中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工技术
水泥乳化沥青砂浆灌注施工方案
水泥乳化沥青砂浆灌注施工方案水泥乳化沥青砂浆灌注施工方案编制：复核：审批：XX集团有限公司京沪高速铁路土建工程X标段X工区二○年月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、人员及机具配备 (2)四、施工工艺 (3)1、水泥乳化沥青砂浆拌制工艺 (3)2、水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺 (3)3、板底及底座杂物的清理 (3)4、板底及底座雾湿 (4)5、轨道板封边 (4)6、轨道板压紧 (5)7、砂浆的搅拌 (5)8、砂浆质量检测 (6)9、水泥乳化沥青砂浆灌注施工 (6)10、砂浆的养生 (7)11、砂浆车与机具的清洗 (7)12、拌制工艺信息储存 (8)13、轨道板灌浆主要检测项目与标准 (8)14、砂浆灌注注意事项 (10)五、安全环保措施 (11)水泥乳化沥青砂浆灌注施工方案一、编制依据1．《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；2．《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号；3.《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术》（科技基[2008]74号）;4.《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设【2009】218号）;5.“关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》的通知”铁道部工管技[2009]12号;6.京沪线《CRTSⅡ型无砟轨道施工培训资料》马克斯·博格建筑有限公司.二、工程概况X标段范围内德禹特大桥DK368+026～DK385+400（17.374km）段无砟轨道施工任务，轨道板铺设共计5346块。
本段施工内容主要包括底座板施工、轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板灌浆、张拉连接及侧向挡块的施工。
本段地震基本烈度为0.05g（注意采用相对应的标准图）。
本段年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～0.7m。
宁杭客运专线三分部拌和站标准化设计-施工和管理
宁杭客运专线三分部拌和站标准化设计\施工和管理摘要：结合中国水电宁杭客运专线三分部拌和站标准化设计、施工和管理，介绍其作为一座高标准、环保型、标准化拌和站的建设过程，对拌和站的建设和标准化的实践具有参考和借鉴价值。
关键词宁杭客专；拌和站；标准化中图分类号：tu712 文献标识码：a0前言对于长期从事水电建设的水电集团各公司来说，拌和楼（站）的建设是一项经常性的工作。
从大到小、从简单到复杂，从拌和楼（站）与砂石系统联体到拌和楼（站）与施工大坝浇筑仓面连接，以及多座拌和楼（站）协同工作形成楼群，各式各样、规格繁多，在任何一座大中型电站的建设中，拌和楼（站）的建设都是必不可少的。
且无论其设备的先进性还是生产率、建设的规模来说，水电工程中的拌和楼（站）在建筑行业中都处于领先水平。
宁杭客运专线中水九局承建的三分部拌和站在水电工程建设中属中等规模拌和站，但其标准化建设过程却显得与众不同，本文对其推介。
1工程概况新建南京至杭州铁路客运专线nhzq-2标中水三分项目部工程位于江苏省溧阳市境内，前接南河大桥经溧阳市溧城镇梅园村、上阁楼村、罗庄村、黄墟村及天目湖镇长阳村至徐舍大桥，中间设溧阳站，正线长度为7.1574km。
正线起点里程为dk89+542.61，终点里程dk96+700。
三分部主要负责dk89+542.61～dk96+700内迁改、桥涵、路基、无砟轨道（不含铺轨）及其相关工程，其主要包括路基5.881 km，桥梁共5座（林家坝特大桥、燕山路中桥、南大街立交桥、茶亭河大桥、溧戴路大桥）、框架涵共28座的施工。
其中土石方开挖48.18万方，cfg桩23.0万米，管桩0.62万米，路基填筑76万方，路基砼2.8万方，钻孔桩1.27万米，桥梁砼3万方，框架涵28道等工程。
为满足工程施工的需要，按照中水四局指挥部和宁杭公司的要求，中水三分项目部修建一座砼搅拌站，由两套独立的hzs120搅拌站组成，其中一套满足工程的正常需要，另一套备用。
中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工技术
中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工技术摘要文章针对目前高速铁路采用crts-ⅱ型板式无砟轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注采用砂浆泵输送工艺进行分析，通过采用砂浆泵，解决了水平运输距离长、垂直运输高的问题，提高了生产效率，且可以保证水泥乳化沥青砂浆灌注稳定性。
关键词砂浆泵灌注技术abstract: in view of the current crts-ⅱslab track for high-speed railway, this paper analyzes the mortar pump transportation technique applied in cement emulsified asphalt mortar perfusion.by mortar pumping process to solve the problem of long horizontal transport distance, and high vertical transportation can improve the production efficiency, and ensure the stability of cement emulsified asphalt mortar perfusion.key words: mortar pump; perfusion; technology中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）1、工程概况宁杭标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程dk075+212.93～dk148+000，全长72.787正线公里，路基全长19.405km，大、中、小桥梁21座，总长49.612km；隧道3座3.77km；车站2座。
我标段负责施工的轨道板共计22043块，其中路基上轨道板5618块，桥梁上轨道板15265块，隧道内轨道板1160块。
宁杭客运专线水准
利用仪器自动记录功能进行水准测量记录，杜绝记录错 误。
8.3 内业计算及精度评定
二等水准复测数据分析采用逐段比较高差，在高差满足 要求时采用设计院提交的高程值，不满足精度要求时核 查、分析原因。
中铁四局宁杭客运专线工程指挥部
本次往返测精度统计表见附件。
由该统计表，计算本次二等水准复测每公里偶然中误差 M△。
DS0.5
视距（m）
≤50
≤60
前后视距 差（m）
测段的前后视 距累积差 （m）
视线高度（m）
≤1.0
≤3.0
下丝读数≥0.3
中铁四局宁杭客运专线工程指挥部
二等水准测量精度要求
水准测量 等级
二等
每千米水准 测量偶然中
误差M△
每千米水 准测量全 中误差
MW
≤1.0
≤2.0
检测已测 段高差之
差
6L
中铁四局宁杭客运专线工程指挥部
5.测量仪器 本次二等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的
Trimble Dini03数字水准仪。共计投入8台套，负责各工 区管段内的水准复测。 6.测量时间 测量外业时间为2009年3月16日～2009年3月25日。成 果整理时间为2009年3月26日～2009年3月27日。成果 上报时间为2009年3月27日。 7.高程系统 高程系统采用与设计单位相同的1985国家高程基准。 8. 二等水准复测 8.1 二等水准复测执行的主要技术指标 二等水准复测严格按《客运专线无碴轨道铁路工程测量 技术暂行规定》及GB 12897-91《国家一、二等水准测 量规范》要求进行。主要技术指标如下：
M△=式中：—测段往返高差不符值，mm；
连续梁施工作业指导书之7---混凝土温控
连续梁混凝土温控作业指导书一、目的为了满足客运专线梁体混凝土温度控制要求，规范混凝土温度测试程序，保证混凝土温度控制在允许范围内，特制定如下施工作业指导书，请严格遵照执行。
二、适用范围适用于客运专线连续梁混凝土温度控制。
三、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 铁四院提供的设计图纸、设计文件铁经规院发布的设计图纸、设计文件中水四局宁杭客运专线NHZQ-2标段《徐舍特大桥跨溧戴河连续梁专项施工组设设计》方案四、梁体混凝土温度控制要求1、混凝土灌筑时，模板的温度宜在5~35℃；混凝土拌合物的入模温度宜在5~30℃。
2、新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土的温差不得大于15℃。
3、养护期间，混凝土的内部温度不宜超过65℃，混凝土芯部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
4、拆模时，混凝土芯部温度与表层温度之差、表层温度与环境温度之差、连续梁腹板内外侧混凝土之差不得大于15℃，混凝土内部开始降温前不得拆模。
五、混凝土温度控制方法及操作工艺1、在混凝土入模前，采用0.5级JDC-2型插入式电子测温仪进行测温。
将电子测温仪的针棒插入拌制好准备入模的混凝土中进行测试，深度不得小于5cm，每台班不得小于3次。
当检测的混凝土入模温度符合要求时，即可进行混凝土灌注施工；当检测的混凝土入模温度大于30℃时，应采用冷却水搅拌混凝土或搅拌时加冰屑的方法拌制混凝土，以降低混凝土入模温度；当冬期施工时，检测的混凝土入模温度小于5℃时，应采用加热混凝土搅拌水或骨料的方法，以提高混凝土入模温度。
2、在施工封锚混凝土前，采用手枪式红外线电子测温仪检测已硬化的混凝土表面温度。
6.水泥乳化沥青灌注作业指导书
杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-06 水泥乳化沥青砂浆施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2011年3月30日发布 2011年3月30日实施目录1. 编制目的 (91)2. 编制依据 (91)3. 施工过程控制 (92)3.1作业准备 (92)3.2一般规定 (93)3.3施工程序及工艺流程 (94)3.4灌浆作业 (95)4. 劳动力组织 (105)5. 原材料要求 (106)6. 机具及设备配置 (107)7. 质量控制及验收 (108)7.1质量控制要点 (108)7.2质量验收 (109)8. 安全及环保要求 (110)8.1安全要求 (110)8.2环保要求 (111)中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段水泥乳化沥青砂浆施工作业指导书1. 编制目的指导和规范CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程质量。
2. 编制依据2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2010]240号)。
2.2 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基[2008]74号)。
2.3 《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》(铁建设[2009]90号)。
2.4《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工质量验收补充规定》(科技基[2008]74号)。
2.5 《客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南》（铁建设函[2009]1611号）。
2.6 《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》(工管技[2009]12号)。
2.5 无砟轨道设计文件和相关技术要求。
2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。
3. 施工过程控制3.1 作业准备3.1.1 技术准备(1)组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。
根据施工段划分，确定灌浆施工流向。
制定施工安全保证措施,提出应急方案。
水泥乳化沥青砂浆质量控制
水泥乳化沥青砂浆质量控制作者：郑鹏于洋来源：《城市建设理论研究》2012年第30期【摘要】CRTSⅡ型板式无砟轨道结构主要由预制轨道板、垫层、混凝土底座或水硬性支承层、钢轨扣件等构成。
其中，垫层是无砟轨道的关键结构部位，目前，宁杭客专板式无砟轨道采用的垫层材料为：水泥乳化沥青砂浆。
水泥乳化沥青砂浆作为一种新型有机无机复合材料，目前在高速铁路及客运专线工程中具有广阔的应用前景。
【关键词】水泥乳化沥青砂浆质量控制温度控制Abstract: CRTS Ⅱ ballastless track structure is constituted by prefabricated track panels, cushion, concrete footings or hydraulic bearing layer, rail fastening, andcushion is the key part of ballastless track. At present, the cushion of ballastless track of Nanjing-Hangzhou passenger dedicated line is designed with cement emulsified asphalt mortar. As a new organic-inorganic composite material, emulsified asphalt cement mortar has broad application prospects in the high-speed railway and passenger dedicated line engineering.Key words: emulsified asphalt cement mortar; quality control; temperature control 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）1.引言水泥沥青砂浆（cement asphalt mortar，简称CA砂浆）是高速铁路CRTS型板式无砟轨道的核心技术，是一种由水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂等原材料组成，经水泥水化硬化与沥青破乳胶结共同作用而形成的一种新型有机无机复合材料。
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究摘要：水泥乳化沥青砂浆工艺性试验首先对砂浆原材料进行了选择，确保各原材料之间的适应性与匹配性；再次对砂浆搅拌车的计量系统进行了校准，确保了砂浆配合比的准确性；然后对水泥乳化沥青砂浆的制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行了反复演练，同时也对砂浆灌注前轨道板的精调、扣压、润湿、封边和保护工艺作进一步的摸索和改进。
结果表明：crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆各项性能能够满足要求；砂浆充盈饱满，表面颜色均匀、一致，表面无发泡层、结皮现象；砂浆表面无泌水、大面积气泡及贯穿气孔等现象；砂浆断面密实，无分层、夹层现象。
工艺性试验确定的砂浆施工工艺能够满足宁杭铁路客运专线水泥乳化沥青砂浆大规模施工要求，对后续施工质量控制具有重要的指导意义。
关键词：宁杭客专crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工艺abstract: in the experiment of the technique of cement emulsified asphalt mortar, firstly, a selection of the mortar raw materials should be done to ensure the the adaptability and matching between the raw materials; secondly, metering system of mortar mixer truck is calibrated to ensure the accuracy of the mortar mix ratio;then, the processes ofpreparation, performance testing, pouring, maintenance and plate uncovering of cement emulsified asphalt mortar are conducted repeatedly, as well as the exploration and improvement of the mortar pouring the front track plate in fine-tuning, compaction, wetting, edge cutting and protection techniques. the results show that: cement emulsified asphalt mortar for the crts ii ballastless slab track is satisfactory in various performance; mortar filling plump, surface of uniform color, without foam layer and crust; the mortar surface without water bleeding, large area of air bubbles and interlinked air pores; the mortar section of dense, non-hierarchical, mezzanine phenomenon. the construction techniques determined by the experiment can meet the needs of the large-scale construction with cement emulsified asphalt mortar in the project of nanjint-hangzhou passenger line, which is of important guiding significance for the subsequent construction quality control.key words: nanjing-hangzhou passenger line; crts ⅱ; ballastless slab track; cement emulsified asphalt mortar; construction technique中图分类号： tu755.2+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012宁杭铁路客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。
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中水四局宁杭客运专线NHZQ-II标水泥乳化沥青砂浆泵送灌注施工
技术
摘要文章针对目前高速铁路采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注采用砂浆泵输送工艺进行分析，通过采用砂浆泵，解决了水平运输距离长、垂直运输高的问题，提高了生产效率，且可以保证水泥乳化沥青砂浆灌注稳定性。
关键词砂浆泵灌注技术
Abstract: In view of the current CRTS-Ⅱslab track for high-speed railway, this paper analyzes the mortar pump transportation technique applied in cement emulsified asphalt mortar perfusion.By mortar pumping process to solve the problem of long horizontal transport distance, and high vertical transportation can improve the production efficiency, and ensure the stability of cement emulsified asphalt mortar perfusion.
Key words: mortar pump; perfusion; technology
1、工程概况
宁杭标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程DK075+212.93～DK148+000，全长72.787正线公里，路基全长19.405km，大、中、小桥梁21座，总长49.612km；隧道3座3.77km；车站2座。
我标段负责施工的轨道板共计22043块，其中路基上轨道板5618块，桥梁上轨道板15265块，隧道内轨道板1160块。
根据目前施工工艺，全线采用砂浆泵灌注轨道板共20883块，占总数的94.7%。
2、水泥乳化沥青砂浆泵送车简介
2.1、砂浆泵送车简介(以LSBT10型为例)：
LSBT10型水泥乳化沥青砂浆专用泵是根据高速铁路CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的性能特点与施工要求，经过前期广泛论证、现场充分试验、后期不断优化而联合开发的并于施工现场成功应用的专用泵送设备。
其显著特点是该泵送设备采用了与水泥沥青砂浆这种高敏感性材料适应性良好的先进的专用泵压系统以及独特的管路系统：不仅最大程度地降低了泵送施工对水泥乳化沥青砂浆工作性能以及后期力学性能与耐久性能的负面影响（经大量试验证明泵送前后水泥乳化沥青砂浆的各项性能指标均无明显变化，均满足技术要求）；而且泵送效率高、运距远（水平输送距离可达300m以上，垂直输送高度可达100m
以上），满足桥梁、路基、隧道段等各种施工工况要求；使用方便，操作简单，清洗容易；可直接接入砂浆搅拌车的备用电源，不需再外接电源，可靠度高，故障率低。
该专用泵车在我标段取得到了成功应用，在有效保证砂浆质量的前提下，大幅提高了施工效率，加快了施工进度，便于流水作业，在作业面足够的情况下，采用该专用泵创下单日正线灌注102块轨道板的记录（当日连续作业16小时）；
2.2 水泥乳化沥青砂浆泵特点
2.2.1 采用浮动密封，能自动补偿泵机的磨损间隙，密封效果良好。
2.2.2 泵机关键部件采用高硬耐磨合金材料，寿命更长。
2.2.3 主油泵采用变量柱塞泵，泵送速度可自行调节。
2.2.4 采用全液控换向，安全可靠性高，且换向冲击小。
2.2.5 具有反泵功能，最大限度地减少管道堵塞。
2.2.6 泵机出口压力高，能满足远距离施工的输送要求。
2.2.7 液压油冷却采用先进的风冷散热系统，无需接水源，使用简便。
2.3 主要技术参数
3、施工工艺
3.1设备配置
3.2.1泵机需配备一个水箱，以备清理砂浆泵使用。
3.2.2应配备足够的木垫块及钢丝，以供固定管路使用。
3.2.3原材料的供应需要配备运料车一辆、装载机一辆、25T汽车吊一辆。
3.2.4灌注点的中转仓的转运叉车一辆。
3.2.5中转斗一个
3.2.6砂浆泵车一辆
3.2.7砂浆车一辆
3.2砂浆车搅拌工艺
根椐室内确定的配合比进行现场试拌，搅拌工艺为：先加入液料（乳化沥青、减水剂、消泡剂），再加入干料，加料时进行慢搅（速率40r/min），干料加入完后进行快搅(速率为120r/min），并开始计时,快速搅拌120s，再中速（速率60r/min）搅拌30s，最后慢速（速率30r/min）搅拌30s。
水泥乳化沥青砂浆配合比按照铁科院提供的进行，正式灌板试验时，先拌制一盘0.15m3做检测各种性能指标，确定灌板砂浆试验合格的施工配合比。
3.3泵送工艺
线下砂浆车与砂浆泵直接连接，搅拌好的砂浆直接卸至泵车料斗，通过泵压输送至工作面附近中转斗内，通过线上中转斗采用叉车水平运输，进行灌注。
砂浆泵最大垂直输送距离为100米，我标段结构物最大高度为30米左右，完全满足施工要求；砂浆泵最大水平输送距离为300米，砂浆车移动一次可保证双线范围内80块轨道板灌注。
3.5灌注工艺
一般情况下灌浆过程通过三个灌浆孔的中间孔进行，两侧孔作为观察孔和排气孔。
然后开启出料调节阀（设于储存罐出料口）进行灌浆施工，施工遵循“慢—快—慢”原则。
轨道板上灌浆孔中插有聚氯乙烯管或漏斗，水泥乳化沥青砂浆从管中注入。
单块轨道板的平均灌浆时间宜控制在4分钟左右，灌浆速度过快，容易裹进气泡，排气不充分。
灌浆速度过慢，则又容易产生分层。
灌浆过程应保持匀速灌浆，不可忽快忽慢。
一般的规律是先慢灌，当管道里的气排完，灌注口有一定的液面高度后快速灌注，当砂浆运动到轨道板的边缘时再慢速灌注，一块轨道板灌注时间宜为3~5分钟。
3.6工艺分析
根据以上工艺，每盘砂浆计量、下料时间为3~5分钟，搅拌时间为3分钟，泵送、灌注时间为3~5分钟，平均每块轨道板需要11分钟。
砂浆泵现场施工采取循环作业，砂浆车下料、搅拌需要8分钟左右，现场灌注需要5分钟左右，加上灌注漏斗及中转斗移动总时间需要8分钟左右；砂浆车在卸料同时开始下一盘料计量、搅拌。
综上所述，每块轨道板灌注平均需要
8分钟作业。
我标段单台砂浆车16小时最多灌板数量达到102块。
4、工程应用
4.1砂浆配比
泵送工艺采用的配比与原配比基本相同，夏季施工配比参数如下表：
现场采用乳化沥青与干料的用量不变，通过适量调整用水量、减水剂、消泡剂，实现砂浆的各项指标均满足规范要求。
4.2泵送前后新拌砂浆性能的影响
不同施工温度、不同泵送距离，泵送运输对新拌砂浆各项性能的影响如表3所示。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。