汽车构造 下 复习题

3、提高附着力大小的因素有哪些？举例说明实际中如何提高附着力？

答：附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比，例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链，以提高对冰雪路的抓着作用。

汽缸体分类及比较？

答：气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式：

(1)平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3)隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

15、曲轴分类及比较P73

答：按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类。

1）整体式曲轴各单元曲拐锻制或铸造成一个整体的曲轴为整体式曲轴。其优点是工作可靠，质量轻，结构简单，加工面少，为中小型发动机广为采用。

2）组合式曲轴有单元曲拐组合装配而成的曲轴为组合式曲轴。单元曲拐便于制造，即使是大型曲轴也无需大型专用制造设备，另外，单元曲拐如果加工超差或使用中损坏可以更换，而不必将整根曲轴报废。组合式曲轴结构复杂，拆装不便。

按曲轴主轴颈数的多少，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。

1)全支承曲轴在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。其优点是抗弯曲能

力强，并可减轻主轴承的载荷。但主轴颈多，加工表面多，曲轴和机体相应较长。现代汽车发动机多采用全支承整体式曲轴。

2)非全支承曲轴主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。其优缺点与全支承曲轴恰

好相反。

18、在确定发动机的点火顺序时，要综合考虑哪几个因素？（p76）

答：（1）应该使连接做功的两个气缸相距尽可能的远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。（2）各气缸发火的间隔时间应相同。（3）V型发动机左右两列气缸应交替点火。

19、四六缸发动机曲轴上加平衡重的主要目的是什么?P74

答：曲轴加平衡重用于平衡旋转惯性力及其力矩，对于曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机，其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平衡的，但内部不平衡。故需在曲轴上加平衡重，使曲轴达到内部平衡。

20、发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？P45答：为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命。

干缸套：不与冷却液接触的汽缸套。优点：机体刚度大，气缸中心距小，质量轻，加工工艺简单。

湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套。优点：机体上没有封闭的水套，容易铸造，传热性好，温度分布比较均匀，修理方便，不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套。

24、活塞销偏移布置有什么好处？P62

答：当压缩行程结束、做功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生拍击，产生噪声，且有损活塞的耐久性。若进行偏移布置，这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将由次推力面转变为主推力面贴紧气缸壁，从而可以消减活塞对气缸的拍击。

29、为什么热负荷较高的柴油机上，第一道气环采用梯形环？P66

答：当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的既有容易结焦并将气环粘住，在侧向力换向、活塞左右摆动时，梯形环的侧隙、径向间隙都发生变化将环槽中的胶质挤出。

30、组合油环有什么优点？P67

答：组合油环优点是：接触压力大，既可增强刮油能力，又能防止上窜机油。另外，上下刮片能单独动作，因此对气缸失圆和活塞变形的适应能力强。

32、为什么活塞销采用“全浮式”配合形式？P69

答：全浮式活塞销工活时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤缸壁，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。另外，在连杆小头孔内以一定的过盈压入减磨青铜或钢背加青铜镀层的双金属衬套，以减小其磨损。

33、在安装连杆盖时要注意什么？

答：连杆盖装合到连杆体上须严格定位，以防止连杆盖横向位移。

活塞连杆总成装配时，连杆上的标记点必须与活塞顶上的朝前标记在同一方向。总成装人气缸中时，这个标记应朝向发动机的前方，以保证活塞销孔中心线对气缸中心线的正确偏位。也可保证连杆轴承与曲轴轴颈的良好配合。如果轴承在拆卸中不更换的话，原位装复十分重要。

36、安装锥面环、扭曲环时要注意什么？为什么？P65

答：由于锥角很小，一般不易识别。为避免装错，在环的上侧面标有向上的记号。扭曲环上行时外环槽有存油布油的作用，下行时又能刮油，防止润滑油上窜燃烧室，装反了，上行时刮油往上刮，都刮到燃烧室里燃烧了，所以说绝对不能装反。

40、在冷状态下，为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？p95 答：如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气门缸漏气，从而使发动机功率降低，启动困难，甚至不能正常工作。

因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门，导致排气门的温度要远远高于进气门的温度，由于排气门的温度高，受热后变形大，所以预留间隙大于进气门。43、进排气门提前开启和延迟关闭，总的目的是什么？ P90

答：提前开启总的目的是减小进气排气的阻力，减少进排气过程所消耗的功率，是进排气更顺畅。延迟关闭则是为了在进气时增加进气量，在排气时减少气缸内的残留废气量。

44、正时皮带为什么一定要采用齿形皮带？ P106

答：齿形带传动机构与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点，另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求得传动。

45、安装正时齿轮时为什么齿轮上的记号一定要对齐?

答：发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时齿轮上的记号没对上会导致四冲程配合不到位，影响发动机效率。

46、在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？P102

答：采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。

47、气缸内气体的推力通过哪些零部件推动气门开启{只说一种即可}

答：气门导管、下气门弹簧座、气门油封、气门弹簧、上气门弹簧座、气门锁夹、外气门弹簧、内气门弹簧、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摆臂与气门间隙自动补补偿器。

48、在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？ P109

答：因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。

53、说明理想化油器特性曲线的变化趋势？

答：从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。 P119

55、排气管放炮是什么原因引起的？化油器放炮是什么原因引起的？

答：排气管放炮是因为没有燃烧的燃油随废气进入排气管，遇到高温的尾气产生的燃烧，其故障现象主要有：1、混合气过浓，2、化油器雾化效果变差，3、进排气门开闭时间不对。

化油气放炮是因为燃油没有进入气缸就燃烧的一种现象，一般称为化油器回火，其故障1、进气门关闭时间过迟，2、气门积碳过多，3、进气门与坐圈密封不好.（百度）57、机械加浓系统的起作用时刻与什么有关？见课本p123

答：机械式加浓系统起作用的时刻只与节气门的开度或发动机的负荷有关，而与发动机的转速无关，即不论发动机转速高低，机械式加浓系统只在确定的节气门开度起加浓作用。实际上，当发动机转速不同时，需要在不同时刻进行加浓。

58、什么叫做功率停滞现象？它与发动机的转速有何关系？课本p123-124

答：当节气门开度较小时，发动机功率随节气门开大而增加。到达某一开度之后，功率的增加趋于缓慢甚至停止。节气门继续开大而功率却停止的现象叫做功率停滞现象。

发动机转速不同时，发生功率停滞的时刻或节气门的开度是不同的。

真空式加浓系统起作用的时刻随转速的不同而不同，且都在功率停滞发生之前起作用。

转速低，发生“功率停滞”时的节气门开启角度小，反之则较大。（此句来至百度）

59、为了尽可能提高化油器气式供给系的可燃混合气的品质，系统中可采取什么措施？

答：借助化油器的各工作系统及一些附加装置来实现。

（1）浮子系统：当汽车加速或上坡时，混合气有加浓的倾向，有利于提高发动机功率，当汽车减速或下坡时，混合气有变稀的倾向，有利于改善发动机的燃油经济性。

（2）怠速系统：怠速工况时给发动机提供浓混合气。

3）主供油系统：在怠速以外的所有工况都起供油作用，供油量随发动机负荷的增加或气门开度的增加而增加。

（4）加浓系统：发动机由中负荷转入大负荷或全负荷工况时，提供额外的部分燃油。（5）加速系统

（6）启动系统：发动机冷启动时提供足够多的汽油。

附加装置：

60、化油器式供给系主要缺点表现在哪几个方面？EFI供给系优点。

答：化油器缺点：不能精确控制混合气的浓度，造成燃烧不完全，废气中有害成分增加，不符合当今环保的严格要求。另外，由于喉管的存在，使进气阻力增加。还存在着各缸分配汽油不均匀，易产生气阻和结冰等现象。

EFI优点：

（1）能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。

（2）供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等。

（3）由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。

因此，汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性，良好的排放性。此外，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显着改善。P113

62、在电动汽油泵中限压阀和出油单向阀起什么作用/？

答：限压阀:当油压过0.45MPa时开启,使汽油回流到进油口,以防止油压过高损坏汽油泵

单向阀: 当发动机停机时,止回阀关闭,防止管路中的汽油倒流回油泵，借以保持管路中有一定的油压，目的是再起动发动机时比较容易。P142

64、常见统一式燃烧室有哪些形式？常见分隔式燃烧室有哪些形式？

答：统一式燃烧室：回转体燃烧室四角形燃烧室四角圆弧形燃烧室花瓣形燃烧室

分隔式燃烧室：涡流室燃烧室预燃室燃烧室

65、孔式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？轴针式喷油器主要适用在什么形式的燃烧室？P170

答：孔式喷油器适用于直喷式燃烧室柴机上，轴针式喷油器根据轴针的不同形状适应不同形状的燃烧室，其中分流型轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室柴油机上。

66、如何调整柴油机的柴油喷射压力？P206

答：喷油压力等于燃油分配管内的燃油压力。燃油分配管式电控柴油机喷射系统容易实现喷油压力的独立控制。电控单元根据柴油机工况的要求，对燃油分配管内的油压进行调节，根据燃油压力传感器的信号，对油压进行反馈控制，使配管内的油压稳定于目标值，当油压低于目标值时ECU对供油量控制阀通电，控制阀关闭，供入燃油分配管内的燃油数增多，油压增高；相反当油压高于目标值时，ECU对供油量制阀断电，控制阀开启，部分燃油经控制阀流回供油泵的低压油腔，供入燃油分配管内的燃油数量减少，油压降低。

67、在喷油泵中，结构上采取什么措施防止喷油器发生滴漏现象？出油阀上有一个减压环带，他的作用是什么？P178~179

答：通过控制出油阀来回移动改变高压管路系统的容积大小，从而改变高压管路系统内的油压来防止喷油器发生滴漏现象。

减压环带起开关高压油管与柱塞腔的通路作用，使燃油不能从高压油管流回柱塞腔。

69、柱塞喷油泵的柱塞行程。P178

答：当滚轮滚到凸轮的上升阶段，则凸轮推动挺住，挺住再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降阶段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺住下移，知道滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到下止点为止。即当喷油泵工作时候，随着凸轮轴的转动，挺住和柱塞在柱塞的上下止点之间分别在挺住和柱塞套中做反复运动。

70、如何使各分泵的供油量一致？P179

答：保持齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉，适当地转动控制套筒，湿其带动柱塞在柱塞套内转动，改变柱塞的有效行程，便可以使得供油量或者增加减少，然后拧紧调节齿圈禁固螺钉，根据需要在拧松另一个调节齿圈的禁固螺钉，如此重复，直到各个缸的供油量一致。71、在柱塞喷油泵中，如何使各分泵的供油量提前角一致？P180

答：改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外地高度，放出调整螺钉，挺柱体的高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前，供油提前角增大。拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前角减小。对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之后，可以使各缸供油提前角或供油间隔角达到一致。

72、在柱塞喷油泵中，如何根据发动机工况改变供油量？P177

答：喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量，供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。当驾驶员或调速器拉动齿轮杆时，调节齿轮连同控制套筒带动柱塞低昂对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。

73、为什么柴油机中一定要有调速器？P190

答：调速器是一种自动调节器，它根据柴油机负载的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。如果没有调速器，当柴油机负荷突然变化时，柴油机速度无法及时变化，将使柴油机无法正常工作，甚至损坏柴油机。

78、为什么功率较大的发动机多数采用强制循环闭式水冷系？

答：多数汽车发动机的水冷系统采用强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小。而且它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而提高发动机的热效率和功率。78、为什么功率较大的发动机多数采用强制循环闭式水冷系? P235

答：现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上，使水冷系成为封闭系统，通常称这种水冷系为闭式水冷系。其优点有二：①闭式水冷系可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。②闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。

80、水冷发动机是如何根据发动机的温度来自动调整冷却强度的？P237

答：发动机温度低时，流过散热器的空气温度也比较低，此时硅油不能进入工作腔，主动板的旋转运动不能传给从动板，风扇离合器处于分离状态，这是风扇不转或转速很慢；当流过散热器的温度较高时，热空气吹在温感器上使螺旋形双金属片变形，导致有硅油流入工作腔，并流进从动板与主动板的间隙内，此时主动板可以带动从动板高速旋转，风扇工作，发动机降温。

81、汽车冷却系统的大循环和小循环一般是通过节温器控制，当水温低于某一设定温度，节温器关闭通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的通管，冷却水只在水套与水泵之间进行小循环，加快水温升高，当高于设定温度，节温器打开通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环。

84、节温器作用：节温器调整大小循环的，当汽车刚启动温度较低，节温器关闭，防冻液只在机体内循环，汽车会快速升温。当发动机温度上升以后，节温器打开，进行大循环，也就是经过散热器，使防冻液经过发动机和散热器进行降温。

85 、为什么不可随便摘除节温器？P238

答：节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷启动时，冷却液的温度较低，这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭，使冷却水经水泵入口直流入集体或气缸盖水套，以便使冷却液能够迅速升温。如果不安装节温器，让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机，则冷却液的温度将长时间不能升高，发动机也将长时间在低温下运转。同时，车厢内的暖风系统以及用冷却液加热的进气管，化油器预热系统都在长时间内不能发挥作用。

86、为什么轮滑系的最大机油压力要受到限制？

答：机油压力偏高，摩擦概况难以构成劣良的油膜，润滑前提变差，加快了零件的磨损，还难冲坏垫片或油封，形成漏油，故当及时查明缘由并夺以排过滤器滤芯除。

89、机油泵中的限压阀起什么作用？

答：其作用是限制润滑系的油压，使其不要超过规定值。其工作原理是：发动机润滑系油路中油压超过规定值时，限压阀被推开，多余的润滑油便流回油底壳或机油泵进油口，使油压降低。油压越高，限压阀开度越大，流回油底壳的润滑油越多，油压下降得越多。当润滑系油压降到正常压力时，限压阀在弹簧作用下便复位。

90、根据发动机润滑系示意图，写出那些部位属于压力润滑？那些部位属于飞溅润滑？答：压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。飞溅润滑是利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式。该方式主要用来润滑负荷较轻的汽缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。

91、曲轴箱为什么要进行通风？

答：发动机工作时会有部分可燃混合气和燃料产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内，发动机在低温工作时还有可能有液态燃油漏入曲轴箱，这些物质不及时清理，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。窜入曲轴箱内的气体中含有hc及其他杂质，不允许把这种气体排放到大气中。

98、与初级绕组串联一个热敏电阻的作用是什么？点火时进行适当的提高，目的是什么？答：作用：当发动机低速运行时，由于闭合时间长，初级电流大，热敏电阻温度升高，电阻值增大，是初级电路的电阻增大，初级电流适当减小，防止电话线圈过热；发动机高速运行

时，初级电流减小，热敏电阻的阻值也因温度的降低而减小，使初级电流适当增大，次级电阻适当升高，可以改善发动机的高速性能；目的：混合气燃烧时产生的热量，在作功形成中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。

100、离心式点火提前角装置起什么作用？真空式点火提前角装置起什么作用？辛烷值矫正器起什么作用？P272

答：离心式：随发动机转速的变化自动调节点火提前角。

真空式：随发动机负荷的变化自动调节点火提前角。

辛烷矫正器：在进行点火提前角的手动调节时指示调节的角度。

101、今年来为什么汽油机普遍采用微机控制点火系？P290

答：微机响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，通过微机控制点火，它的提前角比机械式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多，并且它不存在机械磨损等问题，克服传统点火系的缺陷，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。

104、为什么在起动机中采用单向离合器机构？P318

答：在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。为此，起动机的传动机构中必须具有超速保护装置,这种装置也就是单向离合器机构

1.半轴：半轴（Driver Shaft）也叫驱动轴（CVJ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。

4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。

9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。

18.横臂式悬架。

答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。

19.麦弗逊式悬架。（P251）

答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。

21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点

1：制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定2：浸水后效能降低较少，容易恢复正常3：尺寸的质量一般较小4：沿厚度方向的热膨胀量比较小 5：容易实现间隙自动调整

盘式制动器不足处1：效能较低 2：在后轮上的应用受到限制

24.主减速器的基本类型和结构

答：按参加减速传动的齿轮副数目分：单极式主减速器、双极式主减速器

按主减速器传动比档数分：单速式，双速式

按齿轮副结构型式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式

28.分动器的特点及要求 P70

答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。为了增加传动系统的最大传动比与档数，目前多数的越野车都装用两档分动器，使之兼起副变速器。36.循环球式转向器的组成和原理P227-278

组成：第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副

原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。钢球在管状通道内绕

行1.5圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。

38. 伺服制动系统的分类 P337

一，助力式{直接操纵式}伺服制动系统

1真空助力伺服制动系统 2.气压助力伺服制动系统

二.增压式{间接操纵式}伺服制动系统

1.真空增压伺服制动系统

2.气压增压伺服制动系统

39.齿轮齿条转向器的组成和原理P277

组成：壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承，压盖，油封，防尘罩

原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。转向盘转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转向轮偏转，实现汽车转动。

41.整体式车桥和断开式车桥的区别

答：当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组成了性能优良的转向桥。由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

42.准等速万向节

答：准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（1，第一万向节两轴间夹角@1。与第二万向节两轴间夹角@2相等2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。常见的有双联式和三销轴式万向节。双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达45度）且具有轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。三销轴式万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45°。在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。缺点是所占的空间较大。

43.等速万向节

答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面上。a差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32°到33°。一般应用于转向驱动桥的转向节处；b球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节(承载能力强、结构紧凑、拆装方便) 和伸缩型球笼式万向节。

45.汽车传动系统的功能？

答：传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。必须具有以下功能：

①实现汽车减速增距②实现汽车变速③实现汽车倒车④必要时中断传动系统的动力传动

⑤应使车轮具有差速功能

48、惯性同步器组成（详见书p55~60）

答：锁环式惯性同步器：锁环；花键毂；定位滑块；接合套（内有定位凹槽）；五、六档齿轮接合圈

锁销式惯性同步器：接合套；定位销；弹簧；花键毂；第一、二轴齿轮；销锁；摩擦锥环；摩擦锥盘

49、变速操纵机构应该满足哪些要求

答：为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求：①能防止自动挂挡和自动脱挡。为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并

应有自锁(定位)装置。②保证不会同时挂上两个挡位。为此，要有互锁装置。

③防止误挂倒挡。应设置倒挡锁，提高安全性。

50、液力变矩器工作原理（图等可见书p78~79）

答：泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。??

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u 的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。随着涡轮转速的增加，分速度u 也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速

进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。?

53、一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑？

答：原因有两点：1.第一级齿轮传动比较小，相应的从动齿轮直径比较小，因而要在主动锥齿轮外端加一个支承，布置上比较困难。2.因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。P137

54、汽车行驶系统的功用？p179

答：支持全车，并保证车辆正常行驶。其基本功能是1.接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶；

2.支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；

3.尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；

4.与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

55、主销后倾角如何产生回正力矩

答：当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向向右偏离，这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力。反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置。P194

56、减震器的阻尼过大，会使并联的弹性元件的作用不能发挥，如何解决两者之间的矛盾? 答：1.在悬架压缩行程内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击：2.在悬架伸张行程内，减震器阻尼力应较大，以求迅速减震： 3.当车桥与车架的相对速度过大时，减震器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷.p231

58、以领从蹄式制动器为例，说明制动蹄的“增势”作用与“减势”作用

答：旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F1和F2。以及相应的微元切向反力的等效合力T1和T2。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩是同向的，所以力T1的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧，即力F1变得更大，从而力T1也更大。这是领蹄的“增势”作用。切向合力T2则使从蹄有放松制动鼓，即有使F2和T2本身减小的趋势，故从蹄具有“减势”作用。P306

60、定钳盘式制动器的缺点

答：（1）油缸较多，使制动钳结构复杂；（2）油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来接通（3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管中的制动液容易受热汽化（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车钳。

10、什么叫做发动机的外特性？P38

答：发动机速度特性通过实验测得，节气门全开时测得的速度特性称为外特性。

11、4100Q汽油机的含义是什么？

答：表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用，产品为基本型。

12、什么叫做发动机的压缩比？P23

答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作ε。

7、引起发动机爆燃的原因是什么？

答：压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，导致混合气不正常燃烧，产生爆燃现象。

9、燃油消耗率与发动机的经济性能有什么联系？P37

答：发动机每输出1KW?h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记为be显然，有效燃油消耗率越低，经济性能越好。

10、什么叫做发动机的外特性？P38

答：发动机速度特性通过实验测得，节气门全开时测得的速度特性称为外特性。

11、4100Q汽油机的含义是什么？

答：表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用，产品为基本型。

12、什么叫做发动机的压缩比？P23

答：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，记作ε。

8、发动机产生表面点火的原因是什么？

答：不依靠电火花点火，由炽热表面（排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的一种不正常燃烧现象。

16、矩形气环的泵油作用将造成什么后果？P65

答：泵油作用使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。

17、气环采取什么结构可以克服矩形环的泵油作用？(p65)

18、答：气环采用扭曲环可以消除泵油现象。

19、飞轮上往往有正时记号，该记号有什么含义？P81

20、答：是用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。在解放CA6102飞轮缘上的记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1、6缸的活塞处于上止点位置。

22、为什么油底壳上的放油塞用磁性材料加工而成的？p251

答：磁性材料可以吸附机油中的金属磨屑等磁性材料。

25、气环有什么作用？油环有什么作用？p64

答：气环：密封和传热油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂有一层均匀的油膜。

26、安装气环时为什么采用“迷宫式”布置？P65

答：气缸漏气的唯一通道是活塞环的开口端隙,几道活塞环的开口相互交错即采用“迷宫式”漏气通道可以迅速的减小漏气。

27、有的气环切口采用阶梯型，有什么好处？P64

答：密封性好，漏气通面积道小。

28、为什么第一道气环切口间隙要比其他得来的大？P64

答：第一道气环的工作温度最高。

31、为了便于活塞销的安装，装配时采用什么措施？P67

答：安装活塞时应使用带限位挡块的钳子，以限制活塞环口的张开

34、连杆与连杆盖之间有几种定位方式？

答：①止口定位②套筒定位（定位销定位）③锯齿定位

极限。

35、为什么柴油机的曲轴多采用全支撑形式？P74

答：全支承体式曲轴抗弯能力强，并可减轻主轴承的载荷。

37、为什么目前发动机都采用气门顶置式配气机构？P88

答：气门顶置式配气机构具有运动件少，传动链短，整体结构刚度大等特点。

38、在新型发动机上一个气缸采用多个（大于两个）气门的目的是什么？P100

答：气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转速和功率提高。每个气门头部直径较小，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。

39、对于拆下来的进排气门，如何区分哪个是进气门？哪个是排气门？

答：对于拆卸的进排气门，进气门的颜色比排气门的颜色要浅很多，排气门是有烧蚀和积炭，。如果是全新的，则在通常情况下，排气门比进气门要小。

41、实际四冲程发动机的排气行程等于180°吗？为什么？P90

答：不等于，因为整个排气过程持续时间或排气持续角为180°+γ+δ曲轴转角。一般γ=40°~80°、δ=0°~30°曲轴转角。（γ为排气提前角，δ为排气迟后角）

42、发生气门重叠现象时，气缸中活塞处于什么位置？P91

答：活塞在上止点附近（由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。）

50、发动机中哪几种零部件与点火顺序有关？

答：曲轴p75，凸轮轴,飞轮

1、汽油的牌号与什么有关？柴油的牌号与什么有关?机油的牌号与什么有关?

答：汽油的牌号与辛烷值有关，柴油的牌号与柴油的凝点有关，机油的牌号与机油的粘度有关。

52、为什么化油器的浮子室内的油面高度要保持恒定？

答：因为汽油由浮子室经主油孔和主喷管喷出，浮子室油面保持一定能保证喷出的油数目一定，保证正确的可燃混合气成分。

54、什么叫做功率混合气？此时的过量空气系数都大于1吗？

答：当φa(过量空气系数)=0.85-0.95时，混合气燃烧速度最快，热损失最小。这时发动机的有效功率最大，故称此种混合气为功率混合气，其混合比为功率混合比。显然，此时的过量空气系数都小于1.

56、主供油系统的特性曲线的变化趋势如何？P121

答：供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

61、在EFI中喷汕器的基本压力差保持恒定的目的是什么？

答：保证喷油量在各种负荷下都惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，实现电控单元对喷油量的精确控制P144

61、在EFI中喷油器的基本供油量由哪些信号决定？

答：先根据分电器中的曲轴转角传感信号确定发动机的传递速，再根据转速和进气管压力计算出相应的喷汕量，并通过控制喷油持续时间来控制喷油量，电控单元还根据曲轴转角传感

器发出的第一个缸上止点信号，控制各缸喷油在进气行程开始之前进行喷油。

68、在发动机中，哪些部件与发动机的点火顺序有关？

答：蓄电池，发电机，点火线圈，分电器，火花塞。

74、若加速踏板位置不变，发动机的转速下降时，调速器使喷油泵的供油量减小还是增加？P191

答：由于加速踏板位置不变，速度将稳定在一定范围。而发动机的转速下降时，为了能使速度保持不变，调速器将使喷油泵供油量增加。

76、什么是喷油泵的速度特性？

答：在喷油泵的油量控制调节机构位置不变时，每循环供油量随转速的变化特性。

77、在柴油机的供给系中有哪些组偶件？

答：有三大偶件，分别为柱塞与柱塞套、出油阀与出油阀座、喷油嘴的针阀与针阀体。79、为什么在热机状态下旋开散热器盖时要特别注意安全?

答：可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。

82、冷却水大循环流经路线为：水套→节温器→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套

83、小循环：水泵→旁通管→水套→节温器的副阀门→水泵

87、机油粗滤器中的旁通阀起什么作用。

答：如果滤清器在使用期内滤芯被杂质严重堵塞，机油不能通过滤芯，则滤清器进油口油压升高到一定值时机油通过旁通阀直接进入机体主油道。

88、机油细滤器中的进油限压阀起什么作用。

答：机油进入油孔油压低于0.147MPa，进油限压阀不打开，机油全部进入主油道。若油压高于0.147MPa，进油限压阀开启，机油流向中心油孔。

92、简述曲轴箱强制通风的优点

答：这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染

93、目前汽车电源采用何种搭铁方式？

答：汽车刚开始是用正极做搭铁的，那样车身与空气可以形成原电池结构起到保护车身的效果。现在由于汽车喷漆技术已发展的相当成熟，而且大量的电子产品用在汽车上，采用负极做搭铁可以降低对电子产品的影响。

94、在蓄电池点火系中，断电器凸轮的棱数与什么有关？

答：为了保证发动机在一个工作循环内（曲轴转两周）各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸轮棱数与发动机的气缸数相等。断电器相当于一个由凸轮控制的开关。

97、在断电器的触点间并联电容有什么作用？

答：一是减少触电断开时的火花，保护触电；二是当触电断开时，加速初级电流的损失，增强次缓电压。

99、点火提前角受哪几个因素的影响？P272

答：主要因素是发动机的转速和混合气得燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他（燃烧室的形状、压缩比等）一些因素有关。

103、减速电压调节器的作用。P307

答：在发电机转速变化时，保持发电机端电压的恒定。

105、柴油机上采用减压装置的目的是什么？P315

答：减压装置可降低柴油机起动转矩、提高柴油机起动转速，以改善柴油机的起动性能。2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比

3半主动悬架：半主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节，有些也对横向稳定器的刚度进行调节，调节的方式有机械式和电子控制式，常见的为电子控制式。这种调节几乎不需要能量，因此系统中不需要能源，即系统是无源的

5转向角传动比：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。

6转向加力装置：为汽车转向提供所需的大部分能量

7车轮制动器：旋转原件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。

8制动效能稳定性：汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影响后能保持制动性能的程度。

10.凸轮式制动器：制动器用凸轮作为促动装置的制动器。

11.前轮前束以及调整。

答：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。

调整：通过改变横拉杆的长度来调整。

12.盘式制动器。（P322内容庞杂，要自己认真看）

答：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是

制动盘，固定元件是制动钳。

14.转向传动机构传动比。P271

答：转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iω2称为转向传动机构角传动比。

15.转向系统的力传动比。P271

答：两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比i p称为转向系统的力传动比，它与角传动比iω成正比

16.转向盘的自由行程。P272

答：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。

。17.中央制动器。

答：按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

23.刚性万向节的分类

答：不等速万向节；准等速万向节；等速万向节

25.减震器的基本类型和结构

答：在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器

27.变速器的种类

答：按传动比变化方式，变速器可分为有级式，无级式，综合式三种

按操纵方式不同，变速器又可分为手动操纵式，自动操纵式，半自动操纵式三种

29.轮式汽车行驶系统的组成

答：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成

30.汽车车架的结构形式

答：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。P18031. 轮胎花纹的类型P211

普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹

32.转向轮的定位参数p194~196

1.主销后倾角

2.主销内倾角

3.前轮外倾角

4.前轮前束

5.后轮的外倾角和前束

33.汽车悬架系统中采用的弹性元件P233-230

钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧气体弹簧橡胶弹簧

34.钢板弹簧的作用P223

钢板弹簧本身兼起导向机构的作用，由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用

35.对称式锥齿轮之间差速器的组成p147

对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。

37.转向加力装置的组成P285

转向控制阀、动力转向器、转向油罐、转向油泵、储能器、转向动力缸、机械转向器

40.轮胎的种类和轮胎的作用P200~200

按用途可分轿车轮胎和载货汽车轮胎及特种用途轮胎。而载货汽车轮胎，又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

44.机械式传动系的布置方案

答：FR FF RR MR nWD

51、单个十字轴式万向节的不等速性。P116

答：如果主动轴以等角速度转动，从动轴则是时快时慢，此即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。

52、双十字轴式万向节实现等速的条件。P117

答：必须满足以下两个条件(1)第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

57、一般将主钢板弹簧置于副钢板弹簧上面，请简述其原因。答:结构简单，副簧结构简化。较低重量及成本，使用、维修方便，并且避免了副簧支架经常磨损及更换的不变。降低重量及成本.

59、制动器间隙的调整

答：（1）手动调整装置1.转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销，2.转动调整螺母，3.调整可调顶杆的长度；（2）自动调整装置1.摩擦限位式间隙自调装置，2.楔块式间隙自调装置。