柴油机共轨3
发动机TDI第三代高压共轨工作结构原理
奥迪A6L柴油发动机TDI第三代高压共轨工作结构原理采用共轨喷射系统的3.0I-V6-TDI发动机是Audi公司新一代V型发动机中的第四种发动机。
这种发动机结构紧凑，总重约220kg，堪称目前最轻巧的V6柴油发动机。
本文将以图文并茂的形式介绍该款发动机的结构。
一、机械构造1、曲轴箱发动机缸体由GGV-40（蠕虫状石墨铸铁）制成（如图1所示），汽缸间距为90mm （以前是88 mm)。
汽缸孔壁采用紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺制造，这种工艺有助于增强耐磨性并减少初始阶段的机油消耗。
紫外线光子（UV-Photonen）珩磨工艺是在珩磨后再用激光束对汽缸镜面进行的精加工。
高能量激光束会以毫微（10-9）量级来熔化仍然突出的金属尖点，这样加工后，就可以立即形成光滑的汽缸镜面（以前需通过活塞的工作才能形成）。
2、曲柄连杆机构曲轴用调质钢锻造而成，通过4个轴承支承在一个主轴承框架内（如图2所示）。
分体式梯形连杆用一个飞溅轴承（上部）和一个三元轴承（下部）固定在曲轴上。
3、活塞这种箱式活塞（如图3所示）没有用于气门的凹槽，但活塞的中央有一个凹坑，活塞通过环形沟槽经机油喷嘴得到冷却（与3.3I-V8-CR一样）。
4、机油泵新一代V6发动机上装有可靠的双中心式机油泵，该机油泵由链条经一根六角轴驱动（如图4所示）。
5、凸轮轴两根凸轮轴（如图5所示）是用精密钢管制成的，凸轮环和两个钢堵是用IHU（内高压成型）法制成的。
排气凸轮轴由进气凸轮轴经圆柱齿轮来驱动，该圆柱齿轮是直齿齿轮（以前的圆柱齿轮都是斜齿齿轮）。
使用这种辊式凸轮推杆对改善噪音来说是很有好处的，该推杆与凸轮轴驱动齿轮（已张紧且无间隙）一起可以起到降低配气机构噪音的作用。
另外，该配气机构具有齿面间隙补偿功能（如图6所示）。
排气凸轮轴上的圆柱齿轮（从动圆柱齿轮）是双体式的，宽的圆柱齿轮是热压到凸轮轴上的，其前面有三个斜面；窄的圆柱齿轮上有与此相应的凹槽，并且可以在径向和轴向移动。
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析
国三柴油共轨发动机常见问题故障分析国三柴油发动机常见问题国三在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略
----- 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士，高级工程师。
威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。
北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。
1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器，它安装在高压油泵的进油位置，调节进入高压泵柱塞的进油量，从而调节共轨压力。
该种调节轨压的方式为进油调节，同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节，降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。
燃油计量阀的供油特性如图13所示。
燃油计量阀在控制线圈没有通电时，该阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。
ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。
燃油计量阀的工作原理，如图14所示。
喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。
商用车国3Bosch共轨系统，进气预热常采用下列两种方式：进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热，中型及重型系列柴油机经常采用前者。
潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置，如图15所示。
1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU，其外形及接口如图16所示。
控制器ECU为了缩短与传感器及执行器的距离，经常安装在发动机上，同时防止发动机的温度传到ECU上，所以在发动机机体与Ecu之间增加了一个冷却盒，以保证ECU的正常工作温度(参考图1及图17)。
1、2、4、电子控制系统电路图潍柴国3 WP10／wPlON柴油机电子控制系统电路图如图18所示。
2、商用车国3柴油机Bosch共轨系统的控制策略分析潍柴目前所有的国3柴油机及玉柴的4G、4E、6J系列国3柴油机，由于均采用了Bosch第二代共轨系统(控制器的型号为EDC7)，因此控制策略基本相同。
2.1、控制器ECU发动机部分的控制功能简介控制器ECU发动机部分能够实现如下控制：(1)喷油方式控制。
每工作循环最多能够实现高达4次的喷射(目前国3柴油机每循环只用2次一一预喷射及主喷射)。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修
国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。
检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。
检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。
再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。
对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。
检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。
通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。
考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。
为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。
依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。
检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。
“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理
通 电后线束故障灯点亮 ，对高压共轨系统进行软件检
测， 读取故障代码， 然后进行故障清除 。因为在进行 Ｅ Ｃ Ｕ刷
Ｉ 、 、 － ． ＼ ： 、 － 、 －
以加强故障诊断 的可靠性 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 小波信号噪音
有利 于寻找液压泵 出现故障 的真工 三 原因。
３ 结束语
泵一油水分离器 一喷油泵一 高压轨一喷油器 ， 通常在进喷
代码显示的内容就是故障本质， 直接更换相应零件就可解决。
如果不能实现系统的监控 ， 读取不到故障代码， 只看到故障灯 点亮， 维修起来困难很大， 甚至无从下手进行修理 。
２ 高压共 轨柴油机 常见故 障处理
２ ． １ 故障代码清除
［ １ ］ 黄金鑫． 矿 山机械设备液压故障处理分析 ［ Ｊ ］ ． 科技
经小波处理 ， 液压泵的噪声可基本 消除。
２ ＿ ２ ． ３ 信息融合 信息融合故障处理方式可综合 从而得到准确 率较高的信 号， 进而提高系统故障 诊断的准确性和可靠性。利用信 息融合进行故 障处理 时， 系统可发 出振动信号和压力信号， 从而实现 小波消噪， 系统 还可统计、 分析并处理相关信 号， 筛选 出有效信号 ， 并对其 进行分析， 从而找出各故障间的相 关性 。这在很大程度上
１ 高压 共轨 系统检 测
高压共轨系统可实现软件检测， 现在普遍使用的检测软 件是“ Ｔ ｏ ｒ ｑ ｕ ｅ ” ， 在手机上装上Ａ ｐ ｐ 软件， 配上一个０ Ｂ Ｄ 检测器 ， 就可 以实现对高压共轨系统的检测 了。 使用检测软件读取发 动机的工作数据， 查看故障代码及维修处理建议等。通过控
故障代码则需对故障代码进行分析 ， 根据代码内容进行故障 排查， 检查相应的传感器接头是否有松动、 间隙错误等现象。
商用车国3柴油机Bosch共轨系统及控制策略_上_
MASTER THE BASICS
商用车国3柴油机
Bosch共轨系统及控制策略(上)
● 文/山东 刘华
刘华(本刊专家委员 会委员)
哈尔滨工业大学 车辆工程专业工学硕 士，高级工程师。威 海职业学院教师，汽 车专业的专业带头 人。北京现代汽车威 海4S店(威海振洋汽 车销售服务有限公 司)兼职技术顾问。
66
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基 础汽知车识电讲 座 子
ME YAES TOENR ETLHEEC TBRAOS NI CI CS
RFID技术
在汽车智能防盗系统中的应用
● 文/广东 魏渝燕
一、前言 随着社会经济的发展，以车代步的
用户数量不断扩大，汽车失窃案的数量 也随之增多，给人们带来了较大的经济 损失。而目前市场上提供的汽车防盗系 统属于美国T I公司的第二、三代芯片技 术，存在功能较少、体积大、不易隐蔽 安装、功耗大等缺点。而最先进的第四 代射频识别技术RFID(Radio Freguency Identification的缩写，即射频识别技术， 俗称电子标签)芯片采用I D识别与单片机 相结合应用在汽车智能防盗系统中，能 对车辆电路、油路、发动机等多点同时 进行锁定，具有无法解密、低功耗、高
小齿轮
HP 出油口 2体型 I/O阀 表面渗碳柱塞
栓塞弹簧
注滑油进油口 渗碳滚轮销
齿轮泵 ZP5
图8 CP2.2高压油泵外形及接口
凹面凸轮
示；玉柴6J系列国3柴油机中型Bosch共 轨系统的管路布置如图3所示。 1.1.1.低压油路
低压油路主要由油箱、粗滤器、输 油泵、细滤器及进、回油管等组成。
(1)燃油粗滤器(预滤器、油水分离器) 商用车国3柴油机Bosch共轨系统现
国III故障诊断教材
一、电控共轨系统故障诊断一般原则电控高压共轨系统国III机，其故障一般可分为两大类：机械故障和电器故障。
柴油机故障诊断是比较复杂的一项工作，尤其是电控发动机的故障，需要我们的维修服务人员有更高的技术理论修养和丰富的实际诊断经验。
然而，其中也并非没有规律可循，如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断的基本原则可概括为以下几点：１、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是：发动机发生故障，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯有显示，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
２、先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的或最有可能产生故障的地方先予以检查。
３、闪码先行电子控制系统一般都有故障自诊断功能。
当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
这时我们应该按下发动机诊断开关，这时发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。
４、代码综合如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。
SOFIM欧3共轨柴油机介绍
7.0
0.15
全负荷烟度
烟度 （BSU）
最大功率 最大扭矩 1000r/min全负 荷
8140.43S 8140.43N
1.5
1.5
2.5
8140.43
1.8 2.0 3.0
噪声
噪声（dB A）(声强） 8140.43S 8140.43N
最低转速（800 rpm） 76
最大功率（3600rpm） 99
水温 功率水平
70
100
106 108 108.5 120
100% 100% 100% 60% 30.01% 30.01%
燃油温度 功率水平
70
80
90
100 110
120
100% 100% 60% 60% 60% 60%
控制策略
◆共轨内燃油压力250-1350bar， 根据发动机
工作瞬间条件（转速，负荷等）而变化。压力 低时，喷射时间更长。 ◆转速在2800转/分钟以下时，执行预喷射，以 减少直接喷射产生的噪音。预喷射的提前角， 预喷射和主喷射的距离和主喷射的提前角根据 发动机工作瞬间条件而变化。
--电控单元根据各个传感器提供的信息，并根 据储存的参数（MAP）计算出最佳的喷射点。
可变喷嘴增压器控制（8140.43N发动机）
--电控单元控制增压器的可变喷嘴，电控单元 根据发动机的转速和负荷，通过改变几何形状 连续调节增压器涡轮机的转速。
控制策略
最低转速控制
--电控单元从各个传感器采集信息并调节燃油喷射量以 实现最低转速。 --当蓄电池电压低且冷却液温度低，则最低转速提高。 --在油门踏板传感器失效时，可执行提高最低转速策略 （1500r/min）以便车辆行驶。
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二、共轨组成
• 燃油共轨系统主要由 输油泵、油轨和喷油 器组成。
三、燃油共轨控制系统构成
• 共轨控制系统可大致划分为以 下四个方面：传感器、发动机 控制器、EDU 和执行器。 A.传感器 监测发动机和泵的状况。 B.发动机控制器 从传感器接收信号，计算实现 发动机最佳运行所需的正确喷 射量和喷射正时，然后向执行 器发出合适的信号。 C.执行器 根据从发动机控制器接收的信 号，提供最佳喷射量和喷射正 时。
• 油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨 上。它检测油轨的燃 油压力，然后发送信 号给发动机控制器。 这是一个半导体传感 器，它利用了压力施 加到硅元件上时电阻 发生变化的压电效应。
c.流动缓冲器
• 流动缓冲器可降低加 压管中的压力脉动， 并以稳定的压力向喷 油器提供燃油。流动 缓冲器也可在出现燃 油过度排放时（例如 喷射管道或喷油器出 现燃油泄漏的情况） 切断燃油通道，从而 防止燃油异常排放。
（五）高压输油泵工作原理
• A) 每一个行程期间PCV 和柱塞的操作 a)进气行程(A) 在柱塞下降行程中，PCV 打开，同时低压燃 油通过PCV 被吸入到柱塞室中。 b)预行程(B) 就在柱塞进入上升行程时，PCV 不通电并保 持开启。此时，通过PCV 吸入的燃油没经过 加压（预行程）而通过PCV 返回。 a)抽吸行程(C) 在获得所需排放量的最佳时机，提供电力使 PCV 关闭，则返回通道关闭，同时柱塞室中 的压力上升。因此，燃油流经出油阀（反向 切断阀），然后被抽吸到油轨。具体情况是， PCV 关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而 且通过改变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终 点），排放量得到改变，从而使油轨压力得 到控制。 a)进油行程(A) 当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程， 同时柱塞室中的压力下降。此时，出油阀关 闭，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被断电 而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。具体情 况是，系统进入A 状态。
六、油轨
• 油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油 泵加压的燃油。
1、油轨零部件及功能
a.压力限制器
• 如果压力异常高，则 压力限制器打开以释 放压力。如果油轨中 的压力异常高，压力 限制器工作（打开）。 它在压力降低到一定 水平之后恢复（关 闭）。由压力限制器 释放的燃油返回到油 箱。
b.油轨压力传感器（Pc 传感器）
重型柴油车电控高压共轨系统 教程
一、共轨系统特性
• 1、共轨系统使用一种称为油轨的蓄压室来存储加压燃油， 带电子控制电磁阀的喷油器可将加压燃油喷射到 各个气缸中。 2、由于发动机控制器控制喷射系统（包括喷射压力、喷 射率和喷射正时），所以喷射系统是相对独立的，不受发 动机转速或负荷的影响。 3、由于发动机控制器可以将喷射量和喷射正时控制到很 高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射行程中有多次 燃油喷射）。 4、这样确保喷射压力在任何时候都是稳定的，即使在低 发动机转速范围，通常可以显著减少在起动和加速期间柴 油发动机排出的黑烟量。因此，废气更加清洁且废气排放 减少，从而实现更高的功率输出。
（三）、PCV：
• 泵控制阀PCV （泵控 制阀）调节输油泵的 燃油排放量，以便调 节油轨压力。输油泵 排放到油轨的燃油量 取决于向PCV 施加电 流的正时。
（四）、 压送机构
• 凸轮轴由发动机驱动， 凸轮通过挺柱体驱动 柱塞以压送进油泵提 供的燃油。PCV 对供 油量进行控制。燃油 从进油泵压送到气缸， 然后到出油阀。
系统主要组件外观图
四、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ油泵
• 进油泵（集成在输油 泵中）从燃油箱吸入 燃油，然后通过燃油 滤清器供给泵室。
• 凸轮轴驱动进油泵的外部/ 内部转子，
使其开始转动。根据外部/ 内部转子的运 动产生的空间，进油泵将燃油抽吸到吸 入口，然后压送到排放口。
五、高压输油泵 （一、结构和特性 ）
（二）输油泵零部件功能
流动缓冲器工作原理
• 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和 喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉 动。正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。随着通过量 孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。结果，由于弹 簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而 发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推 动抵住底座而导致燃油通道封闭。
七、喷油器
• 喷油器根据ECU 发出的信号，将油轨中的 加压燃油以最佳的喷射正时、喷射量、喷 射率和喷射方式喷射到发动机燃烧中。
喷油器通过控制室中的燃油压力来控制喷 射。 • ·当喷嘴针阀打开时，喷嘴将燃油雾化并进 行喷射。
喷油器工作原理
• a. 无喷射 当TWV （双向阀）未通电时，它切断控制室的溢流通道，因此控制室中的燃 油压力和施加到喷嘴针的燃油压力为同一油轨压力。从而，喷嘴针阀由于控 制活塞的承压面和喷嘴弹簧力之间的差别而关闭，燃油未喷射。对于X1 型， 外部阀被弹簧力和外部阀中的燃油压力推向座，从而控制室的泄漏通道被切 断。对于X2/G2 型，控制室出油量孔直接在弹簧力作用下关闭。 b. 喷射 当TWV 通电开始时，TWV 阀被拉起，从而打开控制室的溢流通道。当溢流 通道打开时，控制室中的燃油流出，压力下降。由于控制室中的压力下降， 喷嘴针处的压力克服向下压的力，喷嘴针被向上推，喷射开始。当燃油从控 制室泄漏时，流量受到量孔的限制，因此喷嘴逐渐打开。随着喷嘴打开，喷 射率升高。随着电流被继续施加到TWV，喷嘴针最终达到最大升程，从而实 现最大喷射率。多余燃油通过如图所示的路径返回到燃油箱。 c. 喷射结束 TWV 通电结束时，阀下降，从而关闭控制室的溢流通道。当溢流通道关闭时， 控制室中的燃油压力立即返回油轨压力，喷嘴突然关闭，喷射停止