Synchro交通仿真设计

报告题目
基于Synchro软件的南汇新城局部路网仿真
姓名：杨红波
指导老师：刘兰辉
学院：交通运输学院
专业：交通工程
基于Synchro软件的南汇新城局部路网仿真报告一、实验目标：
1．学会对含有多种控制方式的城市道路进行仿真的操作分析方法；2．对所仿真的局部路网发现其存在的交通问题并基于仿真结果提出改善建议；
3. 对所学习的交通仿真理论有更加深刻的认识，加深对交通仿真的理解。

二、南汇新城局部路网交通现状及问题分析：
图2-1 局部路网图
本练习仅对其中四个交叉口进行建模分析，具体为由沪城环路-古棕路-环湖西三路-海港大道所构成的局部路网。

具体交叉口编号如上图所示。

各个交叉口的流量如下表所示： 交通量分布表：
表2-1 1号交叉口交通量分布
3
4
2
1
表2-2 2号交叉口交通量分布
表2-3 3号交叉口交通量分布
表2-4 4号交叉口交通量分布
交叉口信号参数：
表2-5 交叉口信号配时表
本练习重点掌握Synchro的配时方法，对四个交叉口统一采用上表中所列的信号参数。

存在问题分析：
上海市南汇新城交通量整体较小，交叉口普遍较大，在信号控制交叉口，其信号周期亦整体偏大，会在一定程度上增加车辆的延误时间。

三、具体建模步骤演示：
首先完成底图的导入和距离的测定：
完成路网的绘制：
完成各个交叉口流量的输入：
完成路段车道宽度及进口道展宽的设置：
根据表2-5完成交叉口四相位信号配时的设置：
完成仿真报告的输出：
四、仿真结果分析及改进意见：
从上图的Total Network Performance的输出结果可以看出，此局部路网的单车延误达到24.1s，单车平均停车次数为0.97次，平均速度为35Km/h，此路网为城市主干路网，显然，35Km/h的平均车速偏低。

建议将海事大学三号门及其南侧交叉口改为两相位控制，并且适当缩短其信号周期长度，因为相位越多，灯时损失越多，周期越长，通行效率越低，通行能力小；而相位越少，交叉口的通行效率越高，并且在交通量较小的情况下不会导致交叉口车流秩序混乱。