高架天车在跨线钢梁节段吊装中的应用
某地铁高架站钢结构吊装方案分析
某地铁高架站钢结构吊装方案分析某地铁高架站钢结构吊装方案分析杨金霞(广州轨道交通建设监理有限公司,广东广州 510000)摘要:在社会经济不断发展以及城市化水平变得越来越高的今天,越来越多的人开始涌入到了城市,因此使得城市面临着非常大的交通压力。
为了能够使城市的交通压力得到有效的缓解,在城市当中开始越来越多的应用到了地铁这种交通运输方式。
在地铁这种城市轨道交通中高架车站属于一个非常重要的节点,而且在城市空间中其也属于一个非常重要的组成部分。
为此,笔者以某地铁高架站为例对地铁高架站钢结构吊装方案进行了分析和介绍。
关键词:高架车站;钢结构;吊装方案在城市的轨道交通中高架车站属于重要的节点,同时也属于城市空间的一个非常重要的组成部分,在确定吊装方案的时候要将满足工程进度、安全、高效作为工程施工的前提,并且严格的以工程的现场场地情况、构件重量、结构形式以及工程特点等为根据确定吊装方案,从而保证地铁高架站钢结构吊装施工的顺利进行。
1 工程概况某地铁站是高架结构形式,站台形式为侧式站台。
车站整体受地形条件限制分成两部分:车站站房和综合交通大厅,通过两条联络通道连接在一起。
车站站房、综合交通大厅分别采用两层布置。
因为该高架站是在已经开通线路上增加的一个高架站,施工时需要对已有线路进行保护措施,按照设计要求是用钢结构进行防护。
因些本工程施工吊装方案也包含了保护措施的吊装分析。
2 选择吊装机械通过对工期、工程现场的实际情况以及本工程的特点进行综合考虑,并且反复地比较各种方案,立足于对本企业的施工实践、土建交叉配合要求以及吊装设备等因素的考虑,最终选择1台50t汽车吊作为本次钢结构吊装支撑构件安装以及构件拼装的最为主要的设备,在安装弧形钢架的时候选择1台120t汽车吊作为主要的设备。
钢柱吊装:吊装钢柱时起重高度为:在上述的公式中:h1-为构件安装高度,取值14.5m。
h2-吊索索具高度,取值1.5m。
h3-车位与零标高的距离,取值1.2m。
汽车吊架设大跨径天桥箱梁施工技术应用
城市交通一、工程概况黄龙至蒲城高速公路是陕西省十二五规划主骨架网“六纵五横”中的主要组成部分，是陕西省规划高速路网中联络线之一。
蒲城段起点（K60+753）位于蒲城县罕井镇武仪村，终点（K82+128.450）位于蒲城县城关镇转弯村（S106以南260m处），路线全长21.375km，线路终点与已经建成的渭蒲高速相接。
本段线路以路基为主，高速公路与地方道路交叉以上跨或下穿通过，上跨形式主要为桩柱式，箱梁均为25m、30m、40m跨，上跨主线桥梁共10座，其中K61+266天桥为跨深挖路堑，桥高21.9m，其余跨主线桥梁高度10m左右。
二、架设方案比选箱梁架设方式有自行式吊机架设法、简易型钢导梁架设法、联合架桥机架设法、双导梁架桥机架设法等。
自行式吊机架设法适用于平坦无水桥孔预制箱梁架设；简易型钢导梁架设法适用于地面有水、多孔的预制箱梁架设；联合架桥机架设法适用于各种梁板的架设；双导梁架桥机适用于各种施工条件下的重型梁吊装。
本项目K61+266天桥桥高21.9m，上部结构为3*30m 箱梁，边跨最大梁重94.38t，由于该天桥处于23m深路堑，一侧桥台位于孤岛，一侧不具备运梁条件，无法采用架桥机架设。
该桥桥下地势相对较为平坦，且路基已施工至路床顶或路面结构层，基底承载力较好，综合考虑采用汽车吊架梁。
三、大跨径天桥箱梁汽车吊架设施工可靠性分析K61+266天桥箱梁架设的最大难度在于边跨梁的架设，由于高度高，桥台位于路堑堑顶，设备作业角度小，远端采用两台吊车采用“抬”的方式，占据了整个半幅路基，近端吊装吊车站位在路基中央分隔带范围。
梁片架设时汽车的摆放位置，在满足起吊重量的前提下，根据汽车吊性能参数，明确其作业半径、主臂伸出长度、允许起吊重量、主臂于水平线的最小夹角。
另外，架设点与运梁拖车距离大于汽车吊在相应起吊重量的作业半径时，吊车需要来回移机起吊梁片，直至将梁板就位于指定位置。
结合现场桥梁高度及现场实际地形情况，采用1台450t吊车和350t吊车同时起吊远端，260t吊车起吊墩顶侧。
跨既有高架线路钢箱梁吊装施工
跨既有高架线路钢箱梁吊装施工作者：柳明佳来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期摘要本文结合南通市江海大道东段快速化改造工程A标中钢箱梁的吊装方法和经验，介绍了跨既有高架线路钢箱梁吊装施工的关键技术和吊装工艺，为类似工程的施工提供借鉴。
关键词钢箱梁吊装履带吊一、工程概况南通市江海大道东段快速化改造工程A标为互通立交工程，其中有4联匝道钢箱梁上跨既有高架线路，跨径布置分别为A匝道第十三联跨径布置：（28+37+23）m，B匝道第八联跨径布置：（38+37+38）m，E匝道第七联跨径布置：（28+38.5+28）m，G匝道第三联跨径布置：（28+38.5+28）m，采用等高连续钢箱梁，钢箱梁全长为88m，桥面宽10m。
钢箱梁采用单箱双室等梁高截面，顶、底板水平设置，桥面横坡通过钢箱梁整体绕匝道设计线位转动来实现，边腹板采用斜腹板，中间腹板采用直腹板。
钢箱梁梁高1.7m，钢箱内外侧悬臂长均为1.472m，悬臂根部高均为0.55m，端部高为0.32m。
二、工艺原理临时支墩与履带吊吊装工艺是本施工方法的核心内容。
临时支墩临时支架采用钢管和槽钢组成格构式钢支架，每组8根立柱，用钢管和型钢进行拉结牢固，支架宽度4m，长度8.5m，高度根据设计高度确定。
地面做整体砼基础，支架应满足竖向承载力和水平向稳定的要求。
钢箱梁吊装采用500T履带吊机分阶段吊装就位于临时支墩上（边墩直接放在永久墩上）。
履带吊稳定性好，载重能力大的优点，保证了钢箱梁的准确就位。
三、钢箱梁吊装3.1 施工工艺流程图3.2 地基处理因陆路运输条件限制所有节段均划分为小节段，小节段运输至现场后需预先拼装成大节段，桩位附近的大节段拼装场地需做地基处理。
拼装场地处理方法为原状土整平压实后，上面铺设100-200mm厚碎石，最上面铺设50-100mm厚素混凝土层，找平后方可使用。
吊装场地部分分为位于原有道路上和位于非道路上。
在原有道路部分仅需在表面铺设100mm厚素混凝土层，在非道路部分需挖深1100mm，夯实素土层后，铺设一层500mm厚灰土，夯实后再铺设一层500mm厚建筑垃圾，夯实、碾压、找平后铺设100mm厚素混凝土层方可使用。
城市轨道交通高架大跨桥梁与无缝线路的实践
城市轨道交通高架大跨桥梁与无缝线路的实
践
城市轨道交通系统是现代城市中不可或缺的交通组成部分，随着城市化进程的加速，轨道交通的建设规模也在不断扩大。
在轨道交通建设中，高架大跨桥梁和无缝线路是两个重要的实践问题。
高架大跨桥梁是指在城市中通过架设大型桥梁，使轨道交通能够快速而高效地穿行于城市之上。
这种建设方式可以避免与地面交通和人行道的干扰，减少城市交通拥堵，同时也能够节约建设用地。
高架大跨桥梁在城市中的应用越来越广泛，例如北京地铁4号线、广州地铁1号线、上海地铁4号线等都采用了高架大跨桥梁的建设方式。
无缝线路是指在城市轨道交通系统中不同线路之间的连接处采用无缝连接的技术，使列车不需要停靠就能够直接换线。
这种技术的应用可以实现轨道交通系统的高效运营和快速换乘，提高了城市交通的便捷性和舒适性。
目前，无缝线路技术已广泛应用于北京地铁、深圳地铁、上海地铁等城市轨道交通系统中。
总之，在城市轨道交通建设中，采用高架大跨桥梁和无缝线路的实践是为了实现高效便捷的交通运输，缓解城市交通拥堵的压力，同时也为人们带来更加便利舒适的出行体验。
城市中高架桥钢箱梁的吊装施工技术张超
城市中高架桥钢箱梁的吊装施工技术张超发布时间：2021-09-18T04:43:54.448Z 来源：《防护工程》2021年17期作者：张超[导读] 由于我国的经济水平不断提升，城市的发展也在不断地进行，而车辆大量拥挤的现象则成为了当今最大的交通问题。
在城市建造高架桥梁则明显的缓解了道路的压力。
本文主要介绍了在建造高架桥的工程中采用吊装钢箱梁的施工技术，以及能为相关业界人士提供一些有价值的借鉴，从而推动我国城市桥梁的长足发展。
张超中铁十七局集团五公司山西太原 030000摘要：由于我国的经济水平不断提升，城市的发展也在不断地进行，而车辆大量拥挤的现象则成为了当今最大的交通问题。
在城市建造高架桥梁则明显的缓解了道路的压力。
本文主要介绍了在建造高架桥的工程中采用吊装钢箱梁的施工技术，以及能为相关业界人士提供一些有价值的借鉴，从而推动我国城市桥梁的长足发展。
关键词：高架桥梁；钢箱梁；吊装施工技术引言：城市的高架桥梁、快速道路作为区域之间互联、互通的重要连接，它能够让人们的出行变的更加便利快捷，并可以增设汽车专用通道的形式增加道路通行的安全和顺畅。
因此，不断加强对城市高架桥建设的技术研究，能够使这种快速通行模式更加全面的应用在现代化城市建设之中，为城市经济发展带来便利并夯实基础。
1、现场施工概况本桥跨路主线U05钢箱梁顶板宽度23.5m、底板宽度14.69m、梁高2.5m、最大板厚40mm、钢材材质全桥为Q345qD、重约1612t，钢箱梁长度为40+66+40m三跨连续钢箱梁。
如图1所示为本次高架桥实图。
图1本次工程高架桥实图2、钢梁临时基础及支架根据设计，临时支架基础地基承载力必须﹥150KPa，经现场实验，承载力为100Kpa，采取机械反挖后用2:8灰土分层填筑压实，经处理后满足要求。
然后支基础模板、绑钢筋、安装预埋件，最后浇筑C30混凝土，7天强度达到设计强度80%后开始安装支架。
临时支架采用圆管焊接，主管采用Φ325*7mm螺旋管，横撑和斜撑均为16a槽钢；支架的顶部采用H型钢设置纵、横垫梁。
城市高架桥钢箱梁吊装施工技术分析
城市高架桥钢箱梁吊装施工技术分析摘要：目前，我国城市经济发展越来越快，城市规模不断扩大。
为了改善城市交通拥堵，城市高架桥的建设正在逐步增加。
钢箱梁高架桥已成为高架桥建设的重要组成部分。
钢箱梁安装施工需要在施工前做好施工准备，以确保周围环境的安全，选择合适的起重机，分析具体施工点，严格掌握施工精度、拼接和安装质量，确保钢箱梁吊装施工质量，改进钢箱梁安装施工工艺，提高高架桥整体施工质量。
关键词：城市；高架桥；钢箱梁；吊装施工；技术项目北起墨水湖北路，南至四新南路，起讫桩号K5+316～K8+342.226，全长3.026km，沿线与龙阳湖北路、玉龙路、龙南湖南路、汤山南路等共计9条道路相交。
沿线施工中，主线S2、S6、S8联均采用的是钢箱梁结构，制作和吊装为重点环节，施工地点均在2号桥范围内。
1钢箱梁吊装施工在高架桥工程施工过程中，钢箱梁吊装是一个非常重要的环节，在实际施工过程中风险系数较高。
因此，在施工前需要采取相应的防护措施，为交通量改变道路路线，保证城市交通的正常运输，减少施工对交通系统的影响。
钢箱梁吊装现场环境复杂，垂直和水平运输受到诸多限制。
同时，要提前准备高架桥钢箱梁吊装施工所需的材料及相关施工设备，并根据具体施工程序制定相应的施工管理措施，对施工全过程进行监控。
施工准备就绪后，关闭施工现场，保护周围环境，进行高架桥钢箱梁吊装施工。
吊装钢箱梁进行接口匹配时，需要进行两次操作。
首先，完成了界面的粗匹配。
主要目的是调整箱梁线型，确保中心轴线。
在实际施工中，还应充分了解钢箱梁的基本坐标和尺寸，高架桥的形状和方向，并与施工设计图纸和施工现场核对。
同时，还应检查现场组装、焊接和安装情况。
在确保无误后，对相关数据进行记录和验收，专业安全员对相关设备进行检查，确保高架桥钢箱梁吊装施工的安全和质量。
2城市高架桥之间的相同点一是梁体。
箱梁是国内外广泛使用的结构形式之一，具有优良的综合力学性能。
在结构性能方面，高抗弯抗扭刚度和低蠕变外倾角满足卡车对轻轨项目结构垂直位移的要求。
大跨径钢箱梁分段同步吊装施工技术
大跨径钢箱梁分段同步吊装施工技术发表时间：2017-07-27T10:31:13.537Z 来源：《基层建设》2017年第10期作者：丁健赵贤[导读] 摘要：本文以杭州德胜快速路工程大跨径钢箱梁施工为背景，项目采用钢箱梁工厂化分块预制，龙门吊双机台吊拼装焊接形成整桥结构。
上海市机械施工集团有限公司摘要：本文以杭州德胜快速路工程大跨径钢箱梁施工为背景，项目采用钢箱梁工厂化分块预制，龙门吊双机台吊拼装焊接形成整桥结构。
施工过程中采用了钢箱梁分块加工、钢箱梁同步吊装、钢箱梁局部加固、临时支架固定等技术，成功实现了复杂环境下大跨径钢箱梁的吊装，可为以后同类型钢箱梁施工提供借鉴意义。
关键词：钢箱梁分段；同步吊装；ABAQUS有限元；临时支架 1、引言随着我国城市化进程及城镇道路施工开展，大跨径钢箱梁已经普遍应用于跨路口及跨河段道路工程的施工。
目前国内钢箱梁安装的方法主要有顶推施工、双机台吊及采用架桥机架设。
在上述几种吊装方法中，双机台吊需要的场地比较小，吊装可靠性高而被广泛采用，其中双机台吊根据吊装机械不同又可分为履带吊双机台吊、汽车吊双机台吊及龙门吊双机台吊。
在市政高架道路施工中，特别是在交通繁忙的市区地段，考虑到施工场地及箱梁运输等因素，箱梁吊装面临着吊装工作面不足，吊装风险高等难点，杭州德胜快速路工程钢箱梁采用两台同型号龙门吊并通过串联开关控制龙门吊同步吊装，既减少了吊装的工作面有实现了台吊吊装过程中的安全性[1][2][3][4]。
2、工程概况杭州市德胜快速路（上塘河-保俶北路）工程01标起点桩号K0+526.392，终点桩号K1+879.831，全长1353.439米。
高架桥由西向东分别上跨莫干山路、湖墅北路等路口及京杭运河。
高架在运河桥段施工时需要对原桥进行拆除重建，重建后的运河桥上部结构为连续多跨钢箱梁。
4.2龙门吊同步吊装控制技术本工程钢箱梁采取两地施工原则，即工厂内加工制造，桥位现场安装。
预制节段拼装梁在高架桥工程中的应用
预应 力 、分 跨 合拢 后 现 浇墩 顶 连 续 端 接 缝 ，最 后 形
成连 续 梁 。在 城 市 高架 建 设 中 采 用 节 段 拼 装 工 艺 ，
再 横 桥 向布 置 若 干 片 Ｔ梁 就 组成 了一 座 桥 。本 桥 梁
体 横 桥 向为 一 整 体 ，鱼 腹 式 断 面 ，单 箱 四 室 结 构 ， 见图 １ 。梁 高为 ２ ． ｍ，腹 板 采 用 直腹 板 ，跨 中腹 板 ２ 厚 为 ３ ｍ，支 点 处腹 板 厚 ７ ｍ。 顶 板 厚 ２ ｍ， ０ａ ０ａ ０ｃ 底 板 厚 ２ ｍ，中横 梁 厚 度 为 ２ ０ａ ０ａ １ ｍ，端 横 梁 厚 度 为 １２ａ ０ ｍ。梁 体 纵 向节 段 划 分 ，３ ５ｍ跨 （ 图 ２ ： 见 ）
６ ７
收 稿 日期 ：２ ０ － ５ １ ０７ ０－ ５
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中国布敌 ｚ程
彭宏辉， 华波， 余永强， 预制节段拼装梁在高架桥工程中的应用 等：
中环线论文集
厂 ， 只能到 ５ ｍ远 的 预 制 工厂 预 制 ，并通 过 城 市 ０ｋ 道 路 ，将 预制构 件运 到工地 。
但须 小 于单个 车道 宽 度 ３ ． ｍ。另 外 ，根 据运 输 车辆 ５ 载 重 量 和节 段 重 量 ，最 终 确 定军 工 路 预 制 节段 纵 向 长度 为 ２ ～ ． ｍ。车货外 部尺 寸见 图 ３ ． ３１ ６ 。 军 工 路高 架 工 程预 制 节 段 拼 接 梁 已 顺 利完 工在 施 工 期 间 ，节 段 预 制运 输 未 造成 过 交 通 堵 塞 。证 明 梁节 段 划分形 式是合 理 的和科 学的 。
段 拼装顺 利完 成 。现对 该节段 拼装 法进 行简要 介 绍 。
１ 节段的 划分
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为 （８＋７ ４ ） 的 ３跨连 续 钢 混 凝 土组 合 箱 梁 ， ４ ２＋ ８ ｍ 其 中第 ７跨 处跨越 １条 乡 村道 路 ， ８跨 处 上 跨 京 山上 第
下行 、 津三 线和 丰西 四线 ， ９跨跨 越减 河 。 京 第
根据 桥址处 的 地形 和各 股铁 路线 的位 置 （ １ ， 图 ）３ 跨钢 混箱 梁横 桥 向分 为 ６轴 ， 桥 向分 为 （ 顺 Ａ—Ｇ ７节 ） 梁段 ， ４ 共 ２节 ， 节 梁 段 长 度 不 等 （ 大 节 段 长 度 ３ 每 最 ５
面板一 张拉体 外预应 力束 一 张拉桥 面板 预应 力 束一 拆 除ｌ 临时支 墩一桥 面系施 工 。本文 主要 讲述 钢梁 节 段 吊
装 的施工 工 艺。
这就要求用于吊装的设备在具备 良好机械性能的
前 提下 ， 还能 够全 天候 作业 ， 括夜 间 和雨 天 的 吊装作 包 业， 保证 在要 点 时段 内顺利 完成 吊装 任 务 。
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桥 梁 ・
高架天车在跨线钢梁节段 吊装中的应用
韩 云 哲
（ 北京市轨 道交 通建设管理有 限公 司 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７
摘 要 ： 要 介 绍 高 架 天 车在 北 京 市 五 环路 （ 期 ） 山分 离 式 简 四 京
文章编号 ：０ ４— ９ ４（ ０６ ５ ０ ４ ０ １０ ２ ５ ２ ０ ）０ — ０ ０— ３
１ 工 程概 况
图 １ ３跨 钢 混 组合 箱 粱 与 既 有 铁 路 的 关 系
北 京 市五环 路 （ 四期 ） 山分 离 式立 体 交 叉 桥 ， 京 是 五环路 的重点控 制 工 程 之 一 ， 于北 京 市 丰 台 区狼 垡 位
占去 一多半 。同时 ， 紧张 的工 期 更 加 剧 了这 一 矛盾 ， 所 有 的作 业面 同时施 工 ， 造成相 互 间施工 干扰很 大。
具体顺 序 为 ： 梁 节段运 至 现场 一 钢梁 节 段 吊装 至 ｌ 钢 临
时墩一 裸 梁 的拼接一 墩 顶无 收缩 混凝 土施 工一 现 浇桥
村 。全 桥 长 ８ ５ｉ， ２ 桥跨 布置 为 ５ｘ ０ｍ ＋２ ＋（ ８ ｎ ３ ２ｍ ４
＋ ２＋ ８ ｍ ＋ ５ｍ ＋（ ２＋ ０＋３ ） ７ ４ ） ３ ３ ２Ｘ ４ ２ ｍ＋１ ０ｍ。 ０Ｘ ３
２ 施 工特 点
因既有 线 路 运 输繁 忙 ， 车密 度 大 ， 行 因此 ， 在保 证 桥 下 铁 路行车 安 全 的前 提 下 ， 利 完 成 钢 梁 节段 的 吊 顺 装 成 为本 桥 施 工 的 重 点 。钢 梁 节 段 吊装 需 要 跨 线 作
【 １ Ｔ １０ ２ ３ ０５ 铁路桥 涵钢 筋混凝 土 和预应 力混凝 土结构 设 ２ Ｂ ０ ０ ． —２ ０ 。
计规 范【 】 Ｓ．
创 了人 类 在 海拔４７ ４ ｍ 的高 原 高 寒 地 区建 设 大 型 预 ０
ｍ， 最大 质量 ５ ） ９ｔ 。梁 底宽 均为 ２ ５ｍ， 宽 为 ３ ０ｍ， ． 顶 ．
（ ） 路 要点 时 间 白天 一般 最 多只 有 ５ｍｉ 右 ， ２铁 ｎ左
夜 间也 只有 丰西 四线 可要 到 ２ ｉ。 ０ｍ ｎ （ ） 路 要 点 时 间 不 可 随便 变更 和 延 长 ， 月 的 ３铁 本 要点 计划 一般 都 在上 月进 行 申请 。
张梁平 均 产量 ７ ５孔／ 的生 产 总 体规 模 。从 建 场 投 ． 月
制构 件基 地 的先 河 ， 有 十分 重要 的 意义 。 具
参 考文 献 ：
［】 李 庆 林 ， １ 徐 波 ． 沈 客 运 专 线 绥 中 制 粱 场 建 场 得 失 谈 【 】 铁 道 秦 Ｊ． 标 准 设 计 ，０ ２ １ ， ２０（）
立 体 交 叉桥 钢 粱 节段 吊装 中的 应 用。 在 受 工天车进 行 有效 的施工 实践 和 尝试 。 应
并 积 累 了成 功 的 经验 。
关 键 词 ： 架 天 车 ； 线桥 ；钢 粱 节段 ；吊装 ； 工 高 跨 施 中围 分 类 号 ：４ ４５ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 五环路中
产到 ２ ０ ０５年 ７月 底 。 前 ２个 月安 全 、 质 地 完 成 了 提 优 所有桥 梁 预 制 任务 ， 中 ２０ 其 ０４年 ８月 创 造 了产 量 ８ ９
孔 的好 成 绩 。
安 多 桥梁 预制 基地 是 目前 世界 海拔 最 高 的铁路 制
梁基地 ， 它面 临 的是 常 人无 法想 象 的 困难 ， 的建设 开 它
最 大梁 高为 ２ ３８ｍ。 ．３
钢混 箱梁 的施 工 采 用先 简 支 后 连 续 的 施 工 工 艺 ，
（） ４ 现场施工 场地 狭小 。 五环路 施 工时 ， 路两 侧 线 规划 的 ５ 化 带仍 未 征地 拆 迁 ， 原本 就 捉襟 见 肘 ０ｍ绿 而 的施工 场地 ， 京 山铁 路 、 良路 、 间道路还 有减河 等 被 京 村
收 稿 日期 ：０ ５ ２—２ ２ ０ ～１ ２ 作 者简 介 ： 韩云 哲 （ ９ ４ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ５年 毕 业 于 兰 州 铁 道 １７ 一 。 高 １９ 学院桥粱工 程专业 。
３ 钢 粱节段 吊装 方案 比选 方 案 １ 采 用 吊 车 吊装 ， 为 城 市 架 梁 最 常 用 的 作
该 桥第 ７— ９跨 位 于 Ｒ＝１ ５ 的 圆 曲线 上 ， 跨 度 ０ｍ ０ 是
业， 而跨 线施工 需 要铁路 要 点 。综合 以上 因素 ， 次 吊 本
装 作业 具 有如 下 特点 。 （ ） 山铁 路不 到 ５ｍ ｎ就 有 １列火 车 通 过 ， 路 １京 ｉ 铁 运输 管理 部 门批 复 的要 点 计划 大部 分 为夜 间 。