120型制动机的检修及试验
技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷28)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]更换制动梁销属于（ ）。
A)摘车临修B)大件修C)小件修D)临时整修答案:B解析:2.[单选题]办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（ ）。
A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家C)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明答案:C解析:3.[单选题]列车运行原则上以开往北京方向为（ ），车次编为双数。
A)下行B)上行C)顺时针D)逆时针答案:B解析:4.[单选题]临修是对货车符合列检摘车施修范围的故障进行修理，其他部分进行检查和维修，使之符合车辆（ ）质量标准。
A)站修B)段修C)运用D)辅修答案:C解析:5.[单选题]车辆制动机的基础制动装置采用（ ）传动。
A)杠杆及拉杆B)拉杆C)杠杆D)齿轮答案:A解析:答案:C解析:7.[单选题]货车滚动轴承197726型的滚珠是（ ）。
A)圆锥型B)圆柱型C)圆球型D)椭圆型答案:A解析:8.[单选题]车辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（ ）。
A)脱轨B)上下振动C)纵向冲动D)横和振动答案:A解析:9.[单选题]车辆车轴材质不良会引起车辆车轴（ ）。
A)热切B)冷切C)变形D)裂纹答案:B解析:10.[单选题]C70E 型敞车车体内长( )、车体内高 2150mm、空车底板面距轨面高 1083mm。
A)13100mmB)13251mmC)13300mmD)13000mm答案:D解析:11.[单选题]花键连接按其( )的不同，可分为矩形花键、渐开线花键和三角形花键。
A)形状B)齿形C)作用D)原理答案:B解析:12.[单选题]轴承润滑脂理化性能（ ）是表示稠度的指标。
A)锥入度B)滴点13.[单选题]货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（ ）。
列车制动机全部试验过程及要求
1. 检修作业完毕，应进行列车制动机性能全部试验。
2. 列车试验器应由专人操纵。
3.进行列车制动机性能全部试验，确认车列制动机性能。
全体检车员地沟试风作业，作业过程依次传递确认制动机的性能试验号志。
4. 尾部检车员确认列车主管压力达到600kpa后，首尾两端检车员核查首尾车风表压力与试验风表、列车试验器风表压力差不大于20kpa，同时确认总风管表压力。
由专人进行微控大闸遥控操作试验。
4.1充风试验：确认列车管压力达到定压并且全列贯通良好后，进行充风试验。
4.2列车管漏泄试验：确认列车管压力达到600kpa时，保压1min，列车管压力下降不得超过20kpa。
4.3制动缓解感度试验：列车管压力达到600kpa时，减压50kpa，检车员应按规定辆数检查确认全列车发生制动作用，保压1min内不得发生自然缓解。
充风缓解时检车员按规定辆数检查确认制动机1min 内缓解完毕。
4.4制动安定试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，检车员按规定辆数检查确认全列车不得发生紧急制动，制动缸活塞行程符合规定。
4.5制动保压试验：在风压达到600kpa时，减压170kpa，在制动状态下保压1min，制动主管压力空气漏泄量不大于20kpa。
4.6总风管漏泄试验：在风压达到600kpa时，保压1min，总风管压力下降不得超过20kpa。
4.7.持续一定时间的全部试验4.7.1全部试验后，将自动制动阀手把置于制动区减压170kpa。
4.7.2保压5min不得发生自然缓解，由尾部检车员显示试风完了信号，并逐段传递。
5.当遥控和电控失效时，开启手自动转换球阀，使用手动扳动微控列车试验器进行试验。
5.1漏泄试验。
5.1.1尾部检车员发出保压号志，依次前传给列车制动试验器操作员。
5.1.2 列车试验器操作员接到检车员保压号志后，关闭第一辆车前部折角塞门，使列车保压１min。
5.1.3尾部检车员检查试验风表，列车制动主管压力下降不大于20kpa／min。
制动机单车试验要求
单车试验方法（一）试验准备1.客货车车辆制动机的单车试验应分别用客、货单车试验器进行。
试验前应确认单车试验检修不过期及性能良好。
2.单车试验器的试验风压调整到规定压力,客车600kPa,货车500kPa。
3.试验103型制动机或装有旧型空重车调整装置的120型制动机时,应将空重车调整装置调至空车位。
4.试验F8型制动机时,将转换盖板装在"阶段缓解位(盖上箭头向下)"。
5.单车试验器与制动软管连接装置连接用的胶管内径为25mm,长度为1.5~2m。
6.在制动缸后盖或三通阀排气口上安装1.5级空气压力表。
7.安装分配阀(或控制阀)之前,须用压缩空气对车辆制动管进行吹扫,待制动管吹净后, 再将分配阀(或控制阀)安装上。
单车试验前,须用压缩空气将制动机各风缸内的水分及污垢吹净。
8.试验装用闸调器的车辆须准备16mm×60mm×340mm、R420mm弧形垫板,并将现车的闸调器的螺杆调整到以下尺寸(螺杆上刻线至护管端头距离):ST1-600型及SAB型(罗、波进口车):500~570mm;574B型(原苏联进口车):500~570mm;ST2-250型:200~ 300mm。
(二)试验步骤及要求1.制动管漏泄试验目的:检查车辆制动主管至截断塞门前段的制动支管及各结合部的漏泄情况。
方法:将单车试验器与车辆一端的制动软管相连接,关闭车辆另一端的折角塞门和制动支管上的截断塞门。
单车制动阀的手把放I位充气,待车辆制动管达规定压力并稳定后,手把移至三位保压1min。
要求:保压1min,车辆制动管的漏泄量不得超过5kPa o若漏泄超过规定量,则应在各结合部涂抹肥皂水,查找漏泄处。
经处理合格后方可进行下一步试验操作。
2.全车漏泄试验目的:检查车辆制动机截断塞门后段的制动支管、分配阀(或控制阀)、副风缸、压力风缸(或加速缓解风缸)及各连接风管结合部的漏泄情况。
方法:开放制动支管上的截断塞门,单车制动阀手把放I位充气,待副风缸达规定压力并稳定时,将手把移至三位保压lmin。
120型控制阀工作原理及常见故障修理ppt课件
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
(六)紧急制动位 司机将制动阀手柄移到紧急制动位，制
动管压缩空气迅速排入大气，主阀各部分的 动作，除紧急二段阀外，均与常用制动一样。 主活塞上移，先后产生第一、第二个阶段局 部减压及制动作用，只是动作更加迅速，且 制动缸一直充到与副风缸压力相平衡的最高 压力。紧急二段阀动作，制动缸压力分二个
12. 120/120-1型控制阀在结构上考虑了 防盗问题，采用专用工具才能拆装。
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第一节 120/120-1控制阀结构特点 及作用原理
二、120/120-1型空气控制阀的作用原理 120/120-1型空气控制阀仍采用二压力
控制机构直接作用方式，有三个基本作用。 1、充气缓解 制动管增压，制动管压缩空气进入作用
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
提高紧急制动波速 二、 120型空气控制阀的作用原理
120型空气控制阀设有充气缓解、减速 充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动 等五个作用位置。现将其各作用位的实现过 程、气路以及主要性能叙述如下：
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
时，在主活塞、节制阀自重及被压缩的稳定 弹簧弹力作用下，主活塞带动节制阀下移 6mm(滑阀不动)，主活塞杆的上肩接触滑阀 而停止，形成了制动保压位。
1.制动保压作用 2.适应机车压力保持操纵 3.阶段制动作用
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第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
第二节 120/120-1控制阀的构造 及作用性能
4．120型控制阀设有半自动缓解阀，作用可 靠，操作方便。
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理
浅谈货车120型空气制动机常见故障原因分析与处理摘要：随着铁路的飞速发展和高速铁路的全面展开,货车新技术已在全路得到了广泛的应用,我国铁路货车制动系统也得到了全面升级和改善,现在铁路货车运行速度高、载重大。
因此对铁路车辆的制动系统提出了更高的要求，新型120—1控制阀及空重车自动调整装置KZW—A阀取代了旧型制动阀和空重车调整装置，并且各种新技术已经在广大提速货车上得到普遍使用，因此给我们的工作造成很大的压力，只要我们不断的学习，在工作中实践、交流总结，提升自我能力，才能更好的促进铁路运输快速发展，为国民经济快速发展做出应有的贡献。
关键词：货车120型空气制动机，故障，原因，分析，处理铁路是国家主要的基础设施，交通运输体系的命脉，货运量占有很大的比重，因此铁路运输对国家经济的繁荣和发展，巩固国防，实现我国工业、农业和科学技术现代化都起着巨大的作用。
随着这几年国民经济的快速发展，新型车辆的不断增多，硬件设施也随着升级，检修由普通手动单车、一代微控、二代微控进行了转变，新型微控单车不仅能提高试验的精准度，而且能测试出车辆制动的各种性能（闸调器性能，空重调整装置性能）并可以打印和储存信息加以证明。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
随着我国铁路的不断发展，列车运行速度不断提高，一些新的技术随之产生，并应用到车辆上，随之一些新的问题也跟之而来。
比如：120型控制阀的应用尤为广泛，故障也随之而来。
了解并熟知其性能对我们的日常工作会大有帮助，我结合这几年的学习和在生产中遇到的问题谈一谈我的心得，不足之处请提出修改意见。
一：货车120型常见故障1.充气时排气口漏泄2.充气时缓解阀手柄部漏泄3.充气时各结合部漏泄4.单车试验充气时排气口大量漏泄并随出闸（制动）5.120型空气制动机不缓解二：原因分析及处理1.原因1）滑阀与座不严密2）二段阀密封圈不严密3）加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄分析：在实用中排气口漏泄是常见故障，初充气时排气口有少量漏泄会是正常的，但是如果排气不止，多数是滑阀与座不严密造成的原因，二段阀密封圈不严密不多见，这种漏泄量比较明显，加速缓解阀及附属配件不良造成漏泄的情况也较少。
120型货车空气制动机单车试验规范
120 型货车空气制动机单车试验规范1、适用范围本规范适用于装用120 型货车空气制动机的车辆，使用改造后的货车单车试验器（以下简称单车试验器），进行单车制动性能试验。
2、试验准备2.1 安装120 型货车空气控制阀（以下简称120 阀）之前，须将压缩空气对制动主、支管进行吹扫，待制动管吹净后，将120 阀装上。
2.2制动机单车试验前须用200kPa压缩空气将制动机各风缸内水分及污垢吹净。
2.3装120阀的货车车辆按规定将手动空重车调整在空车位进行试验，若需进行重车位试验，应在有关技术文件另行规定。
3、试验设备3.1总风源压力应不低于600kPa货车单车试验器的试验风压调整到500kPa （以下简称定压），单车试验器与制动软管连接用的胶管内径为25mm,长度应为1."5-2m，单车试验器每月进行一次机能检查，机能检查要求见附录。
不合格时,单车试验器不许使用。
3.2测定制动缸压力时,应在制动缸或1 20阀排气口安装1."5级压力表,压力表每三个月应校验一次。
4、试验步骤及要求4.1 制动管漏泄试验将单车试验器与车辆一端制动软管相连,开放两端折角塞门,加软管堵, 关组合式集尘器,操纵手把置 1 位充风,待制动管达规定压力,移操纵阀手把至3位保压 1 分钟,制动管漏泄不得超过10kPa。
4.2 全车漏泄试验将组合式集尘器置开放位，操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸充气至定压后，将操纵阀手把置 3 位保压 1 分钟，制动管漏泄不得超过10kPa。
4.3 制动、缓解感度试验操纵阀手把置 1 位充气，待副风缸达定压时，将操纵阀手把移至 4 位。
当制动管减压40kPa时，立即移操纵阀手把至3位。
120阀须在制动管减压40kPa 以前发生制动作用，其局部减压量不得大于40kPa,局部减压作用终止后，保压1分钟不得缓解。
随后，将操纵阀手把移至2位充气。
制动管长度为16m以下的车辆，120阀应在45S内使制动缸压力缓解至30kPa以下。
铁路货车制动装置检修规则.doc
铁路货车制动装置检修规则（2）1总则制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。
本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。
铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。
铁路货车120型控制阀的检修初探
铁路货车120型控制阀的检修初探摘要：目前，我国铁路货车使用的主要制动系统以120型制动机为主。
作为铁路货车的一个关键部位，120型制动机的控制阀对于铁路运输安全而言有着重要的作用。
因此，在进行铁路运输之前，务必要对120型制动机控制阀进行全面的检查，确保万无一失。
本文对120型制动机控制阀做出了简单的介绍，并针对目前我国的铁路运输情况总结了120型控制阀的检修过程和检修环节。
关键词：铁路货车；120型控制阀；检修引言制动系统对于铁路运输的意义重大，对于铁路货车的运行安全起着决定性的作用。
早在2008年，铁路运输部门就对全国的货车制动系统进行了更换，让更加先进的120型制动机成为了目前铁路货车的主流制动机。
而作为制动机的主要组成部分，129型控制阀的检修工作质量高低对货车的运行安全有很大的影响。
一、120型控制阀简介120型控制阀主要通控制空气压强的变化来达到列车制动的目的。
相比较原来列车使用的GK型控制阀和103型控制阀，120型控制阀具有简单直接，效果更好，速度更快的特点。
其主要控制机构采用了最先进的钢铁锻造工艺，不仅在交换性上有较为出色的表现，而且还具有更长的使用寿命。
除此之外，120型控制阀还能够明显的提升铁路货车制动时的灵敏度和列车的缓解波速。
二、120型控制阀检修条件和模式（一）120型控制阀检修的基本要求使用120型制动装置的货车必须设立制动室。
制动室的室温必须控制在10摄氏度至30摄氏度之间，湿度不能高于60%。
除此之外，制动室的落尘度和卫生问题也要高度关注，要确保制动室的干净、卫生。
同时，制动室应当具备相应的控制阀维护设备，例如除尘设备、组装工作台等，而且制动室需具备独立的风源设备和干燥设备。
（二）120型控制阀检修模式120型控制阀的主要检修模式可以分为两类。
一类是指派一名专业人员全称负责控制阀的维护工作，包括维护，清洁，组装等工作。
这种检修的模式的好处在于能够有效的提高检修质量，但是缺点也同样明显，必须具备一名综合能力极强，且富有责任心的检修专员，而且不便从内部对检修工作的质量进行监督。
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［ ２ 】朱新宇 ， 王有隆等。 民航飞机电器仪表及通信 系统［ ． Ｍ】 成都 ： 西南交
通 大学 出版 社 。０６ ２０ ． 【】刘 长福 ． 空发 动 机 构 造 ｐ ］ 京 ： ３ 航 ａ． 北 国防 工业 出版社 ，９８ １９ ． 【 ４ 】任仁 良， 张铁纯． 涡轮发动机飞机结构与 系统［ ． ＭＩ 北京 ： 器 － 出 兵 ｒ＆
经 济 市 场
１ Ｏ型制动机 的检修及试验 ２
肖 贵
（ 中煤 大 屯煤 电公 司铁路 处 ， 苏 沛县 ２ １ １ ） 江 ２ ６ １
１ 概 述
１０型制动机 （ ２ 以下简称“２ １０阀” 是我 国 ９ ） Ｏ年代研制和推
广 的 新 型货 车 制动 机 ， 用 模块 化 设 计 ， 于 二压 力 机 构 的 直 接 采 属
更换 ； 各弹簧有折损 、 锈蚀变形者更换 ； 各夹心阀有开胶 、 变质时 就更换 ； 滑阀、 节制阀等各滑动面有划伤及接触不严 时， 应研磨 ；
各 缩 孔 应用 钢 针 疏通 。
２４ 组 装 ．
．
（） ３ 卸下 主阀下盖 ， 取出紧急活塞 和放风阀 ， 并分解膜板。
２２ 零 件 的检 查 ．
版 社 ．０ ７ ２０ ．
【 普・ ５ 】 惠公司 Ｐ ６ 一 １ Ｔ Ａ ６ 涡轮螺旋 桨发动机 手册．
ｏ
一
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— —பைடு நூலகம்
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‘ ‘
组装时 ， 滑阀、 节制阀的滑动面应涂 以适量 的甲基硅油 ， 不
不 同。 所以应 明确报废各不同部件的条件（ 老化 、 缺损 、 失去弹性 或超过保管期使用期 ）并 且安装此类部件时 ， ； 必须保证 安装 质 量， 防止损伤 和安装不 当； 对此类元件而 言， 其故障可能是性 能 退化 ， 但主要 的失效模式还是老化 、 开裂等现象 。所 以提高这类 元件的寿命 ， 为改善系统整体可靠性的关键之一。 ４２ 时 寿件 寿 命评 定 ． 零部件的寿命将随不 同的零件而有所不同 ，在原始设计 资 料缺乏的情况下 ， 零部件的固有寿命是不知道的 ， 以需要在实 所 际工作 中确定其使用寿命 。一方面可 以通过对零组件故障的统 计规律进行寿命评估 ， 通过专门进行振 动特性的计算 与试验 、 疲
２ 检修
２１ 分解 ．
（） １卸下 主阀 上 盖 ， 出活 塞 组成 ， 抽 取下 滑 阀 销 ， 离 膜 板 滑 分
高压空气吹扫干净。 各橡胶件有划伤 、 裂纹 、 变形 、 老化变质者应
阀及节制阀。 （） ２ 卸下主阀前盖 ， 出局减 阀和加速缓解阀 ， 拿 并分解 活塞
和 阀杆 。
实方面。
除此之外 ， 按常规概念来说 ， 航空发动机零组件是不容许有 裂纹工作 的， 尤其是主要的受力件 。从安全寿命设计角度看 ， 这 些零组件确应如此 ，例如在弹性应力强度范围内的螺旋桨叶片 等 。但是， 随着科学技术 的发展发动机结构设计上又力求轻薄 ， 对某些高温部件和受力较大而容易变形的部件而言 ，其应力水 平往往进入弹塑性 区， 或处于大应变疲劳状态下的零件 ， 其寿命 就不能用常规的寿命概念去确定。 对于此类问题 ， 可以应用断裂
参考文献： ［】赵 廷 渝 ． 空 燃 气 涡轮 动 力 装 置 【 ． 都 ： 南 交通 大 学 出 版 社 ， １ 航 Ｍ】 成 西
２ ０． ０ ５
劳和疲劳寿命的计算与实验对寿命预估计算。 另一方面 ， 零部件 的排故过程 ， 也是一次极好的寿命评估或寿命再确定的机会 。 而
对 于 强度 核 实 的重 点 ，则 应 放 在零 组 件 的 动强 度 和 疲 劳 强度 核
力学理论 ， 进行损伤容限评定 ， 从而确定 出零件的剩余寿命时间
和循环次数等 ； 同时采用监控与诊 断机技术 ， 也是对故 障的早期 预报 、 发现或判断的有力手段 。
５ 结 束语
综上， 通过对 Ｐ ６ 一 １ Ｔ Ａ ６ 发动机 ５年问故 障数据 的整体总结 和分类 ， 我们发现其总的故障次数不是很高（ １８ ）在整个 共 ３项 ， 飞机服役期间故障次数不高。 同时对于各个不同的部件而言， 最 常见的故障部件就是其相关传感器 ， 其次是相关 的密封件、 导管 等此类 易耗损件。而与此同时 ，Ｔ Ａ ６ 发动机 的滑油系统 、 Ｐ６一１ 螺 旋桨同步相位器和 自动顺 桨装置等系统也是我们观察和维护的 重点系统 。
合要求。
（ ） 滑阀、 阀座 、 ４ 检查 滑 节制阀等金属滑动面是否有划伤 ， 接 触面是否良好 ， 各孔 、 槽的通路是否干净通畅。
伤； 各缩孔是否通畅。
２３ 清 洗 检修 ． 分解的零件 ， 必须将外表 的尘泥 、 油垢清洗于净 ， 阀腔内用
・
（） ５ 检查各 阀盖 、 阀体是 否有裂纹 、 砂眼 ； 安装面是否有 碰
圈结构 ， 其作用灵敏度和密封性能有较大提高 ， 因此检修周期延
长到 了 ｌ 个 月 。 ８
（） ３ 检查各 阀口、 导向杆 、 导向套的导面有无划伤磨 损 ， 套是
否松动。
厂矿企业无专 门的机能试验设备 ，２ １０阀的检修及试验 外 委加修。 通过分析发现 ，２ １０阀的工作原理与 Ｃ Ｋ阀相 同， 以利 可 用 ７１ ０ 型试验台进行机能试验 ，经测试其各项技术指标完全符
１０阀全部分解后 ， ２ 应全面检查 ， 主要检查 以下几个方面 ：
（） １检查各橡胶膜板 、 ０型圈、 夹心阀的橡胶状态 ， 是否有气
孔、 划伤 、 膨胀 、 老化变质及破损。 （） ２ 检查各弹簧的锈蚀 、 变形情况 ， 其外径及 自由高度符合
标准。
作用式 ， 与旧型制动机相 比具有制动波速高 ； 压力保持性好等特 点， 适用于重载及长编组列车。 由于采用橡胶膜板代替了金属涨