北京地铁4标标书
北京地铁9号线04标机电安装工程
采用新 型保温材料 。本标段 车站 内所有风 管 、水管常 安 装工程 优质 奖 （ 中国安装之星 ） ” 。项 目部管理 人 员主编
规保 温采 用复合硅 酸镁 ，其主要原 料为纤维水镁 石 ，Ｍｇ Ｏ 了《 北京 市轨 道交 通机 电安装 工程 技术资 料编 写指南 》、 含量达６ １ ％～ ６ ５ ％，复合硅 酸镁 制品具有优 良的保温性能 ， 更低 的导热 系数 ，优 良的绝 热性能 。 轨道公 司企标 《 北京市轨道交 通装 配式 吊架安装工程工程
道制 作难 度大 。 （ ２）此车 站为 目前 北京 市最大 的地铁车 天安 排专 人对施 工 现场 进行洒 水 、打扫 ，建 立卫 生包 干 站 ，冷水 机 房 采用 ５ 台冷 水机 组 制冷 ，冷 却 水管 道 管径 区 ，设 立Ｉ 临时垃圾堆 场 ，及时清理垃圾和边角余 料 ，营造 大 ，施工 难度较 大 。 （ ３）车站冷水 机房 工期压力 大 ，工 了良好 、健康 的施工 环境 。在整个施工过程 中 ，未发生一
施工及 验收标准 》 、国标 图集 《 地 铁工程机 电设备 系统重
采用 环境与设 备监控 系统 （ Ｂ Ａ Ｓ）控制 车站照 明。本 点施工 工艺 》，编制 了 《 轨道交通 设备系统重点施１ ＝ 工艺
工程将车 站正常照 明分 为设 备区照明和公共 区照明 （ 含 出 图册 》 《 地铁设备用户维 护使 用手册 》，取得 了良好 的社
一
、
工程概况
Байду номын сангаас
求 ，公共 区照明突出人性化 。在运行 高峰时段 ，车站 内灯
北京 地铁９ 号 线Ｏ ４ 标 机 电安装工 程六 里桥站 是北京 地 具全部 打开 ；在高峰时段后 ，一般 为隔盏亮 的方式进行照
北京地铁9号线4标段马头门施工方案(新)
目录1.工程概述 (2)1.1工程概况 (2)1.2工程特点、 (3)1.3工程重点、难点 (3)2.施工总体布置 (3)2.1施工准备 (3)2.1.1临时设施 (3)2.1.2主要进场机械设备 (3)2.1.3劳动力安排 (4)2.2施工组织机构 (5)3.施工组织方案 (5)3.1总体施工方案 (5)3.2马头门加固方案 (6)3.2.1马头门支撑体系 (6)3.3正线马头门架设施工方案 (11)3.4 正洞施工方案 (14)3.4.1正洞支护结构参数下见表4： (14)3.4.2正洞施工方案 (14)3.4.3主要工序施工方法及技术要求 (16)4.质量、安全保证措施 (24)4.1质量保证措施 (24)4.2安全保证措施 (27)4.3工期保证措施 (29)5.文明施工及环境保护措施 (29)5.1文明施工 (29)5.2、环境保护措施 (32)马头门施工方案1.工程概述1.1工程概况六、太区间线路基本成东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧的六里桥站，出站后沿京石高速南侧规划中的百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥立交桥南侧两匝道桥下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。
为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道。
区间里程：K8+423.827～右K9+397.526,左线长974.838，右线长973.735。
停车段线长260.373，采用明挖法施工；单线单洞段长713.362，采用矿山法施工。
本设计为单线单洞段，单线单洞段结构覆土9.8～14.8，区间里程右K9+6.546处设置施工竖井，由竖井向两端开挖，区间排水泵站及联络通道结合施工竖井设置。
矿山法施工单线单洞段沿线邻近六里桥泵站、六里桥匝道桥台基础、14层太平桥西里甲2号楼、六层六里桥商场、6层钱雨宾馆，下穿西三环六里桥桥区、广安路、4层莲花池客运站办公楼、4.6×2.0m雨水方沟、1.8×1.8m上水方沟、φ1550中水顶管、1.6×2.0m中水隧道、φ1200上水管、2.0×2.0m电力隧道、φ600高压燃气、φ1550高压燃气等，本段区间施工风险较大。
北京地铁四号线降水工程施工方案(黄庄-中关村站区间)
1. 编制依据(1）北京地铁四号线工程黄庄－中关村区间施工设计图。
(2）适用于本工程的标准、规范、规程：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）2. 工程概况2。
1工程设计概况北京地铁四号线南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村,线路穿越丰台、宣武、西城、海淀四个行政区，是北京市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉.地铁四号线正线全长28。
165km，共设23座地下车站,1座地面车站，全线共有23个区间段。
黄庄站-中关村站区间里程为K20+600.463～K21+283。
198，全长682。
735m，包括区间隧道结构；以及施工竖井及施工横通道兼作区间联络通道一座，位于K20+752.930；区间人防段和迂回风道6条等附属工程。
我公司承担的黄庄站—中关村站区间降水工程，由北京市地质工程勘察院进行设计，我公司进行降水井施工。
根据结构设计文件、场地地质与水文地质条件以及场地施工环境，黄庄站～中关村站区间段采用管井渗井和辐射井降水方法。
该区间的降水设计技术参数见下表：地铁四号线黄庄站～中关村站区间段降水设计参数表注: ①管径为：外径/壁厚；②辐射井竖井深度以隧道结构底以下2。
0m控制.水平井位置根据地层情况而定，设在含水层底板处，在结构顶以上2.0m左右，如地层条件不能满足，水平井长度到隧道外轮廓止；③辐射井竖井内安装3—5m3潜水泵排水。
必要时可在水平井连接3B-33型离心泵强制抽水；④管井井深以井底标高23。
00m控制。
通过井壁管将上层滞水引渗到卵石圆砾⑦层内，必要时可在井内安装3m3/h抽水;⑤由于地铁线路位于市区,其设计、施工受周边环境的制约，设计方案经常需进行调整,以避免降水井影响结构施工.因此，施工前必须将降水井平面布置图与结构施工单位所获得的最新正式施工图进行对照，当有出入时及时通知降水设计单位以便进行调整.降水井布置详见图BJ4-243—SS—01—JS-002，管井结构详见图BJ4—209-SS—01—JS—003，辐射井结构详见图BJ-24301-JS-004和BJ-243-01-JS-005。
北京地铁四号线一期机电安装第一标段技术标 精品
目录目录 (1)第一章工程特点的阐述 (6)1. 工程施工组织设计编制说明和编制依据 (6)2. 工程概况 (6)3. 工程特点 (9)4. 工程总体规划和目标 (11)5. 施工总体部署 (13)6. 施工区段划分 (13)7. 总体施工方案和施工顺序 (14)第二章现场组织管理机构 (15)1. 现场组织机构构成 (15)2. 主要岗位人员职责、授权范围 (17)3. 公司总部与现场组织机构的关系以及对现场组织机构的授权范围 (21)第三章施工总体进度计划及保障措施 (23)1. 施工进度计划编制原则及说明 (23)2. 总体施工进度计划横道图 (24)3. 劳动力配置计划 (24)4. 施工机械配备计划 (24)5. 设备、材料进场计划 (24)6. 专业分包工程计划 (25)7. 专项供应项目计划 (25)8. 直接发包项目 (25)9. 施工进度保障措施 (26)9.1 工程进度控制方法 (26)9.2 强化进度计划管理 (26)9.3 施工进度的控制 (27)9.4 保证施工进度的技术措施 (27)9.5 保证施工进度计划的资源配置 (29)9.6 施工进度控制流程 (30)第四章主要分项工程施工方案(试验、系统调试)、技术措施、工程难点及对策 (31)1. 动力照明系统施工方法、程序说明 (31)2. 环境与设备监控系统施工方法、程序说明 (43)3. 暖通空调系统施工方法、程序说明 (45)4. 设备吊装、运输方案 (66)5. 工程重点、难点及对策 (76)6. 主要材料检验试验标准和计划 (80)7. 轨行区施工措施、技术方案 (89)7.1 轨行区施工的作业内容 (89)7.2 轨行区作业技术要求和安全注意事项 (89)7.3 轨行区内现场文明施工措施 (90)7.4 设备在区间搬运中的成品保护措施 (90)7.5 区间内设备运输及管材运输方法 (90)7.6 电缆工程在轨行区内施工方法 (93)7.7 轨顶风管加固技术措施 (96)8. 机电专业安装工程系统调试 (96)8.1 总体调试安排 (96)8.2 低压配电系统调试方案 (97)8.3 暖通空调系统调试方案 (104)8.4环境与设备监控系统调试方案、方法 (117)8.5 车站设备联调 (118)第五章质量保证措施和创优计划 (119)1. 创优规划 (119)2. 质量保证体系、机构和质量责任制 (119)3. 主要施工质量标准及验收规范 (122)4. 质量管理的措施 (124)5．材料设备的具体管理办法 (131)6. 机电专业安装工程各专业质量保证措施 (132)7. 确保质量的系统技术性能检验大纲 (138)8. 工程竣工和竣工文件的整编移交 (141)第六章安全防护、文明施工措施 (143)1. 安全生产管理目标 (143)2. 建立安全保证组织体系 (143)3. 本工程执行的安全规范、管理文件 (147)4. 安全及消防保证的措施 (148)5. 施工现场的安全控制 (151)6. 事故隐患的控制 (157)7. 安全教育和培训 (158)8. 轨行区施工安全措施 (160)第七章现场消防、交通疏解、环境保护和保卫方案 (162)1. 现场文明施工的方案 (162)2. 防止施工扰民方案 (172)3. 施工现场消防管理方案 (173)4. 施工现场环境保护管理方案 (174)5. 交通疏解维护保证方案 (182)6. 施工现场安全保卫方案 (182)第八章冬季和雨季施工方案 (184)1. 雨季施工方案 (184)2. 冬季施工措施 (184)3. 暑期施工措施 (184)4. 节假日施工措施 (185)第九章与设计、业主、监理、土建施工方、机电集成商及其他专业承包人的配合措施 (186)1. 配合协调管理的内容 (186)2. 对业主的服务、配合、协调 (186)3. 与监理工作的配合协调 (186)4. 与设计单位的配合协调 (187)5. 与机电专业集成服务商配合方案 (188)6. 与设备供应商的配合方案 (188)7. 与土建结构工程交接与协调 (188)8. 与车站精装修承包商的施工协调管理 (189)9. 与其他专业承包商的协调配合 (190)10.与施工现场周边居民、政府机构、驻军、社会团体的协调 (191)11.设备接口管理方案、工作流程 (192)第十章紧急情况的处理措施、风险预案 (201)1. 编制目的 (201)2. 适用范围 (201)3. 应急组织机构 (201)4. 人员职责 (201)5. 应急预防的重点 (202)6.坍塌应急预案 (202)7.紧急情况下的工作程序 (208)8.重大危险源应急预案 (210)9.土建工程滞后的应急预案 (221)10．二次搬运应急预案 (221)第十一章成品保护和对于工程保修工作的管理措施和承诺 (223)1. 成品、半成品保护方案 (223)2. 售后服务保修组织机构 (225)3. 售后服务时间响应承诺 (225)4. 工程保修措施 (226)5. 工程保修承诺 (227)6. 对车站运营人员的交接培训服务 (228)第十二章对招标人在本工程中的管理的建议 (232)附图表安装工具、测试仪器配置表 (234)劳动力需求计划表 (237)调试、检测仪器、仪表配置表 (238)主要工程材料设备进场计划表 (240)施工机械配置表 (242)项目组织机构图 (243)北京地铁四号线机电专业安装工程马家楼至西单段(机电B部Ⅰ标段)施工进度计划横道图 (244)北京南站施工现场平面布置图 (245)第一章工程特点的阐述1 工程施工组织设计编制说明和编制依据1.1 编制依据(1)北京地铁4号线机电专业安装工程第一标段施工招标文件及招标答疑书。
北京地铁四号线PPP案例内容提炼
北京地铁四号线（京港地铁）PPP案例分析一、积极意义：北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。
4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。
北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。
二、项目基本情况北京地铁4号线南起丰台区南四环公益西桥，途经宣武区和西城区，北至海淀区安河桥北，是贯穿北京城区南北的轨道交通主干线之一。
线路全长28.2公里，含车站24座，换乘站10座，全程运行时间48分钟，最小运行间隔时间为3分钟。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。
根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。
A部分由已成立的4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。
三、北京地铁四号线PPP模式结构图。
投资建设无偿移交结构分析：（一）PPP公司（特许经营公司）股东及组织结构：1、北京市基础设施投资有限公司（BIIC京投公司）：北京市国有独资公司，代表北京市政府承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，拥有或通过控股公司拥有北京市全部地铁运营线路，目前总里程为228公里，2015年将达到561公里。
北京地铁4号线马泉营车辆段工程安全监理方案
北京地铁4号线马泉营车辆段工程安全监理方案(修复的)清晨的阳光透过窗帘，洒在满是资料和图纸的桌面上，我的思绪开始在这个熟悉的场景中游走。
10年的方案写作经验，让我在面对这个任务时，心中已经有了大致的框架。
就让我用意识流的方式，为你呈现这份北京地铁4号线马泉营车辆段工程安全监理方案（修复的）。
一、项目背景及目标我们得明确这个项目的背景。
北京地铁4号线，作为北京市的一条重要交通线路，承载着巨大的客流压力。
马泉营车辆段工程的安全监理，就是要确保这个关键节点在修复过程中，安全、高效、顺利进行。
目标很简单，就是在确保安全的前提下，按时完成修复工作，让地铁4号线恢复正常运行。
二、工程概述马泉营车辆段工程主要包括车辆段的土建、设备安装、调试及验收等环节。
在这个过程中，我们要对每一个环节进行严格的安全监理，确保工程质量和安全。
三、安全监理措施1.土建阶段（1）施工现场的安全防护设施是否到位，如安全网、防护栏等；（2）施工人员的安全教育培训是否到位，确保他们具备安全意识；（3）施工过程中的临时用电、用火等是否规范，防止火灾事故的发生。
2.设备安装阶段（1）设备安装是否符合设计要求，避免因安装不规范导致的设备损坏；（2）设备安装过程中，施工现场的安全防护措施是否到位；（3）设备调试过程中，是否严格按照操作规程进行，防止设备故障。
3.调试及验收阶段（1）对调试过程中发现的问题，及时进行整改，确保设备正常运行；（2）验收环节，要严格把关，确保工程质量符合国家标准；（3）对验收合格后的工程，进行定期巡查，确保工程安全运行。
四、安全监理组织架构为了保证安全监理工作的顺利进行，我们需要建立一个高效的组织架构：1.项目总监负责整个项目的安全监理工作，对工程安全负总责；2.安全监理工程师，负责具体的安全监理工作，对施工现场进行实时监控；3.安全监理员，负责施工现场的安全巡查，发现问题及时上报。
五、安全监理流程1.施工前，对施工现场进行安全评估，制定安全监理方案；2.施工过程中，对施工现场进行实时监控，发现问题及时整改；3.施工结束后，对工程进行验收，确保工程质量符合国家标准；4.工程验收合格后，进行定期巡查，确保工程安全运行。
PPP案例—北京地铁4号线项目
北京地铁4号线项目一、项目概况北京地铁4号线是北京市轨道交通路网中的主干线之一，南起丰台区南四环公益西桥，途经西城区，北至海淀区安河桥北，线路全长28.2公里，车站总数24座。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车试运营，目前日均客流量已超过100 万人次。
北京地铁4号线是我国城市轨道交通领域的首个PPP项目，该项目由北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）具体实施。
2011 年，北京金准咨询有限责任公司和天津理工大学按国家发改委和北京市发改委要求，组成课题组对项目实施效果进行了专题评价研究。
评价认为，北京地铁4号线项目顺应国家投资体制改革方向，在我国城市轨道交通领域首次探索和实施市场化PPP融资模式，有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局，促进了技术进步和管理水平、服务水平提升。
从实际情况分析，4号线应用PPP模式进行投资建设已取得阶段性成功，项目实施效果良好。
二、运作模式（一）具体模式4号线工程投资建设分为A、B两个相对独立的部分：A部分为洞体、车站等土建工程，投资额约为107亿元，约占项目总投资的70%，由北京市政府国有独资企业京投公司成立的全资子公司4号线公司负责；B部分为车辆、信号等设备部分，投资额约为46亿元，约占项目总投资的30%，由PPP项目公司北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）负责。
京港地铁是由京投公司、香港地铁公司和首创集团按2:49:49的出资比例组建。
北京地铁4号线PPP模式如图2所示图2 北京地铁4号线的PPP模式4号线项目竣工验收后，京港地铁通过租赁取得4号线公司的A部分资产的使用权。
京港地铁负责4号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资并获得合理投资收益。
30年特许经营期结束后，京港地铁将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。
北京地铁4号线PPP经典案例
案例1北京地铁4号线项目一、项目概况北京地铁4号线是北京市轨道交通路网中的主干线之一，南起丰台区南四环公益西桥，途经西城区，北至海淀区安河桥北，线路全长28.2公里，车站总数24座。
4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车试运营，目前日均客流量已超过100万人次。
北京地铁4号线是我国城市轨道交通领域的首个PPP项目，该项目由北京市基础设施投资有限公司（简称“京投公司”）具体实施。
2011年，北京金准咨询有限责任公司和天津理工大学按国家发改委和北京市发改委要求，组成课题组对项目实施效果进行了专题评价研究。
评价认为，北京地铁4号线项目顺应国家投资体制改革方向，在我国城市轨道交通领域首次探索和实施市场化PPP融资模式，有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局，促进了技术进步和管理水平、服务水平提升。
从实际情况分析，4号线应用PPP模式进行投资建设已取得阶段性成功，项目实施效果良好。
1图1北京地铁4号线运行路线二、运作模式（一）具体模式4号线工程投资建设分为A、B两个相对独立的部分：A部分为洞体、车站等土建工程，投资额约为107亿元，约占项目总投资的70%，由北京市政府国有独资企业京投公司成立的全资子公司四号线公司负责；B部分为车辆、信号等设备部分，投资额约为46亿元，约占项目总投资的30%，由PPP项目公司北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）负责。
京港地铁是由京投公司、香港地铁公司和首创集团按2:49:49的出资比例组建。
北京地铁4号线PPP模式如图2所示。
图2 北京地铁4号线的PPP模式4号线项目竣工验收后，京港地铁通过租赁取得四号线公司的A部分资产的使用权。
京港地铁负责4号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资并获得合理投资收益。
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目录
第一章前言 (2)
第二章工程概况 (4)
第一章前言
1、编制依据
（1）北京地铁五号线工程土建工程《招标文件》通用及专用部分。
（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。
（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。
（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。
（5）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19000族标准；
地下铁道设计规范（GB50157-99）；
地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；
锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；
地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；
铁路隧道设计规范（TB10003-2001）；
铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；
铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；
建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；
地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；
钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；
建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；
铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；
工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；
钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；
城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；
铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；
国家、部颁发的相关其他规范和标准。
（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
2、编制原则
根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的
施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。
第二章工程概况
1.1 工程范围
本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。
其中车站长180.00m,区间长998.04m。
磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。
车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。
如图1.1-1 磁器口车站平面图。
车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。
设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。
天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。
如图1.1-2天坛东～磁器口区间平面图。
标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。
本区间全长997.85m。
根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。
根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。
区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。
明挖竖井采用喷混凝土格栅—内撑体系作为围护结构。
1.2 工程地质及水文地质条件
1.2.1工程地质
本工程标段位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。
场址地层由上至下依次为：
人工堆积层：
杂填土①1层：半干硬～硬塑，厚度为1.60～2.60m，层底标高为36.39～37.64m。
第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：
粉土③层：褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度 4.0-5.7m，层底标高32.19-33.21m，局部夹粉细砂③2透镜体。
粉细砂③2：褐黄色，潮湿，密实，厚度为1.9～3.5m，底层标高29.81～30.29m。
中粗砂④3层：褐黄色，饱和，密实，颗粒不均匀含砾石，厚度为 3.7～4.75m，层底标高为26.11～25.49m，局部夹④1透镜体。
第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土、粘土⑥层：
褐黄色，可塑～硬塑，厚度为 6.8～7.90m，层底标高为19.14～18.21m。
在本层中部夹有厚度1.50m的粉土⑥1层，局部地方夹有细中砂⑥2透镜体。
细中砂⑥2层：褐黄色，饱和，密实，厚度为0.9～1.4m，层底标高为17.79～16.81m，其下为粉土⑧1层。
本标段的车站和区间所处地层如下表1.2-1、1.2-2所示。
表1.2 -1
各土层物理力学性质见下表1.2-3所示：
地层物理力学参数表表1.2-3
1.2.2 水文地质及其评价
场址处从上到下有三层水，依次为：
1）上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为 6.86m。
含水层为细砂③2层及粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2）潜水：水位标高为27.17～28.11m，水位埋深为11.63～12.84m，。
含水层为中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
3）承压水：水头标高为24.78～25.01m，水头埋深为 14.02～15.94m，。
含水层为细中砂⑥2层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
4）地下水的腐蚀性评价：
说明。