第二章 350MW汽轮机主要技术参数和特点(1)
350MW超临界汽轮机的主要性能及优化策略分析
350MW超临界汽轮机的主要性能及优化策略分析摘要随着我国发电企业的不断发展，对于临界汽轮机的要求也在不断提高。
本文在参阅大量相关研究文献基础上，结合笔者实践工作经验，主要从350MW 超临界汽轮机的主要性能入手，对350MW超临界的汽轮机进行典型的技术分析，通过相关的数据和性能的总结分析，提出降低相关热耗的优化策略，更好的推动发电企业的发展。
关键词超临界汽轮机；性能；优化策略就目前发展而言，我国的各发电企业纷纷将高性能、高容量和参数较高的发电机组和汽轮机作为首要考虑的生产设备。
350MW超临界汽轮机因其所具备的高性能和高适应性日益受到各大发电企业的重视，但就其性能现状，通过研究分析仍能进行优化和改进，下面就其发展现状以及性能和优化策略展开细致分析，力求为其相关产业提供理论借鉴。
1 350MW超临界汽轮机的发展状况350MW超临界汽轮机的快速发展一个主要原因就是小电网方面限制了许多大电网的机组扩建。
从经济性能来看，350MW超临界汽轮机具有非常大的经济优势。
就其电网安全运行方面，发电厂的最大机组的容量不能超过系统方面的百分之十，从这一层面来讲，350MW超临界汽轮机具有其他汽轮机所不具备的容量优势[1]。
与相同容量的亚临界机组进行对比分析可以发现，350MW超临界汽轮机在循环效率上能提高到百分之二点五至百分之三，在煤耗方面可降到百分之二点七，并且比同容量的亚临界机组更具有环保效益。
2008年最早进行投产使用350MW超临界汽轮机的是哈尔滨汽轮机厂有限公司。
在公司自主研发的基础上，首次将汽轮机的高压缸和中压缸采用350MW超临界的形态，对流通面积和相应的临界技术方面进行有效设计。
随后，各大汽轮厂纷纷进行自主研发和性能改进，350MW超临界汽轮机得到广泛的投产和使用。
2 350MW超临界汽轮机的主要性能2.1 在热耗率方面明显优于亚临界机组，但高于设计保证值350MW超临界汽轮机所设计的热耗大约在7650千焦，比相同容量的亚临界汽轮机的设计热耗低于200千焦以上。
350MW超临界汽轮机技术介绍
350MW超临界汽轮机技术介绍北京北重汽轮电机有限责任公司2009年12月目录1、前言 (1)2、机型系列 (2)3、机组介绍 (3)3.1、总体方案 (3)3.2、本体结构 (4)3.2.1、汽缸 (7)3.2.2、转子及动叶片 (7)3.2.3、喷嘴组、静叶及隔板 (9)3.2.4、高中压阀门 (10)3.2.5、轴承及轴承箱 (11)3.2.6、滑销系统 (12)3.3、主要部件材质 (13)3.4、汽轮机附属系统 (14)3.4.1、汽封、本体疏水系统 (14)3.4.2、润滑、顶轴及盘车系统 (14)3.4.3、控制及保护系统 (14)3.5、汽轮机辅助设备 (15)3.5.1、凝汽器 (15)3.5.2、低压加热器 (15)4、关于超临界机组的主要问题 (15)4.1、高温材料的使用 (15)4.2、防颗粒侵蚀措施 (15)4.3、中压第一级冷却措施 (15)5、机组特点 (16)5.1、机型定型合理 (16)5.2、采用成熟可靠的设计 (16)5.3、功率高 (17)5.4、良好的结构设计 (17)5.5、材料等级高 (17)5.6、灵活快捷的中压缸启动 (17)6、300MW-360MW汽轮机业绩表 (18)350MW超临界汽轮机技术介绍1、前言超临界350MW汽轮机是我公司在引进ALSTOM公司亚临界330MW凝汽式汽轮机的基础上，通过近几年与ALSTOM在600MW超临界机组方面的合作以及与其他国外公司的技术交流，结合目前国内对超临界汽轮机要求的基础上设计开发的机型。
机组设计采用先进的通流技术，保证具有较高的经济性；在结构设计上充分采用成熟可靠的技术，确保机组的安全可靠性，以及快速启、停及变负荷的能力。
我公司从1986年开始引进ALSTOM亚临界330MW湿冷机组，在引进纯凝湿冷机组的基础上，完成了亚临界330MW汽轮机的系列化工作，机组系列在功率方面涵盖了300MW~360MW（其中空冷300MW~330MW、湿冷330MW~360MW），在冷却方式方面涵盖了湿冷、直接空冷、间接空冷，在功能方面涵盖了纯凝、单级抽汽（0.3~0.6Mpa.a、0.98~1.27Mpa.a、3.92~5.88Mpa.a）、两级抽汽（三种单抽的组合）、三级抽汽（三种单抽的组合），目前各种机型的机组已经生产80多台。
NCB机组简介及主要优势
哈汽公司NCB型超临界350MW汽轮机机组简介及主要优势1、前言经过技术部门长时间准备，哈汽的NCB型350MW超临界机组即将进入施工设计状态。
NCB机组特点：两个布置方案，主方案是将350MW汽轮机设计成分轴式，在高低压缸之间加装SSS自动同步离合器，发电机前置在高压缸前面，（备用方案是将高中压和低压各带一个发电机），高中压和低压中间用连通管连接。
SSS自动同步离合器连接高低压转子，离合器的功能是既可以将两根转子连接起来，又可以将两根转子脱开，当俩转子转速相同时即合上，不同时即分开。
正常运行时高低压缸带发电机正常起机和工作，基本抽汽工况时，连通管上的蝶阀关小以调整压力，最大抽汽负荷时，连通管上的蝶阀（和截止阀）全部关死，低压缸蒸汽不再进入而转速下降直至停机，离合器脱开低压转子，高中压部分继续带发电机运行，机组变成一个背压机，所有蒸汽全部排去供热。
本机组具备抽、凝、背三种功能，故简称“NCB”型汽轮机。
该设计方案能够最大程度地提供抽汽量，当低压部分停机时，甚至能够将低压的冷却流量也抽出去供热，能够比常规抽汽机组多提供150-200t/h左右的供汽量。
抽凝350MW汽轮机采暖外供最大蒸汽量为600t/h，本机组能够提供最大780t/h，增加约25-30%。
纯背压运行时，机组最大出力280MW。
2. 机组主要技术参数型号：N350/C300/B250-24.2/0.40/566/566额定转速：3000r／min旋转方向：从汽轮机端向发电机端看为顺时针方向功率：抽汽额定功率等级：300 MW纯凝额定功率等级：350 MW纯背压额定功率等级：250 MW额定蒸汽参数：主汽们前压力：24.2MPa(a)主汽们前温度：566℃主汽门前流量：1110 t／h再热主汽门前压力：3.60 MPa(a)再热主汽门前温度：566℃再热主汽门前流量：880. t／h供热抽汽额定压力调节范围0.30~0.60MPa高中压（轴功率）发电机额定出力215（254）MW，最大出力238（280）MW。
汽轮发电机主要技术参数
汽轮发电机主要技术参数汽轮发电机是一种使用蒸汽驱动的旋转设备，可以将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，进而产生电能。
它是发电厂中常见的一种发电设备，其主要技术参数包括：额定容量、效率、启动时间、启动功率、并网时间、运行可靠性、维护周期和维护工作量。
首先，额定容量是指发电机在设计和制造过程中所规定的最大输出功率。
它通常以兆瓦（MW）为单位，可以根据需要进行调整。
超过额定容量运行时，发电机的运转会相对不稳定，并且可能会损坏机械设备。
其次，效率是指发电机在转化热能为机械能和电能过程中的能量转换效率。
它可以通过计算发电机输出功率与燃料输入功率之比来确定。
一台高效率的发电机能够将燃料的能量充分利用，减少能源浪费。
启动时间和启动功率是指将发电机从停机状态启动到正常发电状态所需的时间和功率。
较短的启动时间和较低的启动功率可以提高发电机的可用性，使其能尽快投入到正常运行状态。
并网时间是指发电机从启动到连接到电网并开始输出电能所需的时间。
较快的并网时间可以缩短发电机的启动时间，提高电网调度的灵活性。
运行可靠性是指发电机在长时间运行过程中的稳定性和可靠性。
发电机需要具有良好的机械结构、稳定的运行性能和可靠的控制系统，以确保长时间稳定运行，并保证电网的稳定供电。
维护周期和维护工作量是指发电机在运行过程中需要进行的定期维护和保养工作。
维护周期较长和维护工作量较小的发电机可以减少设备停机时间和维修成本，提高发电机的可持续运营能力。
除了以上主要技术参数外，汽轮发电机还有其他一些技术参数，如旋转速度、水蒸气温度和压力等。
这些参数会根据具体设计和制造需求进行调整，以满足不同应用场景下的发电要求。
总之，汽轮发电机的技术参数涉及容量、效率、启动时间、启动功率、并网时间、运行可靠性、维护周期和维护工作量等。
这些参数是设计和制造发电机时需要考虑的重要因素，它们直接关系到发电机的性能和运行效果。
超临界350MW本体介绍资料(DOC)
一、机型主要结构特点本汽轮机为超临界、单轴、一次中间再热、三缸两排汽，双可调整抽汽、凝汽式汽轮机。
其特点是采用数字电液调节系统，操作简便，运行安全可靠。
既可供热网抽汽，可调整的压力范围为0.4-0.6MPa(a)，又可供工业抽汽用汽，可调整的压力范围为0.98-1.80 MPa(a)。
高、中压部分采用分缸结构，低压部分采用双流反向结构。
主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀，再经4根挠性导汽管进入设置在高压缸的喷嘴室。
4根导汽管对称地接到高压外缸上下半的4个进汽管接口进入喷嘴室和调节级，汽流从调节级出来后流经高压各级，然后由高排流出，经冷再热管道直接进入锅炉再热器，再热蒸汽由2根平行的热再热管道分别到达汽轮机两侧的再热主汽阀和调节汽阀，并经由2根挠性导汽管进入中压缸，流经中压各级，再通过中低压连通管流入低压缸。
高压通流部分由1级单列调节级和14级压力级（反动式）所组成。
高压喷嘴安装于蒸汽室，14级隔板均装于高压内缸上，而高压内缸由高压外缸支承。
主蒸汽经过布置在高压缸两侧的2个主汽阀和4个调节汽阀从位于高压缸端部的上下各2个进汽口进入喷嘴室和调节级，然后再流经高压缸各级。
高压第11级后有一个#1抽汽口，部分高压蒸汽（1段抽汽）由此抽至#1高加。
高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽（2段抽汽）从再热冷段蒸汽管抽至#2高加。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机中压缸两侧的再热主汽阀与再热调节汽阀，并从下部两个进气口进入中压缸。
中压通流部分全部采用冲动式压力级，其中第六级采用旋转隔板。
中压共为7级，其中，中压第1至2级隔板装于中压#1隔板套上，中压第3至5级隔板装于中压#2隔板套上, 中压第6与7级隔板装于中压#3隔板套上。
中压#1、#2及#3隔板套分别由中压外缸支承。
中压缸第2级后出来的一部分蒸汽流经#1、#2持环与外缸之间的夹层空间，经过中压外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高加，同时又对#1持环的外壁进行了冷却。
350mw东方汽轮机eh说明书
350mw东方汽轮机eh说明书作为一款高性能的汽轮机，东方汽轮机EH说明书旨在提供详细的使用说明和操作指南，以确保用户能够正确地操作和维护该设备。
本说明书主要包括以下章节：第一章：概述本章介绍了东方汽轮机EH的基本信息和特点，包括其用途、主要功能、技术参数以及适用范围等。
同时，还提供了相关厂商和维修服务的信息。
第二章：安装与调试本章详细描述了东方汽轮机EH的安装和调试过程，包括基础施工、设备安装、线路连接、调试步骤以及调试过程中的注意事项等。
此外，还提供了安装和调试的示意图，方便用户更好地理解操作过程。
第三章：操作说明本章详细介绍了东方汽轮机EH的操作说明，包括启动、停机、正常运行监控以及异常情况处理等。
此外，还提供了操作界面和菜单的说明，以及操作过程中的注意事项和安全提示。
第四章：维护与保养本章主要介绍了东方汽轮机EH的维护和保养方法，包括日常检查、定期保养、预防性维护以及故障排查等。
此外，还提供了相关零部件的更换方法和注意事项，以及维护保养的记录表格，方便用户进行设备管理和维护。
第五章：故障排除与维修本章提供了东方汽轮机EH的故障排除流程和维修方法，包括故障分类、故障排除步骤、维修工具和使用方法以及维修过程中的安全注意事项等。
此外，还提供了常见故障的处理方法和案例分析，帮助用户更好地解决设备故障问题。
第六章：备件与工具本章提供了东方汽轮机EH所需的备件和工具清单，包括名称、规格、数量以及存放和使用注意事项等。
此外，还提供了备件更换的流程和工具使用的教程，帮助用户更好地理解和使用相关备件和工具。
第七章：其他信息本章提供了东方汽轮机EH的其他相关信息，包括设备认证、环保信息以及使用过程中的法律法规等。
此外，还提供了相关培训课程和厂商信息，方便用户了解更多关于该设备的信息和使用技巧。
东汽超临界350MW汽轮机介绍
东汽超临界350MW汽轮机介绍东汽超临界350MW汽轮机是一种双背压、二缸复压式汽轮机，主要由高压转子、低压转子和总控装置组成。
其中，高压转子由高压缸和中压缸组成，低压转子则只有一台低压缸。
高压转子采用调心圈连接方式，可有效减少热应力，延长转子使用寿命；低压转子采用背压式高耐压设计，以保证汽轮机的可靠性和安全性。
东汽超临界350MW汽轮机的最大优势是其高效能特点。
该汽轮机利用了超临界循环技术，将水蒸汽温度提高到超临界状态，大幅提高了燃煤燃气的利用效率，减少了热损失和煤耗。
同时，该汽轮机采用了先进的叶轮设计，提高了汽轮机的出力和热效率，降低了单位发电量的能耗。
除了高效能特点，东汽超临界350MW汽轮机还具有较低的排放水平。
该汽轮机采用了先进的燃烧系统和排烟脱硫、脱硝等设备，能够有效去除颗粒物、二氧化硫和氮氧化物等有害物质，减少对环境的污染。
此外，汽轮机还采用了噪音降低措施，进一步减少了机组对周围环境的影响。
东汽超临界350MW汽轮机具有较高的可靠性和稳定性。
该汽轮机采用了多重安全保护系统和实时监测装置，能够对机组的运行状态进行实时监控，及时发现并处理故障，保证机组的安全运行。
此外，汽轮机的关键部件采用了耐久性和韧性较高的材料，经过精确的加工和质量检测，极大地提高了机组的可靠性和使用寿命。
总的来说，东汽超临界350MW汽轮机是一种高效能、低排放、可靠性较高的发电设备。
它的采用超临界技术，使得煤电机组的能效得到显著提高，减少环境污染。
同时，该汽轮机还具有先进的安全保护系统和检测设备，确保了机组的安全运行。
在当前能源转型的背景下，东汽超临界350MW汽轮机具有重要的意义，能够为电力行业的绿色发展做出贡献。
超临界350MW空冷抽凝汽轮机调研汇报
关于超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的调研汇报(浙能新疆阿克苏电厂项目筹建处工程技术部 2013/1/24)概述根据集团公司工程部的安排，哈电、东电二大电站主设备制造集团于2012年11月初来杭州，分别就超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的技术特点并结合新疆阿克苏纺织工业城热电厂工程的要求作了专题介绍。
阿克苏纺织工业城热电厂筹建处相关技术人员在汽轮机、锅炉、发电机三大主机标书编制过程中，由筹建处主任助理徐胜飞带队分别于2012年12月26日、2013年1月8日～18日赴上电集团公司、哈电集团公司、北京北重汽轮电机公司、东电集团公司（此四个公司，以下简称四大主机厂）就主设备及其主要附属设备的技术要求、交货进度、大件运输等相关情况进行了调研，各专业在调研过程中与各大主机厂专业人员进行了交流并收集了相关资料。
电厂筹建处工程技术部汽机专业就四大主机厂汽轮机的有关情况进行了分析，概括了以下几点主要内容，纯属个人观点，敬请指正。
四大主机厂均具有超临界350MW空冷双抽凝汽轮机的业绩或技术储备，东汽、哈汽、北重分别提供了一批热平衡图，通过对这些热平衡图的分析，发现由于它们各自设置的边界条件不是很一致，因此也只能作为参考，但是该类型汽轮机在采暖工况下主要技术（性能）参数要比亚临界300MW供热机组领先很多，甚至比超临界600MW发电机组也要略有领先，因此在适宜地区适量建设一批超临界350MW抽凝汽轮机的“热电联产”工程，完全符合国家产业政策，并具有鲜明的时代特征，代表着先进、发展的方向。
四大主机厂针对浙能阿克苏纺织工业城热电厂所做的供热方案几乎一致，即工业抽汽由汽轮机四段抽汽提供、采暖抽汽为中压缸排汽提供，工业抽汽压力及流量由中压缸次末级加装的旋转隔板调节控制，采暖抽汽压力流量由中低压缸联通管上加装的蝶阀调节控制。
这样的供热方案，完全满足阿克苏纺织工业城热电厂工程的要求，是可行的。
四大主机厂采用的高参数旋转隔板在材料选择、制造工艺、执行控制机构等方面各具特色，相比于国内外在较早时期中小容量抽凝汽轮机配置的低参数旋转隔板，则完全不可同日而语的。
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• 由于大型汽轮机的初参数高、级数多，需要按工 作蒸汽压力的高低，将汽缸分成高压缸、中压缸 和低压缸。
1.1高压缸
• 新蒸汽分两路经置于高压缸两侧的一个主汽阀和 二或三个调节阀后，进入高压缸调节级的四或六 个喷嘴室，并从调节级开始依次流经各压力级绝 热膨胀做功。
• 共振现象：临界转速下的转子剧烈振动现象。 – 轻则使转子振动加剧 – 重则产生动、静体的摩擦、碰撞事故
– 特别是当转子动平衡没有校好时，振动将更大， 可能导致主轴弯曲甚至断裂等重大事故。
• 汽轮机转子按其工作转速是否高于它的临 界转速，又可分为
• 高压缸均采用双层缸
• 目的：使由一层汽缸承受的巨大压差和温差改为 由两层汽缸来承受，使每层汽缸的厚度及法兰厚 度大为减薄，相应连接上下缸法兰的螺栓尺寸减 小。
• 高中压汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予 充分考虑，当受热状况改变时，可以保持汽缸自 由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形 降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过 水平中分面形成了上下两半。内缸同样为合金钢 铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支 撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位 销导向，使汽缸保持与汽轮机轴线的正确位置， 同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。
• 排汽温度过高的危害
造成排汽缸热膨胀较大。造成固定在排汽 缸上的低压缸轴承位置抬升，使轴系中心线改 变而引起机组振动，
使凝汽器铜管管口因膨胀过大而损坏，造 成泄漏。
• 在排汽缸导流板上装有自动投入的喷水减 温装置，以降低排汽温度。
• 低压缸排汽区设有喷水装置，空转和低负 荷时按要求自动投入，降低低压缸温度， 保护末叶片。机组转速达到 600r/min 直 至带 15%负荷时及机组正常运行时出现低 压缸蒸汽温度大于79℃时投入运行。
2、汽轮机转子和动叶片
• 汽轮机的转动部分总称为转子。 从径向上分：主轴、叶轮、叶片。 从轴向上分：高压转子、中压转子和低
压转子。 • 各转子之间一般采用刚性连轴器连接，并通
过轴承箱内的推力轴承轴向定位、径向轴承 支撑。
某汽轮机高压转子结构图
高中压缸转子
高中压缸转子
2、 转子和动叶片
• 临界转速：在汽轮发电机组的启动或停机过程中， 当转速达到某一数值时，机组出现剧烈振动，而 越过这一转速后，振动又减少到正常值。
• 中压缸的排汽经联通管进入低压缸中部， 经导向板分左右两路均衡分流进入对称布 置的低压缸，逐级做功后通过排汽口进入 凝汽器。
• 低压缸(尤其是排汽处)体积庞大。
• 虽然流入低压缸蒸汽的温度不高，但进汽、排汽 间的温差大。为改善低压缸的热膨胀、低压缸仍 然采用双层或三层结构，使体积较小的内缸承受 温度变化，而外缸及庞大的排汽缸均处于低温状 态。
第一节 阿瓦电厂汽轮机主要技术特点
一、概述
印尼阿瓦电厂两台350MW汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、 双缸双排汽、冷凝式汽轮机。采用先进的设计理念进行了全新设计： 通流结构介于反动式与冲动式透平之间， 级数少，效率高；整锻转子 高压通流反向布置，中压通流正向布置，低压通流 为对称布置，轴向 推力自平衡；采用多层缸结构，高中压合缸；通流部分轴向间隙大， 径向间隙小，具有良好的热负荷适应性；采用数字式电液调节（DEH） 系统，自动化程度高。全部动叶自带围带成圈联接；高压缸压力级叶 片为倒 T 型叶根，中、低压采用"P"型枞树形叶根，整机在可靠性及 经济性方面均有进 一步的提高。 适用于中型电网承担基本电负荷， 更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷。本机组寿命在 30 年以 上，该机型适用于不同地区不同冷却水温的条件，在夏季的水温条件 下照常满发350MW。本机组的年运行小时数可在 7500 小时以上。
二、汽轮机本体
汽轮机本体是完成蒸汽热能转换为机械能的汽轮机组 的基本部分，即汽轮机本身。它与回热加热系统、调节保 安系统、油系统、凝汽系统以及其他辅助设备共同组成汽 轮机组。
汽轮机本体由固定部分（静子）和转动部分（转子）组 成。
1、固定部分包括汽缸、隔板、喷嘴、汽封、紧固件和 轴承等。
2、转动部分包括主轴、叶轮或轮鼓、叶片和联轴器等。 3、固定部分的喷嘴、隔板与转动部分的叶轮、叶片组 成蒸汽热能转换为机械能的通流部分。 4、汽缸是约束高压蒸汽不得外泄的外壳。汽轮机本体 还设有汽封系统。
1、汽缸
汽缸是汽轮机的外壳 作用：将工作蒸汽与大气隔开。 内壁：支撑喷嘴静叶片、隔板、汽封环等零
部件； 外部：与进汽管、抽汽管、排汽管、疏水管
等相接。 汽缸截面沿轴向由高压到低压随之扩大。
• 由于汽缸承受蒸汽的高温、高压，为了减少汽缸 壁的热应力及加快启停速度，特大型汽轮机的汽 缸做成分层结构，形成内缸和外缸；
高压外上缸扣缸
1.2中压缸
• 再热蒸汽经布置于中压缸两侧的再热主汽 门和再热调节汽门进入中压缸的进汽室， 并逐级流向排汽口。
• 进入中压缸的蒸汽压力虽不高，但温度却 很高。为减少中压缸的热应力，仍采用双 层汽缸。
1.3低压缸
• 低压缸全部采用对称分流结构，除了适应 低压时容积流量增大的要求外，还可平衡 轴向推力。
• 低压缸的正常排汽温度为34～35℃，但在启动或 低负荷(小于15％额定工况)时，因蒸汽流量过小， 不足以将摩擦等损失变成的热量带走，致使排汽 温度升高至80℃以上。
• 低压外缸全部由钢板焊接而成，为了减少温度梯 度设计成双层缸。由外缸、内缸组成，减少了整 个缸的绝对膨胀量。汽缸上下半各由 3 部分组成： 调端排汽部分、电端排汽部分和中部。各部分之 间通过垂直法兰面由螺栓作永久性连 接而成为一 个整体，可以整体起吊。排汽缸内设计有良好的 排汽通道，由面积足够大的排汽口与凝汽器弹性 连接。为了减少流动损失，在进排汽处均设计有 导流环。低压缸两端的汽缸盖上装有两个 大气阀， 其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压 力时，自动进行危急 排汽。大气阀的动作压力为 0.034—0.048Mpa(表压)。