学习资料二 认识隧道构造
隧道结构构造
隧道结构构造山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。
在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。
隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。
隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。
3.1 洞门类型及构造3.1.1 隧道洞门作用隧道两端都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。
洞门的作用有以下几方面：（1）稳定边坡、仰坡。
洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。
修建洞门就可以避免或减小这些危害。
（2）引排地表水。
雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。
（3）装饰作用。
修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。
3.1.2 隧道洞门形式隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。
不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。
山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。
水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。
城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。
1.环框式洞门当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。
环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。
图3-1 环框式洞门2.端墙式洞门当地形开阔，岩土体基本稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩），边坡仰坡不高时，隧道轴线与坡面基本正交，常采用端墙式洞门（图3-2）。
隧道构造的基本知识（知识收藏）
隧道构造的基本知识（知识收藏）
隧道的定义：
以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在2平方米以上者均为隧道。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
1.为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；
2.为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；
3.为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越地称为城市隧道。
隧道的结构组成：
•围岩—天然结构，隧道结构的主体。
•支护—人工结构，稳定围岩。
•洞门—明暗交界处结构，隧道的起终点。
•附属设施—功能性结构，隧道运行的保障。
隧道各部位视图：
隧道的施工方法：
在当前的施工实践中，从施工造价及施工速度考虑，施工方法的选择顺序为：全断面法→台阶法→环形开挖留核心土法→中隔壁法（ CD 法)→交叉中断法（ CRD 法）→双侧壁导坑法；
从施工安全角度考虑，其选择顺序应反过来。
如何正确选择，应根据实际情况综合考虑，但必须符合安全、快速、质量和环保的要求，达到规避风险、加快进度和节约投资的目的。
隧道结构构造
我国铁路隧道、高等级公路隧道已普遍采用复合式衬砌。
复合衬砌按内、外衬的组合情况可分为：
① 喷锚支护与混凝土衬砌；
② 喷锚支护与喷射混凝土衬砌； ③ 可缩性钢拱架（或格栅钢构拱架）喷射 混凝土与混凝土衬砌； ④装配式衬砌与混凝土衬砌。
复合式衬砌的支护机理
①外衬（初期支护）：允许大的约束变形，允许出现少 量裂缝，吸收变形压力，稳定洞壁，与围岩共同形成支 护体系。 ②内衬（二次衬砌）： 与外衬围岩共同承受 围岩残余变形产生的 压力，共同承受外部 条件恶化产生的压力 （作为整个结构的安 全储备）。
喷射钢纤维混凝土+锚杆联合支护
上述几种类型加设型钢支撑（或格栅支撑）的联合支护等等
4、复合衬砌
复合式衬砌不同于单层厚 壁的模筑混凝土衬砌，它把衬 砌分成两层或两层以上，可以 是同一种型式、方法和材料施 作的，也可以是不同型式、方 法、时间和材料施作的。
外衬主要是以喷射混凝土和锚杆为基本组合形式的一 系列现代隧道支护 内层衬砌则有多种材料和构造形式，但以就地模筑混 凝土为主。
拼装式衬砌的构造要求
（1）强度足够而且耐久； （2）能立即承受荷载； （3）管片形状简单，尺寸统一，便于工厂预制； （4）管片类型少、规格少、配件少，大小和重量合适， 便于机械拼装； （5）管片的接头数目和接头总长要求尽量减少，以有 利于防水、抗渗和防侵蚀等；若采用轻质混凝土装配式衬 砌，则可以减轻砌块自重，容易同时满足几条设计原则要 求。 （6）必须加设有效的防水层及排水设施。
5、连拱衬砌
连拱隧道衬砌结构图
第二节隧道限界与净空
1 、隧道净空与限界 2、曲线隧道净空加宽
1 、隧道净空与限界
隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 限界是指一种规定的轮廓线。
隧道结构构造详解
6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内旳杆形构件，可加固围岩。
可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。
锚杆旳杆体直径宜为20～32mm,杆体材料宜采用 HRB335,HRB400钢；垫板材料宜采用HPB235钢。锚杆 用旳多种水泥砂浆强度不应低于M20。钢筋网材料可采 用HPB235钢，直径宜为6—12mm。 钢架是为了加强支护刚度而在早期支护或二次衬砌中 放置旳型钢支撑或格栅钢支撑。
(4)设置沉降缝、伸缩缝旳目旳是为了把不同承载能力构造、承受不 同围岩压力旳构造完全断开，产生旳沉降变形和受力变形各自独立。 隧道构造设变形缝，并在缝内设置一定厚度旳隔离层，采用沥青木 板或沥青麻丝是数年旳做法，也可采用具有一定耐久性旳柔性材料。 沉降缝、伸缩缝缝宽应不小于20mm，缝内可夹浸沥青木板或沥青 麻丝。伸缩缝、沉降缝应垂直于隧道轴线设置。
支护旳方式 ②内部支护
③混合支护
（一）衬砌概念
广义旳衬砌 一次支护 （早期支护）
人工修筑旳支护构造
二次支护 （二次衬砌） （永久支护）
为了确保施工旳安全、 加固岩体和阻止围岩旳 变形、坍塌而设置旳临 时支护措施，常用支护 形式有木支撑、型钢支 撑、格栅支撑、锚喷支 护等
为了确保隧道使用旳净 空和构造旳安全而设置 旳永久性衬砌构造。
第四章 隧道构造构造
第四章 隧道构造构造
主体建筑物 为了保持隧道旳稳定和行车安全而修建旳人工永久建筑物
隧 道
洞身构造
结
洞门、明洞
构 附属建筑物 主体构造物以外确保隧道正常使用所需旳多种辅助设施
涉及：运营管理、维涵养护、给水排水、供蓄发电、 通风、照明、通讯、安全等而修建旳构造物。
第一节 洞身衬砌 第二节 明洞 第三节 隧道洞门
A2-1认识：隧道的空间形态(平面、纵断面、横断面).
知识目标
认识：隧道建筑物的空间形态、结构类型、结构组成和构造特征（包括隧道 平面、纵断面、横断面，初期支护、内层衬砌）
认读：头回答50%，书面回答）：
1、单层衬砌——，2、复合衬砌——，3、拼装衬砌——； 4、初期支护（内层衬砌）——，5、后期支护（内层衬砌）——； 6、锚喷支护——，7、超前支护——，8、地层改良——； 9、锚杆——，10、喷射混凝土——，11、钢拱架——。 12、隧道支护结构有哪几种类型？其力学意义有何区别？ 13、隧道洞门有哪几种结构类型？ 14、隧道附属设施有哪几种？隧道附属设施的标高设计要求？
2、穿过稳定山体 ——避开不良地质条件
隧道的空间形态（平纵横） ：
平面——曲、直？ 纵断面——坡、平？ 横断面——大、小、形状？
隧道的空间位置（洞身洞口） ：
与地形、地质的关系？ 洞身——鞍部、山峰？ 洞口——沟心、山脊？
请观看施工录像 请完成基本练习
PPT课件002，本学习资料
教学资源 隧道设计图：01马尾井隧道、03谭家坝隧道、07梅子潭隧道
09土地坡隧道、13斑竹林隧道、15双连拱隧道
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方法建议
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学时建议
4
隧道在线路上的作用：
1、穿越分水岭 ——截弯取直线路，缩短线路长度 ——降低线路拔起高度，减缓线路坡度
隧道结构构造
格栅钢架/ 型钢
二次衬砌
拱墙（cm）
仰拱/底板 （cm）
Ⅱ5
－
－
－
—
25
－
Ⅲ 7 局部 2.0
1.2~1.5
—
25
－
Ⅳ 10 拱墙 2.0~2.5 1.0~1.2
－
30
40
Ⅴ 15~22 拱墙 2.5~3.0
0.8~1
格栅拱架 （全环设置）
35
40
Ⅵ
通过试验确定
第四章 隧道结构构造
双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表
复习：
隧道限界 隧道曲线段加宽
第四章 隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及工 程措施
第四章 隧道结构构造
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构造 物
洞身衬砌
平、纵、横断面的形状由道路隧道 的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌 计算决定
＆锚喷式衬砌是锚喷结构既作为隧道支护，又作为隧 道永久结构的形式。
＆具有隧道开挖后衬砌及时，施工方便和经济的显著 特点。
第四章 隧道结构构造
第四章 隧道结构构造
＆锚喷支护作为隧道的永久性衬砌，一般考虑是在Ⅲ 级及以下围岩中采用；在Ⅳ级及以上围岩中，采用锚 喷支护经验不足，可靠性差。
＆在层状围岩中，采用喷锚支护效果较好；
第四章 隧道结构构造
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和 侧墙抵抗侧压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌 的应力状态
第四章 隧道结构构造
仰拱的重要性: ① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的 隆起变形，调整衬砌应力的作用；
隧道的分类及主要构造
隧道分类及主要构造
一、隧道分类
隧道可根据不同的分类标准进行分类，常见的分类方式如下：
1.根据隧道所在地的不同，可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道。
山岭隧道一般位于山区，用于连接山岭间的交通；水下隧道位于江河湖泊底部，使交通线路得以在江河湖泊下穿行；城市隧道通常位于城市地下，使交通线路在城市地下穿越。
2.根据隧道长度，可分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道。
短隧道长度在200米以下，中隧道长度在200米至1000米之间，长隧道长度在1000米至3000米之间，特长隧道长度在3000米以上。
3.根据隧道的使用功能，可分为交通隧道、输水隧道、排水隧道等。
交通隧道主要用于交通通行，输水隧道用于输送水资源，排水隧道用于排放城市污水或雨水。
4.根据隧道的建筑材料，可分为砖拱隧道、石拱隧道、钢筋混凝土拱隧道等。
二、主要构造
隧道的构造主要包括以下几个方面：
1.洞身：隧道的主体部分，用于容纳交通线路或输水、排水管道等。
洞身的结构根据不同的使用功能和地质条件而有所不同。
2.洞门：隧道的进出口部分，一般采用钢筋混凝土结构或石材结构。
洞门的作用是防止山体滑坡、落石等自然灾害对隧道的破坏，同时也便于隧道的维护和管理。
3.衬砌：为了防止围岩变形或坍塌，在洞身周围设置的保护结构。
衬砌可以是钢筋混凝土结构或砖石结构，根据不同的地质条件和施工方法选择不同的衬砌形式。
4.排水系统：为了防止水患对隧道的影响，隧道内需要设置完善的排水系统。
排水系统包括排水沟、集水坑、水泵等设施，根据具体情况设计排水方案。
隧道构造 隧道洞门
隧道洞门
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢台阶式洞门
适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时 。 作用：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢斜交式洞门
适用：线路方向与地形等高线斜交时。 特点：将洞门做成与地形等高线一致，使洞门 左右可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞 门相对于线路呈斜交形式。 注意事项：
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢翼墙式洞门
适用于山体纵 向推力较大,洞口 地质较差的Ⅳ级 及以上的围岩， 增加洞门的抗滑 动和抗倾覆能力。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢柱式洞门
适用于地形较陡， 地质条件较差，仰坡可 能下滑，而又受地形或 地质条件限制，不能设 置翼墙时。
特点：可以在端墙 中部设置两个断面较大 的柱墩，以增加端墙的 稳定性。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢洞口环框式洞门
适用于I级围岩，地形 陡峻而又无排水要求。 作用：不承载，加固洞口；
减少雨后洞口滴水； 简单装饰 。
隧道洞门
隧道洞门
一、洞门
3、洞门的类型 ➢端墙式洞门
适于地形开阔，岩质基本 稳定的Ⅰ～Ⅲ级围岩。
结构特点：能有效抵抗山 体纵向推力。
隧道洞门
特点： （1）洞口边仰坡开挖量少 （2）减少对植被的破坏和有利
于保护环境 （3）适用各种围岩类别
（1）斜洞门与线路中线的交角不应小于 45°。
（2）一般斜洞门与衬砌斜口段是整体砌筑 的。
（3）由于斜洞门及衬砌斜口段的受力情况复
隧道洞门
隧道洞门
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单层衬砌
主要是采用混凝土或钢筋混凝土就地模筑 按传统松弛荷载理论设计，并按矿山法施工 因其比较厚实，也称之为“整体式衬砌” 结构层次单一，形状比较复杂 受力不太合理，已经很少使用
由初期支护和内层衬砌两大部分组成 初期支护以喷射砼和锚杆作为最基本的组合 按现代围岩承载理论设计，并按新奥法施工 层次较多，对地层条件的适应性强 工艺较复杂，内层衬砌以就地模筑砼为主 形状简单，结构受力合理，使用广泛 将衬砌分解为管片，工厂预制，现场拼装 可以按松弛荷载理论设计为单层衬砌 也可以按现代围岩承载理论设计为内层衬砌 配合盾构施工，速度快，能立即承受荷载 受力状态较好，整体性较差，防水性能较差 在富水、软弱地层中，应用和发展前途好 但需要有较多的特殊技术支持
入门任务二 认识隧道构造
一、支护的构造
围岩是天然结构部分，也是主体部分； 支护是人工结构部分，也是辅助部分。隧道 支护结构的构造与围岩的地质条件、隧道结 构条件和隧道施工条件密切相关。 隧道工程中，常将人工修筑的隧道支护 结构称为“衬砌”。不同条件下，衬砌的构 造也不尽相同。一般将人工支护结构分为单 层衬砌、复合衬砌和拼装衬砌三种结构类型。
（二） 复合式衬砌
隧道衬砌构造
（三）锚喷式衬砌 锚喷式衬砌是指锚喷结构既作为隧道临时支护， 又作为隧道永久结构（单层衬砌）的形式。它具有隧 道开挖后衬砌及时、施工方便和经济的显著特点。 锚喷式衬砌在围岩整体性较好的军事工程、各类 用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛使用。 在公路、铁路隧道设计规范中，都有根据隧道围岩地 质条件、施工条件和使用要求可采用锚喷衬砌的规定。
3 适用各种围岩类别
削竹式洞门
削竹式洞门
削竹式洞门
削竹式洞门施工现场
三、明洞的构造
明洞是隧道的一种变化形式，它用明挖法修筑。 所谓明挖是指把岩体挖开，在露天修筑衬砌，然后回 填土石。这样修筑的构筑物，外形几乎与隧道无异， 有拱圈、边墙和底板，净空与隧道相同，和地表相连 处，也设有洞门、排水设施等。
隧道支护
（三）钢筋网
隧道支护
（四）喷射混凝土 喷射混凝土既是一种新型的支护结构，又是一种 新的施工工艺。它是使用混凝土喷射机，按一定的混 合程序，将掺有速凝剂的细石混凝土，喷射到岩壁表 面上，并迅速固结成一层支护结构，从而对围岩起到 支护作用。 喷射混凝土可以作为隧道工程的永久性或临时性 支护，也可以与各种形式的锚杆、钢拱架、钢筋网等 构成组合式支护结构。它的灵活性也很大，可以根据 需要分次追加厚度。
（一）单层衬砌
2）曲墙式衬砌 在Ⅳ级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情 况下可不设仰拱，只做铺底；一般均需设仰拱，以 抵御隧道底部的围岩压力和防止衬砌沉降，并使衬 砌形成一个环状的封闭整体结构，以提高衬砌的承 载能力。
隧道衬砌构造
（一）单层衬砌
2）曲墙式衬砌
隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌 复合式衬砌是指把衬砌分成 两层或两层以上，可以是同一种 形式、方法和材料施作的，也可 以是不同形式、方法、时间和材 料施作的。 目前大都采用内外两层衬砌。 按内外衬砌的组合情况可分为： 初期支护与二次衬砌。根据围岩 条件不同，分别采用不同的断面 形式和支护、衬砌参数。
直墙式衬砌
隧道衬砌构造
（一）单层衬砌
拱顶 拱腰
2）曲墙式衬砌 曲墙式衬砌适用于地 质较差，有较大水平围岩压 力的情况。主要适用于Ⅳ级 及以上的围岩，或Ⅲ级围岩 双线隧道；多线隧道也采用 曲墙有仰拱的衬砌。 曲墙式衬砌由顶部拱 圈、侧面曲边墙和仰拱/底 板(或铺底)组成。
拱脚
墙脚
仰拱
隧道衬砌构造
端墙的作用：
支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
构造要求：
端墙高度应使洞身衬砌上方尚有1m以上回填层； 洞顶水沟深度应不小于0.4m；
◆ ◆
◆ 应设置挡碴防护墙，高度从仰坡坡脚算起应不小于0.5m， 水平方向不宜小于1.5m； ◆ 端墙基础应设置在稳固的地基上，其深度视地质条件、 冻害程度而定，一般应在0.6～1.0m左右； ◆ 墙厚按挡土墙计算 ，宽度与路堑横断面相适应。
实际应用中，应遵循“早进晚出”的设计原则，根据
洞口范围地表原始形态和环境保护要求等具体情况，选择适
当的洞门形式。 由于洞口段地质条件是千差万别的，又由于洞口段结构 的复杂，是的洞门结构的受力状态尤其复杂。洞口段衬砌和 洞门结构，除了受竖向和侧向压力以外，还受仰坡纵向推力
作用。所以，隧道施工规范规定：洞口段5m范围内应比中断
（一）单层衬砌
拱顶 拱腰
1）直墙式衬砌 适用于地质条件比较 好，以垂直围岩压力为主 而水平围岩压力较小的情 况。主要适用于Ⅰ~Ⅲ级 围岩，直墙式衬砌由上部 拱圈、两侧竖直边墙和下 部铺底三部分组合而成。
拱脚
墙脚
铺底
隧道衬砌构造
（一）单层衬砌
半衬砌（又称大拱脚薄边墙衬砌）
适用于I、II级围岩，边墙可用 喷射砼做成，亦可用砼整体浇 灌。此类衬砌可使拱脚稳固的 直接支承在两侧围岩上，以改 善拱圈的受力条件，减少边墙 的开挖及衬砌圬工数量，降低 造价。
隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌 复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早 强的混凝土(有时也同时施作锚杆)，凝固后形成薄层 柔性支护结构(称初期支护)。它既能容许围岩有一定 的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在 5~20cm 之间。 一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内 衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内，可以在外衬 和内衬之间设防水层，其材料可采用软聚氯乙烯薄膜、 聚乙丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用喷涂防水涂料 等。
隧道衬砌构造
（二） 复合式衬砌 复合式衬砌可以满足初期支护施作及时、刚度小、 易变形的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围 岩，充分发挥围岩的自承作用。 二次衬砌后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外 层风化，装饰内壁，增强安全感，是一种合理的结构 形式，也是目前公路、铁路隧道主要的结构形式。
隧道衬砌构造
型钢钢架接头(尺寸单位:mm)
隧道支护
（二）钢拱架（格栅）
隧道支护
（二）钢拱架（格栅）
隧道支护
（三）钢筋网 钢筋网喷射混凝土是在喷射混凝土之前，在岩面 上挂设钢筋网，然后再喷射混凝土。目前，我国在各 类隧道工程中应用钢筋网喷射混凝土支护的比较多， 主要用于软弱破碎围岩，而更多的是与锚杆或者钢拱 架构成联合支护。 钢筋网通常作环向和纵向布臵。环向筋一般为受 力筋，由设计确定，直径12mm左右；纵向筋一般为 构造筋，直径6~10mm；网格尺寸一般为20cmx20cm, 20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。
明洞的构造
明洞的构造 洞门与明洞
明洞一般修筑在隧道的进出口处，当遇到地质差 且洞顶覆盖层较薄，用暗挖法难以进洞时，或洞口路 堑边坡上有落石而危及行车安全时，均需要修建明洞。 它是隧道洞口或线路上起防护作用的重要建筑物，在 铁路线上使用的较多。 明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不 同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞 两种。
明洞的构造
地质差且洞顶 覆盖层较薄， 用暗挖法难以 进洞时
明洞的构造
（1）拱式明洞 拱式明洞由拱圈、 边墙和仰拱(或铺底)组 成，它的内轮廓与隧道 相一致，但结构厚度要 比隧道大。
隧道支护
（一）锚杆
隧道支护
（一）锚杆
隧道支护
（二）钢拱架 当围岩软弱、破碎严重且自稳性差时，隧道开挖 后，需要及时提供足够强的支护约束围岩变形。在初 期支护内设臵钢拱架将增大支护结构早期的刚度，阻 止围岩的过度变形并承受部分的松弛荷载。钢架分为 型钢拱架和格栅钢架两种。
隧道支护
（二）钢拱架（型钢）
柱式洞门
◆
台阶式洞门
适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时 作用：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。
莲花山隧道台阶式洞门
台阶式洞门
◆
斜交洞门
◆
斜交洞门
适用：线路方向与地形等高线斜交时。 特点：将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右 可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞门相对于 线路呈斜交形式。
衬砌有所加强，并宜与洞身衬砌整体砌筑。
2.3 洞门结构类型 ◆ 洞口环框式洞门
◆ 端墙式洞门
◆ ◆ ◆ 翼墙式洞门 台阶式洞门 削竹式洞门
◆ 柱式洞门 ◆ 斜交洞门
◆
洞口环框式洞门
适用于Ⅵ类或Ⅰ级围岩，地形陡峻而又无排水要求 作用：不承载，加固洞口 减少雨后洞口滴水 简单装饰
◆
端墙式洞门
适于地形开阔，岩质基本稳定的Ⅰ ～ Ⅲ级围岩。 结构特点：能有效抵抗山体纵向推力。
注意事项：
1 斜洞门与线路中线的交角不应小于45°
2 一般斜洞门与衬砌斜口段是整体砌筑的
3 由于斜洞门及衬砌斜口段的受力情况复杂，施工也 不方便，所以，只有在十分必要时才采用它。
◆
削竹式洞门
◆
削竹式洞门
削竹式在公路隧道中被普遍使用
适用于洞口段有较长的明洞衬砌，由于洞门背后一
定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大；地 形相对比较对称和不太陡峻。 特点： 1 2 洞口边仰坡开挖量少 减少对植被的破坏和有利于保护环境
隧道衬砌构造
（三）锚喷式衬砌 隧道设计规定中规定，锚喷衬砌设计应符合下列 要求： ①锚喷衬砌内轮廓线应适当加大，除考虑施工误 差和位移量外，应再预留10 cm作为必要时补强用。 ②遇到下列情况时不应采用锚喷衬砌：地下水发 育或大面积淋水地段；能造成衬砌腐蚀或特殊膨胀性 围岩地段；最冷月平均气温低于-5℃地区的冻害地段； 有其他要求的隧道。
隧道支护
（四）喷射混凝土
隧道支护
（五）多种措施组合支护
隧道支护
（五）多种措施组合支护