浅谈公路绿色工程设计
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局随着社会经济的发展，生态环境遭受到严重的破坏，并逐渐趋于恶化，对于人类生存来说是一种威胁，所以当下要想提高生存质量，必须要保护环境，走生态化发展之路。
高速公路作为我国重要的交通运输路线，公路边坡防护不仅是保障公路的使用寿命，确保交通运输安全，更是生态化发展趋势，对人类文明发展具有重要的意义。
本文主要阐述了边坡绿化的意义和基本原则，分析边坡绿化的主要形式，最后分析高速公路景观布局。
标签：高速公路;边坡绿化;景观布局;生态化公路是交通运输业发展的需求，更是人工生态系统，对人类文明的发展和生态化发展具有重要的意义，从生态学角度看，公路破坏了原有的生态系统，从而形成以交通运输为主的生态系统。
公路包括道路主干道和边坡，边坡的主要作用是保障公路安全畅通、延长公路使用年限和保护路基。
在生态化发展观念还没有普及的时候，公路工程施工主要注重公路的稳定性和耐久性，没有把边坡与周围环境进行综合考虑，导致公路在长期使用过程中出现边坡风化和老化的现象，边坡的防护效果大大下降。
所以在高速公路边坡施工时，通过边坡绿化设计和景观布局，不仅可以起到稳定边坡和防止侵蚀的作用，还能实现一道亮丽的风景，对生态化发展具有重要意义。
1、边坡绿化的意义和基本原则1.1边坡绿化的意义从边坡性质上看，边坡绿化有三种类型，主要分为土石混合边坡绿化、石质边坡绿化、土质边坡绿化。
边坡绿化主要作用是为了减少形成噪音、净化空气、防止水土流失、涵养水源和恢复生态环境，对公路的生存和发展具有重大意义。
其中，石质边坡中，主要是以碎石为主，且裸露面积大，在施工过程中对原有生态环境破坏较大，破坏后的自然环境很难恢复，另外还容易发生落石，所以在石质边坡中实现边坡绿化，不仅可以保证交通运输的安全，还能够恢复原有的生态环境，实现高速公路的环保发展[1]。
1.2边坡绿化的原则边坡绿化不仅仅是为了恢复生态自然环境，更是为了保证边坡的稳定性和安全性。
浅谈高速公路“绿色通道”管理的困难与对策
－ｉ ） 效率 ，降低产 、销 、运各 个环节成本 ，平 抑物价 ，促 无私地 支持 了党和国家制定的方 针与政策 。－ （ｏ八年
从宏观经 济形 势等各方面因素考虑 ， 国家决定 进农村经 济发展使 农民增 收 ，国家 出台 了对在 “ 色 三 月末 ， 绿 绿色通道 ”政 策延续 到年底 。随着 “ 绿色通道 ”政 通 道 ”上行 驶的整车 并合法装 载的运输 鲜活农 产品车 将 “ 在利益的驱动下个 别不法司机开始利用 辆一 律 免缴 车 辆 通行 费 政 策 （ 称 “ 下 绿色 通 道 ”政 策的持续执行 ， 策 ），并 在２０ 年 １ ６ ０ ８ 月２ 日零 点开始执行。
费区域 的经济效益和社会效益 。为执行好 “ 色通道” 释和政策 宣讲 ，目前此类争议已逐渐减少 。 ￣Ｏｉ 年 绿 － Ｌ
政策 ， 到 “ 做 应免 不收 、 收不漏”， 佛高速公路 有 末 ， 应 广 国家发文要 求 “ 绿色通道”政策长期执行 。
限公 司 （ 下称广佛公 司 ） 进行了积极探 索。
该优惠政策 ， 想方设法地骗逃通 行费 ， 据了解个别高速
作 为 广 东省 改 革 开 放 以来 修 建 的 第 一条 高 速 公 公路从业人员也出现 了串通司机 贪污作弊的行 为。为加 绿色通道 ”管理 、 做好长 期执行 “ 绿色通道 ”政策 路， （ ） （ ） 广 州 佛 山 高速公 路既是 同三 （ 同江— —三 强 “
亚） 高速公路在广东境 内的重要一段 ， 又是广东省西部 的准 备 ， 广佛公司制订 了相应的管理办法 ，明确规定 了 高速公路网的起 始路 段 ， 地理位置显 要 ， 车辆繁忙 ，其 免费放 行的标准和范围。管理办法 刚执行时 ，由于司机
浅谈公路桥梁设计
浅谈公路桥梁设计摘要：公路桥梁作为重要的交通设施，其质量关乎人们的出行安全和便利。
公路桥梁工程是我国现代经济发展和人民生活水平提高的重要保障，确保桥梁使用安全、提高桥梁承载能力、延长桥梁使用寿命、控制桥梁建设成本等具有重要的现实意义。
本文主要对公路桥梁设计关键技术进行归纳总结，并在此基础上提出多角度的优化解决措施。
关键词：公路桥梁；设计引言在新的社会发展环境下，人们对桥梁工程建设提出了越来越高的要求，既希望桥梁能够安全、经济、快速的建成，也希望桥梁建成后能够具备较为良好的使用性能且方便养护，这些要求的提出对桥梁的设计、施工具有一定的挑战。
本文站在设计的角度对公路桥梁设计要点进行简单的阐述。
1公路桥梁设计和使用现状在桥梁施工之前，需要对桥梁进行详细、全面的设计，设计工作完成后需对设计图纸进行审查和修改完善，并取得行业主管部门的批复后，才可以进行施工。
在设计阶段会根据桥梁所在道路的等级、交通组成特征和桥梁的使用性能要求来选定合理的桥型方案，在此基础上进行桥梁结构设计和配套的交通工程设计。
为了保证运营期桥梁结构的安全和交通参与者的安全，一般都会在桥头设置限高、限速、限重等标识，如果车辆超过了桥梁的最大承载能力，将会对桥梁产生不利影响甚至造成严重破坏。
部分驾驶员由于缺乏安全意识，没有充分考虑桥梁的最大承载能力，在无监管或监管不到位的路段随意超载。
此外，部分公路桥梁养护部门监管不到位，没有对来往车辆采取有效的监督管控措施，导致不符合规定的车辆在桥梁上行驶，长此以往会对桥梁造成一定的损伤，缩短桥梁的使用寿命。
2公路桥梁设计要点2.1精细化设计公路桥梁精细化设计一般体现在以下方面：1）桥梁结构形式尽量采用预制装配式结构，并尽可能统一跨径和结构类型，以方便施工。
2）上跨等级公路的桥梁，在方案拟定时应与被交路主管部门充分沟通，收集区域路网改扩建相关规划，设计时预留改扩建所需的净空。
3）跨线桥的桥跨布置应考虑被交路的视距要求，不宜在被交路中央分隔带设置桥墩；当在被交路中央分隔带设置桥墩时，桥墩两侧必须设置刚性防撞护栏，并确保桥墩不侵入被交路的建筑限界。
交通工程绿色施工方案范本
交通工程绿色施工方案范本一、项目背景随着城市化和工业化的加速发展，交通工程建设成为城市发展的重要支撑。
然而，交通工程建设所带来的环境污染和资源浪费问题也引起了人们的关注。
因此，为了促进城市可持续发展，必须在交通工程建设中推广绿色施工理念，减少对环境的污染，提高建设资源的利用率。
二、绿色施工的定义绿色施工是指以可持续发展理念为指导，通过科学的施工管理和技术手段，减少对环境的污染，降低资源能耗，实现安全、高效、经济、环保的施工目标。
三、绿色施工的原则1. 依法合规：严格遵守国家和地方法律法规，保障施工的合法性和安全性。
2. 精细规划：充分考虑环境、社会和经济的全局，制定科学合理的施工方案。
3. 节能降耗：采用节能技术和设备，减少资源浪费和能源消耗，提高能源利用效率。
4. 环保绿色：采用环保材料和技术，减少对环境的污染，保护生态环境。
5. 安全可靠：加强施工安全管理，确保施工过程安全可靠。
6. 社会效益：充分考虑周围群众的利益，与相关部门和社会各界保持良好沟通和合作。
四、绿色施工的措施1. 施工前的准备工作（1）制定绿色施工方案根据项目特点和环境要求，制定科学、合理的绿色施工方案，明确施工过程中的环保、节能和安全要求，实施有针对性的施工措施。
（2）评估环保影响对施工过程中可能产生的环境影响进行评估，提前采取措施减少对环境的影响。
（3）资源保障合理安排施工资源的使用，确保资源的节约和合理利用。
2. 施工过程的环保管理（1）建立健全的环保监测体系对施工现场的环境影响进行实时监测，并进行记录和报告，确保环境监测数据的真实性和准确性。
（2）加强废弃物处理对施工废弃物进行分类和处理，尽可能减少对环境的污染。
（3）水土保护采取措施防止施工过程中的水土流失，保护周边环境的生态平衡。
3. 施工过程的节能措施（1）采用节能设备选用能效高、能耗低的设备，并且做好设备的日常维护和管理，提高设备的使用效率。
（2）施工节能措施对施工过程中可能浪费能源的环节，采取节能措施，如减少机械设备的启停次数、合理利用太阳能和风能等。
市政道路工程建设中的绿色施工环境保护措施
DO I:10.16767/ki.10-12-13/tu.2021.01.010节能与环保市政道路工程建设中的绿色施工环境保护措施朱丹红浙江高胜环境建设有限公司摘要：随着我国经济的飞速发展，城市化进程的不断加 快，生产力大大提升的同时，也给生态环境造成了一定的破坏，生产、生活产生的污染，都让近年来的环境问题越发严重。
环境 污染不仅损害着人们的生活环境，同时也威胁着人们的身体健 康‘，这不利于社会发展。
为了实现国家提出的可持续发展战略，必须重视对环境的保护，而市政道路工程作为城市发展建设中 的重要组成，确保市政道路工程建设的绿色环保，对维护良好的 城市生态环境有着重要意义。
目前的市政道路工程建设，必须 关注周边的生态环境，制定绿色施工环境保护措施，才能避免市 政道路工程建设带来的环境污染问题，进而满足绿色发展的要 求。
本文简要介绍了环境保护技术对市政道路工程的重要性，同时提出了市政道路工程建设要遵循的主要原则，详细分析了 市政道路工程建设中的绿色施工环境保护措施，以供参考。
关键词:市政道路工程；绿色施工;环境保护措施1引言自党的十九大以来，国家已经将生态文明建设划人了中国 特色社会主义建设的总体布局之中，这也要求着各地区政府都 要在关注城市发展建设的同时，做好对城市生态环境的保护。
在市政道路工程之中，施工作业往往会对周边环境造成较严重 的污染，而生态文明建设下对我国市政道路工程行业提出了新 的要求，市政道路工程必须重视绿色公路建设，市政道路工程建 设也必须从节约资源、生态环保、节能高效等方面实现突破，进 而达到提高市政道路工程建设水平的目的。
因此，在市政道路 工程中，我们必须找出引起环境污染的主要影响因素，根据这些 施工中的污染问题，制定更加完善的绿色施工环境保护措施，以求满足节约资源、减少环境污染的行业发展要求，最终达到节 能、节地、节水、节材以及环境保护的目标。
2绿色施工环境保护技术对市政道路工程的重要意义随着我国城镇化建设的不断发展，市政道路工程项目的数 量也不断增加，市政道路T.程作为城市建设中的基础工程，决定 着城市的交通环境。
浅谈城市道路精细化设计——以南京玄武大道环境综合整治工程为例
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2028年第3期(总第325期)No. 3,206)(Sum No. 325)浅谈城市道路精细化设计----以南京玄武大道环境综合整治工程为例周诚(东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京914070)摘要：以南京玄武大道环境综合整治工程为例，在对现状道路充分调研的基础上，进行精细化设计，实现消除道路病害、提高通行能力、增加行人(车)舒适性、提升人居环境质量和城市功能品质的目标。
关键词：城市;道路;精细化;设计中图分类号：U415.) 文献标识码：A 文章编号：808 -3383(2428)43 -4208 -42随着城市发展，以环境问题为导向，紧扣群众 反映强烈的突出问题、群众需要解决的民生问题, 南京市提出了水环境整治、大气环境整治、主次干 道整治、杆线整治、交通堵点治理、生活垃圾集中处 理设施建设等内容，以实现环境整治共治共管、共 建共享。
在这样一个大背景下面，环境综合整治项 目全面展开。
对城市道路在设计阶段进行精细化、 品质化把控，是未来城市道路建设的必然要求。
在城市道路设计中的细节进行精确定位，动态 地发现各种细微问题并及时提出解决方案的过程, 从点到面进而缓解全局性的问题，最终达到提高城 道路 品 的 。
1南京玄武大道环境综合整治工程项目概况南京 大道位 南京 东 。
庄立交东至绕城公路。
南依紫金山，北邻沪宁城 。
南京 大道 进出南京的东大 ;城区和仙林副城的主通道;是连接内环快速路、绕 城公路(长江二桥)的快速通道;是直通繁华都市的 绿色长廊、背倚钟山美景的魅力大道。
玄武大道双向8 - 8车道，早高峰时段北侧道 路通行车辆较多，晚高峰时段南侧道路车流量较 大,道路通行能力不对称。
玄武大道主要路段的服 务水平均达到四级，路段流量达到饱和状态，车辆 行驶缓慢。
玄武大道环境综合整治工程项目西起新庄立交，东至东杨坊立交,全长约6.44 km 。
浅谈黑龙江省公路绿色通道建设
１２ 公路 “ 色通 道” 计 总体 构 图 ． 绿 设
应 以 植 物 生 态 学 理 论 为 依 据 ， 拟 自然 植 物 群 模 落结 构 ， 过 多 种绿 化 手 段 ， 调 、 补 和 美化 道 路 通 协 弥 新 建 、 建时对 环境 的破 坏 和不利 影 响 ， 公路 巧妙 改 使 地 与 大 自然 融 合 ， 高 公 路 沿 线 环 境 的 生 态 景 观 质 提 量 ， 持 生态平 衡 。 维
－
１ 公 路“ 色通 道” 设 的规 划设 计 绿 建 １ １ 公路 “ 色通道 ” ． 绿 建设 的原 则
坚 持 以环 境 建 设 为 主 ， 态 、 会 、 济 三 大 效 生 社 经 益 相 结 合 的 原 则 。 充 分 发 挥 造 林 绿 化 对 改 善 生 态 环 境和 促进经 济发 展 的积极 作用 ； 因地 制宜 ， 要 因路 制 宜 ， 乡有 别 ； 化 环 境 ， 效 造林 ； 期 规 划 ， 步 城 美 有 长 分 实施 ； 重增 进 道路 与环境 的协调 和谐 ， 注 以恢 复 自然 生 态 美 为 基 本 要 求 ， 分 发 挥 造 林 绿 化 在 公 路 交 通 充 安全运 输 、 观 形 成 和 环 境 保 护 方 面 的各 种 功 能 。 景 坚 持 人 工 造 景 与 自然 景 观 相 结 合 ， 绿 色 植 物 合 理 使 覆 盖 公 路 两 侧 边 坡 、 隔 带 及 公 路 用 地 范 围 内 的 一 分 切有 效用地 。
１６ 长期规 划 ， 步 实施 ， ． 分 确保 成 活率
公 路 绿 色 通 道 建 设 应 借 鉴 林 区 造 林 的先 进 经 验 ， 不 可 过 高要 求 当 年 造 林 当 年 成 荫 。 公 路 造 林 绿 化 同 林 区 造林 相 比 有 很 多 不 利 因 素 ， 质 比较 差 ， 情 不 土 垧 好 ， 于 干 旱 ， 利 浇 灌 ， 别 是 新 建 公 路 的绿 化 用 地 易 不 特 往 往 土 质 坚 硬 等 ， 公 路 的绿 化 是 非 常 不 利 的 。 树 龄 对 越大 ， 不 易成 活 ， 别 是 北方 高 寒 地 区， 长 期短 ， 越 特 生 往往 缓苗就需要 一年 ， 因此 ， 议 选 择 幼 苗 造 林 绿 化 ， 建 可 保 证 成 活 率 ， ～ ３年 就 可 达 到 预 期 绿 化 效 果 ， 可 ２ 还 以节 约 资 金 ， 得 提 倡 。 即 使 是 选 用 较 大 成 苗 绿 化 ， 值 缓苗 期也需要一 至二年 ， 活率也不高 。 成
浅谈公路勘察设计新理念
设计要 以人为本 ， 树立安 全至上 的新理念 。安全是公路 设计需要考虑 的首要 问题 ， 它包括工程 实体 安全和运行安全 两方面 。从公路设计角度 ， 应重点消 除公路本 身引起 的使 则 用安全问题 ， 尽可能采取 “ 主动 ” 的预 防 和宽容措 施 ， 必要 时 辅 以“ 被动 ” 的防 护措施 。即注 意 改善 公路 线 形 ， 完善 交通 设施 ， 尤其是对平纵组合 、 行车视距 、 路基高度 等问题给予 足 够 的重视 。
１ １ 公 路 线 形 设 计 ．
路线要 根据需要 ， 活掌握 ， 置必要的警告标 志 、 灵 设 指示 标 志、 路侧护栏 、 防眩板及标线等 安全设施 ， 为驾驶员安全行 车提供 必要保证。 总之， 设计要采取一切有效措施， 为公路使用者提供安 全保 障和人性化的服务 ， 切实提高公路 交通的安全性 和服务 水 准。
２ 服务意识 设 计要 注重质量 ， 树立让公众满 意的新理念 。质量是 工
程 的生命 ， 公路设计不 但要 注重 实体 质量 ， 同时也 应该 注重 （） １ 公路线 形设计对于提 高行 车安全 至关 重要 ， 良的 社会质 量 ， 优 即服务效果 。要 让公路 的建成通车 给沿线居 民带 线形是保证行车安全的根本 ， 可直接消 除事 故诱 因。一条公 来方便 和利益 ， 到公 众认可 ， 众满意 ， 得 群 而不是 因公路建设 路线形指标力求均衡连 续 ， 后段 落顺 畅连 接 ， 前 不应 追求单 给沿线 居民带来水害 、 噪音和阻 隔等 现象 。 个 曲线或独立路段高指标 ， 其避免长直线 尽头布设小半径 尤 因此 ， 在公路勘察设计 中， 将服务意识 ， 要 提高设计 质量 平曲线。同时应避免极限平纵指标 的组合 ， 或平 面指标最大 贯穿始终 ， 注意野外调 查及 设计 复核工 作 ， 公路 沿线桥 涵 使 值同纵面指标最小值的组合 ， 反之亦然 。公路平 面设 计须进 构造物位 置设 置 正确 ， 、 进 出排 水 口处 理 得 当； 基 防护工 路 行运行车速安全检验 ， 以运行 速度理论指导 路线 方案选择 和 程、 处理工程到位 ； 交叉道 数量 适 中 ， 足农耕 需要 ； 满 通道孔 线形设计 ， 从根本上解决安全 问题 。 径合理 ， 排水通畅、 使用方便； 隔音措施可行， 减少噪音污染。 （） ２ 长陡纵坡设 计应从严 掌握 ， 量避 免。 当坡 长限制 坚决避免因调查不细， 尽 下处理不到位， 而出现路基沉降、 翻浆 不满足要求时 ， 会引起 上坡追 尾 或路段通 行 能力 降低现 象 ； 等病害； 或构造物洞 口集中排水处理不当而冲毁农田； 或交 而当平均纵坡不满足要求时 ， 引起汽车下坡制 动失 灵或上 叉 口视距不够 ， 会 而埋下交通 隐患 ； 或通道下 窖 ， 而造成夏天积 坡发动机熄火 、 水箱开锅等现 象。设 计不得 已采用长 陡纵坡 水难行等等 。切 实做 到土 场 、 桥涵 、 交叉 等要 与地方政 府达 时， 可从 以人为本 ， 宽容设计 理念角度考虑 ， 通过设置爬 坡车 成协议 ， 满足地方需求 的同时 ， 减少变更 ， 保证公路设计质量 道、 避险车道 、 扩大路侧 净区 、 合理 标识 或采取其它综合 治理 良好 。 措施 ， 来减少交通事故 的发生 。 ３ 环保 意识 （ ） 驾驶 员视 觉 安 全及 线 形 美 学 角 度 出发 ， 行 设 ３从 进 设计要使公路 与周围 自然景观 和谐统 一 ， 树立绿色交通 计 。在 同向平 曲线之 间的直 线段上不应设 置凹形竖 曲线 ， 以 的新理念 Ｏ在设计过 程 中， 不过 分追求 高指 标大 填大挖 ， 而 避免 断背 曲线 的产生 ， 造成反弯错觉 的加剧 ； 平纵组合 时 ， 是合理运用技术标准， 在 灵活采用设计指标 ， 尽量降低路基填 尽量使平 、 竖曲线一 一对 应 ， 到 “ 包竖 ” 达 平 的理想 状 态 ， 并 挖 ， 注重植 物防护 ， 持最大 限度 地保 护 ， 小程度 地破 坏 ， 坚 最 控制一个平曲线内尽量不包含多个竖曲线 ， 从而减轻驾驶员 最强有力度地恢复 ， 使工程建设顺应自然、 融人 自 ， 然 努力建 心理压力 ， 有利于行车安全 。 成环保之路 、 景观之路 、 生态之路 。
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浅谈公路绿色工程设计
发表时间：2019-05-08T15:30:29.433Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：杨卫东
[导读] 本文在收集近几年绿色工程申报资料的基础上，结合现场施工和设计经验，从生态环保设计和工程美学设计两个方面为今后绿色工程的设计提出一些建议，可为日后打造绿色工程提供参考。
中国公路工程咨询集团有限公司中咨华科交通建设技术有限公司北京市 100195
摘要：本文在收集近几年绿色工程申报资料的基础上，结合现场施工和设计经验，从生态环保设计和工程美学设计两个方面为今后绿色工程的设计提出一些建议，可为日后打造绿色工程提供参考。
关键词：生态环保；工程美学；绿色工程；环境融合。
1 概述
依据交通运输部《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》文件的要求，我国目前在大力推广绿色工程的建设，而在工程建设中设计是打造绿色工程的源头，需要从生态环保设计和工程美学设计两个方面全面提升设计水平。
2 生态环保设计
2.1选线合理
（1）合理避让自然保护区、水源保护地等环境敏感区。
（2）尽量减小压占煤矿资源。
（3）压覆资源尽量压占采空区。
（4）尽量避让基本农田，减少三角地块及边角地块，选线时充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地，尽量沿山脚布线，合理布设桥梁高度，尽量降低路堤高度，避免大规模开挖，最大限度减少占地，提高土地利用率。
2.2选址合理
2.2.1取土场
（1）首先修整取土场边坡，当边坡高度大于8m，坡度大于1:1，应分台阶取土，台阶宽度不小于4m。
（2）根据现场地形和冲刷路径，在取土范围之外设置排水沟或截水沟，以防止坡上和山上的汇水对取土坡面形成冲蚀。
（3）占用荒地的取土场应平整场地、植草绿化，占用耕地的取土场应首先平整场地，收集表层耕种土，取土完毕后均匀覆于地表，然后使用机械旋耕场地，达到复耕条件。
2.2.2弃渣场
（1）沟道型弃渣场。
首先在弃渣场的上游、可能产生外来汇水的方向上沿等高线设置截水沟。
在弃渣场的下游、可能发生弃渣流失的方向上设置拦挡措施，如拦坝、挡渣墙。
当堆渣高度大于10m时应分级堆渣，堆渣每8m高设1级平台，平台宽4m，设平台排水沟。
弃渣结束后渣场顶部平整绿化，边坡植草种树，交由地方政府复耕或绿化恢复植被与周围环境协调一致。
（2）临河型弃渣场。
首先严格控制弃渣范围，不得侵占河道，确保河道行洪安全。
在迎水侧坡脚设置拦渣堤，拦渣堤高度应高于河道河堤坝，其余侧坡脚设置挡渣墙；迎水侧坡面采用拱形骨架工程防护措施。
堆渣高度控制在8m以内，渣顶和坡面设置必要的截、排水设施。
弃渣结束后渣场顶部平整绿化，边坡植草，交由地方政府复耕或按经批准的复垦方案绿化恢复植被与周围环境协调一致。
（3）坡地型弃渣场。
首先在弃渣场的上游、可能产生外来汇水的方向上沿等高线设置截水沟。
在弃渣场的下游、可能发生弃渣流失的方向上设置拦挡措施，如挡渣墙。
当堆渣高度大于10m时应分级堆渣，堆渣每8m高设1级平台，平台宽4m，设平台排水沟。
弃渣结束后渣场顶部平整绿化，边坡植草，交由地方政府复耕或绿化恢复植被与周围环境协调一致。
2.3生态防护设计
2.3.1路堑边坡防护
（1）石质边坡，平台宜设置宽度约50cm的种植绿化池。
对于微～弱风化硬质岩，每级边坡设置2排种植孔穴，孔穴栽种植爬藤类植物防护。
（2）土质边坡，可采用窗式墙窗内绿化，全坡防护采用窗式墙，窗内设土工格室栽植草灌；框架锚杆护坡，框架梁防护的框格内设土工格室栽植草灌；挂网喷播绿化，坡面SNS主动防护网防护坡面采用客土喷播绿化；三联生态防护体系。
2.3.2 路堤边坡
（1）石质边坡。
硬质填石路堤边坡采用土工格室覆土（厚30cm）进行绿化。
软质填石路堤边坡采用包边土（厚200cm）进行绿化。
（2）土质边坡。
采用拱形骨架内绿化、框架格梁与生物结合防护。
2.3.3 隧道洞口
应根据地形、地质及其所处位置的景观条件，隧道洞门采用了端墙式或削竹式。
隧道洞门和接近洞口的路基处本着自然化、尽量减少人工痕迹的原则，在隧道边仰坡、进出口处选择本土植物，与周围环境相协调，进行绿化防护设计。
2.4设计理念
2.4.1节能环保
（1）强化永临结合设计。
隧道施工临时用水水井与隧道消防用水水井一体设计。
房建工程临时用水水井与收费站区、服务区用水水井一体设计。
（2）积极研发推广节能新产品、能源节约与替代、材料再生等技术，强化土地资源综合利用、再生资源回收利用。
逐步推广应用温拌沥青混凝土技术；积极推进道路沥青、混凝土等建材的再生循环；积极推广工业矿渣等在公路建设中的应用；沿线房屋设施、隧道照明等供配电设计，积极利用风能、太阳能、地源热等清洁能源和节能设备[1]。
照明全部采用节能型LED光源。
处于互通或枢纽处且远离电力供应点的一些外场监控设备，可选用太阳能、风能等能源积极采用LED无级调光系统设计，解决隧道内各个段落照明亮度与洞外亮度、交
通量之间的关联值，最大限度地满足“按需照明”的需求；积极设计使用表贴式LED可变信息标志。
2.4.2节地设计
（1）管理场区设计。
管理场区尽可能合并建设，同时将分层分台手法应用于场区规划建设，以达到减少占地和充分利用土地的目的。
设计过程中应遵从“避免开挖，充分利用”的原则，通盘考虑自然地形的坡度、方位、水平和垂直分割度、地质条件，采用分层、分台的处理手法，即将建筑分别建造在不同高度的台地上，形成一前一后，一高一低的形态。
（2）边坡坡率设计。
优化边坡坡率设计，尽可能减少占地。
为减少和避免生硬高大的挡防圬工结构，填方坡率以贴近自然坡率，方便植物绿化等原则设计。
边坡高度小于8m的部分边坡坡率采用1：1.5；高于8m的部分，边坡坡率采用1：1.75。
2.4.3 水污染防治设计
（1）对于跨越饮用水水源保护区、泉域保护区、常流水河流的桥梁需建设桥面径流收集系统。
（2）高速公路服务区、停车区、收费站、隧道管理站、养护工区等站区需配套建设污水处理设施，站区污水经化粪池后进入污水处理设备处理，处理达标后进入配套建设的蒸发池，要求不能设外排口。
（3）对于穿越饮用水水源保护区、泉域保护区、自然保护区、文物保护单位等敏感区时，需要在穿越的起点和终点两侧分别设置警示标志牌。
3 工程美学设计
3.1 隧道景观
以隧道洞门、洞口硬质景观、分离段路基绿化、洞顶及二衬等作为景观提升点，二衬应光洁平整，接缝平顺，洞内装饰简洁美观，照明适宜，力求与周边环境协调一致。
（1）隧道洞门。
采用对称式种植，且高低错落。
在入口及出口处种植乔灌木高度渐变。
（2）隧道进出口中央隔离带。
中央隔离带的绿化形式可用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。
一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。
3.2中央隔离带
中央隔离带土层薄、立地条件差，在进行绿化苗木树种选择时，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。
如果采用点缀式进行绿化，则最好选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。
植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的品种有卫茅球等。
3.3桥梁景观
以护栏线型、路桥衔接段、桥隧衔接段、跨线桥等作为景观提升点，通过桥梁造型、细部装饰等手法，促进人、桥、环境和谐统一。
3.4互通景观
互通设计时，乔灌花草物种采用不同色彩与高度进行搭配组图，色彩鲜亮，错落有致，使区域有深然一体与分散统一的感觉，从层次和色彩上丰富空间。
3.5交安设施景观
结合行车视点进行绿化造景，宜林则林、宜花则花、宜草则草、乔灌花草结合；利用乡土树种、人文景观等元素，提高司乘人员的地域辨识性。
利用沿线自然条件进行生态美化提升，通过植绿、补绿，加大绿化体量和绿化档次。
3.6路基路面景观
以边坡、边沟、挡墙、路侧微地形等作为景观提升点，达到路基边线顺直，边坡坡面平整，坡率顺适。
项目交工验收时，要求路面整洁平顺，路缘石、超高路段排水沟等线型顺适美观。
参考文献：
[1]杨卫东.公路工程绿色施工评价标准.山西: 山西省质量技术监督局,2018. 10-1.
杨卫东（1989- ），男，山西省太原市，中级工程师，从事公路设计及项目管理工作。