中泰铁路合作协议月底签署努力实现年内动工
中泰高铁项目一波三折的原因分析
中泰高铁项目一波三折的原因分析作者：常翔张锡镇来源：《东南亚纵横》2018年第02期摘要：中泰高铁项目从英拉政府首次提出至今已4年有佘，但基建工程仍未全面动工。
近来，巴育政府动用军政府特殊权力强势推进中泰高铁项目，使得泰国社会对中泰高铁项目的必要性和巴育政府行政令合法性的质疑逐渐增加。
本文通过对泰国铁路运输现状与发展规划、中泰高铁项目的提出与谈判进展的考察，重点分析此项目一再迁延的原因，并提出建议。
关键词：“一带一路”；中泰高铁；巴育政府；谈判；障碍[中图分类号]F532[文献标识码]A [文章编号]1003-2479（2018）02-0046-082013年中国国家主席习近平提出“一带一路”倡议以来，得到沿线国家的热烈响应，一些合作项目陆续出台，其中，中泰高铁项目格外引人注目。
这一合作项目“曾被两国高层看好”中国十分重视这一项目，它是中泰两国务实合作的旗舰项目，也是泛亚铁路的关键组成部分。
然而，自2013年10月中国国务院总理李克强访问泰国期间，中泰双方正式提出高铁合作意向以来，该项目几经反复、一波三折，至今未能落实，这不能不引起人们的深入思考。
本文将对这一项目的提出、确定和谈判过程进行梳理，并试图对各种障碍因素进行深入的探究与分析。
一、中泰铁路合作项目的探讨与谈判进程（一）阿披实政府时期——铁路合作准备阶段在全球金融危机的大环境影响下，泰国的出口和外来投资萎缩，经济发展陷入困境。
为提振国家经济，泰国前总理阿披实提出3年经济刺激计划，其中包括交通基础设施建设。
2009年6月26日，阿披实正式访问中国，提出希望与中国扩大在铁路基础设施建设上合作的意愿。
访问期间，阿披实与中国铁路工程总公司进行会谈，中国表示有意在各种投资上与泰国政府合作，包括技术转让与培训等同年10月，中国国务院总理温家宝访问泰国，阿披实再次提出泰国希望与中国扩大在经贸、铁路等基础设施方面的合作。
2010年4月27日，泰国政府正式通过《泰国2010～2014年铁路基础设施建设项目投资规划（紧急项目）》，根据规划，泰国将最终建成5条复线铁路线路，全长767千米。
泰国媒体：中泰高铁重启的惊人秘密
当时中泰两国签订泰国大米换中国高铁协议。
同年年末，泰国反对派民主党召集万人规模的示威行动，逼英拉政府下台，泰国政局开始混乱起来，随后，英拉政府推动的包括与中国“大米换高铁”在内多个项目被泰国宪法法院判定违宪而被叫停。
2014年6月9日，泰国“全国维持和平秩序委员会”（维和委，主席由军方领导人巴育担任）决定在近期对一系列大型基础设施建设项目进行重新评估，其中包括同中国的“大米换高铁”。
中泰高铁项目用一波三折来形容不未过，其最终“柳暗花明又一村”，重要意义不言而喻。
其一，战略上突围之路。
毋庸讳言，个别大国对中国围堵已到丧心病狂地步，更是将中国南海视为自己国家的内湖，在语言上高喊要求别人“遵守国际法”而自己在行动上却一直贱踏国际法，其国内甚至有一部分右翼人士放出狂言，战端一开，马上封锁马六甲海峡、霍尔木兹海峡等咽喉要道。
其实说白了就是欺负中国海上力量不够强大。
在目前海上力量还不够强大的现实面前，另僻他径顺理成章。
不将所有鸡蛋放在一个篮子里，从而规避风险，道理显而易见，尤其是对于一心想和平发展的中国而言，更为重要。
无论是拟建立横跨亚欧大陆的高速铁路网，还是即将开工的由昆明直抵新加坡泛亚高铁线路，其意义就在于此。
一旦此高铁建成，中国大宗商品可以直接绕开马六甲和南海而借道泰国运入中国境内，既减少运输成本和风险，又可保证一旦有战事，包括石油能源运输在内的物资能够得到一定的保障。
实际上，这在二战中已有类似前例。
其二，技术上破冰之路。
正因为中国拥有高铁的核心技术，才能在短短6、7年时间里建成总里程超过1万公里高铁网，远远超过世界上任何其他国家，甚至超过整个欧盟地区高铁网。
同时，中国包括高铁、核电在内的技术、设备在同质情况下以成本最低、建设最快而闻名于世，即如7月10日世界银行发布有关中国高铁分析报告称，“中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二”。
正由于此，土耳其才会请中国给其建设连接首都安卡拉与其最大城市伊斯坦布尔的高铁线路，并于7月25日实现高铁二期通车。
中国与东盟贸易的竞争性和互补性研究
中国与东盟贸易的竞争性和互补性研究一、本文概述随着全球化的深入发展，中国与东盟之间的贸易关系日益紧密，双方之间的经济互动和合作成为了国际经济领域的重要议题。
本文旨在深入探讨中国与东盟贸易的竞争性和互补性，通过对双方贸易结构、比较优势、竞争关系以及互补潜力的分析，揭示中国与东盟贸易关系的内在机制和未来发展趋势。
本文首先回顾了中国与东盟贸易的发展历程，分析了双方贸易规模、贸易结构以及主要贸易商品的演变。
在此基础上，文章运用国际贸易理论，比较了双方在不同领域的比较优势，包括劳动密集型产品、资源密集型产品以及技术密集型产品等。
同时，文章还深入分析了中国与东盟在贸易中的竞争关系，探讨了双方在相同或相似产业领域的竞争态势以及合作的可能性。
本文还着重探讨了中国与东盟贸易的互补性。
从地理位置、资源禀赋、产业结构等方面出发，文章分析了双方贸易互补的潜力和优势。
特别是在基础设施建设、数字经济、绿色经济等新兴领域，文章认为中国与东盟具有广阔的合作前景。
文章提出了促进中国与东盟贸易发展的政策建议。
包括加强政策沟通、深化产业合作、优化贸易结构、推动贸易便利化等方面。
通过加强合作，实现互利共赢，推动双方贸易关系的持续健康发展。
本文的研究不仅有助于深化对中国与东盟贸易关系的理解，还为双方未来的经贸合作提供了有益的参考和建议。
二、中国与东盟的贸易现状中国与东盟的贸易关系一直保持着密切的合作和互动。
近年来，随着双方经济的持续发展和贸易政策的不断深化，中国与东盟之间的贸易往来更加紧密。
在贸易规模上，中国与东盟国家的进出口贸易额持续增长，成为彼此重要的贸易伙伴。
在贸易结构上，中国与东盟国家之间的贸易呈现出多元化的特点，涵盖了商品、服务、投资等多个领域。
同时，双方在科技、文化、教育等领域的交流与合作也日益密切。
然而，随着全球化和区域经济一体化的深入推进，中国与东盟国家之间的竞争也逐渐加剧。
因此，要深入研究和探讨中国与东盟贸易的竞争性和互补性，以便更好地应对挑战和机遇。
中国老挝泰国国际铁路要连通啦!
中国老挝泰国国际铁路要连通啦！据悉，交通部长阿空1日出席在中国北京召开的中老（寮）泰铁路合作三方会议，同意兴建连接泰国廊开府与老挝万象之间的国际铁路等4个项目方案。
其中跨越湄公河的铁路大桥将建于泰老友谊大桥下游30米处，铁路桥兴建1米铁轨和1.435米铁路两种标准的铁路。
中国、老挝（寮国）和泰国铁路合作三方会议3月1日在中国首都北京召开，泰国交通部长阿空、老挝公共工程和运输部长汶詹、中国国家发展改革委副主任宁吉喆参加会议。
大会就贯通中老泰三国铁路以及跨湄公河铁路大桥项目进行讨论，其中泰国廊开-老挝万象的跨湄公河铁路大桥，将兴建米轨和1.435米标准轨于同一座铁路大桥。
会议通过4项方案，包括：1、会议通过连接廊开-万象铁路大桥合作方案，该铁路大桥是整个地区铁路贯通的主要工程项目；2、会议批准新修廊开-万象铁路大桥方案，该大桥位于泰老友谊桥（廊开-万象大桥）下游30米处。
新铁路大桥同时铺设米轨和1.435米标准铁轨；3、老挝和泰国同意采取海关联合办公，因为整个中老泰铁路工程中，中老铁路和中泰铁路的工程完工时间先后不一。
所以会议同意将廊开-万象铁路连接项目分成2个阶段进行，包括第一阶段为位于老挝和泰国两侧的乘客车站和货物转运中心建设工程，以便让中老铁路和泰老铁路正式通过米轨铁路贯通。
具体的地点由有关部门进一步选择地点兴建；第二阶段工程为呵叻府-廊开府铁路与廊开府的乘客车站及货运转运车站连接，正式完成中老铁路和泰老铁路的无缝隙贯通。
泰方同意加快呵叻-廊开铁路工程的施工。
4、老挝和泰国方面同意加快各自国内铁路工程项目的施工，并尽快动工首阶段的铁路工程开建工作，并兴建廊开-万象铁路大桥，以与中老铁路连接。
中方则加快与廊开-万象铁路大桥相连接的铁路工程的建设施工。
中泰高铁互连协议有望明年落签 四年内建成通车
了 专 家 评 审 。 根 据 该 规 划 ，在 未 来 ２ ０ 年 内 ，沪 宁 沿 线 将 有 侣 条 区 域 城 铁 ，
苏 南 内 部 城 际 间 将 实 现 １～２小 时 完
全通达 。
苏 嘉 杭 ； 安 徽 方 向 也 有 ４条 ， 京 沪 往 除 高铁 ， 有 沪汉 蓉 客运 专 线 、 浦铁 路 还 津
沪 城 际 为 主 骨 架 ， 成 。 横 七 纵 四 射 形 四 三 联 的 苏 南 区 域 城 际 轨 道 网 ， 别 为 分
沪宁、 常沪 、 （ ） 、 虞、 马 、 宁 溧 阳 芜 锡 扬
根 据规划 ， ２ ３ 到 ０ ０年 ， 南 地 区 将 苏
以京沪 高速铁 路 、亍杭 客专 为主骨 架 ， 构 建 横 四 纵 六 射 ” 国 家 干 线 铁 路 三 的 网 ， 中 苏 北 方 向 有 ４条 ， 别 是 宁 启 其 分 铁 路 、 扬 镇 铁 路 、 长 铁 路 、 通 铁 淮 新 沪
由 江 苏 省 住 建 厅 和 交 通 厅 联 合 组 织 ， 时 ３年 编 制 的 《 南 地 区 综 合 交 历 苏 通 发 展 战 略 与 规 划 研 究 》 告 日 前 通 过 报
路 ；上 海 方 向 有 ３条 ， 分 别 是 京 沪 高
铁 、 沪铁 路 、 南铁 路 ； 江 方向有 ３ 京 镇 浙
举 行 新 闻 发 布 会 说 ， 受 关 注 的 中 国与 备 泰 国 高 速 铁 路 连 接 计 划 有 望 在 明 年 三 月底或 四月初 签署 谅解备 忘 录。 议签 协 署 后 建设 工 程将 于 明年 １ ２月 开 始 ， 计 划 ４年 内 建 成 通 车 。
中泰铁路瓜熟落地
中泰铁路瓜熟落地作者：陈丽冰来源：《中国·东盟博览》2015年第11期2015年10月28-29日，中泰铁路合作联委会第八次会议顺利召开，双方就可行性研究、工程承包和融资方案、设计细节等问题进行充分磋商，达成多项共识。
其中，中泰两国已同意将在2016年5月正式开工建设中泰铁路，并将于2015年12月举行动土仪式。
至此，中泰铁路项目合作又迎来一个重要节点。
好事多磨，终是尘埃落定虽然现在合作项目结果圆满，不过中泰铁路从提出意愿到达成共识、进行可行性研究，再到协议落地，其中的历程可谓是一波三折。
早在2006年泛亚铁路提出时，中泰两国就提出了合作铁路的意愿。
在往后的将近10年里，多任泰国总理曾表达出对中泰铁路的兴趣。
2007年，时任泰国总理素拉育访华，中泰双方商谈云南省经老挝连接泰国北部的铁路建设投资等问题。
2009年，时任泰国总理阿披实访华，曾对泰国媒体表示，中泰两国同意加强合作，发展全泰以及连接邻国的铁路运输系统。
2012年，时任泰国总理英拉访华，表示中泰应不断寻求战略合作共赢的机会，其中包括合作发展高速铁路。
随后，中泰两国达成“大米换高铁”计划。
不过，虽然多年来中泰两国一直有铁路合作的意愿，但在2006-2013年之间，这一计划却因泰国局势变化而遭遇诸多变数，在将近8年里并未有实质性的进展。
直到2014年年底，泰国总理巴育访华，期间与中国国务院总理李克强进行了《中泰铁路合作和农产品贸易谅解备忘录》的签署，才正式开启两国铁路的合作进程。
尽管在之后的推进合作过程中仍时有杂音，如2015年5月底，泰日签署高铁合作备忘录消息的传出，曾被误认为“中方放弃泰国高铁项目”。
但事实上，中日两国与泰国洽谈和修建的铁路线路并不相同，两国并未产生实质性的竞争。
尤其是随后中泰两国进行了多次合作联合委员会会议，中泰铁路合作细节逐渐完善。
这一切证明，中泰铁路合作，已是铁板钉钉的事实。
增值效应非凡，将造就“黄金之地”曾经一度“难产”的中泰铁路为何最终能够瓜熟落地？一方面固然离不开两国高层的倾情推动，另一方面，从更深层面来说，这其实也是“一带一路”建设下，中泰两国合作密切发展的必然结果。
中泰铁路建设工作计划范文
中泰铁路建设工作计划范文一、项目概况中泰铁路是中华人民共和国和泰王国两国政府共同合作，旨在加强中泰两国经济合作，促进两国人民交流与往来的重要基础设施项目。
该项目总投资约为200亿美元，全长约845公里，起自泰国首都曼谷，经过泰国东北部，最终到达中国云南的蒙自市。
中泰铁路将成为泰国第一条标准轨铁路，旨在提高泰国的交通运输水平，推动泰国经济发展。
二、项目目标1. 提高中泰两国的交通运输能力。
2. 推动中泰两国经济的繁荣发展。
3. 加强中泰两国人民的交流与往来。
4. 提高泰国东北部地区的发展水平。
三、项目内容1. 建设曼谷至蒙自的铁路线路，全长约845公里。
2. 设计和建设6个列车站，包括曼谷、素林府、喃廊府、博乐、昆明和蒙自。
3. 修建铁路桥梁和隧道，确保铁路线路的通畅和安全。
四、项目计划1. 前期准备阶段（预计耗时6个月）1.1 研究和制定项目可行性研究报告。
1.2 寻找项目资金来源，进行融资准备。
1.3 推动中泰两国政府签署合作协议。
1.4 组建项目管理团队，制定项目实施计划。
1.5 开展土地征收和环境评估工作。
2. 设计阶段（预计耗时12个月）2.1 进行线路勘测和地质勘探。
2.2 进行线路设计和设备选型。
2.3 制定施工图纸和技术规范。
3. 施工阶段（预计耗时36个月）3.1 进行土地平整和基础工程施工。
3.2 设计和建设铁路桥梁和隧道。
3.3 安装轨道和铺设线路。
3.4 建设列车站。
3.5 安装铁路信号系统和通讯设备。
3.6 进行测试和调试工作。
4. 运营准备阶段（预计耗时6个月）4.1 培训运营人员。
4.2 确保设备和设施的安全和完好。
4.3 制定票务和运营计划。
4.4 开展市场宣传和推广活动。
5. 运营阶段5.1 开通曼谷至蒙自的铁路线路。
5.2 实施日常维护和设备检修。
5.3 提供安全和便捷的运输服务。
5.4 做好客户关系管理工作。
五、项目风险1. 资金风险：由于项目投资规模较大，筹措资金可能会面临一定的困难。
中泰铁路建设工作计划范文
中泰铁路建设工作计划范文一、项目概述中泰铁路是连接中国和泰国的重要交通项目，旨在促进两国经济的发展，并提升人文交流。
本工作计划旨在明确建设中泰铁路的目标、工期、预算以及各参与方的职责，为项目的顺利实施提供指导。
二、建设目标1. 建设高速、安全、环保的铁路系统，为两国之间的货运和人员流动提供高效便捷的交通方式。
2. 提升两国经济的互联互通程度，促进贸易和投资活动的增长。
3. 加强两国人民之间的交流与友谊，增进两国之间的互信和合作。
4. 推动沿线地区的发展，带动当地经济的繁荣。
三、工期安排1. 建设开始日期：本工程计划于2022年5月1日开始。
2. 建设完工日期：本工程计划于2026年12月31日完工。
3. 建设阶段划分：本工程将分为前期准备、设计与规划、施工与监理、验收与交付四个阶段进行。
四、预算安排1. 总投资额：本工程总投资额为1500亿人民币。
2. 资金来源：中方和泰方各承担50%的投资份额，分别为750亿人民币和750亿泰铢。
3. 资金安排：根据工程进度，资金将按照合同约定的支付比例进行分期付款。
五、参与方责任1. 中方责任：a. 提供必要的土地和场地，为工程建设提供充分的保障；b. 负责铁路线路设计、施工和监理工作；c. 负责项目资金的筹措和管理；d. 维护与泰方的良好沟通和合作关系，及时解决合作中出现的问题。
2. 泰方责任：a. 提供必要的土地和场地，为工程建设提供充分的保障；b. 协助中方进行线路设计、施工和监理工作；c. 按时足额支付合同约定的资金款项；d. 协助中方解决项目中出现的问题，并提供必要的协助和支持。
六、项目管理1. 建立项目管理团队：设立中泰铁路建设项目管理委员会，负责项目全面管理和决策。
2. 制定项目计划：由项目管理团队制定详细的项目计划，明确各项工作任务、时间节点和责任人。
3. 监督与评估：项目管理团队将定期对项目进展情况进行监督与评估，并及时采取措施解决项目中出现的问题。
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中泰铁路合作协议月底签署努力实现年内动工
中泰铁路合作协议月底签署
已进行多轮谈判的中泰铁路合作项目传出新消息:本月28日至29日,双方将在中泰铁路合作联合委员会第八次会议上签署两国政府间
铁路合作框架协议.按中国驻泰大使宁赋魁的说法,协议签署后,双方
将抓紧实现年内开工建设的目标.
努力实现年内动工
10月14日,在泰国东北部重镇呵叻,中国驻泰大使馆与泰中文化
宁赋魁在研讨会上介绍项
经济协会联合举办“中泰铁路合作研讨会”．
目进展时说,9月11至12日在曼谷举行的联委会第七次会议上,双方
就可行性研究、工程承包和融资方案、设计细节等问题进行充分磋
商,达成多项共识,泰方对中方提交的第一期可研性报告表示满意.近日,中方将向泰方提交铁路全线的可研性报告.而后,在10月28至29
日联委会第八次会议上,双方将签署两国政府间铁路合作框架协议.
框架协议一旦签署,将成为项目谈判的重要节点.此后,双方将就开
工等具体事宜进行磋商.宁赋魁说,双方将努力实现年内动工的目标.
这次研讨会选址呵叻,可谓是确立了“地理节点”．除了“时间节点”，
呵叻府地处连接泰国中部和东北部的门户位置,历史上就是泰国
的战略重镇,人口260万,仅次于曼谷,人均gdp达11万泰铢,自然和旅
游资源丰富,丝绸、农产品等物产丰富.
车站规划初步成型
研讨会上,呵叻府府尹威迁指出,呵叻府期待中泰铁路早日完工,同时,呵叻府的30多个县希望借着这条铁路线,与中国更多的城市加强
沟通和关联,挖掘双方间巨大的合作潜力.他说,铁路建成后,将给呵叻
与外界的交通带来极大便利,从曼谷到呵叻的时间将从目前的3个多
小时缩短为1个半小时,将进一步提升呵叻吸引外商投资的优势,大大促进泰中经贸往来和旅游经济发展.
呵叻府打算在原有火车站的基础上修建新车站.虽然铁路尚未动工,但呵叻府的车站规划已经初步成型.研讨会上,泰国交通部轨道规
划处处长披切博士展示了呵叻火车站规划图,依照规划,这座占地面积达86万平方米的车站不仅将承担中泰铁路枢纽功能,还将兼具“经济将成为中泰铁路沿线各地“一村一产品”的调度中心.
角色”，
除呵叻府外,其他沿线各府也在积极地规划自己的车站.
中方培养泰国技工
泰国改革动员委员会委员、泰中文化经济协会基础设施委员会主
任勇育·萨拉什巴在研讨会上说,中国基础设施建设技术领衔全球,正
在大力发展基础设施的泰国希望能够获得中国更多的技术支持.他说,泰国拟新修6条双轨铁路,以泰国本国资金承建,这些项目也希望能够获得中国的技术支持和参与共建.他说,中泰合作不仅是硬件合作,泰
方十分看重在技术转让等方面的软件合作.
在研讨会自由发言阶段,呵叻一些当地民众也纷纷表达了他们的
心声,希望中国为泰国培养更多铁路技工,传授给泰方更多的技术经验.
宁赋魁大使当即回应,中国计划为泰国培养至少数百名铁路专业
人才.中泰双方在谈判中已经达成一致,中泰铁路建成后由中方经营一
段时间后交给泰方,最终将由泰国企业和技术人员独立自主经营和管
理这条铁路.据新华社
■中泰铁路合作规划
四条线路
曼谷-坎桂线
坎桂-呵叻线
坎桂-玛塔卜线
呵叻-廊开线
全部长度:800多公里
中心节点
呵叻府,距北部廊开府预计修建的铁路里程为350多公里,距首都曼谷的里程约为270多公里
(北京晨报)
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