(精选)发动机起动系统
汽车发动机启动系统ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
5、起动过程
三、起动机
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启动系统操作注意事项
❖ 一次启动的持续时间不要过长，10~15秒以内
❖ 两次启动之间要间隔3分钟，给电池回复电压一 定的时间
三、起动机
3、离合机构 结构：它由开有楔形缺口的外座圈、内座圈、滚子以及连同
弹簧一起装在外座圈孔中的柱塞组成。
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4、减速起动机
三、起动机
电磁操纵：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关）， 而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关 直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。
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汽油机用起动机 柴油机用起动机
功率为1.5kw 功率为5kw
电压为12v 电压为24v
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三、起动机
2、操纵机构
直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动 开关并使传动齿轮副进入啮合。
发动机启动系统的组成
发动机启动系统的组成一、起动机起动机是发动机启动系统的核心组件之一。
它通过转动曲轴将内燃机带动起动机发电机，使发动机能够正常运转。
起动机一般由电动机、行星齿轮机构、过载保护装置和控制电路组成。
起动机具有体积小、重量轻、功率大、启动可靠等特点。
二、电瓶电瓶是发动机启动系统的能量来源之一。
它储存了电能，通过供电给起动机来启动发动机。
电瓶主要由铅酸电池组成，具有储存电能稳定、输出电流大、使用寿命长等特点。
在低温环境下，电瓶性能会受到影响，因此需要注意保养和保温。
三、发动机控制单元发动机控制单元是发动机启动系统的智能控制中心。
它通过感知发动机的工作状态、监控电瓶电压和温度等信息，并根据这些信息来控制起动机的启停。
发动机控制单元具有自动化程度高、反应速度快、精确控制等特点，能够确保发动机启动的可靠性和安全性。
四、点火系统点火系统是发动机启动系统的重要组成部分。
它通过提供高压电流，使火花塞产生火花，点燃混合气体，从而引发爆燃反应，推动发动机正常工作。
点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组件组成。
点火系统的性能直接影响发动机的起动和运行质量。
五、燃油供给系统燃油供给系统是发动机启动系统的关键组成部分。
它通过供给发动机燃油，使燃油与空气混合后进入气缸并燃烧。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组件组成。
燃油供给系统的工作稳定性和燃油供应能力直接影响发动机的起动和运行。
六、冷却系统冷却系统是发动机启动系统的必备组成部分。
它通过循环冷却液来吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统主要由水泵、散热器、恒温器等组件组成。
冷却系统的性能直接影响发动机的起动和运行安全。
七、排气系统排气系统是发动机启动系统的重要组成部分。
它通过排出燃烧产生的废气和废热，保持发动机内部的正常工作环境。
排气系统主要由排气管、消声器等组件组成。
排气系统的设计合理与否将直接影响发动机的起动和运行噪音。
八、传动系统传动系统是发动机启动系统的连接桥梁。
汽车论文__启动系统
汽车论文__启动系统汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。
早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路(hic)、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：(1)火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高;电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
(2)气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，(3)电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
汽车启动系统课件
V2X智能车联启动
总结词
通过车联网（V2X）技术实现智能启动，提高行车安全和舒适度。
详细描述
通过车联网（Vehicle to Everything，V2X）技术，实现车辆与其他道路参与者（如其他车辆、行人、交通信号 灯等）的智能交互和信息共享，从而提高行车安全和舒适度。智能车联启动可以实现远程解锁、自动泊车、碰撞 预警等功能。
指纹识别启动
总结词
通过指纹识别技术实现快速、安全、便捷的启动方式。
详细描述
通过指纹识别技术，实现快速、安全、便捷的启动方式。用户只需将手指放在指纹识别传感器上，即 可快速启动车辆，提高用车体验和安全性。
CHAPTER 04
汽车启动系统的维护与保养
定期更换电池
总结词
汽车电池是汽车启动系统的重要组成部 分，随着使用时间的增长，电池的电量 和寿命会逐渐降低，因此需要定期更换 电池以确保汽车的正常启动。
无线充电技术应用
要点一
总结词
无线充电技术是一种新兴的充电方式，通过使用无线电能 传输技术实现电能的无线传输和充电。
要点二
详细描述
无线充电技术主要分为电磁感应式、磁共振式和无线电波 式三种类型。其中，电磁感应式是目前应用最广泛的一种 方式，其原理是利用电磁感应原理，将电能从充电设备传 输到接收设备。磁共振式则可以实现更远距离的充电，而 无线电波式则可以实现更高效的充电。无线充电技术的应 用将为电动汽车等需要频繁充电的设备带来更大的便利。
优点：可以在进入车辆之前先启动车辆，提高舒适性和便利性。
缺点：需要使用遥控器，如果遥控器电量不足或信号不好，则无法启动车辆。同时，也存在被盗的风险 。
CHAPTER 03
智能汽车启动系统
手机APP远程启动
汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动， 且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以 利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。 但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于 重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机 构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机 减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动 时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其 余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减 压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式 单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应 用较广。
2024/10/10
《汽车拖拉机学》
发动机起动系统
19
如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱 以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动 机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为 了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动 性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热 等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、 由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施， 改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃 混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴 承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统 （如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力 等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。
第11章-发动机起动系统讲解学习
转子轴驱动端制有螺旋形花键，用以套装传动机构中的 单向离合器。
转子与定子铁心之间的气隙，普通起动机一般为0.5～0.8 mm，减速型起动机一般为0.4～0.5 mm。
图 起动机转子
典型起动机转子结构如图所示。转子铁心由硅钢片叠成后固 定在转子轴上。铁心外围均匀地开有线槽，用以放置转子绕 组；转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成。
在铁心线槽口两侧，用轧纹将转子绕组挤紧以 免转子高速旋转时由于惯性作用将绕组甩出，转子 绕组的端头均匀地焊在换向片上。为防止铜制绕组 短路，在铜线与铜线之间及铜线与铁心之间用性能 良好的绝缘纸隔开。
电热陶瓷进气加热器（多用于化油器发动机）
电热陶瓷进气加热器
PTC电热陶瓷材料的温度、电流特性
1-导线（耐200℃高温）；2-铆钉；
3-电极（4个）； 4-屏蔽板；5-卡环；
6-弹簧固定板；7-弹簧； 8-镍-银电极（4个）； 9-散热片； 10-PTC陶瓷片（4个）
2、电热塞（用于涡流式或预燃式柴油机）
励磁式电动机定子
采用励磁式定子的电动机，其励磁绕组与转子串 联连接，故称串励式电动机。
具体连接如右图所 示，先将励磁绕组 两两串联后并联再 与电枢（转子）绕 组串联。
串励式电动机
电枢（转子）
转子亦称电枢，由电枢轴、铁心、电枢绕组和换 向器等组成。转子的作用是产生电磁转矩。
转子（亦称电枢）实物照片
减速型起动机转子速度较普通型转子转速提高了 50％～70％，绝缘性能及动平衡要求均较高，因此 采用环氧树脂涂封或耐热尼龙纸作为转子槽绝缘纸。
简述起动系统的工作过程
简述起动系统的工作过程
起动系统是指汽车发动机在空转时，通过电瓶或发电机带动起动机旋转，从而启动发动机的一个系统。
下面将以简述起动系统的工作过程为标题，详细介绍起动系统的工作原理和流程。
起动系统的主要组成部分包括电瓶、起动机和导线等。
当驾驶员转动钥匙，启动系统便开始工作。
首先，电瓶向起动机提供电能，起动机开始旋转。
此时，起动机驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
起动系统工作的具体过程如下：
1.驾驶员拧钥匙，电瓶提供电能
起动系统的工作是由驾驶员拧钥匙开始的。
当钥匙转动到启动位置时，电瓶便向起动机提供电能。
电瓶是起动系统的核心部分，它所提供的电能越大，启动机械的输出功率就越大，从而更容易启动发动机。
2.起动机开始旋转
当电瓶向起动机提供电能后，起动机开始旋转。
起动机是连接发动机和电瓶的一个机械设备，负责启动发动机。
起动机的旋转速度越快，发动机启动的机会就越大。
3.起动机驱动发动机曲轴旋转
起动机开始旋转后，它会驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
曲轴是发动机的核心部分，负责将燃油和空气混合物的能量转化为机械能，从而驱动汽车前进。
4.发动机启动
当发动机曲轴开始旋转时，发动机开始启动。
此时，燃油和空气混合物被点燃，产生爆炸，从而驱动汽车前进。
发动机启动后，起动系统的工作就完成了。
总的来说，起动系统是汽车发动机启动的关键部分。
它通过电瓶和起动机的协作，驱动发动机曲轴旋转，从而启动发动机。
了解起动系统的工作原理和流程，可以帮助驾驶员更好地维护汽车，并及时发现和解决起动系统故障。
汽车起动系统工作原理
汽车起动系统工作原理汽车起动系统是汽车发动机启动的关键部件，它能够提供足够的起动力让发动机正常运转。
在本文中，我们将详细介绍汽车起动系统的工作原理。
一、汽车起动系统的组成部分汽车起动系统由以下几个主要组成部分构成：1. 起动机（Starter Motor）：起动机是汽车起动系统的核心部件之一，它通过转动发动机曲轴将燃油混合物引爆从而启动发动机。
2. 起动电路（Starting Circuit）：起动电路由起动机继电器、电池、起动开关和电线组成。
起动电路能够向起动机提供电能以启动发动机。
3. 引擎控制单元（Engine Control Unit，ECU）：引擎控制单元是现代汽车中常见的电子设备，它能够控制起动电路的工作，确保发动机能够正常启动。
二、汽车起动系统的工作原理在启动汽车时，驾驶员旋转钥匙或按下按钮启动车辆。
当钥匙或按钮触发起动开关时，起动电路会向起动机发送电信号，激活起动机。
起动机接收到起动信号后，会开始运转。
起动机以高速旋转，通过齿轮与发动机曲轴相连。
它的旋转力会穿过曲轴和活塞来帮助汽车启动。
同时，起动机还会启动汽车的燃油系统和点火系统，使发动机能够正常运作。
当发动机成功启动后，起动机会自动断电，停止工作。
整个启动过程只需要几秒钟的时间。
三、汽车起动系统的注意事项1. 保持起动电路的良好状态：起动电路应经常检查，确保电源线连接紧固无松动，并注意电线没有损坏。
如果发现电线损坏或起动继电器失效，应及时更换。
2. 启动时间间隔：在两次启动之间应保持适当的时间间隔，避免过度使用起动系统，以免造成损坏。
3. 高温环境下的启动：在高温环境下，起动系统可能会受到严重的热量影响。
因此，在这种条件下，应尽量减少启动次数，以免造成起动机过热。
4. 起动系统的维护：定期检查起动电路的连线和电池电压，保持电池充足电量，以确保起动系统的正常运行。
总结：汽车起动系统是确保发动机正常运转的重要组成部分。
了解其工作原理，维护和保养起动系统，能够有效延长汽车的使用寿命。
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（3）电枢移动式啮合机构 接通起动开关起动发动机时，在磁极磁力的作用下，整个电枢连同驱
动 开齿关轮，移磁动极与退磁磁极，对电齐枢的 连同 同时 驱， 动驱 齿动 轮齿 退轮 回与 ，飞 脱轮 离环 与齿 飞进 轮入 环齿 齿轮 的啮啮合合。。发动机起动后，切断7起动
时，可以保持起动机的功率不变。因此，当采用高速、
低转矩的串励式电动机作为起动机时，在功率相同的
情况下，可以使起动机的体积和重量大大减小。但是，
起动机的转矩过低，不能满足发动机起动的要求。为
此，在起动机中采用高速、低转矩的直流电动机时，
在电动机的电枢轴与驱动ห้องสมุดไป่ตู้轮之间安装齿轮减速器，
可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。
• 起动机的电枢连同内座按图中箭
• 头方向旋转，由于摩擦力和弹簧
• 的作用，滚柱被带到内、外座之
• 间楔形槽窄的一端，将内、外圈
• 联成一体，于是电枢轴上的转矩
驱动齿轮
• 通过内座圈、楔紧的滚柱传递到
• 外座圈和驱动齿轮，驱动齿轮与
• 电枢轴一起旋转使发动机起动。
•
发动机起动后，曲轴转速升
• 高，飞轮齿圈将带着驱动齿轮高
电器
在进气道上安装进气预热器，当进气温度或冷却液温度低于一定值时，温控开关的触 点闭合，继电器的线圈通电，触点吸合，接通电混合气预热器的电路，实现进气预热。当 进气温度高于70度时温控开关的触点分开，电混合气预热器断电，停止预热。
3
在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室
中可以安装预热塞，在起动时对燃烧室内的空
的升高而减小的特性，使起动发动机时安全可靠。因此，被车用起动机广泛采用。
串励直流电动机由电枢、磁极、换向器、机壳和端盖等组成。
电枢用来在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。电枢总成由换向
器、铁心、绕组和电枢轴组成。
磁极用来产生电动机运转所必须的
磁场。它由磁极铁心和励
磁绕组组成。
换向器用来连接
励磁绕组与电枢绕组的
电路，并使处于同一
磁极的电枢导体中流过的
电流保持固定的方向。
它由电刷和装在电枢轴上的整流子组成。
6
三、传动机构
1、传动机构的作用
起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时， 将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿 轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动结构应使驱动齿轮与电枢轴自动 脱开，防止电动机超速。
• 3、超速保护装置 （单向离合器）
• 超速保护装置是起动机驱动齿轮与电枢轴之间的离合结构，也称单向离合机构。
（1）功用：是在发动机起动后，开始正常工作时，能立刻切断动力传递路线，
使发动机不可能反过来驱动起动机，防止起动机因超速而损坏。
（2）单向离合器的分类
• 有滚柱式单向离合器、弹簧式单向离合器摩擦片式单向离合器等多种形式。
减速起动机的齿轮减速器有如图的三种不同形式
10
它取消了传统起动 机中的磁场绕组和磁极 铁心，使起动机的结构 简化，体积和重量大大 减小，可靠性提高，并 节省了金属材料。
失败，应停歇1min后再进行第二次起动，否则
将降低电热塞的使用寿命。
4
用电力起动机起动发动机几乎是现代汽车唯一的起动方式。电力起动机简称起动机。
由
等组成。
5
• 二、串励直流电动机
• 直流电动机在直流电的作用下，产生旋转扭矩。接通起动开关起动发动机时，
电动机轴旋转，并通过驱动齿轮和飞轮的环齿驱动发动机曲轴旋转，使发动机起动。
第九章
1
为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动。
即用手摇起动或绳拉起动。主要用于大功率柴油机的辅助汽油机的起动。 或小功率发动机的作为后备起动装置。
是用电动机带动发动机曲轴旋转，它以蓄电池为电源，结构简单， 起动迅速可靠。目前，几乎所有的汽车发动机都采用这种。
气加以预热。
常用的电热塞有开式电热塞、密封式电热
塞等多种形式。如图为密封式电热塞结构示意.
每缸一个电热塞，每个电热塞的中心螺杆
并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热
塞的电路，电阻丝通电后迅速将发热体钢套加
热到红热状态，使缸内的空气温度升高，从而
提高压缩终了是的温度，使喷入气缸的柴油容
易着火。电热塞通电时间一般不应超过1min。 发动机起动后，应立即将电热塞断电。若起动
这种起动装置体积大、结构复杂，只用于大功率柴油的起动。
在寒冷地区和严寒冬季，由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，同时燃料汽化不良，起动 性变坏，使发动机起动困难。为此，在冬季起动时应设法将进气、润滑油等加以预热。起动预 热装置主要有进气预热装置、电热塞、起动预热锅炉、起动液喷射装置及起动减压装置等。 2
（3）滚柱式单向离合器的结构
• 由外座圈、内座圈、花键套筒、 • 飞轮齿圈、滚柱、以及装在内座 • 圈孔中的柱塞和弹簧等组成。 • 驱动齿轮与外座圈联成一体； • 花键套筒与内座圈联成一体， • 并通过花键套装在起动机 • 电枢的延长轴上。
驱动齿轮
飞轮齿圈
8
• （4）工作原理
• 接通起动开关起动发动机时，
• 速旋转。当驱动齿轮和外座圈的
• 转速超过内座圈和电枢轴转速时
• ，在摩擦力的作用下，滚柱克服弹簧张力的作用滚向楔形槽宽的一端，使内、
外座圈脱离联系而可以自由的相对运动，高速旋转的驱动齿轮与电枢轴脱开，
防止了电动机超速的危险。
9
串励式直流电动机的功率与电动机的转矩和转速
成正比。可见，当提高电动机转速的同时降低其转速
2、传动机构的类型
车用起动机的传动机构也称啮合机构，有如下类型: （1）惯性啮合式传动机构接与通飞起轮动啮开合关，起使动发发动动机机起时动，；驱发动动齿机轮起靠动惯后性，力当的飞作轮用的，转沿速电超枢过轴电移枢出
轴的转速时，驱动齿轮靠惯性力作用退回，脱离与飞轮环齿的啮合。
（2）强制啮合式传动机构接通起动开关起动发动机时，驱动齿轮靠杠杆机构的作用沿电枢轴移
直流电动机按磁场产生方式的不同分为永磁电动机和励磁电动机。励磁电动机又
根据磁场绕组和电枢绕组连接方式（串联、并联及串、并联均有）的不同，分为串励
电动机、并励电动机和复励电动机。
由于串励直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁
转矩，有利于发动机起动；同时它还具有低转速时产生的磁场大、电磁转矩随着转速