风冷盘式电涡流功率吸收器的研制
DSF风冷电磁涡流刹车电气部分
电压输 出达 不到额 定值
B．司钻阀开关凸轮机构出 检查司钻阀凸轮机构部分
现故障
调节动铁芯到适当位置。
C．可控硅触发极相序不对
调节触发极相序至输出电 压达额定值
刹车过 热
力矩不 足
冷却风量不足，线圈阻值 提高进风排量到额定值，
增大。
检修风机。
主要技术参数
型号规格
交流输入参数
三相输入电压 （V）
频率 （HZ）
直流输出参数
输出电压 （V）
输出电流 （A）
DK－ Ⅱ/50
380
50
0～300
0～45
DK－ Ⅱ/80
380
50
0～300
0～80
元件选用表
代号
元件名称规格
数量
2CZ
二级管200A1200V
4
R1
电阻16K 20W
1
R2
电阻2K 20W
㈡可控电源
主回路
主回路承受带续流二极管三相桥式半控整流电路，使用 三只100A、1200～1600V可控硅元件，四只200A、1000V硅 整流元件。
可控硅整流装置主回路承受三相可控硅把握桥，把沟 通输入电能变换为直流输出电能。供电方式承受变压器进 线，既满足了输出电压的要求，又使电源与可控硅元件之 间有安全隔离。在可控硅元件的进线处有压敏电阻作过电 压疼惜，可控硅元件、二极管元件有阻容吸取装置。把握 电路由集成组件、三极管、二极管、开关管等元件组成， 把握电路全部承受集成放大、调整、移相和疼惜，因而把 握电路具有反响灵敏、把握精度高，并有良好的过流过压 疼惜性能。
2.5mm，此刹车应进行
大修。
F．转子与定子表面 检查轴承，调整轴的位 磨擦，导致磁极短 置对刹车主体按要求进
毕业论文--大型转鼓底盘测功机总体设计
摘要检测技术作为现代制造技术的重要组成部分。
随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。
汽车动力性能是指汽车在驱动力作用下，克服各种阻力前进的能力，一般包括最大输出扭矩、底盘输出功率、最高车速、加速性能和爬坡能力等。
这些性能的好坏主要受发动机功率和传动系性能的支配，同时也受到空气阻力影响。
汽车动力性能是汽车的主要性能之一，汽车动力性能的优劣直接关系到汽车的安全性、稳定性和舒适性。
因此汽车动力性能的检测是十分重要的。
本文的主要工作分为两大部分。
第一部分主要对底盘测功机道路模拟机械部分进行分析设计。
首先介绍了底盘测功机道路模拟的基本原理，汽车在道路上运行过程中存在着行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的行驶阻力问题，即滚筒的设计和测功机的选型以及其他辅助装置的设计。
滚筒设计部分主要进行了滚筒直径、滚筒长度、两滚筒之间的中心距的确定以及滚筒转轴之间的配合固定；测功机型号选取启东宏鑫W250鼓式测功机；自行设计了汽车导向及非驱动轮固定装置，举升制动装置；其次，具体阐述了在加速测试、油耗测试及滑行试验时的阻力模拟原理。
在本文的第二部分对测控系统的硬件系统和软件设计做了介绍。
系统的硬件主要包括PC机、开关量输入输出（I/O）卡、模入模出（A/D，D/A）接口板。
在本系统中，所用的数据处理、指令控制及软件运行都由PC机来处理，这样就使得系统的硬件更加简化和高效。
系统的软件部分根据系统的设计要求，程序采用模块化。
本文设计的汽车底盘测功机测控系统以高精度、高可靠性、高实时性为目标，以适合学校以及科研单位科研使用为研究对象，进行了该大型转鼓底盘测功机的设计，其对汽车动力性输出功率、驱动力、车速、加速性能、滑行性能、以及车速表和里程表的准确性检测具有一定的实用价值。
关键词：底盘测功机；汽车；汽车动力性能；模拟AbstractTesting technique is the important part of modern manufacture technique.It bases on traditional testing methods and develops to modern auto diagnosis and testing technique along with electron technique and machining technique development.Auto drive capability is that auto overcomes all kinds of resistance to go forward.It includes most output wrest force,chassis output power,the highest speed,speedup capability and climbing slope capability.These capabilities are controlled by engine power and transmission system,and also affected by air resistance.Auto drive capability is one of the main capabilities.It is directly relative to auto security,stability and comfort capability.So it is very important to test auto drive capability.This paper is divided to two parts. The first part of the main road chassis dynamometer simulation machinery parts of the design. First on the chassis dynamometer simulation of the basic principles of the road, cars on the road in the course of the operation on resistance to the trial stage mock road vehicle operating conditions, we must first solve the mock cars on the issue of resistance, Drum in the design and Dynamometer Selection and other assistive devices design. Drum design some of the major diameter of a drum, drum length, between the two rollers from the center of the drum set and the shaft between the fixed; Dynamometer select models Qidong Hongxin W250 drum Dynamometer; design their own car-oriented And non-driving wheel fixtures, lifting brakes; Second, specify in the acceleration test, fuel consumption tests and taxiing test simulation of the resistance principle.In this paper, the second part of the monitoring system hardware and software design was introduced. The hardware includes a PC, switching of input and output (I/O)cards,die-to-(A/D,D/A) interface board. In this system, used in data processing, command and control software run by a PC to handle, thus making the hardware more streamlined and efficient. The software system based in part on the design requirements, procedures modular.In this paper, the design of the vehicle chassis dynamometer monitoring and control systems to high precision and high reliability, high real-time as the goal, to suit schools and scientific research units to study the use of scientific research, design the site of the big drum dynamometers, the Car driving force of output power, the driving force, speed, acceleration, taxiways performance, and speed tables and odometer, such as the accuracy of the test development of practical value.Key words:chassis-dynamometer;Automobile; vehicle dynamic property; simulation目录摘要 (1)Abstract (2)第1章绪论 (6)1.1研究的意义 (6)1.2国内外研究现状 (6)1.2.1国内研究现状 (6)1.2.2国外研究现状 (8)1.3本文的主要研究内容 (8)1.4 本章小结 (9)第2章汽车底盘测功机的结构和工作原理 (10)2.1汽车底盘测功机的基本结构 (11)2.2汽车底盘测功机的分类 (12)2.3汽车底盘测功机的工作原理 (12)2.4汽车底盘测功机的应用 (13)2.4.1动力性检测 (13)2.4.2燃料经济性检测 (13)2.4.3整车检测 (13)2.4.4排放污染物检测 (13)2.5本章小结 (14)第3章测功机机械部分的设计 (15)3.1道路模拟系统设计 (15)3.1.1滚筒装置 (15)3.1.2功率吸收装置（加载装置）...................... 错误!未定义书签。
一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统[发明专利]
![一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8777ec32eef9aef8941ea76e58fafab069dc4425.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202110124548.7(22)申请日 2021.01.29(71)申请人 上海电机学院地址 200240 上海市闵行区江川路690号申请人 佛山市高明区明戈新型电机电控研究院(72)发明人 王爱元 姚晓东 张海燕 张超 李子金 (74)专利代理机构 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227代理人 王一琦(51)Int.Cl.H02K 5/20(2006.01)H02K 9/19(2006.01)H02K 16/02(2006.01)H02K 21/24(2006.01)(54)发明名称一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统(57)摘要本发明公开了一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统，包括至少两个安装在机壳内侧壁的冷却座，冷却座为环形结构并与转轴同轴，冷却座贴靠定子绕组盘；冷却座设有沿其周长方向延伸的、用于通入冷却水的冷却水道，冷却水道具有相互错开的、处于机壳外侧壁的、与冷却水循环系统相接的冷却水进水口和冷却水出水口，冷却水进水口和冷却水出水口相互靠近。
在不增大电机外部尺寸的前提下，提升散热效果，提升电机的电负荷能力，延长电机的使用寿命。
权利要求书1页 说明书3页 附图7页CN 112821644 A 2021.05.18C N 112821644A1.一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统，其特征在于，包括至少两个安装在机壳(6)内侧壁的冷却座(1)，所述冷却座(1)为环形结构并与转轴(4)同轴，所述冷却座(1)贴靠定子绕组盘(7)；所述冷却座(1)设有沿其周长方向延伸的、用于通入冷却水的冷却水道(2)，所述冷却水道(2)具有相互错开的、处于机壳(6)外侧壁的、与冷却水循环系统相接的冷却水进水口(2a)和冷却水出水口(2b)，所述冷却水进水口(2a)和冷却水出水口(2b)相互靠近。
2.根据权利要求1所述的一种盘式无铁芯永磁电机的水冷却系统，其特征在于：每个定子绕组盘(7)均设有两个冷却座(1)，两个冷却座(1)分别贴靠定子绕组盘(7)的两轴端侧。
电涡流测功机简介
LOGO
LOGO
电涡流测功机简单原理
电涡流测功机主要由旋转部分（感应盘）、摆动部分 （电枢和励磁部分）、测力部分和矫正部分组成。其结构简图 如图1.
由结构简图可知，当与转子同轴装配的励磁线圈通有直 流电时，其产生的磁通经过电枢体、涡流环、气隙和转子形成 闭合回路。由于转子外圆面被制成均匀的齿和槽，故在气隙和 电枢体或涡流环内表面上任意一点的磁场产生交变变化，由此 感应出“涡流”。由于“涡流”和磁场的耦合作用，转子上产 生制动力矩而在电枢体上则产生与拖动力矩相同的力矩，并经 过装在电枢体的力传感器检测出来。动力机输出的功率被转化 成电枢体或涡流环上“涡流”产生的等值发热量，该热量由进 入电枢体内表面或涡流环冷却水槽中持续不断的冷却水带走。
和直流测功机性能比较
价格 电能反馈
电源容量 （KW） 冷却水 （L/Min） 控制装置
操纵难易程度
维护性
清洁
涡流测功机
便宜 不可能
水力测功机
较高 可以，节约能源
小≈（0.02-0.03） 额定功率
大≈0.45额定功率
大≈1.4额定功率 无
较小，简单
较大，复杂
简单 较容易
较复杂 较难
较清洁
清洁
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400
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和水力测功机性能比较
涡流测功机
水力测功机
价格 功率
较高
便宜
最高转速时约为最大 最高转速时约为最大
LOGO
电涡流测功机简单原理
汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护
汽车底盘测功机结构、工作原理与使用维护作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第6期文／广东蔡元兵王井新版《营运车辆综台性能要求和检验方法》(GB18565)即将发布，很多用户在汽车底盘测功机的选购上还在观望，—方面担心采购的汽车底盘测功机不符合新版GB18565的要求，另—方面顾虑采购的汽车底盘测功机能力过剩，增加不必要的投入。
下面笔者对汽车底盘测功机的结构、工作原理与使用维护进行说明，希望能对大家有所帮助。
一、汽车底盘测功机的基本结构及工作原理汽车底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障。
1．基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
如图1所示为道路模拟系统。
2．工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。
为此，在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，采用电磁离台器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟。
至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。
路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车做旋转运动。
二、汽车底盘测功机各系统介绍1.道路模拟系统(1)滚筒①滚筒壹径：汽车底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为180—400mm的钢滚筒，按其结构性可分为两滚筒和四滚筒。
所谓两滚筒路面模拟系统由两根长滚筒组成，其特点是支撑轴承，台架的机械损失少；所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒组成，它较两滚筒多了四个支撑轴承和一个联轴器，在检测过程中，其损失较大。
电涡流缓速器研发生产方案(一)
电涡流缓速器研发生产方案一、实施背景随着中国交通行业的快速发展，车辆数量持续增加，随之而来的是交通安全事故的频发。
据统计，由于车辆制动系统问题导致的交通事故占所有事故的近一半。
因此，提高车辆制动系统的性能成为了当务之急。
电涡流缓速器作为一种高效、安全的车辆制动装置，已经在国内外得到了广泛应用。
然而，目前市场上的电涡流缓速器存在重量大、效率低等问题，难以满足现代车辆的高效、轻量化的需求。
因此，我们计划进行电涡流缓速器的研发与生产，以满足市场的迫切需求。
二、工作原理电涡流缓速器主要由定子和转子组成。
定子通常安装在车辆底盘，转子通过轴承与车轮相连。
当定子通电后，根据电磁感应原理，转子会产生涡旋电流。
这些电流在磁场中受到安培力的作用，导致转子产生制动扭矩。
通过调整定子电流的大小和频率，可以控制制动力矩的大小和变化。
三、实施计划步骤1.调研市场：了解国内外电涡流缓速器的市场需求、竞争对手及产品优缺点。
2.确定研发目标：根据市场调研结果，明确研发目标，包括降低重量、提高效率、增加可靠性等。
3.设计方案：根据研发目标，制定电涡流缓速器的设计方案。
4.样品制作与测试：按照设计方案制作样品，并进行性能测试。
5.优化设计：根据测试结果对设计方案进行优化。
6.小批量生产：在优化设计后，进行小批量生产。
7.市场推广：通过各种渠道进行产品推广，包括参加展会、发布产品手册、网络营销等。
四、适用范围本研发生产方案适用于各类道路车辆，包括客车、货车、牵引车等。
同时，也可适用于码头、机场等非道路车辆的制动需求。
五、创新要点1.轻量化设计：通过采用高强度材料和优化结构设计，降低产品重量。
2.高效率：通过改进电磁回路设计，提高电涡流缓速器的能量转换效率。
3.智能化控制：引入传感器和控制系统，实现制动扭矩的实时监测与控制。
4.长寿命：通过优化材料选择和热处理工艺，提高产品的使用寿命。
5.环保节能：采用低能耗的电子元器件和节能材料，降低产品的运行成本。
汽车底盘测功机 技术规格书 - 技术规格书
CDM-1000A型汽车底盘测功机技术规格书一、概述汽车底盘测功机现行依据的相关标准主要是：GB/T 18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》，JT/T445-2001《汽车底盘测功机通用技术条件》，JJG865-1994《汽车底盘测功机》,GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中引用了上述三个标准。
测功机标准配置由电涡流机、滚筒及测速传感器、框架、举升装置、、及测力传感器、计算机控制系统组成。
目前底盘测功机主要采用风冷式电涡流功率吸收装置（电涡流机）。
系统具有车辆底盘输出功率及扭矩、速度表、里程表、加速、滑行性能检验功能，并能扩展以下功能：可在带负荷情况下进行汽车故障诊断、燃油经济性（需配油耗计）、ASM加速模拟工况排放测试（需配专用尾气分析仪及相应控制软件）、双怠速排放测试（需选配尾气分析仪）、柴油车Lugdown工况烟度测试、自由加速烟度测试（需配烟度计）等多种检测功能，可用于车辆的动力性、环保性及经济性检测、试验。
系统具有标准联网接口，可快速接入检测局域网。
CDM-1000A型汽车底盘测功机是本公司采用最新测控技术并采用进口关键零部件推出的换代机型。
主要用于汽车动力性能测试并评价，并可扩展工况排放检测和经济性能检测并评价。
适用于轴载质量不大于10t，发动机额定功率不大于250kW的汽车。
本设备符合JT/T445-2001《汽车底盘测功机通用技术条件》，GB/T 18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》、JJG865-1994《汽车底盘测功机》的要求。
该机吸收功率为250kW；最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.5%；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW，扭距响应时间不大于300ms,达业界最高水平。
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串联 连接 。 磁绕 组采 用铜 漆包 线绕 制 ， 芯及 磁轭 励 铁
采用低 碳 钢加 工 ， 定子 固定 架采用 球 墨铸铁 铸造 。 转 子组 件 由转盘 （ 、 左 右各 １ ）法 兰盘 、 个 、 花键 轴 、 角接 触 球轴 承 等组 成 。 转盘采 用低 碳钢 铸造 ， 兰盘 与花 法 键 轴采 用 高强度 合 金钢 制造 。 、 左 右法 兰盘通 过 螺钉 连 接 ， 兰 盘与 花键 轴为 渐开 线花 键连 接 ， 个角 接 法 两
触 球轴 承支 撑两 侧 的转盘 。
方法 的 文献 寥寥 无 几 ， 然 其 工作 原 理 与 水 冷鼓 式 虽 电涡 流 测功 机 相似 ， 按 电涡 流测 功 机 理 论 计算 出 但
的数 据 与试 验结 果 相 差较 大 。为 此 ， 文 在 分 析 国 本 外 同类 产 品的基 础 上 ， 绍 了 风冷 盘 式 电 涡 流功 率 介
目前 ， 内一般 采 用 水冷 鼓 式 电涡 流测 功 机 作 国 为 自动 变 速器 检 测 与诊 断 系统 的负 载 ， 该 设 备 结 但 构 复杂 且 价格 昂贵 ， 由于工 作 台不 能调 节 输 出轴 又 位 置 ， 许 多 前驱 和 纵 置 自动 变 速 器不 能 检 测 。 国 使 外较 多 采用 先 进 的风 冷 盘式 电涡 流 功 率 吸 收器 ， 其 具 有 结 构 简单 、 本 低 、 作 性 能 良好 及 使 用 范 围 成 工 广 等优 点 。但有 关 风冷盘 式 电涡 流功 率 吸收器 研 制
法 ， 计 了 Ｄ Ｚ ６型 风冷 盘式 电涡 流 功 率 吸 收 器 ， 到 了 设计 要 求 。 设 Ｈ０ 达
主题 词 ： 冷 盘式 电涡流 功 率 吸收器 风
励 磁绕 组优 化 结构
参数
中 图分 类 号 ： ４ ２９ 文献 标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ０ ３ ０ （０ ８ ０ — ０ １ ０ Ｕ ７． Ａ １０ — ７ ３ ２ ０ ）６ ０ ３ — ４
吸收器 的研 制方 法 。
２ 风 冷 盘 式 电 涡 流 功 率 吸 收 器 结 构 及 原 理
图 １为研 制 的 Ｄ Ｏ ＨＺ ６型风 冷 盘 式 电涡 流 功 率 吸收 器结 构 图 。
如图 １ 所示 ， Ｈ ０ Ｄ Ｚ ６型 风 冷盘 式 电 涡流 功 率 吸
收器 主要 由定 子组 件 和转子 组件 组 成 。定 子 组件 由 定子 固定 架 、 芯 、 铁 励磁 绕组 、 轭 及轴 承端 盖 等 组 磁
【 ｓｒｃ］ ａｅ ｎｔｅａａｙｉ ｏ ｒｃｕｅａ ｄｐｉｃｐ ｆａ ｏｌ ｄｄｓ ｄ ｙｃｒ ｎ ｏ ｅ—ｂｏｐｉ ＡｂｔａｔＢ ｓｄｏ ｎｌｓ ｆｓ ｕｔｒ ｎ ｒ ｉｌ ｏ ｉ ｃｏｅ ａ ｉ ｅ ｄ ｕｒ ｔ ｗ ｒ ａｓｒｔｎ ｈ ｓ ｔ ｎ ｅ ｒ ｄｎ ｃ ｅ ｐ ｏ
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１ ０
１ 盘 ． 转
９ 芯 ． 铁
２轴 承 端 盖 ． ６油 封 ．
１ ． 轭 ０磁
３角 接 触 球 轴 承 ． ７定 子 固 定 架 ．
４花 键 轴 ．
５பைடு நூலகம் 兰 盘 ．
８励 磁 绕 组 ．
成 ， 邻 磁极 相 反 ， 相 同一 个 铁 芯 上 的两 个励 磁 绕组
Ｄｅ ｅ ｏ ｖ ｌｐｍ ｅ ｆＡｉ ｏ ｅ ｎｄ ＤｉｃＥｄｄ ｎｔｏ ｒ Ｃｏ ｌｄ ａ ｓ ｙ Ｃｕｒ ｅ ｗ ｅ ．Ａｂｓ ｒ ｉ ｎ Ｕｎ ｔ ｒ ｎｔＰｏ ｒ． ． ｏ ｐｔｏ ｉ
ＬｉＨ ｏ ｇ ａ ｎ ｑｉｎｇ
（ ｉ ｉＬ ｏ ｎ ） ｌｃｒｍｅ ｈ ｎｃ ｍｐ ｎ ） ＫａＭａ （ ｕ Ｙａ ｇ Ｅ ｅ ｔ ｏ ｃ ａ ｉａ Ｃｏ ａ ｙ ｌ
维普资讯
・
设计 ・ 计算 ・ 究 ・ 研
风 冷 盘 式 电涡 流 功 率 吸收 器 的研 制
李 鸿 强
（ 迈 （ 阳 ） 电有 限公 司 ） 凯 洛 机
【 要 】 分 析 风 冷 盘 式 电 涡 流 功 率 吸 收 器 结 构 及 原 理 的基 础 上 ， 行 了 风 冷 盘 式 电 涡 流 功 率 吸 收 器 吸 收 功 率 摘 在 进 表 达式 的理 论 推 导 与 验 证 ， 风 冷 盘 式 电涡 流 功 率 吸 收 器 的结 构 和 参 数 进 行 了 优 化 设 计 。 根 据 所 提 出 的 设 计 计 算 方 对
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ： ｒ ｏｏ ｅ ａ ｙ ｒ Ａｉ ｃ ｌ ｄ ｎｄ ｄｉｃ ｄｄ ｃ ｒｒ ｎｔ ｓ ｅ ｙ ｕ ｅ ｐｏ ｒ ｂｓ ｐ ｉ ｎ ｕ ｔＥｘ ｉａｔｏ ｗｅ －ａ ｏｒ ｔｏ ｎｉ， ｃ ｔ ｉ ｎ ｗｉ ｎｇ ｎｄｉ
ｏｐ ｉ ｉａ ｉ ｔｍ ｚ ｔ
１ 前 言