学习日韩汽车发展经验发展中国自主品牌汽车工业
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)
世界汽车工业发展经验对我国的启示(一)摘要：当前，汽车工业已经成为我国的经济支柱，在消费需求的拉动下，国内汽车工业今后几年仍将快速发展。
文章首先分析了目前我国汽车工业的发展现状，然后介绍了日本和韩国发展汽车工业的经验和教训，最后有针对性地对我国汽车工业提出了一些建议。
关键词：汽车工业；竞争力；自主创新一、引言随着经济发展和个人收入的提高，我国汽车消费需求大幅度增加，汽车工业逐步进入快速发展阶段。
这为国内外汽车公司提供了巨大的机遇，对中国经济的关联带动作用将明显增强。
然而，现阶段在国内汽车工业企业规模小、产业分散、自主开发能力弱，在国际上面临着汽车强国的竞争压力。
如何更好的发展和壮大我国汽车工业成为一项十分重要而迫切的问题。
二、汽车工业现状（一）企业规模小我国汽车企业规模小、投资分散。
据统计，我国汽车整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。
其余的120多家总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。
乘用车制造商美国只有15家，而中国已经达到了50多家。
过多的企业参与汽车行业意味着大量的业务重叠。
2007年上半年，有16家中国汽车厂商的市场份额仅有1%或更少，一些企业的年产销量不足百台。
即便是在合资企业中也存在这样的问题，由于缺乏竞争力，没有对快速发展的中国市场及时跟进。
（二）自主开发能力弱新产品的价格普遍高于实际价值。
新产品创造了新的价值标准，新标准形成了新的市场需求趋势。
在国际汽车市场上，企业技术进步的竞争在企业竞争中占有很大比重。
不断推出的新产品为企业占领市场提供了条件，所以国外企业之间的竞争大部分体现在新产品推出周期的竞争。
而我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比，这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织管理工作、产品开发技术等方面。
谈日本汽车工业对我国的启示
谈日本汽车工业对我国的启示作者：徐永红来源：《科学与管理》2008年第04期摘要：本文阐述了日本汽车工业的发展状况和我国汽车工业发展现状，为我国汽车工业走上自主创新的健康发展道路提供一些启示。
关键词：汽车工业自主创新发展启示一、日本车工业发展的模式日本汽车工业为了促成国产汽车的发展，1946年日本通产省内成立了专门负责汽车工业的“自动车课”。
1951年9月，为了制定一系列有效的优惠和保护政策来促成国产轿车的发展，根据企业的要求，制定了促进国产汽车发展的一系列扶持保护政策。
首先是严禁“官用车”的进口，各政府机关用轿车必须使用国产轿车。
通产省对“民用车”的进口也同样采取极其严格的限制措施。
当时除了美国驻军的家属、外国人、使领馆外，本国人想进口外国汽车几乎不可能。
虽然这种极其严格的限制措施，招来了很多非难，但通产省仍然严格地执行进口轿车的限制。
在保护国产轿车的同时，通产省研究了力争在5年之内开发研制出具有与外国轿车竞争抗衡能力的国产轿车以建立起本国独立轿车工业的方案。
一是由国内的技术力量自行开发研制，但这样需要相当的时间，成功的可能性也不是很大；二是从先进国家招聘技术人员来日本指导轿车技术的开发，如二战后法国就招聘德国的技术人员，取得了成功；三是从国外引进轿车生产线和主要零部件，在日本组装生产，在组装生产的过程中学习先进的生产技术，逐步实现零部件的国产化，最后实现完全国产化。
1951年底，日产公司选择“引进技术”的第三个方案，认为这是最保险，最可能实现的方案。
而丰田公司却选择了“自力更生”的第一个方案，希望政府给予贷款的支援。
通产省同意了丰田公司和日产公司所选择的不同道路，于是日本的轿车工业在“引进技术”和“自力更生”两条道路上同时推进。
在日本国产轿车占领国内市场以后，日本政府及时以优惠政策鼓励企业出口创汇，开拓国际市场，参与国际竞争。
在上世纪70年代初的石油危机以后，省油、廉价的日本小型轿车开始风靡世界，1980年，日本的汽车产量超过美国成为世界第一大汽车生产国。
日韩汽车的发展之路对我国的政策启示
［ 关键词］自主品牌 日韩汽车业
一
政府政策
政府 采购
日本 汽 车发 展之 路
虽然现 在 作 为日本 第一 大汽车 生产 厂家 的丰 田公 司早在 １３ 年 ３ ９ 就 已成立 ．但是 日本 的汽 车工 业一 直到 ２ 世 纪 ５ Ｏ Ｏ年代 才开 始形 成 完整 的体 系 ． 正是 从此 时 ． 也 日本汽 车开 始一 步步地 走 向成功 。 １ １６ ９ 年 日本汽 车产 量 超过意 大利 跃居世 界第 五位 ．１６ 年超 过法 国居第 ５ ９ 四位 ． ６ 超过英 国 升为第 三位 ． ９ ８ １６ 年 ９ １６ 年追 上西德 居世 界第 二位 ， １８ 年 日本汽 车产 量首 次 突破 １０ 万辆 大 关 ．达 １Ｏ 万 辆 ．占世 ０ ９ ００ １４
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获得。消费者可 以查证交易的细节 ．根据查证 的结果还可以决定 是 否 取 消 交 易 ．对 于 这 点 。只 需要 消 费 者 向 支付 网关 和 电 子商 店
发 送 取 消 交 易 的信 息 即可 。 四 、系 统 分 析 １ 系 统 的 安全 性
造 事 业法 》 汽 车补 助 法》 主要是 对 汽车 制造 者和 消费 者都 给与补 。《 贴 ．从 而 刺激 了汽 车产 业 的发展 ：而 商工 省 则制订 了一 系列 的保 护 政策 ，比如提 高进 口汽 车关 税 、限Ｂ Ｓ资 汽车 公 司进 入 ．在 汽车 产 Ｕｈ 业 中实行 许可证 制 度 。对发 动机 等零 部件 实 施高 关税保 护等 等 ，保
２ 系统 的 可用 性 ＳＥ Ｔ Ｐ系 统 中 电子 商店 采 用 了 中间 件作 为电 子 商店 和 支付 网 关
中国汽车工业的发展与发展趋势
中国汽车工业的发展与发展趋势中国汽车工业是中国经济的重要支柱产业之一，也是全球汽车市场的重要参预者。
随着中国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车需求不断增加，中国汽车工业也经历了长足的发展。
一、中国汽车工业的发展历程中国汽车工业的发展可以追溯到上世纪50年代。
起初，中国汽车工业主要依靠引进技术和设备进行生产，产能有限。
然而，随着中国经济改革开放的推进，汽车工业得到了快速发展。
在上世纪80年代，中国开始引进国外先进的汽车创造技术，并建立了一批汽车生产企业。
到了90年代，中国汽车工业进一步发展，汽车产量大幅增加。
二、中国汽车工业的发展现状目前，中国汽车工业已经成为全球最大的汽车市场和生产基地之一。
中国汽车产量和销量连续多年位居全球第一。
中国汽车工业的发展主要集中在乘用车和商用车两个领域。
1. 乘用车市场：中国乘用车市场规模庞大，消费者对汽车品牌和性能的要求也越来越高。
国内外知名汽车品牌纷纷进入中国市场，竞争激烈。
同时，中国本土汽车品牌也在不断崛起，提升了自主品牌的市场份额。
电动汽车和新能源汽车也成为中国汽车工业的重要发展方向。
2. 商用车市场：中国是全球最大的商用车市场之一。
随着城市化进程的加快和物流行业的发展，商用车市场需求持续增长。
同时，政府对环保要求的提高也推动了商用车市场的发展，新能源商用车逐渐得到推广和应用。
三、中国汽车工业的发展趋势1. 新能源汽车的发展：随着环保意识的提高和政府对环保产业的支持，新能源汽车将成为中国汽车工业的重要发展方向。
政府出台了一系列的补贴政策和减排政策，鼓励消费者购买和使用新能源汽车。
同时，新能源汽车技术的不断进步和成本的降低也将推动新能源汽车市场的快速发展。
2. 智能化和互联网的应用：智能化和互联网技术的快速发展将深刻影响汽车工业。
自动驾驶技术、车联网技术、人工智能等将成为未来汽车工业的重要发展方向。
中国汽车工业也在积极推动智能化和互联网技术的应用，加快自主创新，提升产品竞争力。
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义
日本汽车产业发展历程及对中国汽车产业的借鉴意义摘要：日本汽车产业经历了一个从无到有，从弱到强，从模仿到创新，从持续追赶到最终超越的历史过程。
日本汽车产业的发展，不仅见证了现代汽车产业发展的奇迹，也造就了世界级的强大工业体系。
同时，它的发展历程还为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。
本文以日本汽车产业的发展历程为研究对象，介绍了日本汽车产业在各个历史阶段发展的特点，总结了其获得巨大成功的主客观原因，并指出当前日本汽车产业存在的问题，同时探寻其产业发展模式对中国汽车产业发展的借鉴意义。
关键词：发展阶段产业现状发展原因存在问题借鉴意义目录引言·······························································一、日本汽车产业发展历程·····················································二、日本汽车产业现状·······················································三、日本汽车产业发展的原因····················································四、日本汽车产业存在的问题····················································五、日本汽车产业发展对中国汽车产业的借鉴·············································引言以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较
韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较摘要：汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位，中国和韩国两个国家在过去的几十年里，依靠着汽车工业的飞速发展，同时实现了经济的高速增长。
本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析，有助于发现我国汽车工业发展的不足之处，并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。
关键词：汽车工业韩国汽车工业中国汽车工业比较一、引言中国和韩国地理位置临近，并且同属于东亚环太平洋地区的经济发展强国。
在两国的经济建设和产业发展中，汽车工业在两国都占据了不可替代的地位。
过去的历史中汽车工业对两国的经济发展都做出了显著的贡献，汽车工业现在也已成为了两国国民经济的支柱产业之一。
接下来就按照从宏观到微观的思路来比较分析背景相似的中韩两国汽车工业的发展。
二、发展速度中韩两国的汽车工业发展历史，比起西方发达国家而言都不算长，韩国的汽车工业起源于20世纪50年代初，而中国的汽车工业形成开始于20世纪60年代，中国汽车工业的起步要比韩国整整晚了7年左右。
正因为输在了起跑线上，我国的汽车工业自形成之后到90年代末一直处于缓慢发展时期。
同时期韩国的汽车工业却实现了飞速的发展，形成了具有世界性竞争实力的汽车生产商——大宇集团，韩国的汽车生产量实现了新的突破，汽车出口贸易增长迅速。
进入21世纪以来，韩国由于受到了1997年金融危机的影响，汽车工业的发展速度有所下降，但是已经稳定在了一定的水平。
而我国的汽车工业，由于对外贸易的扩张以及国内经济建设的繁荣，真正迎来了发展的黄金时期，汽车的生产和供应量都保持了非常快速的增长。
2002年韩国汽车生产量为314.8万量，我国为325.1万量，首次超过了韩国，在汽车生产量的世界排名中居于第五位。
总体来讲，我国汽车工业虽然起步比韩国晚，但发展速度非常地快，近些年来也一直保持着高速增长，而韩国的汽车工业发展速度经过巅峰时期后有所下降，保持在稳定的状态。
关于中国汽车自主品牌的发展探讨
发一款新车等 。而 目前我 国国 内最大的汽车生产商的生产规 模也不 超过 ｉ０ ０ 万辆 ，某著名 的汽车技术 开发机构 也仅仅拥 有高级技术人员４ 人 、中级技术人员８ 人的规模 。因此 ，靠 Ｏ Ｏ 摘要 ：２ ０ 年 １ 月１ 日，中国正式加入世 贸组织 ， 自此 ０１ ２ １
单个企业的 自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这
主 研 发 能 力 的 自主 品 牌 是 没 有 生 命 力 的 。然 而 ，我 国汽 车 产
业通过２ 多年来 “ ０ 以市场换技术 ”的合资发展模式并没有如 愿 以偿地换来核心技术与 自主研发能力 。据专家统计 ，从产 品的技术性能来看 ，我 国整体轿车水平几乎落后于发达 国家 １ 年，生产工艺水平落后２ 年 ，开发设计水平则落后３ 年 。 ０ ０ Ｏ 跨 国公司在汽车整车 以及发动机、变速器等关键总成 的设计 开发领域 ，一直不愿在合资企业开展实质性 的研发工作 ；在 技术转让费 、关键设备及零部件供货价格ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方面 ，也提 出了
目和 服 务 内容 的深 度 与 广 度 上 扩 展 ，才 能赢 得 客 户 的 长 期 信
在产 品质量 、性 能及服务上不断地 改进 提高 ，不断提升 其产 品的品牌形象 。要注 意增加汽车技术 的研 发投入 ，通过技术
进 步 使 品牌 变 得 厚 重 和 有 所 依 托 ，增 强 品 牌 的 抗 风 险能 力 ，
国内 自主 品牌 ，但产 品都是 引进 国外成熟车型技术 ；另一类 是使用 自主开发车型技术的 自主 品牌 ，其产品是 由国内企业 开发且掌握完全知 识产权 ，这类被视为 中国民族汽车工业 的
代表 。
率来降低成本。虽然 自主发展模式 比合资企业更节省投资和
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２．自主发展 （１９７４～１９８２年）：经过前期 ＳＫＩ）、
的不断投入。但企业要研发生产新车，特别是 具有 ＣＫＤ组装 阶段 ，韩国积累 了一定 的汽车零部件 生产
自主品牌乘用车市场 占有率逐年下降，这与 自主品
２．政府行政管理体制阻碍汽车工业的发展。现
牌 汽车与合资、进 口汽车相 比，缺乏竞争力、老百 阶段我国乘用车企业新上项 目都要国家备案 同意，
姓的消费偏好有关，但更重要的是 ，我国自主 品牌 在 当前体制下，虽然取销 了项 目审批，但现在的备
５．５％。
阶段；１ ９９３～２０００年市场经济时期 的发展 阶段；
２０１２年，自主品牌乘用车销售 ６４８．５０万辆 ， ２００１年至今 ，入世后的冲击 阶段。
同比增长 ６．１％，占乘用车销售市场的 ４１．９％，市 从 ２００１年至今，我国乘用车市场是国有品牌、
场份额同比下降 ０．３个百分 点。其中， 自主品牌轿 合资品牌 、进 口品牌混合、但我国制造 的国外品牌
汽车发展过程中存在的严重战略性失误有关。我国 案制，实际是 变相 的审批。对新项 目的备案，若是
现行的汽车产业政策以 “高起点、专业化、大批量” 新上项 目，由国家发 改委 出具备案通知；若是技改
为 目标，以 “规模”和 “集 中度”为原则，保护在 项 目，由工业和信 息化部 出具备案通知。从 目前实
邢 台学 院学 报
２０１３年 第 ２期
９３
呢？为什 么非要限制 自主品牌乘用车的发展 。
从 ２Ｏ世纪 ６０年代始，韩国汽车工业先后经历 ＳＫＤ、
３．资金支持力度小，品牌培育能力差。汽车工 ＣＫＤ方式，通过组装进 口零部件生产整车的方式起步。
业是资金技术密集型的行业 ，品牌的培育需要资金
（一 ）我 国汽 车工业发 展 历史概 况
分点。其 中，乘用车产销 １５５２．３７万辆、１５４９．５２
我国汽车 自主品牌的发展大致经历 了四个发展
万辆 ，同 比分别增 长 ７．２％和 ７．１％；商用 车产销 阶段：１９５８～１９８０年计划经济时期的初创 阶段；
３７４．８１万辆 、３８１．１２万辆 ， 同比分别 下降 ４．７％和 １９８１～１９９２年 由计划经济过渡到市场经济的成长
主品牌乘用 车销售 ６１１．２２万辆，同比下降 ２．６％， 空间日益狭窄，在市场竞争中处于劣势地位。
占乘用 车销 售 市场 的 ４２．２％，市场 份 额 同 比下 降
（二 ）我 国 自主品牌 汽车存 在 问题
３．４个百分点 其 中， 自主品牌轿车销售 ２９４．６４
１．规模经 济效 应缺 失 。汽车产 业是 资金 、技 术
位者，限制新进入者，表面看对我国汽车工业发展 际执行的情况看，合资品牌项 目往往容易获得备案，
起 了一定推动作用 ，但真正得到发展的却是合资品 而自主品牌生产企业的项 目则难 以获得备案，理由
牌汽车。合资品牌汽车的发展过程，也是外资作为 则是国内乘用车市场产能过剩。对于所谓的过剩，
主要获利者不断在中国市场攫取汽车工业绝大部分 我们要用发展的眼光分析问题，一方面我们要看到，
利润、中方沦为外资 品牌的代工厂的过程。现有汽 国内乘用车市场产能过剩是结构性过剩，另一方面
车政策严重地限制 了新企业特别是 自主品牌企业的 我们还要从经济周期 的观点、从全球市场的观点看
进入、扼杀 了竞争，阻碍 了自主开发能力的形成。 待 我们 的自主乘用车工业，为什 么我们看不到现阶
为提升我国自主 品牌汽车竞争优势，发展我国 段经济处于下行周期 ，正是进行投资的好 时期，为
自主 品牌汽车工业，促进我国民族工业发展，我们 经济上行 阶段打好基础？为什么我们不能向日本韩
有必要向国外发达 国家特别是 日本 、韩国的汽车工 国学习，放 眼全球市场，做好 自主品牌乘用车出口
［收稿 日期］２０１３—０１—０７ ［作者 简介 ］邹力 平 （１９６９一），男，中国政 法大 学 ２０１１级博 士研 究生
车销售 ３０４．９６万辆 ，同比增长 ３．５％，占轿车市 乘用车 占据 了大部分市场份额，我国沦为国外品牌
场的 ２８．４％，市场份额 同比下降 ０．７个百分点，较 的装配厂，经济收益有限，大量利润被外方赚走。
排名第二的德系车高 ５个百分点。而 ２０１１年， 自 而自主品牌乘用车市场份额有限且不断下降、利润
万辆 ， 占轿车市场 的 ２９．１％，市场份 额同 比下降 密集型产业 ，其最大的特征应该是规模经济。但现
１．８个百分点，较排名第二的日系车高出 ７．５个百 阶段我国汽车生产厂家多、产能少，厂家数量远多
分 点
于美 ， 日、欧汽 车企 业数量 的 总和 ，不 能形 成 规模
根据历年 自主品牌乘用车的市场 占有率分析 ， 经济，降低 了企业竞争能力。
第 ２８卷 第 ２期 ２０１３年 ０６月
邢 台 学 院 学报
ＪＯＵ ＲＮＡＬ ＯＦ ＸＩＮ ＧＴＡＩ Ｕ ＮＩＶ ＥＲ ＳＩＴＹ
Ｖ Ｏ１．２８．Ｎ ｏ．２ Ｊｕｎ．２０１３
学 习 日韩 汽车发展经验 发展 中国自主品牌 汽车工业
邹 力平
（中国政法大学 商学 院，北京 １０００８８） 摘 要 ：分析 日本 、韩 国的汽车工 业发展 方式，与我 国现阶段汽车 工业存在 的 问题进行对 比，提 出开发 我 国 自主品 牌汽车工业应该 坚持走政府支持 、行业配套、 自主发展 的道路 ，发展 我国民族 汽车 工业 。 关键词：中国； 自主品牌；汽车；发展 中图分类号 ：Ｆ２７３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号：１６７２．４６５８（２０１３）０２．００９２．０３
自改革开放 以来，特别是 自入世 以来，我国汽 业发展的成熟经验学 习，制定并实施符合我国国情
车工业取得长足发展。２Ｏ１２年，我国乘用 车产销 的自主 品牌汽车工业发展战略。
分别为 １９２７．１８万辆和 １９３０．６４万辆 ，同比增长
一 、 我 国 自主 品牌汽 车存在 问题 分析
４．６％和 ４．３％，较 ２０１１年分别提高 ３．８和 １．８个百