汽车EMC
汽车EMC介绍
脉冲5a
产生原因：
由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流 发电机产生的充电电流引起的 5a 是正极性波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 脉冲幅度 65Vto 87V
脉冲5b
o 由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流发电机产生的充电电 流引起的 o 5b 是采用抑制技术5a的波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 抑制脉冲幅度 30v to 50v 阻抗 0.5Ω to 10Ω
o 抗干扰特性（感受体）
各种电子模块、 安全气囊控制器、电子 燃油喷射 控制器、信号线缆、汽车音响、 ＧＰＳ ＣＡＮＢＵＳ等等
10.EMC试验的重要性
o 未来汽车将是电子化汽车，今后十年，电子部件成本
o 继续增加，预计将接近汽车成本40% 例如：电子控制系统：汽车内电动机的数目将不断增加 安全防盗控制：遥控门锁、聪明钥匙、指纹识别 人身安全控制：安全气囊、碰撞警告、夜视系统、安 全制动 远程通讯系统－－－－数字／蜂窝技术应用 卫星导航控制：巡航控制、智能交通、紧急救护、ＧＰＳ 先进的动力控制系统－－－－电子控制燃油喷射 ４２Ｖ技术－－－－高电压需求、提高效率、电子部件更多的 应用，交流发电机电能由２ｋＷ提高到１０ｋＷ
五、汽车电磁兼容试验
o EMI测试：
辐射发射骚扰 传导耦合/瞬态发射骚扰
o EMS试验：
辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ ESD） 大电流注入（BCI） 横电磁波（ TEM）小室 带状线
1.试验测试仪器和设备
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。
电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。
上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。
【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。
汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。
这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。
因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。
【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。
2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。
3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。
4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。
【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准一、电磁辐射发射1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射方面的发射性能，确保其符合相关法规和标准。
2.测试方法：使用电磁辐射测试设备，在规定的测试距离和频率范围内，对上汽汽车进行电磁辐射发射测量。
3.测试结果：根据测量结果，评估上汽汽车的电磁辐射发射性能，并记录相关数据。
二、电磁辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电磁辐射抗扰方面的性能，确保其在各种电磁环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置不同强度的电磁辐射源，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电磁辐射抗扰性能，并记录相关数据。
三、静电放电抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在静电放电方面的抗扰性能，确保其在静电环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置静电放电装置，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的静电放电抗扰性能，并记录相关数据。
四、电快速瞬变脉冲群抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在电快速瞬变脉冲群方面的抗扰性能，确保其在电快速瞬变脉冲群环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置电快速瞬变脉冲群发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的电快速瞬变脉冲群抗扰性能，并记录相关数据。
五、雷击浪涌抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在雷击浪涌方面的抗扰性能，确保其在雷击浪涌环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置雷击浪涌发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
3.测试结果：根据测试结果，评估上汽汽车的雷击浪涌抗扰性能，并记录相关数据。
六、射频辐射抗扰度1.测试目的：评估上汽汽车在射频辐射方面的抗扰性能，确保其在射频辐射环境中能够正常工作。
2.测试方法：在上汽汽车周围设置射频辐射发生器，观察上汽汽车的各项功能是否受到影响，并记录相关数据。
汽车硬件开发测试标准
汽车硬件开发测试标准汽车硬件开发测试标准涉及多个方面，包括整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验以及化学分析试验等。
1. 整车可靠性试验：主要包括环境适应性试验、密封性能试验、道路耐久性试验、室内模拟的碰撞和耐久试验等。
这些试验旨在评估汽车在各种环境和道路条件下的性能表现。
2. NVH试验：即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness （声振粗糙度）试验。
NVH试验主要关注汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题，以确保乘员在驾驶或乘车过程中能够享受到舒适的听觉、触觉和视觉环境。
3. HVAC试验：即供热通风与空气调节试验。
主要包括排放与经济性、整车空调系统试验、冷却系统试验、仪表校核试验、温度场试验、耐候性试验等。
这些试验旨在评估汽车的空调系统在极端温度和气候条件下的性能表现。
4. EMC试验：即电磁兼容试验。
EMC测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定，是产品质量最重要的指标之一。
汽车EMC试验主要关注电子产品在汽车电磁环境中的性能和稳定性。
5. 化学分析试验：主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。
其中ELV测试是指汽车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。
这些试验旨在确保汽车在使用过程中不会产生有害物质，保障乘员的健康和安全。
此外，汽车硬件开发测试标准还包括整车道路性能试验，主要包括参数测量、检查性试验、磨合、滑行试验、动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验等内容。
这些试验旨在全面评估汽车在道路上的各项性能指标。
请注意，以上只是部分主要的汽车硬件开发测试标准，具体的测试项目和要求可能会因车型、制造商和市场需求等因素而有所不同。
在实际开发过程中，需要根据具体情况制定相应的测试计划和标准。
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
汽车电子EMC标准概述
汽车电子EMC标准概述（零部件）2010-01-11汽车电子EMC实验标准-按试验分类三个名词解释：EMC：电磁兼容性【ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY】电子模块在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
EMI：电磁干扰【ELECTROMAGNETIC INTERFERENCE】有传导干扰和辐射干扰两种。
传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（干扰）到另一个电网络。
辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合（干扰）到另一个电网络。
EMS：电磁敏感度【ELECTROMAGNETIC SUSCEPTIBILITY】指因电磁干扰而引起的设备或系统的性能下降的程度。
汽车电子EMC标准内容按照试验特点，可以归类为CE、RE、CS、RS、ESD五个方面。
RE：辐射骚扰【RADIATED EMISSION】考察汽车电子模块通过辐射途径对外造成的电磁骚扰特性。
CE：传导骚扰【CONDUCTED EMISSION】考察汽车电子模块通过电源线/信号线的传播途径对外造成的电磁骚扰特性。
CS：传导骚扰抗扰度【CONDUCTED SUSCEPTIBILITY】通过电源线或信号线对汽车电子模块施加尖峰脉冲来，考察车载电子模块对车内电网或空间电磁环境的抗扰能力。
RS：射频电磁场辐射抗扰度【RADIATED SUSCEPTIBILITY】考察汽车电子模块对环境的窄带辐射的抗绕能力。
ESD：静电放电【ELECTROSTATIC DISCHARGE】不同环境和安装条件下，考察单个电子模块的抗静电干扰能力。
1.传导发射试验1.1 电源线时域传导发射试验ISO7637-2检验汽车电子模块在不同工作模式下，开关断开时，沿电池供电线或开关电源线的瞬态传导发射情况。
测试项目：电压瞬态（慢脉冲、快脉冲），如图所示：标准对电源线传播的尖峰脉冲特性，提出了限值并给出了试验方法。
1.2 电源线频域传导发射试验CISPR25检验汽车电子模块输入电源线（包含回线）上的传导发射。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师岗位职责
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师岗位职责
电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师的职责主要包括以下几个
方面。
1. 汽车电子系统的EMC测试
负责汽车电子系统的EMC测试，包括将测试样品按照规定制定
测试计划、测量电磁辐射和抗扰度等参数，对测试结果进行分析、
评估和整理测试报告。
2. EMC测试设备的维护和管理
负责维护和管理EMC测试设备，包括测试设备的维护维修和校
准工作，确保测试设备能够在高效可靠的状态下运行。
3. EMC测试方案的制定和改进
负责制定和改进EMC测试方案，根据测试需求和实际情况，完
善测试方案，确定测试流程和测试环境，以提高测试效率和测试质量。
4. 解决汽车电子系统的EMC问题
负责解决汽车电子系统的EMC问题，包括诊断EMC问题的原因、制定解决方案、实施解决方案和跟踪测试效果。
在解决问题的过程中，要与相关的技术人员和业务部门合作，以保证问题能够得到有
效解决。
5. 汽车EMC技术的研究和发展
负责汽车EMC技术的研究和发展，关注国内外相关技术的最新
进展，开展技术攻关和创新性工作，以提高EMC技术的水平和专业
知识。
总之，电磁兼容实验室汽车EMC检测工程师负责汽车EMC测试
的全过程，包括测试计划的制订、测试过程的组织实施、测试结果
的分析和报告等各个环节，同时还要负责维护和管理EMC测试设备，解决汽车电子系统的EMC问题，不断推进汽车EMC技术的发展。
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态下测量
传导发射：充电； 辐射发射：车辆点火， 分别处于制动状态、 慢速行驶状态、巡航
状态（70km/h）
SAE J551/5:2012
测试布置
GB/T 18387 电源线长度1.5m
SAE J551/5 有详细的布置示意图
《安全与电磁兼容》2013年第1期
汽车整车 EMC测试
苏州电器科学研究院股份有限公司 张戈（高级工程师）
汽车整车
国际标准化组织ISO
ISO 114511:2005+A1:2008
ISO 11451-2:2005
概述和定义 车外辐射源
ISO 11451-3:2007 车辆内部发射机模拟
ISO 11451-4:2013
ISO 10605:2008+A1:2014
1.705MHz-30MHz 639m.5Vd(BQmPV)
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
SAE J551/17:2010 ——磁场辐射抗扰度
试验 目的
用于考核电力传输线和电站产生 的磁场对乘用车和商用车的影响。
SAE J551/17:2010
施加 频点
16.7Hz、50Hz、60Hz、150Hz、180Hz
施加 场强
• 10mT~50mT
未来会增加DC的干扰影响吗?
SAE J551/17:2010
SAE J551/16
测试条件
1. 基本遵从SAE J551/1的要求； 2. 调制方式上为CW、AM和PM； 3. 频率步进：线性步进优先，对数步进其次。
与11451相比，2GHz以下步进小， 2GHz以上步进大
SAE J551/16
模调谐混响室
n在每一个频率点上对搅拌器的每个旋转位置 都要至少驻留2s的时间
大电流注入（BCI） ESD
国际标准化组织CISPR
CISPR12:2007+A1:2009
等同采用
GB14023-2011 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车外接收机的限
值和测量方法
国际标准化组织CISPR
CISPR25:2008
等同采用
GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车载接收机的限
国标
GB/T 19951 /
/
/ /
国际标准
ISO 10605 SAE J551/15 ISO 11451-2 ISO 11451-3 SAE J551/16 ISO 11451-4 SAE J551/17
整车EMI试验项目
CISPR25 车载天线接收的发射
CISPR12 辐射发射（宽带） 辐射发射（窄带）
• 23℃±5℃
• 发动机工作时充电系统正常充电，如果发动 机不工作时，12V to 12.2V，24V to 24.4V；
SAE J551/1
调制方式
CW和1kHz 80% AM
驻留时间 频率步进 测试方法 性能判据
至少1s
对数步进方式优先 线性步进方式可选 替代法（使用校准值） 闭环法（实时监测）
测试目的：考察整车（车内的电子产
品
品）对人体进入车内所携
带
静电或在车内所产生的静
电干扰的承受能力。
测试指标： 最大25kV（空气放电）
整车EMS试验项目
——辐射抗扰度
测试目的
• 考察整车（车内的电子产品）对所处电 磁环境场强干扰的承受能力。
ISO 11451-2 测试指标
• 10k~18G 100V/m • CW和AM（1kHz 80%）
SAE J551/5:2012
问题1 鞭天线的阻抗匹配网络如何接地？
SAE J551/5:2012
问题2 鞭天线的高度问题？
SAE J551/15:2009
ESD
对应 GB/T 19951-2005
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
信号发生 器内阻
330pF 2kΩ （车内）
SAE J551/16
模搅拌（标准）混响室
n搅拌器的旋转速率对测试结果很重要； n在该方法中允许使用闭环法（实时监测法）， 但要注意探头的数量、位置和读数；
SAE J551/16
模搅拌（混合）混响室
n使用闭环法（实时监测法），但要注意探头 的数量、位置和读数； n校准过程与4-3场均匀性校准过程基本相同， 只是额外增加了发射天线的极性判断；
混响室 类型
• 模调谐混响室 • 模搅拌（标准）混响室 • 模搅拌（混合）混响室
SAE J551/16
模调谐 混响室
• 搅拌器断续旋转
• 频率、调制、驻留时间（2s）、搅 拌器位置（至少20个）
模搅拌（标 • 搅拌器连续旋转，10-20s一周 准）混响室 • 驻留时间：搅拌器至少旋转一周
模搅拌（混 • 搅拌器连续旋转 合）混响室 • 天线还需要对准EUT照射
ISO 11451-3 • 1.8M~18G 功放输出120W CW、AM
测试指标
（1kHz 80%）和PM
整车EMS试验项目 ——BCI电流注入法
测试目的：由于整车在所处位置的
电磁环境场强中，线缆能够耦合出电 流，因此要考察整车（车内的电子产 品）对线缆上出现的耦合电流干扰的 承受能力。
测试指标：1M~400M（BCI法）200mA
平行于受试部位表面， 距离30cm-40cm
SAE J551/16
混响室
SAE J551/16
优点
n在模拟多重反射、多路径效应上具有优势； nIEC 61000-4-21和MIL-STD-461F都利用混 响室作为主要设施进行试验。
SAE J551/16
适用频 率范围
• 80MHz-2GHz（基本要求） • 20MHz-10GHz（扩展）
仪器 要求
直径为3m的赫姆霍兹线圈 具有直流抑制能力的监测场强探头 频率范围覆盖16.7Hz-2.5kHz的电流表
避免长时间暴露在磁场环境里， 安全距离至少为5m。
SAE J551/17:2010
测试方法
1. 根据车辆的长度和宽度，选择合适的距离； 2.监测探头放置于赫姆霍兹线圈的中心； 3. 监测场强达到标准值，记录线圈上电流作 为校准值； 4. 实际测试时按照对应的距离和校准值施加， 在每一个频率点和场强上施加至少30s。
整车EMI试验项目
——车载天线接收的发射
测试 目的
• 保护车内的无线电接收机 （如收音机、电视机、车 载电台等）免受同一车内 其它电子产品所产生的骚 扰。
测试 指标
• 在接收机的天线端口测量
150k～2.5GHz骚扰电压，
测量结果应满足限值（PK、 QP、AV）要求。
整车EMI试验项目
——辐射发射 窄带
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
传导发射的频率范围和限值
GB/T 18387 450kHz-1.705MHz 16m0V.0（dBQmPV）
SAE J551/17:2010
磁场辐射抗扰度
整车测试相关标准
试验项目
电动汽车传导发射 车载天线
接收到的发射 辐射发射
（宽带/窄带）
国标
GB/T 18387 GB/T 18655
GB 14023
国际标准
SAE J551/5 CISPR 25 CISPR 12
整车测试相关标准
试验项目
ESD
电场辐射抗扰度 BCI电流注入法 磁场辐射抗扰度
SAE J551/17:2010
放电次数
3次
SAE J551/15 10次
放电间隔
5s
1s（导体） 5s（非导体）
SAE J551/15:2009
问题1 放电部位的明确
对于人员坐在车内，对金属物体放电是否仍 用空气放电方式？
SAE J551/15:2009
问题2 工作状态
主动驾驶、怠速还是巡航，具体由受试方人 员在试验大纲中规定，但SAE J551/15在标 准中推荐使用怠速状态。
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
直径 15cm
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电模式：选用接触放电模式
放电极性：只选用正极性
放电模块：330pF，300Ω
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电次数：5次
放电间隔：2s
静电放电枪不需要接地
空气放电 接触放电
±4kV（车内） ±4kV（车内） 空气放电 ±8kV（车内） ±8kV（车内） 试验等级 ±15kV（车内） ±15kV（车内）
±25kV（车外） ±25kV（车外）
接触放电 试验等级
/
±4kV、±8kV ±15kV、±25kV
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
CW和AM（1kHz 80%）
美国机动车工程师学会 ——SAE标准介绍
SAE J551/1
适用范围
由内燃机或电动机提供动力的车辆， 如汽车、卡车、公共汽车、摩托车、 电动车、农用拖拉机、材料处理设备、 雪地摩托车、摩托艇等。