十三联挂篮悬浇箱梁0号块支架设计
悬臂浇筑连续箱梁0号和1号块支架
悬臂浇筑连续箱梁0号和1号块支架摘要：连续箱梁悬臂浇筑施工在铁路和公路工程中已经普及应用。
本文以深茂铁路沙瑯河特大桥跨沙瑯河1-（40+64+64+40）m连续梁为例，对连续梁悬臂浇筑施工中的0号和1号块支架的设计及施工进行探讨，以供类似工程的施工进行参考。
关键词：连续箱梁；0号块；1号块；支架一、工程概况深茂铁路沙瑯河特大桥跨沙瑯河（19#～23#墩）连续梁孔跨为1-（40+64+64+40）m，连续梁位于直线上，主跨2-64m跨越沙瑯河。
1-（40+64+64+40）m连续梁在DK369+584.9～DK369+786.3（19#墩～21#墩）处跨越沙瑯河，桥址处河面宽约150m，常水位标高为20.3m，水深约2.6m，水面宽度约105m。
其中19#墩位于防洪堤内侧河滩上，20#、21#墩位于河槽常水位中，22#、23#墩位于防洪堤外侧田地上。
本连续梁桥墩采用单柱等截面双线圆端型实体形式，中墩20#墩高10.5m、21#墩高为11m、22#墩高为5m；承台平面尺寸为9.6×9m，高度为3m；主墩基础采用1.5m直径的钻孔桩，每墩布9根。
边墩19#墩高10m、23#墩高为8m，承台平面尺寸为12.3×5.7m，边墩基础采用1.25 m直径的钻孔桩，每墩布8根。
连续梁起止里程为DK369+617.7～DK369+826.9，连续梁结构类型为（40+64+64+40）m悬臂浇筑预应力混凝土双线连续梁。
梁体为单箱单室、斜腹板变高度、变截面连续箱梁结构。
箱梁顶宽12.2m，底宽为5.476～6.352m。
连续梁全长209.2m，计算跨度为40m+64m+64m+40m四跨（梁端至边支座中心0.6m）。
设计时速200km/h，属于直线梁。
端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为2.8m，中支点处梁高5.2m，梁底下缘按曲线变化，圆曲线半径R=195m；箱梁顶为-0.3%的纵坡。
箱梁顶板厚34～60cm；底板厚度44～100cm，按圆曲线变化至中支点梁根部，中支点处加厚到125cm；腹板厚度分别为50、70、90至110cm，在一个节段内按线性变化。
连续梁0#块支架及挂篮悬臂施工工艺
带 和钢板 吊带 ， 区别 在于精 轧钢 吊带 易于调节 标 高 ， 但
怕 接火淬 火 。
４ 挂篮 施工 程序
凝 土达 到一定 强度后 ， 张拉 三 向预应力 ， 进行 下一 阶段 施 工 。合 龙后再 完成 体 系 转 换 ， 即将 跨 中 的正 弯矩 转 移 为支点 的负 弯矩 。
篮等 。 ３ ２ 挂篮组 成 ．
４１１ Ｉ 固结 处理 （ ．． 临时 连续 梁 ）
一
般 临 时固结 的位 置 、 度 及做 法 图纸 上都 有 规 高
定， 但考虑 到 以后 的解 除 ， 除部 分 有 用 硫磺 砂 浆 的 ， 解 有用 砂筒 的 ， 用混 凝 土卸 落 块 的 ， 不论 用什 么 ， 有 但 临 时支座 的安装 除平 面位 置 外 ， 四角 的 高差 和 高 程 必须
３ 挂篮 形式及 组成
３ １ 挂篮 形式 ．
４ １ ０ 块 的施工 ． ＃
首先 挂篮 根据其 作 用 原理 ， 必须 安 置 在 已经浇 筑
好 的箱梁 上 ， 因此 在 挂 篮施 工 前 ， 须先 进 行 ０ 块 的 必 ＃
施工。
目前 用 的一 般是 自锚 式挂篮 。 自锚 式挂 篮根据 形 式 的不 同又可 以分 为桁 架 式 、 角 式 、 三 菱形 、 拉 式 挂 斜
经 验出发 ， ０ 块支架施工及挂篮施工工艺进行 了详细 阐述 。 对 ＃ 关键词 ： 挂篮 ； 预压 ；悬臂 ； 施工
中 图 分 类 号 ： ４ ５ ４６ Ｕ ４ ．６ 文献标识码 ： Ａ
Ａ ｂｓｒ ｃ ： Ｈａ ｇｎｇ ｂａ ｋ ｔｃ ｎ ｉｅ ｅ ｏ ｔｕ ｔｏ ｓ ｒ ｄ ａｌ ｂ ｃ ｍｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｅ ｈｎ ｌｇ ｆ ｌｎ — ｓ ａ ｔａ ｔ ｎ ｉ ｓ ｅ ａ ｔｌｖ ｒ ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ｈａ ｇ ａ ｕ ｌｙ ｅ ｏ ｈ ｉ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｔ ｃ ｏｏ ｙ ｏ ｏ ｇ ｐｎ
挂篮施工桥梁0号块支架设计
32＋48＋32m连续梁0号块支架方案计算书一、编制依据1、有关施工图纸2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。
3、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料。
4、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。
5、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
二、工程概况该地区地层以粉土、粉砂、粉质黏土为主，地震烈度Ⅶ级，附近地表水丰富，地下水位高，对混凝土具有弱-中等硫酸盐侵蚀性。
主桥位于曲线段上，线路纵坡0‰，主墩高5.5m，支座采用LXQZ球形钢支座。
连续梁计算跨度为32+48+32m，全长113.2m，梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高3.5m，边支点及跨中梁高2.5m，中跨跨中直线段长8.4m，边跨直线段长12.8m。
截面采用单箱单室直腹板型式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚度48～70～90cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的60cm。
梁体顶板宽11.7m，底板宽度6.4m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
支座处及中跨跨中共设置5个横隔板，横隔板厚度：边支座处1.0m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。
横隔板及梁端底板设有孔洞，供检查人员通过。
曲线梁按曲线曲做。
梁体沿横截面中心线对称布置，相应梁体纵向轮廓尺寸均为沿左线中心线的展开尺寸，位于曲线段梁体轮廓、普通钢筋、预应力钢筋及管道等均以梁体中心线为对称线沿径向根据曲率进行相应调整，支座、桥墩亦按径向布置。
桥梁整体桥面型式：桥面板上设置挡砟墙、电缆槽、角钢栏杆，线路中心距人行道栏杆内侧不小于3.28m，接触网支柱设于桥上时应对梁部进行局部加强。
预应力混凝土连续箱梁共分为31个梁段，主墩0#段、1#段和边跨8#段合拢段采用满堂支架法施工，2#（2′#）段～6#（6′#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，7#（7′#）合拢段采取悬吊现浇法施工。
三、支架设计要点1、支架地基处理墩身施工完毕，场地采用机械整平，然后在支架立柱范围内翻挖回填2米宽三七灰土30cm厚，0#段1号段地基处理承载力不小于150kpa，承台内的钢管立柱在承台施工时预埋800×800×10钢板，钢板下焊接φ16U型锚固钢筋。
连续梁0号段钢管柱支架设计及施工技术
连续梁0号段钢管柱支架设计及施工技术摘要：进行连续梁0号段施工时，支架方案的设计不仅要考虑其本身的承载力、稳定性和刚度，还得考虑施工便利性及施工人员安全。
而采用钢管柱支撑为满足上述要求的优选方案。
该文结合了湘桂线柳江双线特大桥0号段采用钢管柱支撑0号段的施工实例，详细介绍了该方面的关键施工技术及设计检算方法。
关键词：0号段钢管柱支架施工技术受力检算1 工程概况柳江双线特大桥上部为（60m+5×104m+60m）的连续梁。
其中27～32#墩为主墩，墩高均为25m，主墩0号段长12m、底板宽6.6m、截面中心高8.0m、顶板宽10.96m。
连续箱梁为三向预应力体系，设计砼标号为C55高性能混凝土，单个0号段砼数量为328.9m3，须一次性灌注完成。
本桥0号块均采用钢管柱支撑法组织施工。
20号段支架施工方案主墩墩身施工完毕后，在0号块悬臂下部投影面的承台位置上每侧各支立2排φ630×10mm螺旋钢管柱，每排4根，于钢管立柱的中部及上部各设一道[20a 槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固。
采用I36b工字钢架设在两根钢管立柱之间作为横梁，其上铺设间距30cm的I14工字钢作为纵向分配梁，然后在纵向分配梁上满铺6mm厚钢板，最后在钢板上铺设底板及侧模。
支架结构见图1、图2所示。
图10号段钢管柱支架结构侧面图图20号段钢管柱支架结构正面图3 钢管立柱施工1）钢管立柱立柱采用钢管，沿桥纵向主墩大小里程各设置2排，每排4根立柱，每个0号段支架系统由16根钢管立柱组成。
钢管立柱直径为630mm，壁厚为10mm的钢管，下部用法兰盘与承台预埋螺栓相连。
沿管柱设两道[20a槽钢剪刀撑与墩身预埋钢板相互间进行连接及立柱之间连接加固，分别设于钢管立柱的中部及上部。
立柱底部的连接法兰盘螺栓在承台混凝土浇筑时按照设计位置进行埋设，埋设时，连接螺栓用长宽为80cm，厚1.2mm的钢板定位和固定，固定钢板与承台钢筋焊接，以免浇注混凝土时移动。
连续梁桥支架现浇0#块施工工艺标准
连续梁桥支架现浇0#块施工工艺标准1适用范围适用于挂篮施工连续梁桥支架现浇0#块的施工。
2主要应用的标准和规范2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）2.2《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）2.3《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》（JTJ025-86）2.4《钢结构设计规范》（GB 50017-2004）2.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3施工准备3.1技术准备3.1.1依据施工图计算荷载：包括0#块钢筋砼的重量、0#块底模及侧模的重量、施工人员及倾倒和振捣砼所产生的荷载、支架自身的重量等，利用现场现有的材料进行初步设计支架的组合型式，并进行总体的布置。
支架的布置以尽量减少与永久结构的冲突为原则。
3.1.2支架型式的选择支架型式的选用应结合现场设备及施工条件与墩身高度，还应考虑经济成本尽可能的就地取材，可采用少支点或者满堂支架，并应保证0#块的施工质量和操作安全。
3.1.3测量工作准备对监理工程师批复的导线水准资料进行重新复测，同时制定轴线及标高控制措施。
3.1.4试验准备工作试验工程师应根据本单位以往施工经验和实际进场材料进行配合比的设计和优化。
3.1.5在0#块施工前对现场技术员及所有参与施工的一线工人进行详细的技术和安全交底，确保0#块的施工质量和安全。
3.2材料准备3.2.1支架搭设所用材料钢管桩、钢板、贝雷、槽钢、工字钢、钢管、扣件、门式支架、碗扣钢管等。
3.2.2按照图纸设计的各种规格的钢筋钢绞线、0#块施工所需的模板及已报送监理组审批的砼配合比。
由于一般0#块体积较大还应备好足够的质量较高的砂石料，以保证砼成品质量。
3.3机具准备3.3.1吊装设备：根据钢管桩和振动锤的起吊重量、高度选择相应型号吊车起吊。
可用卷扬机、手拉葫芦等调节垂直度。
卷扬机的吨位和台数及手拉葫芦的选择，依据实际需要而定。
3.3.2打拔钢管桩设备：采用振拔锤。
【精品】桥梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书
桥梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书铁路特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书1、工程概况新建铁路客运专线，某特大桥100#-103#连续梁线路里程为：DK2+700.790-DK2+846.490，采用挂篮悬臂施工。
(40+64+40)m连续梁设计采用《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-Ⅲ：梁体全长145.5m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12m、底宽6.7m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
根据设计图规定：①施工挂篮、机具、人群等各种施工荷载的总重量不得超过700KN。
②各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩25404KN·m及相应竖向支反力24137KN。
③悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重量不超过20吨。
④铺设无砟轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。
⑤竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，其抗拉极限强度为785MPa，锚下张拉控制应力为700MPa。
竖向预应力筋沿梁体纵向基本按间距500mm设置。
锚具体系采用JLM-25型锚具，预留管道内径为φ35mm。
⑥在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距悬臂板根部距离为300mm，间距2m左右。
⑦无砟轨道箱梁桥面采用三列分区排水方式，两线承轨台间的梁体中间设泄水管，间距约8m。
2、编制依据⑴新建客运专线铁路特大桥：宁杭客专施图（桥）-03⑵无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通桥（2008）2368A-Ⅲ⑶《客运专线桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005⑷《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号⑸《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1、2-2003；⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社江正荣 2006年4月⑺好易懂结构分析器和结构力学求解器软件分析、计算结果⑻宁杭铁路客运专线施工图记设计交底等设计文件⑼现场施工技术调查和我单位现有施工技术水平和资源3、挂篮设计计算荷载(40+64+40)m连续箱梁悬浇设：0#块 + 中跨15节段 + 边跨2×9节段，节段布置如下图示。
连续箱梁挂篮悬浇0号段托架设计及控制技术
连续箱梁挂篮悬浇0号段托架设计及控制技术摘要：结合具体施工案例，详细阐述了高墩悬浇连续箱梁0号段托架的方案比选，托架设计,托架施工关键技术措施，同时对托架结构进行了力学检算，确保托架结构安全可靠，对同类项目的施工具有一定的参考价值。
关键词：悬浇连续梁0号段托架设计受力检算施工技术1工程概况绿豆坡特大桥位于湖南省浏阳市镇头镇境内，跨浏阳河的一条支流及S211省道。
桥梁全长1149.3m，中心里程为DK872+851.88，孔跨布置为1-24m简支梁+9-32m简支梁+1-24m简支梁+10-32m简支梁+1-（40+56+40）m连续梁+10-32m 简支梁。
特大桥跨越S211省道设计为（40+56+40）m连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。
中间支点处梁高4.35m，跨中10m直线段及边跨17.75m直线段梁高为3.05m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40至80cm，按直线线性变化；腹板厚48至80cm，按折线变化。
0号段是悬浇连续箱梁施工的关键工序，其工艺复杂，施工质量要求高，故对托架的稳定性、安全性及经济性均提出了很高要求。
本文根据绿豆坡特大桥成功施工作为工程背景，对0号段托架的设计及施工工艺技术作了阐述，以与同行共勉。
2托架方案的比选托架不仅作为支立模板的依托，还需要承受0号段施工时产生的荷载，要满足强度及稳定性、经济合理、便于施工等要求。
托架的结构设计需与0号段的施工方案相适应，如果分两次浇注0号段时，托架所要承受的荷载比一次浇注成型所承受的荷载要小许多，托架也就更为节省材料。
但分两次浇注会出现上下两层混凝土收缩差及水平施工接缝问题。
由于0号段钢筋及波纹管密集，分两次施工时在接缝的处容易堆积松散粗骨料，难以处理，形成空洞及结构受力薄弱环节。
为了确保施工质量，决定采用一次浇注成形技术。
采用一次浇注成型技术，托架一般采用斜腿支撑技术或落地支架，因本桥主墩墩高达25.5m，落地支架不仅存在施工难度大，所需材料多，且易产生较大沉降量，稳定性差，施工质量难以保证，经项目部进行综合分析及评价，托架最终采用斜腿支撑技术。
悬臂施工连续梁0号块现浇支架的优化设计
本文设计将0号块支架双拼钢管优化为单排钢管后，节约了钢管立柱约22.2吨，节约槽钢约5吨，增加钢棒仅1.2吨，创造经济效益约13万元。另外，优化前安装钢管立柱计划需要6天多，优化后钢棒安装简单方便，仅需半天即可施工完成，所以可加快工期约6天多。
4结束语
对于高度较大的连续梁0号块梁柱式支架，靠近墩身侧采用墩顶预埋钢棒作为横梁的支撑点，既节约了钢管立柱及其他钢材的用量，简化了施工工艺流程，又加快了施工工期，取得了良好的经济效益和社会效益，可以为同类0号块梁柱式支架的优化设计提供有益的参考。
悬臂施工连续梁0号块现浇支架的优化设计
摘要：某特大桥连续梁墩身高30m，0号块现浇采用型钢+钢管立柱式的梁柱支架，钢管立柱立于承台顶面。采用常规的双排钢管支架，钢材用量较大，施工工期较长。经过研究，将双排钢管支架优化为单排钢管立柱+墩顶预埋钢棒方案，优化后，节省钢材约26吨，加快工期约6天，钢管立柱及墩顶钢棒结构安全可靠。
参考文献：
[1]铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程[TB10110-2011]
图2：优化后支架布置图
3优化后结构计算
双排钢管支架优化为单排钢管支架后，仅钢管替换为预埋钢棒处结构发生变化，其他部位结构及荷载均未发生变化，因此，仅需对钢棒仅需计算即可。进行计算。
图3：优化后钢棒弯曲应力图
图4：优化后钢棒剪切应力图
钢棒弯矩应力150MPa＜215MPa，剪切应力25MPa＜125MPa，均满足要求！
关键词：0号块；梁柱支架；优化
1工程概况
某公路工程悬臂施工连续梁，墩身与梁体刚结，0号块长10m，梁高3.7m，梁顶宽度13.75m，墩身高30m。0号块现浇段拟采用型钢+钢管立柱式的梁柱支架，钢管立柱立于承台顶面。
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２ 施工操作要点
２１ 支架组成 （１）钢管桩 ０＃块水面处采用 ６根 Φ８０钢管作为支撑管，其
中 ２根为增加稳定性加设的辅助钢管，水面以上为 ４根 Φ８０钢管做主受力钢管。主受力钢管顶部灌 注 １ｍ厚的 Ｃ４０混凝土，加设桩帽。每个桩帽上放 置 ２个砂箱，砂箱上设双 Ｉ３６。
（２）贝雷桁片梁 单层四排贝雷桁片梁作为底层承重梁顺桥向 置于双 Ｉ３６上，每个 ０＃块 ２组，净距 ６６５ｃｍ。上层 为单层双排贝雷桁片梁横桥向置于底层桁片上方， 每个 ０＃块 ６组，净距 １５０ｃｍ。为保证贝雷桁片梁 的整体受力，加设上下弦杆，支撑架，保证贝雷桁片 梁的受力位置合理。 （３）Ｉ２０分配梁及满堂支架 翼缘板位置的上层桁片上方铺设间距为 ６０ｃｍ 的 Ｉ２０工 字 钢 作 为 分 配 梁。Ｉ２０上 方 布 设 间 距 为 ６０ｃｍ支架作为翼缘板满堂支架。支架上方纵桥向 铺设间距 ６０ｃｍ，１０ｃｍ×１０ｃｍ木方作为模板纵肋， 上方铺设横桥向间距为 ６０ｃｍ，１０ｃｍ×１０ｃｍ木方 作为模板横肋。
贝雷桁片安装完成后，在桁片上铺设 Ｉ２０做分 配梁，分配梁上搭设钢管脚手架。按设计图纸测量 放样纵桥向中轴线，以中轴线用钢尺量出各钢管脚 手架底托位置，标准间距 ６０ｃｍ。设置扫地杆，由底 到顶设置竖 向 剪 刀 撑，剪 刀 撑 在 纵 横 桥 向 上、下 三 个方向均为全高全长全平面布置，剪刀撑采用扣件 式钢管脚手 架，在 竖 向 剪 刀 撑 顶 部、底 部 交 点 平 面 设置连续水平剪刀撑。 ２．５ 支架预压方案
模板系统安装完成后，进行预压，分级加载，以 消除非弹性变形 和 确 定 弹 性 变 形 值，根 据 弹 性 变 形，设置预拱度。预压荷载的分布应模拟结构荷载 和施工荷载，通 过 预 压 检 验 支 架 的 整 体 稳 定 性、支 架的弹性变形和非弹性变形，并消除支架的非弹性 变形，用以确 定 施 工 预 拱 度 指 导 立 模 标 高，确 保 主 梁施工线形顺畅。预压施工前布置测量控制点，作 好测控点原始数据收集。控制点的布置：顺桥向主 要在 梁 端、梁 中 处，横 桥 向 主 要 在 箱 梁 腹 板、翼 板。 测量控制点 布 置 后 作 好 明 显 标 识，并 注 意 保 护，防 止破坏。 ２．６ 钢筋施工
１ 概 述
在我国随着经济的飞速发展，桥梁设计为了满 足通航和美 观 要 求，大 跨 度 的 斜 拉 桥、悬 索 桥 成 为 主选方案。斜拉桥、悬索桥悬浇箱梁中 ０号块施工 的重中之重，为保证施工进度，悬浇箱梁中 ０号块 施工是桥梁施工企业面前的难题，龙建路桥股份有 限公司在潮州大桥工程十三联悬浇箱梁施工中，采 用支架进行施工，成功地完成了潮州大桥工程全桥 合拢，解决了这一施工难题。
收稿日期：２０１８－１２－２０ 作者简介：王明义（１９８３－），男，中级工程师。
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总第 ３０３期
黑龙江交通科技
第 ５期
置，标准层高 ３．５ｍ，坡比为 １∶１。梯层间设休息平 台，两侧设扶手，外挂安全密目网。 ２．３ 模板施工
外模采用 １０ｍｍ厚竹胶板。首先支立底模，再 安装侧模及翼缘板模板，然后绑扎底、腹板钢筋，安 装预应力管道和内模。
２０１９年 第 ５期 （总第 ３０３期）
黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ
Ｎｏ．５，２０１９ 浇箱梁 ０号块支架设计
王雨龙，李海亮，王明义
（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 １５００７０）
摘 要：三角挂篮通过在潮州大桥工程使用，安全可靠，结构轻便，受力合理，加工方便等特点，加载后的实际弹性变形与理论 计算值相差较小。十三联挂篮悬浇箱梁 ０＃块施工采用支架现浇法，十三联挂篮悬浇箱梁 ０＃块混凝土量总计 ２５１．２ｍ３，长 １４ ｍ，宽 １３．９９ｍ。墩身和墩帽施工完毕后，进行十三联挂篮悬浇箱梁 ０＃块支架的搭设。为利于支架的拆除并满足 ０＃块结构尺 寸要求，采用钢管、脚手架与贝雷桁片组合的搭设方式。 关键词：三角挂篮；悬浇箱梁；０＃块支架；支架搭设 中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０５－０１２１－０２
（３）三角架 底、腹板位置设置三角架，进行箱梁纵坡、横坡 的调节，三角架为［８焊接制作，两侧腹板处各 ３片， 底板处 ４片，共计 １０片，每片间加设［８平联。 ２．２ 支架安装 （１）支撑钢管的安装 墩身施工完毕后，进行 ０＃块支架的搭设，０＃块 支架采用 Φ８０ｃｍ钢管，精确放样承台上支撑钢管 支架的位置，根 据 放 样 的 位 置 安 放 钢 管，钢 管 下 口 焊接 １ｃｍ钢板封头，直接落在承台上的相应位置。 钢管根部用封头板和 ４块 １ｃｍ三角钢板相连接，为 保证支撑管根部的固定和钢管的拆除方便，钢管桩 与承台采用［１０围绕 ６根钢管形成框架，主受力钢 管与承台通过［１０在迎水面进行钩挂限位。在钢管 桩顶部灌注高度为 １００ｃｍ的 Ｃ３０混凝土，水面向 上 ５０ｃｍ处用 Ｉ２０设置第一层水平连接，向上 ４２０ ｃｍ设置第二层水平连接。每根支撑钢管上安装 ２ 个砂箱，砂箱上铺设双 Ｉ３６。 （２）贝雷桁片梁的安装 贝雷桁片梁分为横桥向与顺桥向布置，横桥向 共布置八组双排桁片间净距为 １２０ｃｍ。纵桥向布 置两组四排桁片，净距 ６６５ｃｍ。贝雷桁片之间采用 专用销轴连接，桁片与桁片之间采用支撑架进行连 接，贝雷桁片梁横桥向布置使用厂家采购的规格为 ４５ｃｍ宽的支撑架，顺桥向布置使用厂家采购的规 格为 ９０ｃｍ宽的支撑架。 （３）人行梯 为了方便引桥 ０＃块及上部结构施工，准备在栈 桥上支立梯道，延伸到 ０＃块顶部，上下人梯的设计， 必需满足施 工 人 员 上 下 通 行 要 求，并 且 稳 固，保 证 人员通行安全。人行梯顶标高为 ２５．６２ｍ与第一 道支撑梁平，底层底标高为 １４ｍ与栈桥顶面连接， 共 ７．６２ｍ。上下人梯单侧宽 １．１ｍ，成“之”字型布