主要车系主要采购策略分析
采购战略案例分析
据了解，从1997年至今将近5年里，上海通用固定投 资7.95亿美元，加上赛欧项目的追加投资，一共是8亿 美元左右。这8亿美元主要是厂房设备等非生产性物 料，此外还包括服务(如广告、工程服务)，实际上远 远低于当时的预算，现在，上海通用还有2亿多美元 的国家批准使用额度没用完。整个项目建设远远控制
在国产化过程中，上海通用运用了通用在供应商开发与发展方 面所采用的系统，严格运用通用公司的质量标准和规范来认可这 些零部件，有些再加上中国的特殊要求，即坚持了比原来美国还 要高的质量标准；另外，他们选择的供应商都是按照质量、服务、 价格和技术等几个方面来考核。对这些方面的评估也坚持了美国 通用的标准，并着重建立长期的合作伙伴关系。上海通用所选择 的供应商大都是有发展潜力、和国际著名大公司合作的企业。也 就是说，即便在美国也是选择这样一些品牌和公司的产品，上海 通用所选择的只不过是这些企业在中国成立的合资企业的产品。 由于它们成立时间要晚，在技术上可能更具有先进性，对中国员 工的培训也比原来的要更好。这些零部件供应商在中国的合资企 业往往比原来或别国的更好。
据统计，在美国的采购量每年为580亿美金，全球采购金额总共 达到1400-1500亿美金。1993年，通用汽车提出了全球化采购的思 想，并逐步将各分部的采购权集中到总部统一管理。目前，通用下 设四个地区的采购部门：北美采购委员会、亚太采购委员会、非洲 采购委员会、欧洲采购委员会，四个区域的采购部门定时召开电视 会议，把采购信息放到全球化的平台上来共享，在采购行为中充分 利用联合采购组织的优势，协同杀价，并及时通报各地供应商的情 况，把某些供应商的不良行为在全球采购系统中备案。
在开发国内供应商方面，、，上海通用的根本策略 是反对无序竞争。在选择供应商时是几家企业一起来公 平竞争，参加招投标，统一评估，不仅看其报价，还要 视其表现出的潜力。一旦作出采购决定他们就将这家供 应商作为自己的伙伴，并利用通用独有的系统和方法去 开发和提高它。 在资源得到合理配置的基础上，通 用开发了一整套供应商关系管理程序，对供应商进行评 估。对好的供应商，采取持续发展的合作策略，并针对 采购中出现的技术问题与供应商一起协商，寻找解决问 题的最佳方案；而在评估中表现糟糕的供应商，则请其 离开通用的业务体系。同时，通过对全球物流路线的整 合，通用将各个公司原来自行拟定的繁杂的海运线路集 成为简单的洲际物流线路。采购和海运路线经过整合后， 不仅是总体采购成本大大降低，而且使各个公司与供应 商的谈判能力也得到了质的提升。
汽车行业的供应链管理策略解析
汽车行业的供应链管理策略解析在当前全球化和竞争激烈的汽车行业中，供应链管理策略的重要性不言而喻。
供应链管理涉及到从原材料采购到产品制造再到产品销售的整个流程，是汽车企业保持竞争力和提高效率的重要手段。
本文将对汽车行业的供应链管理策略进行细致的解析。
一、供应链网络的建立供应链网络的建立是汽车行业供应链管理的第一步。
汽车企业需要与供应商建立稳定的合作关系，并制定合理的供应商选择标准。
通过对供应商的质量、成本、交货时间等方面进行评估，汽车企业可以选择出最适合自己的供应商，从而确保原材料的质量和供货的稳定性。
此外，在供应链网络中，汽车企业还需要建立仓储和物流系统，以确保零部件和成品的顺利流通。
仓储系统可以帮助汽车企业有效管理库存，降低库存成本；物流系统则可以确保产品能够及时准确地送达客户手中。
二、供应链协同管理供应链协同管理是汽车行业供应链管理的核心。
汽车企业需要与供应链上的各个环节进行有效的沟通和协作，以最大程度地提升整个供应链的效率。
一方面，汽车企业可以通过信息技术手段建立起供应链信息系统，实现各环节之间的信息共享和实时监控。
通过这样的信息共享，汽车企业可以更好地掌握供应链中的各个环节，并及时做出相应的调整和优化。
另一方面，汽车企业还可以与供应商签订长期合同，共同制定供应链计划和目标，并建立供应商绩效评估机制。
通过这样的合作方式，汽车企业可以更好地控制供应商的质量和交货时间，并与供应商共同挖掘供应链管理的潜力。
三、风险管理和灵活性提升汽车行业具有较高的市场风险和技术风险，而供应链管理策略应当能够应对这些风险并提升企业的灵活性。
为了应对市场风险，汽车企业可以与供应商建立紧密的关系，并通过灵活的交货方式和库存管理手段，实现按需生产，减少库存。
此外，汽车企业还应密切关注市场需求的变化，及时调整供应链的产能规划和产品组合。
而在技术风险方面，汽车企业可以与供应商合作进行研发创新，共同应对行业的技术挑战。
通过与供应商的技术交流和合作，汽车企业可以更好地获取市场信息，把握技术变革的机遇。
一汽_大众汽车零部件采购战略
一汽_大众汽车零部件采购战略22第3章一汽大众供应商选择与调整程序分析汽车制造业的采购战略是通过供应商的选择和零件价格的制定来实现的，而一汽-大众零部件采购战略的具体实施主要是通过新车型的零件发包——前期采购来实现的。
在前期采购确定的供应商基础上，通过国际采购对供应商进行动态调整，保证车型投产后主机厂仍对零件供货价格有绝对控制力。
一汽-大众在多年的采购工作实践中，不断设计研发了多种信息系统，通过这些系统在前期采购和国际采购中的应用，提高了供应商选择及价格谈判的效率与公平。
3.1供应商选择的途径在一汽-大众，供应商的选择过程成为前期采购。
前期采购（Forward Sourcing）是德国大众采购流程中的概念，是指在新车型投产之前，将技术资料或者开发设计任务书发给预选供应商，收集报价并对报价以及供应商各项能力进行评估，最终确定批量供应商及零件批量价格的过程。
与前期采购概念相对应的是批量采购，是指车型批量投产以后向供应商制定采购合同，订货，执行年度降价的供应链管理过程。
前期采购流程中的决策机构是联合采购委员会（Common SourcingCommittee，CSC），所谓联合是指公司内部采购、产品、质保、财务控制、物流五部门共同参与决策；各个部门均有否决权，只有当五个部门都不反对某一决议，才能最终定厂定价。
因此，前期采购的主体不是采购部一个部门，供应商的定厂定价也是综合了采购战略，产品研发，质量保障，整车成本，和物流方案五大因素的科学决策。
另外，前期采购的“前期”也说明了定厂流程的时效性，定厂定价必须在批量供货之前，因为供应商需要时间研发、开模具和制作工装样件等生产准备工作，主机厂的产品部也要对样件进行认可和实验检测。
这就意味着前期采购工作既要考虑成本，更要注重发包进度，保障整车投产时间。
3.2供应商选择的流程大众集团旗下共有有大众、大众商务车、奥迪、斯柯达、西亚特、兰博基尼、宾利、布加迪以及刚刚收购的保时捷共9个品牌，在德国、奥地利、捷克、中国、墨西哥、巴西、南非等地均设有独资和合资公司。
采购市场分析总结
采购市场分析总结一、市场背景随着全球经济的迅速发展和技术的不断进步，采购市场正面临着日益复杂和竞争激烈的环境。
在这样的背景下，公司的采购部门需要进行市场分析，通过深入了解市场趋势和变化，为公司的采购决策提供有效的依据。
二、市场规模分析首先，我们对采购市场的规模进行了详细的分析。
通过数据调研和市场测算，我们发现市场规模呈持续增长的趋势。
这主要得益于城市化进程加速，工业化水平提升，以及消费升级带来的需求增长。
特别是在某些行业领域，如电子产品、汽车零部件等，市场规模呈现出较高的增长速度。
三、市场竞争格局分析除了市场规模，我们还对市场的竞争格局进行了分析。
我们发现，市场竞争主要由供应商之间的竞争和市场份额的争夺所驱动。
我们调研了主要供应商的市场份额和竞争策略，发现目前市场上存在一些领先的厂商，他们通过不断创新、提高质量和服务水平来提升自身竞争力。
同时，我们还发现在某些细分领域中，一些新兴企业正在崛起，对传统竞争格局形成一定的冲击。
四、市场趋势分析随后，我们对市场的趋势进行了分析。
市场趋势是预测市场发展方向的重要依据，在采购决策中起到重要作用。
我们发现，随着技术的不断创新和应用，如人工智能、物联网、大数据等，市场呈现出数字化、智能化、节能环保等趋势。
此外，消费者对于环保、可持续发展等议题的关注度也在不断增加，这将对采购决策产生一定的影响。
五、供应商评估分析在采购决策中，供应商的选择是至关重要的。
因此，我们对主要供应商的评估进行了综合分析。
通过对供应商的质量管理、交付能力、成本控制等方面进行考察，我们得出了一份供应商评估报告。
该报告将为采购部门提供对供应商的全面了解，从而在做出采购决策时能够更加明智和准确。
六、市场风险分析最后，我们还对市场风险进行了分析。
市场风险是采购决策中需要重点考虑的因素之一。
我们通过对政策变化、经济波动、自然灾害等因素进行研究，评估了市场的风险程度和可能对公司采购活动造成的影响。
同时，我们还提出了相应的风险管控措施，以应对潜在的风险挑战。
车辆采购方案小结
车辆采购方案小结1. 市场调研和需求分析车辆采购是企业日常重要的支出之一，企业在采购车辆时需要进行市场调研和需求分析，以便更好地选择适合自身的车辆类型和品牌。
市场调研包括对各大品牌的产量、销售情况、口碑以及价格范围等方面进行了解和比较，在此基础上结合企业实际需求进行需求分析，明确采购车辆的数量、类型、车型、配置等等。
2. 合理制定采购预算制定合理的车辆采购预算是企业采购成功的重要保障。
采购预算应根据企业实际需求和市场价格，综合考虑车辆类型、车型、配置、品牌、数量等多种因素来制定，同时也应该着眼于长远发展，控制费用，防止不必要的浪费和支出。
3. 全面了解采购渠道和政策在车辆采购过程中，企业也需要全面了解采购渠道和政策。
常见的采购渠道包括官方销售渠道、代理商渠道和二手市场，而政策方面包括资金政策、税收政策和车辆注册政策等。
了解这些内容有助于企业选择最优良的采购渠道和最优惠的采购政策，并在车辆采购中节省成本，提高效益。
4. 选择合适的供应商在车辆采购中，选择合适的供应商也是很关键的一环。
供应商包括车辆制造商、代理商和中介机构等，企业在选择供应商时，应该综合考虑包括价格、服务、运输和售后等方面因素。
同时，也需要对供应商的资信进行严格审查，确保供应商的合法性和安全性。
5. 注意车辆的质量和性能在车辆采购中，企业应该充分关注车辆的质量和性能，包括外观、动力、安全性和环保等方面。
要选择质量过关、性能稳定的车辆品牌和车型，以保障企业的采购质量和效益。
6. 做好后续的车辆管理和维护除了车辆采购之外，企业还需要做好后续车辆管理和维护工作。
这包括车辆的保养和维护、车辆的保险和审车等方面。
做好这些工作可以保障车辆质量和安全性，同时保证车辆的正常运转和使用寿命。
7. 合理安排车辆折旧和更新一辆车辆的使用寿命有限，所以企业要合理安排车辆折旧和更新。
折旧要按照国家有关规定执行，更新车辆也要根据车辆使用情况、企业实际需求和市场价格等方面因素进行合理安排，以确保企业车辆的正常运营。
汽车配件行业采购工作总结
汽车配件行业采购工作总结内容总结简要汽车配件行业作为汽车制造业的重要分支，其采购工作在保证产品质量、降低成本、提升供应链效率等方面起到了关键作用。
作为一名在汽车配件行业深耕多年的员工，本文将结合个人工作经验，对采购工作进行总结，以期为行业发展参考。
在采购部门的工作环境中，负责的主要内容包括供应商管理、采购计划制定、价格谈判、合同管理以及质量控制等方面。
通过与供应商建立稳定的合作关系，确保配件的供应稳定；根据生产计划制定采购计划，合理安排采购时间；通过价格谈判，实现成本控制；通过合同管理，确保采购过程的合规性；通过质量控制，保障产品品质。
以一个具体的案例为例，曾有一次，公司生产线急需一款进口汽车配件，但市场供应紧张，价格居高不下。
在这种情况下，通过与供应商的深入沟通，了解到供应商的库存情况和成本结构，最终成功谈判出一款合理的价格，确保了生产的正常进行。
在数据分析方面，通过对采购数据的整理和分析，为公司了采购策略调整的依据。
例如，通过对比不同供应商的价格、质量和服务，制定了优化的供应商管理体系，提高了采购效率。
实施策略方面，我坚持以供应链优化为目标，通过流程再造、信息化建设等手段，提升了采购工作的效率。
例如，引入了电子采购系统，实现了采购流程的自动化，大大提高了工作效率。
总的来说，汽车配件行业的采购工作是一个复杂而重要的任务，需要具备丰富的专业知识、良好的沟通能力和严谨的工作态度。
通过多年的工作经验，深刻理解到，只有不断学习、创新，才能在这个行业中取得成功。
以下是本次总结的详细内容一、工作基本情况在汽车配件行业中，我主要负责采购工作，通过与供应商建立稳定的合作关系，确保配件的供应稳定。
我需要根据生产计划制定采购计划，合理安排采购时间，并通过价格谈判，实现成本控制。
需要进行合同管理和质量控制，确保采购过程的合规性和产品品质。
二、工作成绩和做法通过多年的努力，我在采购工作中取得了一些显著的成绩。
例如，我成功谈判出了一款合理的价格，确保了生产的正常进行。
汽车企业的采购模式
汽车企业的采购模式摘要：随着近年来全球汽车市场的不断扩张，汽车企业的采购模式也逐渐发生了一些变化。
传统的汽车采购模式已经不能满足企业的需求，因而越来越多的汽车企业开始转向新的采购模式，以应对市场的挑战和变化。
本文将探讨汽车企业的采购模式，包括传统采购模式和新兴采购模式，分析其优点和缺点，并提出一些建议，帮助汽车企业选择最合适的采购模式。
关键词: 汽车企业，采购模式，传统采购模式，新兴采购模式，优点，缺点，建议。
引言：汽车是现代社会不可缺少的交通工具之一，也是全球经济的重要组成部分。
随着全球汽车市场的不断扩张和激烈竞争，汽车企业的经营管理也面临着越来越多的挑战和变化。
在这种背景下，汽车企业的采购模式成为了一个重要的议题。
传统的汽车采购模式已经不能满足企业的需求，因而越来越多的汽车企业开始转向新的采购模式，以应对市场的挑战和变化。
本文将探讨汽车企业的采购模式，包括传统采购模式和新兴采购模式，分析其优点和缺点，并提出一些建议，帮助汽车企业选择最合适的采购模式。
一、传统采购模式传统的汽车采购模式主要是通过直接与供应商建立长期合作关系来实现采购。
这种采购模式的特点是供应商与企业建立长期合作关系，企业对供应商有一定的控制力，可以要求供应商按照企业的要求进行生产。
1. 优点（1）稳定性较高：传统采购模式可以建立长期的合作关系，稳定性较高，可以保证供应的稳定性和质量的稳定性。
（2）控制权较大：企业可以对供应商进行管理和控制，要求供应商按照企业的要求进行生产或提供服务，从而保证产品的质量和符合企业的需求。
（3）成本可控：企业可以通过与供应商谈判降低采购成本，同时也可以控制供应商的成本，从而在一定程度上控制采购成本。
2. 缺点（1）创新能力差：由于采购企业对供应商进行了大量的控制和管理，因此供应商很难有机会进行创新，这将影响到产品的创新和质量的提升。
（2）缺乏灵活性：由于企业与供应商建立长期关系，因此难以灵活地应对市场变化和需求的变化。
浅析企业汽车零部件的采购供应问题
浅析企业汽车零部件的采购供应问题【摘要】企业汽车零部件的采购供应问题是企业日常运营中必须面对的重要挑战。
本文从汽车零部件在企业生产中的重要性和采购与供应的紧密关系入手，探讨了汽车零部件采购的挑战性以及影响因素。
在供应商选择中，关键因素应当考虑质量、价格、交付时间等方面。
采购管理和供应链管理在解决企业汽车零部件采购供应问题中起着至关重要的作用。
未来，随着市场的变化和技术的发展，企业需要不断优化供应链管理，以应对日益激烈的市场竞争。
通过深入分析企业汽车零部件采购供应问题和发展趋势，可以为企业领导者提供有效的指导和决策支持。
【关键词】企业汽车零部件、采购、供应、挑战性、影响因素、供应商选择、采购管理、供应链管理、解决方案、未来发展趋势、总结。
1. 引言1.1 企业汽车零部件的重要性企业汽车零部件的重要性在整个汽车制造过程中占据着至关重要的地位。
作为汽车的组成部分，零部件直接影响着汽车的性能、质量和安全性。
汽车的功能性、可靠性和整体性能都离不开优质的零部件支持。
汽车零部件的质量和供应也直接关系到企业的声誉和竞争力。
一款优秀的汽车产品如果在零部件方面存在瑕疵，很可能会影响整个品牌形象，降低消费者信任度，导致市场份额的下滑。
随着汽车产业的快速发展和技术更新换代，汽车零部件的种类和数量也在不断增加。
企业需要不断引进新技术、新材料、新工艺，并与零部件供应商保持紧密合作，以确保产品的创新和竞争力。
对于企业来说，正确选择和管理汽车零部件供应商，建立稳定、高效的采购供应体系，对于提升企业的核心竞争力和市场地位至关重要。
企业汽车零部件的采购供应问题不容忽视，需要从战略高度进行规划和管理。
1.2 采购与供应的关系采购与供应是企业汽车零部件管理中不可分割的两个环节，二者之间密切相关且相互影响。
在汽车制造业中，汽车零部件的采购与供应管理关系到企业的生产效率、成本控制、产品质量和客户满意度等方面。
采购是企业获取零部件或原材料的过程，而供应则是企业从供应商处获取所需零部件或原材料的过程。
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主要车系主要采购策略分析
作者：北京捷孚联合咨询有限公司
本文中，捷孚联合（JFUnited）拟对全球主要车系的汽车制造商的采购策略做介绍性分析，这些企业在中国已经陆续建立了合资企业，其在国内的采购策略在很大程度上继承了其原有模式，但在海外市场的具体操作会因不同合作伙伴而受到不同程度的影响。
欧洲汽车制造商采购策略
目前欧洲普通轿车厂商主要包括德国大众和欧宝、法国雷诺和PSA、意大利菲亚特、欧洲福特，细分市场厂商包括奔驰、宝马和报时捷等。
欧洲的整车制造商与零部件供应商之间没有资本联系，双方是平等的关系，甚至在技术知识和制造能力等方面与整车制造商的关系是主次颠倒的，这点与日本企业差异很大。
欧洲的汽车零部件企业与美、日企业另外不同的是还生产汽车零部件以外的工业产品，而这种特点对整车制造商与零部件供应商的关系带来了深远的影响。
由于欧洲各个国家的市场需求差异较大，市场细化程度较高，使得那些专注于某些细分市场的中小型汽车制造商能生存下来。
通常，这些中小型企业倾向于从独立零部件供应商处采购产品，这使得欧洲的独立零部件供应商的技术和成本优势大于隶属于大集团公司的供应商。
另外，欧洲独立的零部件供应商相比隶属于大集团公司的供应商更容易跨出国境，欧洲最大的汽车零部件商主要为独立供应商，如欧洲最大零部件企业为德国博世，这点与美国和日本企业明显不同，而美国最大的零部件企业为通用汽车原零部件子公司的德尔福，而日本最大的零部件企业为丰田序列供应商电装。
另外由于欧洲独立零部件商产品质量和成本水平均很高，使得日本汽车制造商进入欧洲时，其供应商序列制度的优势在欧洲表现并不明显。
美国汽车制造商采购策略
目前美国独立的本土汽车制造商只剩下通用和福特。
一般认为美国整车制造商与供应商之间是契约式的平行关系，但随着日本和欧洲等海外汽车制造商陆续进入美国，这种传统上的平行关系从整体上不能代表北美汽车制造商与供应商的关系。
在上世纪30年代到90年代初期，通用、福特和克莱斯勒三大集团的汽车零部件自制率分别达到70%、50%和30%，通用和福特所有的核心部件、特色部件和高利润部件均由集团公司自行生产制造。
对于低价值附件，采取竞标原则以获取最低采购成本，整车制造商和供应商之间信息交流很少。
随着日本汽车制造商进入美国，美国传统三大汽车集团的零部件子公司高成本问题逐渐变得突出，捷孚联合（JFUnited）认为这导致了美国汽车公司的产品成本要高于丰田等日本企业，竞争力受到严重影响。
通用等美国汽车制造商为降低零部件采购成本和零部件子公司相对日本企业高昂的人工成本，剥离了如德尔福等零部件子公司。
在剥离了德尔福以后，通用汽车推出了“全球构架”体系，该体系实际上是一系列的汽车产品和程序标准，使汽车部件成为一种具备标准接口的产品，这种模式与以丰田为代表的供应商序列两者谁会走的更远尚待观察。
日本汽车制造商采购策略
所谓日韩车系与其零部件供应商之间通常所说的“塔式关系”指整车商与零部件供应商之间有相对较强的配套制约关系，配套体系中存在多级协作配套关系，即逐级塔式体系。
该体系中的零部件商由于与整车商有较强的配套制约关系，因此供货稳定性较强，在技术、资金等
方面也可能会得到厂商的支持，同时由于这种制约关系，零部件商的自主发展空间限制较大，容易造成对整车商的过度依附。
在日本，汽车零部件企业可分为四个体系，分别是独立系、丰田系、日产系和其他系。
本文主要通过对丰田、日产、本田三家日本主要汽车制造商的研究来分析日系车的采购策略。
日本汽车制造商只从事四大工艺和发动机的生产，在上述三家汽车制造商中，变速器、关键底盘部件和发动机毛坯均采取关联采购，商品类部件均采取外购形式，而特色部件和其它主要部件除本田采取外购为主以外，丰田和日产均采取关联采购形式。
以丰田为例，丰田按供应商所生产部件的重要性程度，将供应商分为三类：核心部件供应商、特色部件供应商和商品部件供应商，并建立了协丰会和荣丰会二个级别的供应商组织，对属于不同供应商组织的供应商，丰田与其建立不同的股本关联关系。
协丰会成员均为核心供应商，丰田会持超过30%的股份；荣丰会成员均为特征部件供应商，丰田会持10%的股份；对于商品部件供应商，丰田一般不持股本。
这种整车制造商与主要供应商之间的资本关系，对于加强双方信任和整车制造商对于供应商管理和技术方面的支持、提升供应商忠诚度和生产率都有极大的促进作用。
对核心部件和特色部件，由于多数产品属于专门开发的，很难实施市场价格原则，整车制造商会适时支援和帮助供应商；而对于商品类部件，采取市场价格原则。
丰田除在自己本身的采购系列以外，也经常从独立系和其他系的供应商采购零部件，目的是为了了解和获取新产品技术。
捷孚联合（JFUnited）在研究中发现，日产与供应商之间的关系模式类似于丰田，但由于日产系的供应商相比较于丰田系的供应商要显得弱势，日本最大的几个汽车零部件供应商均属于丰田系，因此尽管日产车的车型、质量、价格与丰田相当，但产量一直低于丰田。
由于日产的产量低于丰田，为了提高供应商绩效，日产采取对某个车型的特定零部件由几家协作厂中的其中一家来全部供货，因此在采购集中度方面日产要大于丰田。
本田作为不提供全系列产品、而只关注某些细分市场的汽车制造商代表，并作为一家在日系汽车制造商中进入市场最晚的整车制造商，为寻找、培育供应商和解决资金不足的问题，使得供应商被要求承担更多的产品开发工作，这势必要求本田和其供应商需要建立起非常信任的合作关系，最终导致了本田的高采购集中度。
有别于丰田和日产，本田并不鼓励核心部件和特色部件供应商向其它整车制造商供货。
尽管本田与供应商之间并没有资本联系，但由于高采购集中度使得其与供应商之间的有良好的信任关系，因此在成本信息获取方面依然能够得到供应商的支持。
本土化采购日韩更从容
从目前欧美车系和日韩车系对《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的反应差异可以看出其中蕴含的零部件采购体系方面原因。
从对该政策反应看来，日韩汽车厂商要比欧美汽车厂商积极和从容许多，而原因在于零部件采购体系的差异。
欧美汽车厂商的零部件供应商大多独立于整车厂，多款新引进车型的零部件本地化采购一直处于较低水平；而日韩汽车厂商尽管进入中国市场时间要较晚，但由于其对零部件商的主导作用远远强于欧美企业，整车厂与零部件供应商之间保持着很紧密的关系，随着新车型在国内投产，其全球采购体系内的零部件供应商也同步搬到中国，使得其在海外排兵布阵更具整体性，日韩车系这种采购体系使得其零部件本地化采购的优势得以发挥。
相对日韩车系，欧美企业更侧重于质量控制而非成本控制，但随着竞争越来越激烈，整车商面临的成本压力也越来越大，因此出于打造产品核心竞争力和降低成本的考虑，同时原整车商关联零部件商出于减少对整车商的制约、拓展配套范围、增强企业研发能力等考虑，众多欧美零部件企业逐步的从整车企业中脱离出来。
欧美企业对质量的高要求有时导致整车商对产品和技术改进的过度控制，经营灵活性较弱，市场适应性较差，使得其零部件配套本土化
相对滞后。
日韩车系本土化采购方面更显从容的背后是中国本土零部件企业几乎没有机会进入其配套体系，以韩系车为例，目前北京现代和东风悦达企业的一级供应商中八成以上均为具有韩资背景的企业。
与欧美汽车业不同的是，日韩车系推行的是零部件先行战略，在整车投产前先建好零部件配套体系，以更好地控制成本。