电子点火系统的组成及工作原理
电子打火原理
电子打火原理电子打火器是一种利用电子技术实现自动点火的装置。
它在现代生活中的应用十分广泛，涉及到汽车、家庭用具以及工业设备等方方面面。
那么，电子打火器的原理是什么呢？一、电子打火器的基本原理电子打火器的基本原理是利用电子元器件产生高压电平，然后将高压电信号传递到打火装置，以点燃燃料混合物，实现点火的功能。
它的工作过程可以分为四个基本步骤：能量储存、能量释放、火花形成和火花传递。
1. 能量储存电子打火器中常用的能量储存元件是电容器，通过充电将能量储存在电容器中。
电容器的存储能量与其充电电压的平方成正比，因此需要较高的充电电压以存储足够的能量。
2. 能量释放能量释放是通过一个电子元件（如晶体管、开关等）实现的。
当外部信号到来时，它会使得电子元件导通，电容器中的能量得以快速释放。
3. 火花形成能量释放后，会产生一次高压电波。
该电波通过导电线圈和磁铁等部件形成高压电火花，使得电极之间的间隙发生放电，从而形成可见的火花。
4. 火花传递最后，通过高压电火花点燃燃料混合物，实现点火的目的。
点火过程中，高压电火花会引燃空气中的燃料，从而产生火焰，实现自动点火功能。
二、电子打火器分类及应用根据电子打火器的不同特点和应用需求，可以将其分为多种类型。
下面将介绍几种常见的电子打火器及其应用。
1. 蜡烛式电子打火器蜡烛式电子打火器是家庭用具中常见的一种，它利用电子技术实现自动点燃蜡烛的功能。
该型打火器通常由一个电容器、一段发光二极管以及一个电子开关组成。
当用户想要点燃蜡烛时，只需将蜡烛放在指定位置上，触动电子开关即可实现点火。
2. 汽车点火系统汽车点火系统也是电子打火器的重要应用之一。
传统的汽车点火系统采用分电器、点火线圈等传统元器件，但现代汽车大多采用电子打火器来实现点火功能。
它通过电脑控制点火时机，将高压电火花传递到火花塞中，点燃燃料混合物，从而启动发动机。
3. 工业点火装置在工业设备中，电子打火器也扮演着至关重要的角色。
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
点火系统的组成
电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
磁 感 应 式 电 子 点 火 系 组 成
信 号 发 生 器
磁 感 应 式 电 子 点 火 原 理
霍 尔 式 电 子 点 火 原 理
为什么要点火提前
• 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点 火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的 爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短， 但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转 过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火， 则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容 积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也 随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即 点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与 活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹 角称为点火提前角。
火花塞
火花塞结构、间隙
调整点火正时
• 找一缸压缩行程上止点： • 找一缸对应的旁电极； • 按点火顺序 插好各缸高压线； • 着车后微调；
点火系的常见故障
• 高压无火 • 缸火 • 火弱 • 点火不正时
电子点火系
• 蓄电池点火系的不足处： • 优点：
电子点火系分类（传感器）
• 磁感应式 • 霍尔效应式 • 光电式 • 电磁振荡式 • 电容振荡式：
点火系统的组成
•
点火系统的电路
工作原理
点火系主要元件
分初级电路 • 将点火线圈产生的高压电按照发动
机工作顺序分配给各缸火花塞 • 根据发动机转速和负荷自动调节点
火时刻
分电器组成
分电器是由断电器、配电器、电容器和点 火提前调节装置组成。
分电器组成
断电器的功用是周期地 接通和断开初级电路， 使初级电流发生变化， 以便在点火线圈中感应 生成次极电压。断电器 的触点间隙一般为 0.35～0.45 mm，可以 通过调整固定触点的位 置来改变触点间隙。
微机控制电子点火系统的组成
微机控制电子点火系统的组成
微机控制点火系统的特点1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。
2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。
3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。
4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。
子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。
点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。
微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。
由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理点火系统是汽车发动机中关键的部分之一，它负责向发动机提供点火信号，将混合气体点燃从而使发动机正常运转。
本文将介绍点火系统的组成和工作原理。
一、点火系统的组成1. 火花塞：火花塞是点火系统中的核心部件之一，它负责将高压电流转化为强大的电火花，以点燃混合气体。
火花塞通常由中心电极、导电芯体、绝缘体和外壳组成。
2. 点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，它起到将电池的低电压转换为较高电压的作用。
它由一组绕组、铁芯和引线组成，通过磁场变化实现电压的升高。
3. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车点火系统中智能化的部分，它通过传感器检测发动机的工作状态，并控制点火系统的工作。
点火控制模块一般由微处理器、电路板和连接器组成。
4. 电源：点火系统需要电源供电，通常是由汽车的电瓶提供。
电瓶通过发电机不断地储存和供应电能，确保点火系统的正常工作。
5. 高压线：高压线是点火系统中传递高压电流的部分，它负责将点火线圈产生的高压电流传递给火花塞。
高压线通常使用绝缘材料包裹，以防止电流丢失和绝缘失效。
二、点火系统的工作原理点火系统的工作原理可以分为两个阶段：充电阶段和放电阶段。
1. 充电阶段：在点火系统的充电阶段，电瓶提供低电压的直流电，经过点火线圈的变压作用，将电压升高，形成高压电。
此时，点火控制模块控制着点火线圈的充电时间和充电电流，确保点火线圈储存足够的电能。
2. 放电阶段：在点火系统的放电阶段，点火控制模块会从传感器获取发动机的工作状态，并根据工作状态控制点火线圈的放电。
当发动机需要点火时，点火控制模块会向点火线圈发送一个信号，触发放电操作。
点火线圈将储存的高压电能通过高压线传递给火花塞，产生高能电火花点燃混合气体。
总结起来，点火系统的组成主要包括火花塞、点火线圈、点火控制模块、电源和高压线。
而点火系统的工作原理则是通过点火控制模块对点火线圈进行充电和放电的过程，将电能转化为火花点燃混合气体。
点火系统的组成及原理
点火系统的组成及原理
点火系统是汽车发动机的关键组成部分，用于产生高能火花，在燃烧室内点燃混合气体，从而使发动机顺利启动和运行。
点火系统的主要组成部分包括点火线圈、点火塞、点火开关、点火控制模块等。
1. 点火线圈：点火线圈是将低电压的电能转化成高电压的关键部件。
它由铁心和两个线圈组成，其中一个线圈是低电压线圈，接收来自车载电池的12伏电压，另一个线圈是高电压线圈，通过电磁感应将低电压转换成几千伏的高电压。
2. 点火塞：点火塞是将高能火花引入燃烧室的部件。
它由电极、中心电极和绝缘体组成，内部有一个间隙。
电流通过点火线圈产生高压，使电流通过电极之间的间隙，产生火花点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关是控制点火系统开关的设备，它可以将电流从电池传递到点火线圈和点火塞。
通过转动点火开关，可以控制发动机的启动和关闭。
4. 点火控制模块：点火控制模块是现代汽车中常见的电子控制单元，负责控制点火系统的工作。
它可以通过传感器检测到发动机的转速、冷却水温度等参数，并根据这些参数控制点火线圈的工作，从而保证点火系统的稳定运行。
点火系统的工作原理是：当点火开关通电时，电流从电池流向点火线圈，经过变压作用形成高电压，并通过点火塞的间隙产生电弧火花。
火花点燃进气道中的混
合气体，引发燃烧。
点火控制模块通过传感器检测发动机的工作状态，控制点火线圈的工作时机和电流大小，以保证点火系统的正常运行。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种常见的火花点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号生成：电子点火器通常由一个发电机和一个控制模块组成。
发电机负责生成点火信号，而控制模块则用来控制这个信号的时机和频率。
2. 电源供应：电子点火器需要一个电源来驱动发电机和控制模块。
通常使用汽车电瓶作为电源，并通过可靠的电路进行调节和分配。
3. 发电机工作：电子点火器的发电机通常由一个磁弹片和一个旋转磁铁组成。
当发电机电源接通后，旋转磁铁会产生一个强磁场，并通过磁弹片来引导磁流的流动。
这个磁流变化会产生一个高电压的脉冲信号。
4. 点火信号调控：控制模块会根据点火信号的需求，调节发电机的工作状态。
例如，当引擎需要点火时，控制模块会向发电机发送一个触发信号，使其产生点火所需的高电压脉冲信号。
5. 火花点火：最后，通过点火线圈将高电压脉冲信号传送到火花塞上，产生一道强大的火花。
这个火花会点燃空燃混合物，从而启动发动机。
总的来说，电子点火器通过发电机和控制模块相互配合，生成和调控点火信号，实现可靠的火花点火，从而保证发动机正常运行。
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是引擎开始工作的关键部分之一，它主要负责提供一个高能电弧，以点燃空燃比适当的混合气体，使引擎正常运转。
通常，点火系统由以下几个关键组件组成：1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将低电压（一般为12伏）从电池通过一个开关（通常是点火开关）传送给高电压点火线圈。
点火线圈中的变压器将较低电压升压至数千伏，以供给点火线圈的高压电流。
2. 火花塞：火花塞负责在点火系统中产生高能电弧，点燃燃料混合气体。
它由导电材料制成，其中心电极与侧电极构成一个电极间隙。
当点火线圈提供高电压电流时，电弧在两个电极之间产生，点燃混合气体。
3. 点火开关：点火开关起着控制电流流向的作用。
当汽车的钥匙插入点火开关并拧动时，电流从电池流向点火线圈。
当钥匙在“启动”位置时，点火开关会启动发动机，并继续提供电流以维持引擎运行。
大致的点火系统工作流程如下：1. 当车辆启动时，驱动员将钥匙插入点火开关，并将其拧至“启动”位置。
这会导致点火开关传送电流给点火线圈。
2. 点火线圈接收到低电压电流后，通过变压器将其升压至数千伏，并将其传送至火花塞。
3. 火花塞中的电极间隙之间产生一个高能电弧。
4. 高能电弧点燃了汽油发动机中的混合气体，使其燃烧。
5. 燃烧产生的能量推动汽缸活塞，从而驱动发动机工作。
需要注意的是，点火系统的工作过程需要精确的时序，以确保在适当的时间点产生电弧来点燃混合气体。
因此，点火系统中通常还包括一些感应器和计算机控制模块，用于监测引擎的运行状态并确定点火时机。
这些感应器可以监测发动机的转速、气温、气压等参数，并根据这些参数来调整点火时机，以提供最佳的点火效果。
总结起来，点火系统通过点火线圈产生高能电弧，点燃混合气体，从而使汽车发动机正常工作。
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霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理
教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。
教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。
教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。
教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法
教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。
教学课时：35分钟
教学过程：
一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟）
作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。
组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一
（一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟）
1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟）
1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。
2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。
图二
2、霍尔效应的原理……………………（2分钟）
如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三
3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。
……………………（3分钟）
1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。
2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是：
霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。
霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。
图四
4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟）
如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。
当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管
导通，信号发生器输出～低电位。
叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。
由点火器控制初级线圈电路的通断。
图五
（二）、点火控制器……………………（1分钟）
1、作用：控制点火线圈初级电路的通断。
2、外形如图六所示。
图六
二、霍尔效应式电子点火系统的工作过程（如图六所示）……………（9分钟）1）发动机工作时，触发叶轮旋转。
当触发叶轮的叶片进入空气隙时，信号发生器输出高电压信号11～12V，使点火控制器集成电路中末级大功率三极管VT导通，点火线圈初级电路接通，其电流方向是：蓄电池“＋”→点火开关→点火线→点火控制器（三极管VT）→搭铁→蓄电池“－”。
圈W
1
2）发动机工作时，触发叶轮旋转。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，信号发生器输出低电压信号～，使点火控制器集成电路中末级大功率三极管VT截止，点火线圈初级电路断路，次级线圈产生高压电,火花塞跳火,其电流方向是：次级线正极→点火开关→蓄电池“＋”→蓄电池→搭铁→火花塞→分火头→中圈W
2
负极。
心高压线→次级线圈W
2
图六
三、课堂小结……………………（2分钟）
1、与传统点火系相比，霍尔效应式电子点火系统用霍尔信号发生器代替凸轮，用电子点火控制器代替白金触点，从而减少了零件的磨损，保证了点火系统的可靠性。
2、霍尔效应式电子点火系统主要由霍尔信号发生器、分电器、电子点火控制器、点火线圈等组成。
3、当触发叶轮进间隙，霍尔元件不产生霍尔电压（0V）时，霍尔集成电路末级三极管截止，霍尔信号发生器输出高电位达11～12V ，点火控制器集成电路中末级大功率三极管VT导通，点火线圈初级电路接通。
4、当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管导通，霍尔信号发生器输出～低电位，点火控制器集成电路中末级大功率三极管VT截止，点火线圈初级电路断开，次级线圈产生高压，火花塞跳火，点燃混合气。
四、作业布置
1、霍尔效应式电子点火系统由哪些组成
2、简述霍尔信号发生器的工作原理
3、简述霍尔效应式电子点火系统的工作过程
4、预习电子点火系的典型电路。