[论文]气泡轻质土施工桥梁台背的意义
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中应用
气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用1、引言近几年，随着我国公路建设跨越式发展，针对公路软土路基的处理方法也较多，而各个地区又根据本地区的地质环境采取了不同的方法。
江南沿海地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土等，具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、强度低和厚度不均等特点。
传统的各种软基处理法只是单纯地从提高地基的承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，特别是结构物和路基衔接地段，由于不均匀沉降，易产生错台，造成桥头跳车的现象发生。
而在桥梁台背后采用气泡混合轻质土填筑，由于其材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降与差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态。
在浙江省，气泡混合轻质土用于公路项目路基的处理工作目前较为普遍，而将气泡混合轻质土用于市政道路路基处理项目较少。
怎样将公路软土路基的气泡混合轻质土处理工艺引入到市政道路的软土路基上来是一个难点，因为，在所有的台州市市政道路的路基处理中没有使用过这一新工艺和新材料的先例。
下面结合笔者具体参与的一个案例进行有关气泡混合轻质土施工方面的说明。
2、气泡混合轻质土的具体应用2.1、工程概况为了借鉴公路项目中气泡混合轻质土处理软基的措施，经业主及有关单位共同协商，决定在浙江省台州市经济开发区滨海工业区启动区块东二路项目工程的七-4桥东桥头路基段作为气泡混合轻质土试验段，换填长度20m，换填宽度56.75m，换填厚度约3m，两个桥头换填工程量约6800m3。
浙江台州市为沿海地区，试验段桥头路基为水田，属于靠海滩涂，软基深厚，桥下有现状河流流过，水质较好，可解决施工用水的问题。
2.2、气泡轻质土施工㈠施工准备在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。
气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。
为此，重视轻质性与强度，阻断从外吸水，不让已填筑的轻质土两侧等表面滞水，必须依靠适当的出水孔向外排水。
公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺
公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺摘要：通过大量研究与调查可以发现，桥头跳车问题普遍存在于公路桥梁建设中。
减免或者彻底消除桥头跳车情况出现的可能性，是技术人员研究泡沫轻质土的最终目标。
在实际分析泡沫轻质土时，可从特点以及作用两个角度着手。
在实际开展公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工作时，需要高度重视工艺原理、施工准备以及施工要点等多方面内容，从各个细节着手，改善传统施工中存在的多种不足。
真正意义上提升公路桥梁施工水平与质量。
关键词：公路桥梁建设；台背过渡段回填；泡沫轻质土本文主要结合某工程针对公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺进行探究，该工程为双向六车车道的高速公路建设，呈现出全封闭的状态。
在设计中，公路行车速度为120km/h，道路宽度整体达到35.1米。
工程长度达到8458.4米。
该工程当中涉及到较多的桥梁。
其中主要包括立交桥、跨线桥以及通道桥。
在设计施工中，利用泡沫轻质土施工工艺是有效改善桥头跳车可能性的前提条件，这可充分说明轻质土施工工艺的重要性与必要性。
一、泡沫轻质土的优势与特征泡沫轻质土是一种轻质建筑材料，在充分运用物理以及化学原理合成的基础上形成，泡沫轻质土从本质上来说是一种混凝土，携带大量气体。
现代社会公路桥梁建设对泡沫轻质土的使用范围逐步拓宽。
泡沫轻质土特点可在多个方面得以直观体现，我们主要将其总结为以下几点。
1.较轻的质量轻泡沫轻质土在合成过程中会有不可避免的小气泡存在。
因此，在质量方面，泡沫混凝土远远低于常规混凝土。
2.灵活调节密度气泡以及凝胶含量都是在施工过程当中可灵活调节的一部分内容，调节时需要严格遵循设计需求。
但是在调节过程中绝对不可以超出相应范围，以免泡沫轻质土的应用效果受到破坏。
3.流动性。
流动性较强是泡沫轻质土的一大特征，所以在输送过程中可以利用泵送的方式。
为在真正意义上实现对泡沫轻质土流动性的有效调节，需要结合工程需求从调节用水量着手，将最为便利的条件提供给施工工作。
气泡混合轻质土处理桥梁台背
气泡混合轻质土处理桥梁台背摘要：气泡混合轻质土是一种先进的填土技术，由于其造价低、无污染、人员配给少等优点，被广泛地用于桥梁台背处理。
本文就气泡混合轻质土的定义和发展现状为研究点，结合工程实践来探究气泡混合轻质土的实施过程。
关键词：气泡混合轻质土；桥梁台背处理；实施过程1 气泡混合轻质土概述气泡混合轻质土指的是一类新型轻质填料，其组成元素包括水泥、水以及细小稳定的气泡群，在配置时按比例混合，并进行搅拌操作得到成型的固体，有时也可以加入砂、砂土、粉煤灰或早强剂等作为原材料。
日本、荷兰等国自上世纪80年代就开始对其进行研究，我国研究开始较晚，2002年研究了气泡轻质土原料的稳定性，2003年研究了气泡混合轻质土的生产方法，2012年出版了《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》。
总的来说，气泡混合轻质土是一类容重小于一般土体的的填土，而且可自由调整其容重，具有较大的流动性和优良的力学性能，在土建工程中被广泛使用。
2 气泡混合轻质土的特点与其他土建材料相比，气泡混合轻质土具有以下特点：轻质性、整体性、耐水性、耐久性、抗压性、低弹减震性以及环保性。
其中轻质性表现为具有较低的干体积密度，仅为普通混凝土的1/5～1/8。
整体性表现为施工时可以现场浇筑，无需设置透气管，也可以不留界隔缝。
耐水性指的是其具有较小的吸水率，有一定的防水能力，耐久性是指其使用寿命较长。
气泡混合轻质土的抗压强度在0.6-25.0MPa之间，可通过调整原材料配比进行适度调整，同时其多孔性使其弹性模量较低，可以吸收和分散一定的冲击压力。
配置气泡混合轻质土时，一般采用的是无苯、甲醛的中性起泡剂，使用时不会产生污染，施工噪音低，施工速度快，可实现自动化作业和远距离传输，用该材料进行填土无需碾压，减少了施工工序，有利于降低施工成本。
3 工程实例3.1工程概况以某市桥梁建设工程为例，预计总施工工期为15天，需要建造表层承载力为200kPa、坡度较陡的桥梁台背，为了便于施工，摒弃以往常用的挡墙，采用气泡混合轻质土。
泡沫轻质土在台背回填施工中的应用
泡沫轻质土在台背回填施工中的应用摘要：在桥梁台背施工中，泡沫轻质土技术是一项常见的技术策略。
本文介绍了泡沫轻质土工艺原理，工艺流程和施工要点等。
采用泡沫轻质土施工加快了施工工期，有效解决工后沉降问题，有效缓解和消除桥头跳车现象。
关键词：泡沫轻质土；沉降；台背回填1泡沫轻质土工艺原理泡沫轻质土是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。
从本质上讲，泡沫轻质土也是一种加气混凝土，实际是加气混凝土的一个特殊品种。
泡沫轻质土中气泡具有一定的强度和稳定性，所以在与原料土浆混合搅拌，以及养护过程中，并不会很快破灭，随之可以在固化体中留下小孔隙。
正因为具有大量的小孔隙，所以泡沫轻质土具有轻质高强的特性。
2技术参数使用泡沫轻质土进行桥梁台背的回填施工，技术参数可见表1所示。
表1 泡沫轻质土台背回填技术指标路堤部位离路面底面距离/m施工湿密度/kg.m-3抗压强度/mpa路床0~0.8570～600≥0.8路堤>0.8540～570≥0.63桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺3.1基槽开挖及降水开挖作业之前，相关人员需要进行测量放线工作，保证平面部位、基坑高程等参数符合工程的要求。
根据基坑设计深度的尺寸要求，确定合适的断面形式，然后检测确定承载力参数，达到设计标准的要求。
在深基坑项目实施作业阶段，选择合理的处理措施极为重要，因此工作人员确保基坑支护施工的稳定性、排水通畅性满足工程的标准要求。
在施工位置上地下水含量比较丰富的情况下，技术补充防水混凝土材料，避免地下水冻融或者毛细作用下泡沫轻质土造成损坏。
另外，还需要加强现场的防排水结构施工，预防基坑浸水的缺陷问题，反之则将会给工程的质量产生不利的影响。
3.2浇注场地验收浇筑作业开始前，相关人员应该明确基坑截面尺寸、基坑高程以及承载力性能参数，以确保基坑质量达到标准的要求，防止存在积水、松散等质量缺陷。
泡沫轻质土在深厚软基桥台台背回填的应用
泡沫轻质土在深厚软基桥台台背回填的应用发表时间：2018-08-07T13:30:48.977Z 来源：《防护工程》2018年第7期作者：吴胜恩张友[导读] 桥台台背回填处理是重点与难点,台背处理的效果，直接关系到行车的舒适性和安全性中交四航局第一工程有限公司广东广州 510310 摘要:桥台台背回填处理是重点与难点,台背处理的效果，直接关系到行车的舒适性和安全性，台背处理得不好，容易出现路面下沉产生跳车现象，从而产生的冲击力会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏，不仅返工难度大而且增加后期养护管理费用。
本文根据泡沫轻质土在濠江路工程中的实践，介绍了桥台台背泡沫轻质土的设计与施工控制要点，为新型轻质土在桥涵台背回填中的推广，提供一定的借鉴。
关键词：深厚软基；台背；泡沫轻质土1引言珠海市横琴区市政道路工程濠江路位于珠海横琴新区大、小横琴山之间，天沐河北侧，西起环岛西路，东至环岛东路，全长6.7km，沿线共设15座桥梁。
道路软基淤泥层厚度13.50～33.50m,平均厚度达22.82m, 具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度低渗透性等特点。
在该地质情况下道路桥台跳车为常见现象，同时考虑建设工期和工程造价等因素,因此濠江路全线15座桥梁台背回填全部采用泡沫轻质土技术。
但是，桥涵台背采用泡沫轻质土回填，其对台背下部地质有一定要求，一般是填筑在厚度2m～10m不等的素填土或粉砂硬壳层上，该层地基承载力要达到80Kpa以上。
本文结合濠江路桥梁台背回填处理工程实例，介绍了桥台台背在无硬壳层深厚软基条件下，采用泡沫轻质土工艺的相关技术及施工控制要点。
2无硬壳层深厚软基泡沫轻质土桥台设计根据濠江路地质勘查资料，地质表层全部为淤泥层，为了给桥梁桩基础及承台施工创造条件，采用吹填砂与塑料插板，上覆预压土形式进行堆载预压处理。
堆载预压处理完成后，桥梁桩基础及承台采用反开挖形式施工。
采用堆载预压的形式进行软基处理，一方面给桥梁桩基础施工创造条件，另一方面给台背回填施工形成一个持力层。
气泡混合轻质土处理桥梁台背
气泡混合轻质土处理桥梁台背摘要：文章简要介绍气泡混合轻质土概念及发展过程，气泡混合轻质土8大主要优点；结合工程实例，介绍气泡混合轻质土处理桥梁台背的特点，说明气泡混合轻质土是一种非常值得推广的新材料、新技术。
关键词：气泡混合轻质土; 桥梁台背处理; 推广；新材料；新技术1气泡混合轻质土的概念机发展过程气泡混合轻质土系指水泥(需要时亦掺入细粒的砂或砂性土)、水与足够细小稳定的气泡群,按一定的比例经充分混合搅拌并最终凝固成型的一种新型轻质填料。
该材料与水泥混凝土类似,水泥是其主要固化剂, 亦可掺入早强剂等外加剂及粉煤灰或石灰等外掺料。
20世纪80年代末期,日本、荷兰等国开始研究气泡轻量土。
1985年美国在世界贸易中心建设中采用大量的气泡混合轻质土处理地基,减轻上部荷载。
日本于1986年,用其处理公路滑坡,以减轻填土荷重。
1988年英国伦敦DorkLand地区修建港口商业中心,采用气泡混合轻质土填筑路基,解决了普通填土沉降大的问题。
国内,2002年顾欢达等对影响气泡轻质土工材料施工稳定性的因素进行了试验研究。
2003年河海大学朱伟等对气泡混合轻质土及生产方法进行了研究。
经过多年的施工及研究，2012年《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》由广东冠生土木技术有限公司等单位编制出版，标志着我国气泡混合轻质土施工技术得到了进一步推广。
2气泡混合轻质土优点2.1 轻质性：干体积密度为300-1600KG/M3，相当于普通水泥混凝土的1/5～1/8左右。
气泡混合轻质土能大大地降低填土荷重，减轻建筑物整体荷载。
与其它几种常见土建材料相比，气泡混合轻质土的容重相对较低。
但气泡混合轻质土的这种轻质性, 是有别于EPS 等土工泡沫塑料的，EPS 等土工泡沫几乎没有重量。
（见表1）表1几种主要土建材料的容重比较KN/m³2.2整体性：可现场浇注施工，与主体结合紧密，不需留界隔缝和透气管。
2.3 低弹减震性：气泡混合轻质土的多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用。
对公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺的探讨
对公路桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺的探讨摘要：泡沫轻质土是“用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料”。
下面就结合作者实际工作经验，简要的分析公路桥梁工程的台背回填泡沫轻质土的施工技术，希望对相关从业人员的借鉴参考。
关键词：公路桥梁；台背回填；泡沫轻质土前言：随着国家交通基础设施的日益发展，公路桥梁施工技术越来越成熟。
公路桥梁台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。
例如：施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患。
因此一定要对桥梁台背回填施工质量进行控制。
1 公路桥梁工程的台背回填施工技术1.1 原材料的控制要保证石灰的每项技术标准满足相关的规定，所选用的石灰最好保持在Ⅲ级以上，这样才能保证施工效果。
在存放石灰时，要注意控制好它的存放时间。
如需将其堆放在野外，应注意做好防潮工作。
对于生石灰而言，在其投入工程使用之前，应对其进行消解，以保证石灰的施工效果。
施工人员要尽量粉碎细粒土，应将土块的最大尺寸控制在15mm以内。
所选用的细粒土塑性指数也必须参照施工规定来控制。
当混合料含水量与最佳含水量差距较大时，可以先添加一些饮用水。
1.2 施工准备这里特别指出一点，拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力之前完成。
此外，在架设梁板之前，应先进行薄壁台的台背填土工作。
当然，这个过程中还需要满足一些前提条件，比如板端小石子的混凝土强度必须达到标准以及铰缝位置的混凝土强度也必须超出75%。
在对台背进行回填之前，必须对原地表进行一定的处理。
在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。
不然的话，必须先整理原地面。
在进行填土工作之前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。
在这个阶段，需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。
气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用doc
气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用作者：欧阳琼亮罗枫摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O m 多。
地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。
为了减少桥头跳车，结合现场工期要求，在部分桥头路段采用气泡轻质土进行填筑。
桥头跳车是由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，这种病害主要在软土路基段出现，是公路建设界长期以来未能解决的难题。
软基路段的桥头跳车产生的原因比较复杂，主要是因不良地基及台背填料自身压缩导致的沉降、刚柔性突变等原因引起。
对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑，文章结合工程实际，对气泡混合轻质土的特点、施工工艺及施工效果作简单的描述。
气泡混合轻质填土是一种最为先进的轻型填土技术。
轻质填土是指通过使用一些特殊技术制造出容重小于一般土体的填土材料。
这种填土材料主要有3类：(1)泡沫塑料(EPS)块体；(2)泡沫塑料颗粒(EPS粒)混合土；(3)气泡混合土。
气泡混合轻质土不仅具有轻质性、流动性、固化后的自立性等特点，而且它的密度及压缩强度可通过配合比进行自由的调整。
这种填土技术可大大地降低填土荷重，使填土更加均匀且不需碾压作业，具有施工噪音低，施工工期短等优点。
由于其优良的力学性能和经济指标，在经济发达国家是一种深受欢迎并且被广泛使用的土建高新技术。
1 工程概况中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O多m。
根据地质勘察结果，地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。
港口立交于2000年底动工，该处软基深度近40 m，桥头处软基处理原设计采用砂垫层结合袋装砂井及超载预压，在经过近3年的填筑及预压后，在沉降速率基本达到设计要求后进行反开挖，开始桥台施工。
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[论文]气泡轻质土施工桥梁台背的意义推广气泡轻质土施工桥梁台背的意义摘要文章对气泡轻质土和碎石土两种不同施工工艺的桥梁台背，以工程实例，通过监控、对比、分析、研究，总结了气泡轻质土施工桥梁台背的优、缺点，以及对控制桥梁台背施工质量，改善桥头跳车的作用；提出了推广气泡轻质土施工桥梁台背的积极意义。
关键词气泡轻质土桥梁台背桥头跳车意义Significance of the promotion of bubble light soil construction of bridge abutment backSun Jing（China railway 20 bureau group corporation，Shanxi Xi'an，710000）Abstract Articles on two different construction technology bubble light soil and gravel soil bridge abutment back to engineering example， by monitoring， comparison，analysis，research，summarized the bubble light soil construction of bridge abutment back of advantages and disadvantages，as well as bridge Abutment construction quality control， improve the role of bridge jumping； put a positive significance to promote the bubble light soil construction of bridge machine back.Keywords Foamed mixture lightweight soil； Bridge machine back； Vehicle bumping at bridge head； Significance1 引言桥头跳车现象做为公路桥梁的一大质量通病，不但在车辆高速驶过桥头时，影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会导致车辆失控造成交通事故。
而且，桥头跳车时，车辆不断冲击桥面，致使桥面及伸缩缝等过早破坏，危害桥梁的使用寿命，增加了桥梁的维修与养护费用。
桥头跳车产生的原因很多，为了解决这个问题，工程行业涌现了很多解决措施，文章针对近几年提出采用气泡轻质土施工桥梁台背，以工程实例介绍了气泡轻质土的施工成效，提出推广的积极意义。
2 基本原理气泡混合轻质土[1]2即将制备的气泡群按一定比例加入到由水泥、水及可选添加材料制成的浆料中，经混合搅拌、现浇成型的一种微孔类型轻质环保材料。
气泡群是由发泡剂稀释后的发泡液产生的气泡群体；添加材料包括细集料、外加剂及掺合料如粉煤灰、矿粉、石粉等。
气泡混合轻质土具有轻质性、自密性、自立性、容重和强度可调节性、施工便捷性、保温隔热性等特点。
3 实例分析3.1 基本情况某高速公路项目，某桥梁0#台背填筑平均高度6m，填筑平均底宽6m，填筑平均顶宽16m，台阶高度3m，台阶宽度4m，路基设计宽度26m，桥梁台背设计为气泡混合轻质土，共1712m3。
总体设计图详见如下图1：图1 某高速公路项目桥梁台背总体设计图3.2.1施工质量3.2.1.1沉降观测数据对比我们对两种不同施工工艺的桥梁台背进行了沉降观测，观测数据见表1。
表1 沉降观测数据对比气泡轻质土序号工程名称测点1 测点2 测点3 测点41 桥梁台背顶面高程172.863 172.875 172.863 172.8752 一个月后 172.862 172.873 172.861 172.8723 三个月后 172.860 172.871 172.861 172.8704 半年后172.859 172.870 172.860 172.8695 九个月后 172.857 172.868 172.857 172.8686 一年后172.855 172.865 172.854 172.8677 总沉降量 8mm 1cm 9mm 8mm碎石土 1 桥梁台背顶面高程175.672 175.684 175.672 175.6842 一个月后 175.677 175.688 175.676 175.6893 三个月后 175.687 175.698 175.686 175.6974 半年后175.697 175.710 175.696 175.7095 九个月后 175.710 175.723 175.712 175.7256 一年后175.724 175.735 175.722 175.7387 总沉降量 5.2cm 5.1cm 5.0cm 5.4cm从表1可以看出，桥梁台背采用碎石土回填自然沉降量是采用气泡轻质土的5倍多，采用碎石土填筑桥梁台背，要求分层厚度15cm，填筑压实度≥96%，实际施工厚度和压实度都比较难控制，尤其是边角压路机碾压不到的位置，采用小型夯机，人工夯实，往往很难达到标准，后期边坡防护、排水、绿化跟进不及时，往往会造成边坡位置松垮，对整个台背的稳定性造成影响。
采用气泡混合轻质土施工的桥梁台背，桥台和台后路基都比较稳定。
轻质土对桥台的土压力基本保持一个大致不变的状态，土压力没有随桥台墙面深度而增加。
随着时间的延长，土压力逐渐减少，且大部分都减少到零状态。
这说明轻质土固化后能够自立，不再对桥台产生侧压力。
3.2.2施工工期由于气泡轻质土是先将发泡剂稀释后制成气泡群，再将制备的气泡群按一定比例加入到由水泥、水制成的浆料中，经混合搅拌，然后泵送现浇至由面板转及支架制作好的施工模具范围内成型。
施工的速度，取决于搅拌设备的产量，可根据施工工程量的大小选取合适的搅拌设备，通常工作量为150～300m3/工作日，施工效率高，人员需求少。
采用透水性材料如碎石土施工台背对机械和作业面要求高，大型机械碾压不到的边角位置，需要小型机具配合。
施工必须分层填筑，每层厚度要求不大于15cm，施工工序有挖、装、运输填料，推平，大型机械碾压，小型机具夯实边角，压实度检测≥96%，施工下一层，平均每天3层，每层3小时。
施工机械组合要求高，碾压空间小、难度大，机械作业效率低，人员需求多、配合要求高。
相对来说，采用气泡轻质土施工桥梁台背，工期可控，施工效率高。
3.2.3工程造价对气泡轻质土与碎石土两种材料施工桥梁台背的工程造价进行对比，对比结果见表2。
表2 桥梁台背两种施工工艺造价对比气泡轻质土序号工程名称工程数量单位单价/元费用/元1 气泡轻质土1712 m3 268.38 4594672 挡板混凝土13 m3 1868.79 242943 基础混凝土16 m3 375.43 60074 基础碎石垫层10 m3 84.77 8485 钢筋网2088 kg 5.8 121106 锚筋1224 kg 6.4 78347 建造费用合计 510560碎石土 1 碎石土1738 m3 135 2346302 M7.5拱形浆砌片石护坡 11.7 m3 254.88 29823 拦水块0.5 m3 897.73 4494 三维网植草148 m2 27.69 40985 后期注浆密实16 m3 254 40646 后期维护不可估计7 交通受影响收费减少不可估计8 建造费用合计 246223从表2可以看出，采用气泡轻质土施工桥梁台背，建造费用较碎石土高，但后期养护费用基本没有；采用碎石土施工桥梁台背，后期病害多，车辆跳跃和冲击对桥梁和道路产生附加荷载，造成公路路面、伸缩缝、桥头搭板、支座及桥台桩基（或台身）的损害甚至破坏，后期维护费用高，维修期间对交通造成影响，车流量减少造成的收费损失根据交通量的大小而不同，不可预见费用高；综合比较，采用气泡轻质土施工桥梁台背，综合费用小，可以一次投入，长期收效。
3.2.4工艺可操作性3.2.4.1气泡轻质土施工工艺及施工要点（1）首先在浇筑气泡混合轻质土之前做好防、排水等准备工作；气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。
因此在气泡轻质土顶面设计有防水土工膜，在与路基衔接处设计有横向盲沟；坡面上设有纵向盲沟；底部设有碎石垫层；面板设有排水孔。
使顶面水沿着横向、纵向盲沟通过排水管排至桥梁台背以外。
设计为了让气泡混合轻质土与地面很好的结合，底部地基进行平整、夯实加固，与其相接的路基边坡按照设计要求留有台阶和坡面坡率，坡面稳定后才施工气泡轻质土，减少路基填土对其产生的压力。
（2）预制、安装面板面板采用砂浆进行砌筑，并与预埋进基础混凝土内的角钢立柱采用拉杆进行连接、固定，防止浇筑气泡轻质土时面板移位或倾倒。
（3）气泡轻质土的拌合和浇筑拌合前要进行配合比试验，确定好配合比后方可施工。
在水泥、水充分混合成浆状之后，通过发泡装置将发泡剂用机械方式充分发泡，再与水泥浆充分混合均匀。
通过泵送的形式现浇成型，浇筑时注意软管的出料口要埋入轻质土中。
由于气泡混合轻质土中的气泡既具有独立细微的特点，又具有分散性，施工过程中避免过度振捣。
由于气泡遇雨会消解，因此要避免在大雨天施工。
填筑气泡混合轻质土时，由于其自身重量的影响，会压缩气泡和消泡。
因此，填筑后的气泡混合轻质土有时会出现紧缩而导致湿容重增加的情况，浇注厚度一般控制在0.3～1.0m。
整个填筑体水平分层进行浇筑，每层浇筑的间隔时间至少24小时。
（4）养护填筑气泡混合轻质土时，要对填筑的每一层采取特别的保护措施。
为防止填筑好以后由于急速干燥而产生裂缝，可加盖薄板或粘布加以保护。
此外，固化前的气泡混合轻质土如果受雨会导致消泡效果不佳，因此要采取粘布等加以防护，避免雨淋。
3.2.4.2 气泡轻质土施工桥梁台背可操作性（1）可调节性气泡混合轻质土可通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，按照需要对气泡混合轻质土的容重在5～16kN/m3内进行调整。
和容重调节原理一样，通过改变各种成分的配合比，气泡混合轻质土的强度可以在0.3MPa～1.5MPa范围内调整。
（2）高流动性气泡混合轻质土具有良好的流动性，可以通过管道泵送，最大运距可达1500m，最大泵送高度可达30m。
现场浇筑容易，需要人工少。
（3）自立性由于使用水泥作为固化剂，气泡混合轻质土通常在浇筑5小时候就会开始固化，且固化后可以自立，可进行垂直浇筑，且对支挡结构几乎没有推挤力。
（4）施工简易性由于具有良好的流动性，固化后的自立性，且不需要振捣和碾压作业，气泡混合轻质土可进行远距离或在狭小空间内施工。