预应力混凝土连续公路梁桥设计方案
混凝土桥施工方案
混凝土桥施工方案混凝土桥施工方案一、工程概况本工程为一座混凝土桥项目，总跨度80米，全长100米。
桥面采用双向四车道设计，桥面宽度为12米，两侧设有人行道，宽度为2米，总宽度为16米。
桥梁为预应力混凝土连续梁桥。
二、施工准备1. 确定施工方案和施工进度计划，编制详细的施工组织设计，并组织相关施工人员进行培训。
2. 确定施工现场，并进行现场勘测，确保施工基础的牢固性和可行性。
3. 准备施工材料，包括水泥、河砂、石子、钢筋等，确保质量合格。
4. 调配施工设备，包括起重机、混凝土搅拌机等，并进行设备的验收和维护。
三、施工过程1. 桥墩施工：先进行桥墩基础的浇筑，然后搭建桥墩模板，进行混凝土的浇筑，待混凝土达到规定强度后，拆除模板。
2. 桥台施工：进行桥台基础的浇筑，然后搭建桥台模板，进行混凝土的浇筑，待混凝土达到规定强度后，拆除模板。
3. 支座安装：根据设计要求，在桥台上设置支座，并进行支座的调整和固定。
4. 梁体浇筑：搭建梁体模板，进行混凝土搅拌和浇筑，在桥墩和桥台上进行梁体的连接，并进行预应力张拉。
5. 桥面铺装：待梁体达到规定强度后，进行桥面铺装，采用耐磨性较好的混凝土铺装层，确保桥面的平整度和耐久性。
6. 环境美化：对桥梁进行美化装饰，如进行绿化、喷涂等，使桥梁更加美观。
四、质量控制1. 混凝土材料：严格按照设计要求选用合格的水泥、砂石等混凝土材料，并进行质量检测。
2. 施工工艺：按照施工方案和施工工艺要求进行施工，确保每个施工环节的质量。
3. 施工设备：设备必须符合相关的标准，经过验收和维护，并由合格的操作人员操作。
4. 施工过程监控：设立专门的监控人员，对施工过程进行监控，及时发现和解决问题。
五、安全措施1. 搭建防护设施：对施工现场进行围挡，并设置安全标志，确保施工区域的安全。
2. 安全教育培训：对施工人员进行安全培训，加强施工作业的安全意识。
3. 安全监测：设立安全监测人员，对施工过程进行安全监测，防止事故的发生。
某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计
某预应力混凝土简支T型梁桥施工方案设计预应力混凝土简支T型梁桥是一种常见的道路桥梁结构，具有结构简单、施工便利、经济性好等优点。
下面将介绍预应力混凝土简支T型梁桥的施工方案设计。
1.设计基本参数（1）桥梁总长：80米（2）梁宽：12米（3）墩高：7米（4）轴线标高：3.5米（5）桥梁设计荷载：H30级公路活荷载标准（6）预应力张拉方式：选用预应力张拉系统，采用斜拉法进行预应力张拉2.施工工序（1）地基处理：对于桥梁的基础底部，应进行地基处理，包括地基平整、加固、加铺防水层等。
（2）墩柱施工：施工时应根据设计图纸要求，按照预制构件的尺寸和标高进行施工。
采用ARC预应力箱梁。
（3）沉箱灌浆：在墩柱施工完成后，进行沉箱灌浆，保证沉箱的稳定性和承载力。
（4）梁体施工：采用预制T型梁进行施工，预先进行压浆和预应力张拉。
（5）支座安装：在梁体施工完成后，将支座安装在墩台上。
（6）铺装施工：梁体施工完成后，进行道路的铺装和护栏的安装。
3.施工技术要点（1）预应力张拉：选用斜拉法进行预应力张拉。
根据设计要求，在合适的位置设置张拉孔，并安装预应力钢束。
采用较小的预应力张拉力，以保证梁体的稳定性。
（2）混凝土浇筑：在混凝土浇筑前，应进行模板的安装和处理。
混凝土应按照设计要求进行配制，并采取适当的震动措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
（3）墩台施工：墩台的施工应按照设计要求进行，确保墩台的稳定性和承载力。
（4）支座安装：根据预制梁的标高，将支座安装在墩台上，保证梁体的稳定性和平稳度。
（5）护栏安装：在施工过程中，应按照设计要求进行护栏的安装，确保道路安全。
4.质量控制措施（1）施工过程中，要严格按照设计要求和规范进行施工，确保梁体的质量和强度。
（2）在混凝土浇筑过程中，要进行合理的震动措施，保证混凝土的密实性。
（3）在预应力张拉过程中，要严格控制张拉力，保证梁体的稳定性和承载力。
（4）在支座安装和护栏安装过程中，要保证安装的牢固性和稳定性。
三跨变截面-预应力混凝土连续梁桥
炭厂沟预应力混凝土连续梁桥的设计设计说明一、设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二、技术标准和技术规范2.1技术标准1、荷载等级：公路—Ⅰ级；2、桥面宽度：0.25m（栏杆）+0.5m（防撞栏）+1.5m（人行道）+9m（行车道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞栏）+0.25m（栏杆）=13.5m。
3、桥面设有双向2%的横坡，通过桥面铺装完成；2.2采用规范1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62- 2004）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- 2004）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ024-85）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）三、基础资料该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。
前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。
由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。
基岩为石灰岩，其地基承载力特征值4000akf KPa。
四、结构设计4.1 孔跨布置根据路线设计线位，结合桥跨范围地形地质情况，对变截面连续梁桥孔跨布置设计，全桥孔跨组合为80m+125m+80m 。
图4-1 桥梁纵断面布置图4.2 箱梁结构箱梁采用的是单箱单室箱型截面。
桥面行车道的净宽为9m ，人行道净宽为2×1.5m ，因此在设计时设置2×0.5m 的防撞栏及2×0.25m 的人行栏杆。
故箱顶宽为13.5m ，底宽为7.5m ，箱梁顶为平行面。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高为2.8m ，箱梁根部断面和墩顶0号梁段高为7.0m 。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高、箱梁底板、箱梁腹板均是按照二次抛物线变化的。
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计一、引言预应力混凝土连续梁桥由于其跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
而纵向预应力设计是预应力混凝土连续梁桥设计中的关键环节，它直接关系到桥梁的结构性能、安全性和经济性。
二、纵向预应力设计的目的和作用纵向预应力设计的主要目的是通过在混凝土梁中预先施加压应力，来抵消在使用阶段可能出现的拉应力，从而提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。
其作用主要体现在以下几个方面：1、提高梁的抗弯承载能力：预应力的施加可以使梁在承受荷载时，混凝土处于受压状态，充分发挥混凝土抗压强度高的特点，从而提高梁的抗弯能力。
2、增强梁的抗裂性能：预先施加的压应力可以有效地抑制混凝土裂缝的产生和扩展，提高梁的耐久性。
3、减小梁的挠度：预应力可以减小梁在荷载作用下的变形，提高桥梁的刚度和行车舒适性。
三、纵向预应力筋的布置形式1、直线布置：预应力筋沿梁的轴线直线布置，这种布置形式施工简单，但对梁的抗剪和抗扭性能提升有限。
2、曲线布置：预应力筋沿梁的纵向呈曲线布置，常见的有抛物线形和圆弧形。
曲线布置可以更好地适应梁的弯矩分布，提高预应力的效率，但施工难度相对较大。
四、纵向预应力筋的材料选择常用的纵向预应力筋材料有高强度钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋。
高强度钢丝具有强度高、柔韧性好的特点，但锚固较复杂。
钢绞线则是目前应用最广泛的预应力筋材料，其强度高、柔韧性好、施工方便。
精轧螺纹钢筋适用于对锚固要求较高的部位，但成本相对较高。
在选择预应力筋材料时，需要综合考虑桥梁的跨度、荷载、施工条件和经济性等因素。
五、纵向预应力筋的数量确定纵向预应力筋的数量应根据桥梁的结构受力要求、使用性能要求和规范规定来确定。
首先，需要根据梁的弯矩和剪力分布，计算出所需的预应力大小。
然后，根据所选预应力筋材料的强度和特性，确定预应力筋的数量。
在计算过程中，还需要考虑预应力损失的影响。
预应力损失包括锚具变形损失、摩擦损失、混凝土收缩徐变损失等。
基于预应力混凝土连续梁桥的设计
生的。由主梁活 载内力产生 的原 因 ， 可 以清楚看 出在计算 活 载 内力之前 ， 整个桥梁最终体系 已经完成 了。因此 可知其力 学计算图式已经清楚的呈现出来 了。 连续梁桥为超静 定 结构 ， 活载 内力 计 算 以影 响线 为基
础 。计算影响线可按结构力学方法 ， 亦 可直接 采用有限元法 计算绘制影 响线 。在 内力 影 响线 上按 最不利荷 载位 置布置 活载 ， 就可求得截面的 控制 内力 。由于 内力影 响线分 为正 、
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ２ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９— ０ １ ０ ６— ０ ２
１ 预 应 力 混凝 土 连 续 梁 桥 力 学特 点 及 适 用 范 围 连续桥梁 ， 它的整个受力 体系包括 自身结构重力及桥上 活动负载等 ， 同时还有不 可忽略 的次 内力 （ 其 产生 的原因将
负这两种不同区段时 ， 在正 区段求 出的为 内力最大 值 ， 在 负 区段求 出内力最小值 。当只有正号影 响线 时， 则最小内力为 零， 反之则最大 内力 为零 。将荷 载乘 以横 向分布 系数后 ， 即 可应用主梁 内力影 响线计算 截面 活载 内力 。对 于车道 荷载 应将其均布和集 中荷载引起 的内力进行叠加 求出总效应 。 均布荷载 ： Ｓ ＝（ １ ）。 ’ ｍ ｑ ’ ｎ 集 中荷 载 ：
Ｓ ＝（ １十 ）’ 孝’ ｍ ’ Ｐ ＾’ Ｙ 车道荷载总效应 ： Ｓ＝ Ｓ ＋ Ｓ ｐ （ １ ）・ 。 ｍ ・ （ 吼 ・ ｎ＋ ‘ 儿）
在 下文 中详细介绍 ） 。连 续桥 梁在各 种各样 的力 的作用 下 ， 很 容易毁坏造成一定 不 良后 果。主要 是基于预 应力 混凝 土 结构进行连续梁桥设计 的 ， 值得说明的是预应力结构较传统 的结构其能够更有效 的提高 材料 的强度 ， 提高 其韧性 ， 同时
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
The major girder applies Full scaffold construction , symmetric equilibrium construction .
The procedure of the design is listed below:
The first step as to dimension the structural elements and details of which it is composed, it can’t and certainly should without being fully coordinated with the planning and workingphrases of the project.Considering the distorting stiffness and the bending stiffness, box birder goes as second-parabolic curve, for second-parabolic curve is generally similar to the change of continuous bridge’s bending moments along. The section at the support is strengthened by the provision of thickened webs , bottom slabs and a cross beam , the thickness of the bottom slab and the top slab is0.30m.
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
20m+30m+20m预应力混凝土连续梁桥设计
构分析 ， 根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模 型 ， 然后 进行 内 力分析 ， 计算配筋结果 ， 进行施工各阶段分析及截面验算 。 经过
【 ２ 】 卢树圣． 现代预应力混凝土理论与应用［ Ｍ 】 ． 北京 ： 中国铁道 出版社 ，
王 荔 （ 安 徽电 力 建 设 第 一 工 程 公司， 安 徽 合 肥 ２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
摘
要： 预 应力混凝 土连 续粱桥 以结构 受力性 能好 、 变形小、
●——■＿ Ｉ ●＿ ●一
Ｉ
伸 缩缝少、 行车平顺舒适 、 养护工程量 小、 抗震能 力强等优点
而成 为最有 竞争 力的主要桥型之一。文章设计的桥 粱跨 度为
内承受 负弯矩（ 亦称顶板柬） ； 布置在底板 内承受正弯矩 （ 亦称底板 束） ； 在分段施 工和分段 配筋 中 ， 有顶 板束在 顶板 内平弯后通过腹板下弯锚 固的，以承受腹板 的主 拉应力。在边跨现浇段可 以布置底板束起弯进入腹板
锚 固在 梁端 上 ，以承受梁端腹板截面 的主拉应力 。因
５ 结
论
安
徽
建
筑
横 断面 由单箱单室组成。 根据 当地实 际地形 ， 参考 当地地质条件及施工 条件 ， 主桥部分拟定 了三个 比选方案 ， 综合各个方 面， 根据“ 安全 、 经济 、
适用、 美 观” 的桥梁设计原则 ， 最终预应 力混凝土连续箱梁桥 为设计 方
一
２ ０ １ ３年第 ５期（ 总１ ９ ３期 ）
２ ０ ｍ＋ ３ ０ ｍ＋ ２ ０ ｍ， 单幅桥 面 ， 单 箱单室箱梁 ， 桥 面宽 １ ５ ｍ， 分为 ４车道。边跨施工采用满堂支架施 工 ， 主跨 时称 平衡 悬臂浇注
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预应力混凝土连续公路梁桥设计方案目录设计总说明 (4)第1章绪论 (9)1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (9)第2章桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (11)2.1 桥跨总体布置 (11)2.1.1 桥型分孔 (11)2.1.2 横向布置 (12)2.2 尺寸拟定 (12)2.2.1 截面形式 (12)2.2.2 横隔梁的构造 (14)第3章桥梁结构计算 (15)3.1 结构离散原则 (15)3.2 毛截面几何特性计算 (15)3.3永久荷载效应计算 (19)3.3.1 结构自重作用荷载集度计算 (10)3.3.2 内力计算 (18)3.4 汽车荷载作用效应计算 (19)3.4.1 冲击系数和车道折减系数 (19)3.4.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (20)3.4.3 汽车荷载效应计算 (21)第4章内力组合计算 (23)4.1 按承载能力极限状态设计 (23)4.2 正常使用极限状态计算 (24)4.2.1 作用长期效应组合 (24)4.2.2 作用短期效应组合 (25)4.3 计算结果 (25)第5章预应力钢束的估算与布置 (26)5.1 预应力钢筋截面积估算 (26)5.2 预应力钢束的布置 (29)第6章配束后主梁内力计算及内力组合 (29)6.1 预应力损失 (29)6.2 配束后内力组合 (29)7章应力验算 (31)7.1 持久状况构件的应力验算 (31)7.1.1 正截面混凝土压应力验算 (31)7.1.2 预应力钢筋拉应力验算 (31)7.1.3 混凝土主压应力验算 (33)第8章抗裂验算 (35)第9章承载能力极限状态强度验算 (36)第10章挠度验算 (38)11章施工方法要点及注意事项 (39)11.1 施工概述 (39)11.2 先简支后连续桥梁的优点 (39)11.3 先简支后连续桥梁的工艺流程 (39)11.4 先简支后连续桥梁的工艺特点 (40)11.5 先简支后连续桥梁结构施工质量控制要点 (40)11.5.1 临时支座设置的质量控制。
(40)11.5.2 张拉预制底座的设置要求 (41)附表...................................................................................... 错误！未定义书签。
参考文献.. (49)外文文献翻译...................................................................... 错误！未定义书签。
摘要：XXX大桥的初步设计。
由于预应力混凝土连续梁桥具有刚度大、变形小、行车舒适、跨中建筑高度小、外形美观、用料少、施工用地小等特点，而预应力空心板变形大，后期维护费用高，因此本设计采用预应力混凝土连续T梁。
本设计桥型分布拟定为30+30m；桥面总宽8.5m，净宽7.5m，防装栏杆2×0.75m。
设计荷载：公路Ⅱ级；人群荷载：不予考虑取0；洪水频率：按50年一遇设计；通航标准：不通航；设计车速30km/h；桥面横坡：双向横坡2%；桥面铺装：10cm沥青混凝土和8cm 防水混凝土。
本设计首先对桥梁总体布置及结构尺寸拟定：然后运用桥博Ⅴ3.0软件对桥梁上部结构进行内力验算、荷载效应组合、估算并配置纵向预应力筋、模拟简支-连续施工、全桥内力验算、输出报告模板编辑；最后在结构内力验算满足规范要求的基础上，绘制设计桥梁的桥位地质图、桥型方案图、主梁一般构造图、纵向预应力筋截面图、施工流程图等。
关键词：预应力混凝土连续T梁；初步设计；内力计算；荷载效应组合、纵向预应力筋设计；简支-连续施工设计总说明一、技术标准1．本桥的设计基准期为100年。
2．设计荷载：公路—Ⅱ级。
3．设计速度：30 km/h。
4．桥面纵坡：i=0。
5．桥面横坡：i=2%。
6．跨径组成：2×30m。
7．桥面宽度组成：桥宽8.50米：0.5米（防撞栏杆）+3.75米（行车道）+3.75米（行车道）+0.5米（防撞栏杆）。
8．设计水位：设计洪水位1485.20米，设计洪水频率为1/50，桥梁高程由路线控制。
9．温度荷载：T梁非均匀温度影响按规范温度梯度加载。
均匀温度变化按整体升温20.2℃，整体降温-19.5℃考虑;二、采用标准、规范[1] JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出社,2004.[2] JTG D61-2005,公路圬工桥涵设计规范[S].北京：人民交通出社,2005.[3] JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社,2004.[4] JTG D63-2007,公路桥涵地基与基础设计规范[S].北京：人民交通出版社,2004.[5] JTJ 062-82,公路桥位勘测设计规范[S].北京：人民交通出版社,2004.[6] JTG D60-2004,公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社,2004.[7] JTG/TD65-04-2007,公路桥涵设计细则[S].北京：人民交通出社,2004.[8] JTJ018-97,公路排水设计规范[S].北京：人民交通出版社,2004.[9] 邵旭东.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社,2007.[10] 江祖铭,王崇礼.墩台与基础[M].北京：人民交通出版社,1994.三、桥区地理地质该河段地质情况至上而下为粘土、中分化灰岩。
场区整体稳定性好，适宜建桥。
有关地质详情以本桥地勘报告为准。
四、主要材料混凝土：预制梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段、桥面现浇层均采用C40混凝土，基桩采用C30，其余构件采用C30。
预应力钢绞线：标准号为ASTM416—92a，270级，公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，公称面积为140mm2，标准强度f pk＝1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa。
普通钢筋：R235、HRB335钢筋标准应符合GB 13013—1991和GB 1499—1998的规定。
凡钢筋直径大于等于12mm者，均采用HRB335热轧带肋钢筋；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235钢筋，钢板应符合GB 700—88规定的Q235钢板。
锚具：预制T梁采用OVM15型锚具及其配套设备；T梁接头顶板束采用BM15型锚具及其配套设备。
预应力管道：采用预埋圆形和扁形塑料波纹管成型。
支座：桥梁支座根据设置部位不同，分别采用GYZ、GYZF4板式橡胶支座，其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—93）的要求。
伸缩缝：采用D80型伸缩缝。
桥面铺装：8cmC40混凝土，10cm厚沥青混凝土。
五、设计要点1．桥型布置：白泥塘大桥起点桩号K11+148.3，终点桩号K11＋227.63，桥梁全长79.33m。
白泥塘大桥为2×30m的预应力混凝土等截面连续T梁桥。
2．一般构造：1）主梁片数与主梁间距主梁间距通常应随梁高和跨径的增宽而加宽为经济，同时加宽翼缘板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下适当加宽T梁翼缘板。
本设计主梁内梁翼缘板宽度为212.5cm，外梁翼缘板宽度为212.5cm，由于宽度较大，为了保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头。
因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（内梁翼缘宽为147.5cm，外梁翼缘宽为180cm），二期恒载施工以及运营阶段的截面。
桥面宽为8.5m，选用4片T形梁。
2）主梁结构尺寸拟定主梁采用T形截面，梁高2m，高跨比H/L=1/15。
该跨为2跨30m预应力混凝土连续梁桥，施工方法为先简支后连续，考虑伸缩缝的设置，实际桥跨长度为59.6m，即在桥的两头各设2cm的伸缩缝，主梁立面与平面构造图见图集。
预制安装时，边跨和中跨的预制梁长均为29.50m，计算跨径均为29；简支变连续后边跨计算跨径为29.5。
3）T梁预应力钢束及布置：（1）正弯矩预应力筋：采用公称直径15.20mm的预应力钢绞线。
N1、N2、N3每束采用3根钢绞线，锚具采用OVM.M15-9所有纵向钢束均采用两端张拉方式。
预留束的管道分段设置，待相应的预应力施工完成后灌浆封闭。
（2）负弯矩预应力筋：采用公称直径15.20mm的预应力钢绞线，4N7每束采用3根钢绞线，采用BM15—5扁锚体系，采用两端张拉方式。
六、桥梁结构分析采用桥Doctorbridge3.0程序进行静力计算。
静力计算按施工流程分阶段建立模型，并按规范要求对结构施工阶段和成桥阶段进行验算。
计算结果表明，主桥T梁承载力极限状态强度验算、正常使用极限状态抗裂与挠度验算、持久状况及短暂状态应力验算均满足规范要求。
七、施工要点及注意事项1.材料：（1）混凝土：C40混凝土应仔细研究确定施工工艺和选用材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，从严控制，并注意保证混凝土外观均匀。
（2）钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具都必须按设计技术指标进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。
2.T梁施工：浇筑砼前应严格检查诸如伸缩装置、护栏、泄水管、钢板梁靴等预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑，施工时应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于2厘米。
梁端2米范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，因而混凝土骨料最大粒径不得大于1.5厘米，特别是锚下混凝土，应充分振捣，严格控制其质量。
张拉主梁，将产生梁端底部强大的应力集中现象，为避免梁端底部裂缝的发生，应采取有效的措施进行事先处理。
在主梁混凝土强度达到95％后才允许吊装，采用设吊孔穿索兜托梁底的吊装方法。
吊装过程中要保持主梁横截面对称中心线铅直，严防倾斜，注意横向稳定。
主梁安装均采用双导梁安装。
桥上运梁采用轨道运输，要求在二片梁上铺轨(并需采用一定的措施)。
每安装一片主梁应设置临时支撑，并将横隔板上下连接钢板焊接起来。
3.预应力施工：钢束管道位置应严格按坐标定位并用定位钢筋固定，严防错位和管道下垂，如管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
张拉顺序按规定的束号顺序进行，张拉前宜先进行试拉，按张拉力和伸长量双控法要求取得经验依据，并按施工规范要求，经常校验张拉机具。
其张拉施工的工作顺序：穿束→安装锚具→安装千斤顶及张拉设备→张拉、锚固→拆除千斤顶及张拉设备→压浆→存梁。
主梁张拉完毕后不应立即割断工作长度范围部分的钢绞线，而应先检查主梁横向弯曲变形，如跨中横弯变形编离两端连线 1.5厘米以上时，必须分析原因，并对钢束张拉力进行适当调整，否则不允许起吊。