发动机的定义和作用，发动机的构造和原理，常见的发动机 类型，发动机的维修和保养，常见的发动机故障及排除方法，发动机改装和 性能提升，以及结论和要点。
发动机的定义和作用
发动机是一种将燃料能转化为机械能的设备，用来驱动机械或车辆工作。它是现代社会中不可或缺的能源转换 装置。
结论和要点
1 发动机是现代社会不 2 常见发动机类型：汽 3 维修和保养对发动机
可或缺的能源转换装
油发动机、柴油发动
寿命和性能至关重要。
置。
机、电动发动机。
4 定期检查和清洁发动机可提高性
和改装安全。
发动机的构造和原理
内燃机
利用燃料在密闭的燃烧室内燃烧产生高温和高压气 体，通过气缸和活塞将热能转化为机械能。
外燃机
燃料在燃烧室外燃烧，产生的热能通过工作介质 （例如水蒸汽）传递给工作机械。
常见的发动机类型
汽油发动机
使用汽油作为燃料，适用于轿车和小型车辆。
柴油发动机
使用柴油作为燃料，适用于货运车辆和大型机械。
电动发动机
使用电能作为动力源，适用于新能源车辆和一些小型设备。
发动机的维修和保养
1
更换零件
2
根据维修手册指导，更换老化或损坏的
零件，延长发动机使用寿命。
配气机构的构造和工作原理 汽车发动机构造与维修 教学PPT课件
挺柱
功用 将凸轮的推力传给推杆或气门。 型式 常见挺柱主要有筒式和滚轮式两种。
37
第一节 配气机构的构造和工作原理
液力挺柱
采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪 声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关闭更快，以减小进排 气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。
29
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门弹簧
30
第一节 配气机构的构造和工作原理
31
第一节 配气机构的构造和工作原理
2.气门传动组
32
第一节 配气机构的构造和工作原理
凸轮轴
1.驱动和控制各缸 气门的开启和关闭， 使其符合发动机的工 作顺序、配气相位及 气门开度的变化规律 等要求。
2.有些汽油机还用 它来驱动汽油泵、机 油泵和分电器。
24
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门
气门是由头部和杆部组成的。 头部用来封闭气缸的进、排气 通道，杆部则主要为气门的运动 导向。
25
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门顶部
气门顶部的形状 ①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门； ②平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多； ③凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大 的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的 适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积 大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。
15
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门间隙
定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或 间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机 在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用 液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
功用 将凸轮的推力传给推杆或气门。 型式 常见挺柱主要有筒式和滚轮式两种。
37
第一节 配气机构的构造和工作原理
液力挺柱
采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪 声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关闭更快，以减小进排 气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。
29
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门弹簧
30
第一节 配气机构的构造和工作原理
31
第一节 配气机构的构造和工作原理
2.气门传动组
32
第一节 配气机构的构造和工作原理
凸轮轴
1.驱动和控制各缸 气门的开启和关闭， 使其符合发动机的工 作顺序、配气相位及 气门开度的变化规律 等要求。
2.有些汽油机还用 它来驱动汽油泵、机 油泵和分电器。
24
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门
气门是由头部和杆部组成的。 头部用来封闭气缸的进、排气 通道，杆部则主要为气门的运动 导向。
25
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门顶部
气门顶部的形状 ①凸顶：凸顶的刚度大，受热面积也大，用于某些排气门； ②平顶：平顶的结构简单、制造方便，受热面积小，应用多； ③凹顶：也称漏斗形，其质量小、惯性小，头部与杆部有较大 的过渡圆弧，使气流阻力小，以及具有较大的弹性，对气门座的 适应性好(又称柔性气门)，容易获得较好的磨合，但受热面积 大，易存废气，容易过热及受热易变形，所以仅用作进气门。
15
第一节 配气机构的构造和工作原理
气门间隙
定义 气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。 必要性 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或 间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机 在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。 通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用 液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
汽车发动机构造与检修PPT课件第3章
1-中间摇臂；2、3-中间凸轮 9
第3 章
配气机构的构造与维修
3.5 气门间隙的检查与调整
对于装有普通机械挺柱的配气机构，在车辆进行二级维护时要对气门间隙 进行检查与调整。 3.5.1 气门间隙的检查 1.转动曲轴，使气门处于完全关闭状态。 2.用符合气门间隙值的塞尺插入气门杆身尾端与气门摇臂之间，来回抽动塞 尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。 3.5.2 气门间隙的调整 1.逐缸调整法 2.两次调整法
10
第3 章
配气机构的构造与维修
3.6 正时齿形皮带的检查与调整
3.6.1 正时齿形皮带的检查 1.拆下齿形皮带罩盖。 2.观察齿形皮带的状况，若出现异常情况，应予更换。 3.6.2 正时齿形皮带的更换与调整 1.正时齿形皮带进行安装时，要将曲轴皮带轮和正时齿形皮带轮上的标记 （通常以“0”做标记）和气缸体上正时齿形皮带罩上的标记对齐，以保证配气相 位 的正确。 2.调整正时齿形皮带的张紧力时，用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴 齿轮之间的齿形皮带的中间位置，以刚好转动90°为合适。 3.若齿形皮带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至齿形皮带 张紧力合适为止。 4.将曲轴转动2～3圈后，复查确认。最后装上齿形皮带罩盖。
14
第3 章
配气机构的构造与维修
3.10 液压气门挺柱响故障的诊断与排除
3.10.1 故障现象 发动机在温度正常的情况下，并且以各种转速运转时，在气门室内均发出 类似气门响的有节奏的“嗒嗒”声。转速由怠速到中速以上运转时，响声变得杂 乱 但不消失。 3.10.2 故障原因 3.10.3 故障诊断与排除 参照诊断流程图进行诊断。 1.检查发动机润滑油油面高度是否符合要求。 2.检查液压挺柱的技术状况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机构造与维修
2008 08
14
长春汽车工业高等专科学校汽车系
两气门结构与四气门结构
发动机构造与维修
2008 08
15
长春汽车工业高等专科学校汽车系
气门各部分名称
发动机构造与维修
2008 08
16
长春汽车工业高等专科学校汽车系
气门与气门座的密封
发动机构造与维修
2008 08
17
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
45
双凸轮轴
长春汽车工业高等专科学校汽车系
1、对齐油漆线和凸轮轴上的正时标记
发动机构造与维修
2008 08
46
长春汽车工业高等专科学校汽车系
2、拿住正时链，并将正时链上的装配标记和凸轮轴上的ห้องสมุดไป่ตู้时链轮上的 装配标记对齐。
发动机构造与维修
2008 08
47
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
11
长春汽车工业高等专科学校汽车系
学习任务二：气门组
发动机构造与维修 2008 08
1—锁片 2、6—弹簧座 3、4—弹簧 5—气门导管与气门油封 7—气门
12
长春汽车工业高等专科学校汽车系
气门与气门弹簧
发动机构造与维修
2008 08
13
长春汽车工业高等专科学校汽车系
长春汽车工业高等专科学校汽车系
情境三 配气机构维修
发动机构造与维修
2008 08
1
长春汽车工业高等专科学校汽车系
预习任务讨论
配气机构的作用是不是配制混合气？ 配气机构应该位于发动机的哪个位置？ 通过调查，谈谈哪些车的发动机采用了可变配气相位技术？
发动机构造与维修
2008 08
2
长春汽车工业高等专科学校汽车系
气门间隙调节器工作原理
发动机构造与维修
2008 08
26
长春汽车工业高等专科学校汽车系
摇臂
发动机构造与维修
2008 08
27
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修 2008 08
气门间隙
28
长春汽车工业高等专科学校汽车系
链条传动与张紧器
发动机构造与维修
2008 08
29
长春汽车工业高等专科学校汽车系
学习任务一：配气机构基础
一、充气效率
新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率来表示。 所谓充气效率就是指在进气过程中，发动机每一工作循环的实 际充气量与理论充气量的比值。
提高充气效率，改善换气过程的措施： 减小进气阻力 合理选择配气相位 减小排气阻力 降低进气温度
发动机构造与维修
2008 08
进气管内气流速高，气缸充气 量足。 因此高转速时，功率大。
发动机构造与维修
2008 08
34
长春汽车工业高等专科学校汽车系
扭矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链 条上部变短，下部变长。
因为排气凸轮轴被齿形带固定了， 此时排气凸轮轴不能被转动，进 气凸轮轴被转一个角度，进气门 迟闭角减小。
在这个位置时，在中、低转速， 可获得大扭矩输出.
气门干涉角
发动机构造与维修
2008 08
18
长春汽车工业高等专科学校汽车系
学习任务三：气门传动组
发动机构造与维修
2008 08
19
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
20
长春汽车工业高等专科学校汽车系
凸轮轴
发动机构造与维修
2008 08
21
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
37
长春汽车工业高等专科学校汽车系
当凸轮轴正时控制阀位于图示位置时，油压作用于 气门正时延迟侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮 轴正时带轮延迟某一角度。
发动机构造与维修
2008 08
38
长春汽车工业高等专科学校汽车系
凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力 平衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正 时。
用曲轴转角表示的进、 排气门实际开闭时刻和开 启持续时间，称为配气相 位。
通常用相对于上、下 止点曲拐位置的曲轴转角 的环形图来表示，这种图 形称为配气相位图。
发动机构造与维修
2008 08
5
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
6
三、配气机构构成
长春汽车工业高等专科学校汽车系
凸轮轮廓
发动机构造与维修
2008 08
22
长春汽车工业高等专科学校汽车系
两种挺柱
发动机构造与维修
2008 08
23
长春汽车工业高等专科学校汽车系
1-高压油腔；2-缸盖油道； 3-油量孔；4-斜油孔； 5-球阀；6-低压油腔； 7-键形槽；8-凸轮轴； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝； 11-柱塞；12-套筒； 13-弹簧；14-缸盖； 15-气门杆
液力挺柱结构（一）
发动机构造与维修
2008 08
24
长春汽车工业高等专科学校汽车系
1-挺柱体；2-卡簧； 3-球座；4-柱塞； 5-单向阀架；6-柱塞弹簧； 7-单向阀；8-碟形弹簧； 9-挺柱体；10-柱塞焊缝； A-柱塞腔；B-挺柱体腔；
液力挺柱结构（二）
发动机构造与维修
2008 08
25
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
39
长春汽车工业高等专科学校汽车系
学习任务五：配气机构零部件检修
气门的测量
发动机构造与维修
2008 08
40
长春汽车工业高等专科学校汽车系
气门弹簧的测量
发动机构造与维修
2008 08
41
长春汽车工业高等专科学校汽车系
凸轮轴弯曲的检查
发动机构造与维修
2008 08
42
皮带传动与张紧器
发动机构造与维修
2008 08
30
长春汽车工业高等专科学校汽车系
学习任务四：可变配气相位
发动机构造与维修
2008 08
31
长春汽车工业高等专科学校汽车系
可变进气系及配气相位改善发动机的性能，主要体 现在以下几方面： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和 经济性； ②降低发动机的排放；
3
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机的换气过程 发动机的换气过程包括排气过程（包括自由排气和
强制排气）和进气过程。其任务是排除缸内废气，并吸 入新鲜空气或混合气。
为提高发动机的性能，对换气过程的要求是：排气 彻底，进气充分，换气损失小
发动机构造与维修
2008 08
4
二、配气相位
长春汽车工业高等专科学校汽车系
32
长春汽车工业高等专科学校汽车系
德国大众可变配气相位控制机构
排气凸轮轴 进气凸轮轴
凸轮轴调节阀N205
液压缸
排气凸轮轴
进气凸轮轴
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
发动机构造与维修
2008 08
33
长春汽车工业高等专科学校汽车系
排气凸轮轴
进气凸轮轴
凸轮轴调整器
功率调整
调整功率时，链条下部短，上 部长，进气门迟闭角增大。
正时皮带安装（正时链）
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修 2008 08
气门正时标记
43
单凸轮轴
长春汽车工业高等专科学校汽车系
1、使凸轮轴上的标记与齿型皮带护罩上的标记成一直线。
发动机构造与维修
2008 08
44
长春汽车工业高等专科学校汽车系
2、转动减振器上的曲轴前端定位螺栓，使1缸活塞到上止点。 3、把齿型皮带安装在张紧轮和凸轮轴链轮上。
3、转动曲轴减振器，将其凹槽和链罩上的正时标记“0”对齐。
4、上好正时链
发动机构造与维修
2008 08
48
谢谢！
49
提高充气效率对配气相位的要求
在配气相位中，对充气效率影响最大的 是进气门的迟后关闭角，其次是排气门的迟 后关闭角。发动机转速变化时，在较低的转 速范围内，采用较小的进气门迟后关闭角， 可获得较高的充气效率。在较高的转速范围 内，采用较大的进气门迟后关闭角，可获得 较高的充气效率。
发动机构造与维修
2008 08
发动机构造与维修
2008 08
35
日本丰田可变配气相位控制机构
长春汽车工业高等专科学校汽车系
发动机构造与维修
2008 08
36
长春汽车工业高等专科学校汽车系
工作原理： 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴 正时控制阀位于图示时，油压作用于气门正时提 前侧的叶片室，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带 轮提前某一角度。
配气机构
气门组
气门传动组
发动机构造与维修
2008 08
7
长春汽车工业高等专科学校汽车系
认识配气机构构成
发动机构造与维修
2008 08
8
长春汽车工业高等专科学校汽车系
1、螺栓2、凸轮轴带轮3、油封 4、半圆键5、螺母6、定位架 7、凸轮轴8、摇臂9、挺柱 10、气门锁块11、气门弹簧座 12、气门弹簧13、气门杆油封 14、气门导管15、密封帽 16、缸盖17、气门
发动机构造与维修
2008 08
9
长春汽车工业高等专科学校汽车系
双凸轮轴配气机构
发动机构造与维修
2008 08