车联网安全主题教育课件PPT
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智能网联汽车安全 第7章 车联网安全
车联网安全71车联网系统概述72车联网系统威胁分析73车联网系统安全技术分析车联网安全71车联网系统概述所谓车联网是指利用先进传感技术网络技术计算技术控制技术智能技术对车辆和交通进行全面感知实现多个系统间大范围大容量数据的交互对每一辆汽车进行交通全程控制对每一条道路进行交通全时空控制以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用
第7章 车联网安全
3) 云平台应用使用很普遍， 如车辆远程控制系统、 车辆 应急响应系统等， 而这些服务往往都使用B/S的方式进行公 布。 在Web安全中， 由于网站是开放给所有用户的， 它在 开放业务给用户的时候， 也把自己暴露给了黑客， 入侵网 站相比入侵其他的安全领域就容易得多。 那么在防御体系 终究会被打破的预估下， 如何快速、 精确地发现安全影响 将成为所有整车厂商面临的安全问题。
第7章 车联网安全
2) 汽车数据除了供车辆上的显示设备使用外， 还被通过 蜂窝网、 WiFi或蓝牙的方式发送给手机客户端或者传送到 车辆云平台供进一步分析使用。 隐私泄露产生的原因包括 数据在无线传输过程中被窃取、 手机和云平台数据存储和 管理不安全、 攻击者利用恶意车联网应用非法获得数据等。
第7章 车联网安全
第7章 车联网安全
3) 随着网络融合的加速以及网络结构的日益复杂， 网络 传输层中的通信协议不断增多， 当数据从一个网络传递到 另一个网络时会涉及身份认证、 密钥协商、 数据机密性和 完整性保护等诸多问题， 因而面临的安全威胁将更加突出。 4) 在未来车联网应用场景中， 直连模式的车与车通信将 成为路况信息传递、 路障报警的重要途径， 而现有的车联 网通信方式基本不能有效实施对车辆节点的安全接入控制， 对不可信或失控节点的隔离与惩罚机制还未建立完善。
第7章 车联网安全
第7章 车联网安全
3) 云平台应用使用很普遍， 如车辆远程控制系统、 车辆 应急响应系统等， 而这些服务往往都使用B/S的方式进行公 布。 在Web安全中， 由于网站是开放给所有用户的， 它在 开放业务给用户的时候， 也把自己暴露给了黑客， 入侵网 站相比入侵其他的安全领域就容易得多。 那么在防御体系 终究会被打破的预估下， 如何快速、 精确地发现安全影响 将成为所有整车厂商面临的安全问题。
第7章 车联网安全
2) 汽车数据除了供车辆上的显示设备使用外， 还被通过 蜂窝网、 WiFi或蓝牙的方式发送给手机客户端或者传送到 车辆云平台供进一步分析使用。 隐私泄露产生的原因包括 数据在无线传输过程中被窃取、 手机和云平台数据存储和 管理不安全、 攻击者利用恶意车联网应用非法获得数据等。
第7章 车联网安全
第7章 车联网安全
3) 随着网络融合的加速以及网络结构的日益复杂， 网络 传输层中的通信协议不断增多， 当数据从一个网络传递到 另一个网络时会涉及身份认证、 密钥协商、 数据机密性和 完整性保护等诸多问题， 因而面临的安全威胁将更加突出。 4) 在未来车联网应用场景中， 直连模式的车与车通信将 成为路况信息传递、 路障报警的重要途径， 而现有的车联 网通信方式基本不能有效实施对车辆节点的安全接入控制， 对不可信或失控节点的隔离与惩罚机制还未建立完善。
第7章 车联网安全
车联网介绍PPT课件
G-BOOK系统主要的用户界面如下
宝马ConnectedDrive
宝马的idrive系统是专门针对宝马车型所设计的智能驾驶控制系统，全称 “intelligent－Drive system”。在欧洲以及美国，宝马iDrive系统除了基本的 车内电气化控制DVD导航等功能外，在2003年还整合了一套名为 Connected Drive的车载信息服务模块，该模块宝马车主提供非常完善的道路信 息、车辆安全、远程救援等服务。
行车记录仪
内置的行车记录仪循环录制10~20秒行 车录像，当发生事故时，将事故发生时 刻前10~20秒录像自动存储备查。
服务展现—— WEB
针对需求，提供统一管理的平台，查看每辆车的信息。
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
• TSP基于移动 互联网提供T 服务；
• 独立展示车辆 运行信息；
勃发展； • TMC网络快
速建设； • 车、路开始全
面整合
面互联； • 三网部分实现
融合
推广期
成熟期
深化期
• ITS与LBS开始
有限整合
发展期
导入期
初始期
当前中国车联网处于起步阶段
... 2002
2009
2014
2018
2023
2030 …
故障码查询
派单管理
派单申请 预约车辆查询 预约司机查询 出车管理 交车管理 综合管理
费用管理
费用申请 费用审批
费用查询
宝马ConnectedDrive
宝马的idrive系统是专门针对宝马车型所设计的智能驾驶控制系统，全称 “intelligent－Drive system”。在欧洲以及美国，宝马iDrive系统除了基本的 车内电气化控制DVD导航等功能外，在2003年还整合了一套名为 Connected Drive的车载信息服务模块，该模块宝马车主提供非常完善的道路信 息、车辆安全、远程救援等服务。
行车记录仪
内置的行车记录仪循环录制10~20秒行 车录像，当发生事故时，将事故发生时 刻前10~20秒录像自动存储备查。
服务展现—— WEB
针对需求，提供统一管理的平台，查看每辆车的信息。
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
• TSP基于移动 互联网提供T 服务；
• 独立展示车辆 运行信息；
勃发展； • TMC网络快
速建设； • 车、路开始全
面整合
面互联； • 三网部分实现
融合
推广期
成熟期
深化期
• ITS与LBS开始
有限整合
发展期
导入期
初始期
当前中国车联网处于起步阶段
... 2002
2009
2014
2018
2023
2030 …
故障码查询
派单管理
派单申请 预约车辆查询 预约司机查询 出车管理 交车管理 综合管理
费用管理
费用申请 费用审批
费用查询
车联网课件..
3 车联网关键技术
5、通信及其应用技术
车联网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远 距离的移动通信技术。 短距离无线通信技术主要是RFID传感设备及类似WIFI等2.4G 通信技术，远距离的移动通信技术主要是 GPRS、3G、LTE 、 4G等移动通信技术。 这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点 主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴 费、无线设备互联等短距离无线通信应用及 VOIP应用（车友 在线、车队领航等）、监控调度数据包传输、视频监控等移 动通信技术应用。
3 车联网关键技术
6、互联网技术
车联网的本质是物联网与移动互联网的融合。车联网是通 过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人提供服务的 。 能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而 是所有能够访问互联网及移动互联网的终端。现有互联网及 移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包 括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。 车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键 特性：一是与车和路相关，二是把位置信息作为关键元素。 因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用 ，将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。
车联网及其应用
主要内容
车联网概述
体系架构
关键技术 典型应用
Company Logo
1 车联网概述
车联网:是物联网在智能交通系统(ITS)领域的延伸，是以车内网、车际网和车载 移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—车、车—互联 网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制 和智能动态信息服务的一体化网络。
4 典型应用-----智能停车服务系统
车联网及车联网感知技术 教学PPT课件
车际网：车与车不依赖车辆以外的无线通信网络，可以和前后左 右一定范围内的车辆自动建立无线电通信联系，并可联网实时随动 控制，达到鱼群效应。
车载移动互联网：车辆集成有3G/4G/5G移动通信模块。 车载无线识别技术：可以和道路识别点、交管移动识别点（车） 建立相互识别关系。 道路无线通信网：在道路上间隔一定的距离设置的道路无线通信 点，可以自动向行驶车辆发出交通安全无线信号，包括该路段的警 示，限速和其他控制信号。道路无线通信点可以用无线和有线结合 、移动通信网络和专网结合、无人区和卫星通信结合的方式，连接 成网。 车与行人：未来的行人，随身携带的智能手机上集成有交通安全 识别模块，儿童和老人可以携带交通安全识别IC卡，在一定距离内 可以自动向行驶车辆发出RFID识别警示信息
●经过实际测试得知，电子车牌产品在反复试验和多次应用的基础上，安 装非常方便，价格非常低廉，可以在一个城市、一个区域、甚至一个车 辆种类中逐步实施，并和铁皮车牌并用，根据条件再通过逐步加装读写 天线基站点的方法进行实施。这是一个杜绝重复投资的好措施。
●当前国内市场的专业电子车牌产品提供商，正积极参与全国市场的发展 与标准的制定，如本能科技有限公司的产品，就是同类产品性能的佼佼 者，并获得了市场一致的美誉度。
●全球卫星导航系统GNSS应用的普及，尤其是我国的北斗卫星导航系统 BDS的应用，使车联网上了一个新的台阶，可以对车辆进行导航、定位 和跟踪管理。
一、车联网的概念
● 车联网的定义很多，综合现实和预测未来的发展应该有以下含义。 ●车联网是以车内网（车载网）、车际网、车载移动互联网、车载全球卫
星导航系统、车载无线识别技术、道路无线通信网等技术为基础。在车与 车、车与路、车与行人、车与交通管理部门、车与服务信息建立无线通信 和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能化动态信 息服务的一体化网络。车联网是物联网在智能交通领域的应用和延伸。
《车载网络技术》课件
解决方案一
解决方案二
加强网络安全防护，建立完善的安全机制和体系
车载网络系统升级和维护问题
THANKS
感谢观看
总结词
比较不同车载网络拓扑结构的优缺点，根据实际需求选择合适的拓扑结构。
总结词
在选择车载网络拓扑结构时，需要考虑网络规模、通信需求、可靠性和稳定性等因素。星型拓扑结构适用于小型车队或特定场景下的车辆通信；网状拓扑结构适用于大规模车队或需要车辆间直接通信的场景；混合拓扑结构则能够更好地平衡网络性能和稳定性，适用于各种规模的车队和不同通信需求的场景。在实际应用中，应根据具体需求和场景选择合适的拓扑结构。
总结词
01
车载网络技术的发展经历了多个阶段，从最初的点对点连接到现在的高度集成化、智能化、网联化的车载网络系统。
详细描述
02
车载网络技术的发展历程可以分为以下几个阶段
1. 点对点连接阶段
03
早期的汽车电子部件之间的连接采用简单的点对点连接方式，每个电子部件都需要单独的线缆连接到控制器或传感器上，这种方式布线复杂、成本高、扩展性差。
02
车载网络通信协议
CAN总线是一种串行通信协议，主要用于汽车内部传感器和执行器的通信。
概述
高可靠性、灵活性和实时性，支持分布式控制，节点间数据共享。
特点
发动机控制、刹车系统、气囊控制等。
应用
LIN总线是一种低成本的串行通信协议，用于汽车中的辅助系统。
概述
低成本、高可靠性和实时性，适用于单个节点间的通信。
国际标准
ISO 21434道路车辆网络安全管理体系
05
车载网络发展趋势与挑战
随着通信技术的不断发展，车载网络技术也在不断升级，从CAN总线到以太网，车载网络的带宽和传输速度得到了大幅提升。
解决方案二
加强网络安全防护，建立完善的安全机制和体系
车载网络系统升级和维护问题
THANKS
感谢观看
总结词
比较不同车载网络拓扑结构的优缺点，根据实际需求选择合适的拓扑结构。
总结词
在选择车载网络拓扑结构时，需要考虑网络规模、通信需求、可靠性和稳定性等因素。星型拓扑结构适用于小型车队或特定场景下的车辆通信；网状拓扑结构适用于大规模车队或需要车辆间直接通信的场景；混合拓扑结构则能够更好地平衡网络性能和稳定性，适用于各种规模的车队和不同通信需求的场景。在实际应用中，应根据具体需求和场景选择合适的拓扑结构。
总结词
01
车载网络技术的发展经历了多个阶段，从最初的点对点连接到现在的高度集成化、智能化、网联化的车载网络系统。
详细描述
02
车载网络技术的发展历程可以分为以下几个阶段
1. 点对点连接阶段
03
早期的汽车电子部件之间的连接采用简单的点对点连接方式，每个电子部件都需要单独的线缆连接到控制器或传感器上，这种方式布线复杂、成本高、扩展性差。
02
车载网络通信协议
CAN总线是一种串行通信协议，主要用于汽车内部传感器和执行器的通信。
概述
高可靠性、灵活性和实时性，支持分布式控制，节点间数据共享。
特点
发动机控制、刹车系统、气囊控制等。
应用
LIN总线是一种低成本的串行通信协议，用于汽车中的辅助系统。
概述
低成本、高可靠性和实时性，适用于单个节点间的通信。
国际标准
ISO 21434道路车辆网络安全管理体系
05
车载网络发展趋势与挑战
随着通信技术的不断发展，车载网络技术也在不断升级，从CAN总线到以太网，车载网络的带宽和传输速度得到了大幅提升。
车载网络及信息技术(课件) 第八章 车载信息安全技术
授权的实体； (2) 破坏信息的完整性：数据被非授权地进
行增删、修改或破坏而受到损失； (3) 拒绝服务：对信息或其他资源的合法访
问被无条件地阻止； (4) 非法使用(非授权访问)：某一资源被某
个非授权的人，或以非授权的方式使用；
8
（二）存在的威胁及目标
(5) 窃听：用各种可能的合法或非法的手段 窃取系统中的信息资源和敏感信息；
法抵赖自己所发出过的信息
4
第一节 信息安全技术简介
（一）产生信息安全问题的因素 （二）存在的威胁及目标 （三）信息安全实现的主要目标
5
（一）产生信息安全问题的因素
产生信息安全问题的主要因素有： （1）使用广泛的微机安全结构不够完善。 （2）面对现在的各种相互交流广泛的公用
应用环境，微机的安全防御能力就显得弱 了。 （3）计算机网络把计算机变成网络中的一 个组成部分。在连接上突破了地理隔离和 直接接触的限制，产生了各种信息安全问 题。
车载网络及信息技术
第一章 概论 第二章 控制器局域网 第三章 基于时间触发的车载网络 第四章 车上媒体网络 第五章 车载以太网 第六章 车载信息系统 第七章 车联网技术 第八章 车载信息安全技术
第八章 车载信息安全技术
2
第一节 信息安全技术简介
信息安全是指信息系统及网络的硬件、软件及 其系统中的数据受到保护，不受意外的或者恶 意的原因遭到破坏、更改、泄露、非法使用， 系统连续可靠地按照预定的性能指标提供信息 服务以及其他基于信息数据的功能。
(8) 旁路控制：攻击者利用系统的安全缺 陷或安全性上的脆弱之处获得非授权的权 利或特权。
(9) 授权侵犯：被授权以某一目的使用某 一系统或资源的某个人，却将此权限用于 其他非授权的目的，也称作“内部攻击”；
行增删、修改或破坏而受到损失； (3) 拒绝服务：对信息或其他资源的合法访
问被无条件地阻止； (4) 非法使用(非授权访问)：某一资源被某
个非授权的人，或以非授权的方式使用；
8
（二）存在的威胁及目标
(5) 窃听：用各种可能的合法或非法的手段 窃取系统中的信息资源和敏感信息；
法抵赖自己所发出过的信息
4
第一节 信息安全技术简介
（一）产生信息安全问题的因素 （二）存在的威胁及目标 （三）信息安全实现的主要目标
5
（一）产生信息安全问题的因素
产生信息安全问题的主要因素有： （1）使用广泛的微机安全结构不够完善。 （2）面对现在的各种相互交流广泛的公用
应用环境，微机的安全防御能力就显得弱 了。 （3）计算机网络把计算机变成网络中的一 个组成部分。在连接上突破了地理隔离和 直接接触的限制，产生了各种信息安全问 题。
车载网络及信息技术
第一章 概论 第二章 控制器局域网 第三章 基于时间触发的车载网络 第四章 车上媒体网络 第五章 车载以太网 第六章 车载信息系统 第七章 车联网技术 第八章 车载信息安全技术
第八章 车载信息安全技术
2
第一节 信息安全技术简介
信息安全是指信息系统及网络的硬件、软件及 其系统中的数据受到保护，不受意外的或者恶 意的原因遭到破坏、更改、泄露、非法使用， 系统连续可靠地按照预定的性能指标提供信息 服务以及其他基于信息数据的功能。
(8) 旁路控制：攻击者利用系统的安全缺 陷或安全性上的脆弱之处获得非授权的权 利或特权。
(9) 授权侵犯：被授权以某一目的使用某 一系统或资源的某个人，却将此权限用于 其他非授权的目的，也称作“内部攻击”；
车联网通用课件
车联网
车联网概述 体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的特定时间 • 规定速度 • 超载超限 • 车载货物 • 驾驶行为
➢ 车辆速度、载重等超过系统速 度限值后，向中心上报警情， 同时终端发出提示声音;
➢ 车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。
预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。
车联网概述 体系架构
典型应用
车联网
车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数 据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现 智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化网络，它是物 联网技术在智能交通系统领域的延伸。
“车”为物 联网的终 端车车相 联的车辆 互联网
运营车联网-----车辆运行监控
采用GPS, GIS, GSM/CDMA、视频监控技术进行车辆定位、动 态跟踪，实现车辆运营调度、指挥、监控的特定时间 • 规定速度 • 超载超限 • 车载货物 • 驾驶行为
➢ 车辆速度、载重等超过系统速 度限值后，向中心上报警情， 同时终端发出提示声音;
➢ 车主可获知最近的4S店、加油 站、餐馆信息、进行网上购物、 付费等。
中级阶段-----应急车联网
在应急联动调度过程中需要调配各种应急车辆，包括应急指挥车、警车，救 护车等，通过车联网，车与车之间就能相互传输各种消息，而无需固定的基 础设施，可实时获知事故现场和周围路况信息，提高救援效率。
中级阶段----应急车联网
中级阶段----应急车联网
动态交通信息广播:应急指挥车不断广播 路况信息，与其他应急车共享信息。
道路交通疏导:应急车实时广播事故信息 提醒周围非应急车辆绕开事故区域。
远程指挥调度:应急指挥车实时采集事故现场信息，传输给应急管理中心 和其他救援车辆，并根据现场发展态势分析调配其他救援车辆及物资配 置情况等。
目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国 未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。
预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息服务终端。 2015年，我国Telematics用户超过4000万; 2020年，我国汽车保有量超过2亿辆，100%车辆的网络接入，实现全覆盖。