汽车检测与诊断技术

1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。

2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站④综合检测站5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗仪④流速式油耗仪10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头，连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。

11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。

13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。

14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。

16.点燃式发动机汽车排气污染物检测方法：①双怠速法②工况法17.按有无驱动装置，车速表试验台分为：①标准型②电动机驱动型③综合型18.车速表的检测的步骤如下:①接通试验台电源,升起举升器②被检车辆驶入车速表试验台,并使车轮停于两滚筒之间,然后降下举升器,至车轮和举升器托板完全脱离③用挡块抵住试验台滚筒之外的一对车轮的前方,以防检测时汽车驶出④使用标准型车速表试验台检测时,起动汽车,挂最高挡,踩下加速踏板,使驱动轮平稳运转;使用电机驱动型车速表试验台检测时,接合试验台离合器,汽车变速器挂空挡,松开汽车驻车制动器,然后起动电动机,使滚筒带动车轮一起旋转⑤当试验台速度表的指示值(实际车速)达到检测车速40km/h时,读取汽车车速表的指示值;或当汽车车速表的指示值达到检测车速时,读取试验台车速表的指示值(实际车速) ⑥使用标准型车速表试验台检测时:轻踩汽车制动踏板,使滚筒停止转动;使用电机驱动型车速表试验台检测时:关闭电动机电源,轻踩汽车制动踏板,使滚筒停止转动⑦升起举升器,去掉挡块,汽车驶离车速表试验台,切断试验台电源。

19.发动机的技术状况直接影响汽车的动力性、经济性和排放性能。

20.发动机综合性能检测仪的基本功能：①无负荷测功功能②检测点火系统③机械和电控喷油过程各参数的测定④进气歧管真空度波形测定与分析⑤各缸工作均匀性测定⑥起动过程参数测定⑦各缸压缩压力测定⑧电控供油系统各传感器的参数测定⑨数字万用表功能⑩排放污染物分析功能21.发动机温度传感器包括冷却液温度和进气温度传感器。

22.温度传感器常见故障有接触不良和热敏元件性能变化。

23.常用曲轴转速传感器有磁感应式、霍尔式和光电式。

24.常用爆震传感器有：①压电式爆震传感器②磁电式爆震传感器25.稳态测功：发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在专用发动机测功机上测定发动机功率的一种方法。

26.动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化的状态下，测定发动机功率的一种方法。

27.瞬时功率测试原理：把发动机的所有运动部件等效地看成一个绕曲轴中心线旋转的回转体，当突然将节气门打开，使发动机克服其惯性力矩加速旋转时，测得发动机的瞬时角加速度，进而求出发动机的瞬时输出功率。

28.汽缸压力检测方法：①发动机运转至正常工作温度后停机②拆下空气滤清器,用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围③对于汽油机,应把点火系次级点火总线拔下并可靠搭铁④拆除全部火花塞或喷油器(柴油机) ⑤把节气门置于全开位置⑥把压力表锥形橡胶接头压紧在被测缸火花塞孔内,或把螺纹管接头拧在火花塞孔上⑦起动机带动曲轴旋转3~5s,指针稳定后读取读数,然后按下单向阀使指针回零。

每个汽缸的测量次数应不少于两次,测量结果应取其平均值⑧按上述方法依次检测各个汽缸29.汽缸漏气量检测其基本检测原理：若把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔充入汽缸，检测活塞处于上止点时汽缸内压力的变化情况，以此表征汽缸的密封性。

30.点火波形种类：①平列波②并列波③重叠波31.点火提前角的检测方法：①频闪法②缸压法32.缸压法检测原理：发动机运转过程中，当某缸活塞到达压缩行程上止点时，汽缸内压缩压力最高。

用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。

33.供油提前角：喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。

34.发动机冷却系统检测主要包括冷却系统外观检查和密封性检测。

35.润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器和各种油阀构成。

主要参数：机油压力、机油消耗量和机油品质。

36.常用的机油消耗量检测方法：①油标尺测定法②质量测定法37.铁谱分析原理：用高强度磁场力把铁磁性金属微粒从机油中分离出来按微粒尺寸大小顺次沉淀在铁谱片上，用铁谱显微镜或电子显微镜、光密度计、X射线能谱仪或X射线波谱仪等，对金属微粒进行观察、测定和分析，以获得金属微粒的大小、外形、成分和含量，进而分析出金属微粒产生的原因、部位和机件磨损程度。

38.利用发动机综合性能分析仪诊断异响振动波形时，诊断步骤：①按仪器使用说明书的要求进行操作,安装转速传感器,使仪器进入异响诊断状态②根据所诊断异响的零部件,选择操作码,其实质是选取故障部件振动的中心频率③将振动传感器接触在所诊断零部件异响最明显的振动部位④使发动机在响声最为明显的转速下运转,微抖加速踏板,观察示波器,若有明显的瞬间波形或波形幅度明显增大,说明存在相应的异响故障⑤若发动机确实有异响,但在所选择的操作码下诊断时,示波器显示的异响波形不明显,说明异响不是由所选操作码相对应的零部件产生。

此时应重新选择操作码,并相应改变振动传感器的诊断部位,重新诊断异响波形⑥依次选择各有关零部件异响诊断操作码,按上述步骤诊断曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响和活塞敲缸响等异响故障39.汽车转向系统按转向能源不同可分为机械转向系统和动力转向系统。

40.机械转向系统由转向操纵机构、转向传动机构、转向器三部分组成。

41.离合器打滑：离合器在接合传力时，离合器从动盘摩擦片在压盘与飞轮之间滑动。

42.离合器起步发抖：汽车起步出现振抖,并伴有轻微冲撞,不能平顺起步,严重时甚至全车抖动。

43.故障原因：根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮接触表面不能同时进行接触,接触表面间压力分布不均。

具体原因:从动盘或压盘翘曲变形,飞轮工作端面的轴向圆跳动超标;从动盘上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断;从动盘的摩擦片厚度不均、表面硬化、表面不平、铆钉头漏出、铆钉松动或切断;分离杠杆调整不当或变形,分离杠杆内端的后端面不在同一平面;压紧弹簧弹力不均匀,个别弹簧折断或弹力减弱;发动机支架、飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动;从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚、间隙过大。

44.离合器分离不彻底的根本原因是离合器踏板踏到底时压盘离开从动盘的移动量过小,或离合器主、从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。

具体原因:离合器踏板自由行程太大,踏板工作行程变小;离合器分离杠杆调整不当,使分离杠杆内端高度太低或内端不在平行于飞轮的同一平面上;压盘受热变形,翘曲超限;从动盘翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂;从动盘沿花键轴的轴向移动不灵活;液压传动离合器的液压传动系统漏油、油液不足或液压管道内有空气;双片离合器中间压盘调整不当,中间压盘个别支撑弹簧疲劳或折断,中间压板轴向移动不灵活。

45.手动变速器常见故障有变速器脱档、变速器乱档、变速器换挡困难和异响等。

46.自动变速器换挡冲击原因：发动机怠速过高;主油路液压偏高。

具体原因:液压调节电磁阀及线路故障、液压调节阀故障等;节气门位置传感器故障或节气门拉锁调整不当;变速器与发动机的支承胶垫损坏、连接螺栓松动、传动系的间隙过大或松旷;储能器故障,如活塞瞬间卡死、背压过高等;换挡执行元件故障:如有关制动器、离合器的摩擦元件的工作间隙不正确,有关的单向离合器打滑或锁止不良而出现运动干涉,换挡前的离合器或制动器的分离时间过长或分离不彻底;自动操纵式变速器的换挡点不正确电控部分故障,电控ECU故障及其他元件故障。

47.汽车转向轮定位参数的检测方法包括静态检测法和动态检测法。

48.静不平衡检测原理：被测车轮装在离车轮平衡机的转轴上时，若车轮存在静不平衡，则在自由转动状态下车轮将停止于不平衡点处于最低的位置；在相反方向进行配重平衡后，当车轮可在转动结束停止于任一位置时，车轮则处于静平衡状态。

49.汽车行驶跑偏诊断方法：①检查两前轮状况。

先检查磨损程度是否一致,再检查两侧轮胎气压是否相等。

若左右轮直径相等,则进行下步诊断②待汽车行驶后停车检查,检查跑偏一侧的制动鼓(或盘)和轮毂轴承处,若温度过高,则说明故障由该轮制动拖滞或车轮轴承过紧引起。

若温度正常,则进行下步诊断③检测轴距差和推力角。

若轴距不等,推力角过大,则故障原因可能是前后桥或车架在水平平面内有弯曲变形、悬架杆件及转向节变形或装配质量太差。

若轴距相等,推力角正常,则进行下步诊断④测量车身两侧对称参考点的高度值。

若高度值不同,则故障原因可能是两侧悬架弹簧的弹性不一致或一侧悬架杆件变形,或承载式车身变形。

若高度值相同,则进行下步诊断⑤检查车轮定位。

通常汽车向前轮外倾角较大、前束角较小的一侧跑偏,可通过检测转向轮定位参数进行确诊。

50.前轮摆振诊断方法：(1)检查转向传动机构各连接部位是否松旷。

检查时,先左右转动转向盘,检查转向盘的自由转动量是否过大。